Infrastruktur Ring 5 og HH-forbindelse

Transkript

1 Infrastruktur Ring 5 og HH-forbindelse

2 IBU: Infrastruktur og byudvikling i Øresund IBU Øresund er et dansk-svensk samarbejde med 28 deltagende kommuner, regioner og myndigheder og har et budget på mio. kr. projektet slutter med en politikerkonference i december 2010, hvor alle hovedresultater fremlægges samlet IBU består af fire delaktiviteter: Infrastruktur og byudvikling, internationalt transportknudepunkt, korridoren Femern-Øresund og fælles transportanalyser Region Hovedstaden har ansvaret for Korridoren Femern-Øresund, hvor en vigtig del er analyserne: En ny Ring 5 til vej og bane med udgangspunkt i transportkorridoren En fast forbindelse i den nordlige del af Øresund ved Helsingør og Helsingborg til både vej, bane og gods Disse analyser vil blive offentligt gjort primo september

3 Forslag til linieføring for Ring 5 - Ring 5 placeres i transportkorridoren under hensyn til byområder, følsom natur og miljø - Ring 5 foreslås udført som en 4- sporet motorvej og med mulighed for en hastighed på 130 km i timen, - og med en parallelt løbende baneforbindelse til både persontog og til gods - Linieføringen kræver kun 7 km 2 af de 70 km 2, som transportkorridoren i dag dækker i de involverede kommuner

4 ANLÆGSINVESTERING: Ring 5 Resultater: Vejforbindelsen Ring 5 banen Mia DKK 9,3 Ring 5 motorvej 9,2 - Vejen vil få mellem og køretøjer pr. dag afhængig af strækning - Ring 5 vil aflaste både det eksisterende motornet og det regionale/lokale vejnet - Ring 5 kan etapedeles nord og syd for Frederikssundmotorvejen - Ring 5 betyder både en øget fremkommelighed og en øget tilgængelighed Total ANLÆGSINVESTERING: Ring 5 18,5

5 Resultater: Baneforbindelsen - Den nye bane får ca passagerer og giver en god kollektiv tilgængelighed på tværs af regionen og med pæne tidsbesparelser - Banen giver en øget tilgængelighed til kollektiv trafik og aflaster det eksisterende banenet, især på Kystbanen - Nye muligheder for tog-drift: 4 regionale tog i timen og 3 godstog - Gode tilslutningsmuligheder til det eksisterende net Ring 5 og en fast forbindelse ved Helsingør og Helsingborg

6 IBU s analyse af en fast HH-forbindelse Der er undersøgt flere løsninger for persontog, godstog og vejforbindelser, og der er udført trafikberegninger for både vej, bane og gods Miljø- og naturforhold, kulturhistoriske interesser har indgået i analysen sammen med anlægsøkonomi, finansiering og samfundsøkonomi Koblingen til Ring 5 og infrastrukturen på svensk side har haft stor betydning Foreslåede linjeføringer:

7 Hovedresultater - Analyserne peger på, at de optimale løsninger er: Persontogstunnel via Helsingør st. og Helsingborg C. Biltunnel i sydlig tracé eller kombineret bil- og godstogsløsning i sydlig tracé - Trafikberegningerne viser for år 2030: køretøjer togpassagerer Overførsel af 11 mio. tons gods - Finansiering og samfundsøkonomi: Finansieringen løber rundt med en Sund & Bælt model Anlægget er lønsomt målt på effekter som fx tidsgevinster, anlægsomkostninger og miljøkonsekvenser 2009 Biler Togrejser Øresundsbron HH-forbindelsen * Øresund total prognose Biler Togrejser Øresundsbron HH-forbindelsen Øresund total ANLÆGSINVESTERING: HH - forbindelsen HH persontog HH motorvej HH gods Total * landgangspassagerer Mia DKK 9,2 15,0 8,0 32,2

8 Hvordan forholder analyserne sig til de statslige rammer og tiltag? Infrastrukturkommissionens betænkning fra januar 2008 fokuserer på ringforbindelserne i hovedstadsområdet men kun med en mulig Ring 5-forbindelse på længere sigt og uden en HH-forbindelse I de statslige trafikaftaler fra 2009 besluttes det, at perspektiverne i Ring 5-korridoren skal indgå i en strategisk analyse af udbygningsmulighederne i hovedstadsområdet I april 2010 præsenterer Transportministeriet en redegørelse for en Ring 5-forbindelse for en vejforbindelse Folketinget har nedsat et udvalg, der skal se på en indskrænkning af transportkorridoren betænkning primo 2011 Dansk-svensk ministeraftale i juni 2010 om svensk undersøgelse af en HH-forbindelse

9 Hvordan passer analyserne til de fælles regionale og kommunale tiltag: Fælles kommunalt/regionalt indspil til Infrastrukturkommissionen i juni 2007 Der peges på etablering af en bane og vejforbindelse i Ring 5 og en fast forbindelse ved Helsingør-Helsingborg til tog og biler I den regionale udviklingsplan indgår en etapedelt Ring 5- forbindelse og en fast HH som vigtige elementer

10 Kan analyserne bruges til at påvirke de nationale beslutningsprocesser? Analyserne giver seriøs platform for en dialog med transportministeriet og folketinget i forhold til de strategiske analyser af infrastrukturen i hovedstadsområdet Analyserne er et aktivt indspil i forhold til den svenske HHundersøgelse Analyserne er særdeles anvendelig i forhold til miljøministerens udvalg om indskrænkning af transportkorridoren Der bør overvejes et nyt fælles kommunalt/regionalt politisk indspil - til både de danske og svenske myndigheder