Fremtidens infrastruktur i Øresundsregionen
|
|
|
- Philip Asmussen
- 9 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Fremtidens infrastruktur i Øresundsregionen Otto Anker Nielsen Professor Leder af Transport DTU Afdelingsleder for Transportmodeller Otto Anker Nielsen
2 Overblik Hvorfor en langsigtet strategi? Seneste udvikling og status for rejsemønstre Trængsels og flaskehalsproblemer i regionen Visioner for regionen og forbindelser til/fra regionen Nye trafikkoncepter (Maas etc.) Kan gøre det lettere at rejse på tværs i regionen Konklusion 2 Otto Anker Nielsen
3 Hvorfor en langsigtet strategi? Styrke de muligheder som de store investeringer i Femern, København-Ringstedbanen, Metro, Københavns Lufthavn og Øresundsbron giver Undgå at kortsigtede beslutninger vanskeliggør og fordyrer fremtidige beslutninger Reservere areal til fremtidige projekter, hvor det er en god idé Og frigive arealreservationer, hvor de er overflødige Identificere projekter, der allerede er samfundsøkonomisk rentable F.eks. en ny fast HH-forbindelse Otto Anker Nielsen
4 Samfundsmæssige mål Regionaløkonomiske fordele af bedre trafikforbindelser Større pendlingsoplande Hurtigere forbindelser for forretningsrejsende Bedre forbindelse fra regionen til naboregioner Konsolidering af Kastrup som international hub Velfærdsmæssige fordele af kortere rejsetider og større muligheder for aktiviteter Bedre driftsøkonomi Otto Anker Nielsen
5 Broen var driver på Øresundstrafikken Personture (bil, tog, landgang) 5 Otto Anker Nielsen
6 Øresundstog en stor succes indtil Otto Anker Nielsen
7 Personrejser via Øresundsbroen DTU-analyse for Region Skåne og Trafikverket. Alle ture bil og tog Otto Anker Nielsen
8 Personrejser via HH-færgerute DTU-analyse for Region Skåne og Trafikverket. Alle ture bil og landgang Otto Anker Nielsen
9 Ret lokal biltrafik på forbindelserne 9 Otto Anker Nielsen
10 Lastbiltransport er mere international 10 Otto Anker Nielsen
11 Baneinvesteringer for 105 mia DKK Greater Copenhagen Region Indblik Otto Anker Nielsen
12 Vejinvesteringer for 45 mia DKK 12 Otto Anker Nielsen
13 Trængselsproblemer i vejnettet 13 Otto Anker Nielsen
14 Trængsel og vækstudfordring efter 2025 ingen større nybygningsprojekter besluttet for perioden Flere projekter på analysestadiet: Højhastighedsbanen Malmö-Jönköping Havnetunnel i København Ring 5 (syd) Letbaner i hovedstadsområdet, mere Metro i København Letbaner i Skåne, BRT-løsninger osv. Dobbeltsporet Västkystbane Udvidet Hovedbanegård og en ny fast Øresundsforbindelse 14 Otto Anker Nielsen
15 Forudset vækst i vej trængsel i Hovedstadsområdet (Trængselskommissionen) Vækst i ekstra tid som følge af trængsel på 98% indtil 2025 i forhold til 2010 basis Dette kunne reduceres til en vækst på 68% med en urealistisk massiv investeringspakke af veje og kollektiv trafik Status quo i trængsel kunne kun opnås med indførelse af road pricing Otto Anker Nielsen
16 Flaskehalse i banenettet 16 Otto Anker Nielsen
17 Uløste problemer på Øresundsbanen På dansk side er Øresundsbanen erklæret overbelastet iflg UIC Mangler kapacitet på Kastrup, Ørestad, Røret, Kbh H, Ny Ellebjerg (finansiering/delbeslutninger mangler) Malmö Syd, Citytunneln, Kontinentalbanen, Lund-Hässleholm 17 Otto Anker Nielsen
18 Femern Bælt: fordoblet biltrafik Korridoren Femern-Øresund i fremtiden: -flere internationale rejser (turisme, forretning) -flere lastbiler fra Tyskland og andre lande Fordeling af trafikanter på nationalitet 18 Otto Anker Nielsen
19 Femern Bælt: vækst i gods på jernbane Tog via Femern Bælt, antal pr døgn Persontog ** Godstog 28* Total *) I dag kører godstog via Storebælt **) Nyt hurtigtogssystem Hamburg-København 2½ time Kilde: Fehmarnbelt Forecast2014 Update of the FTC-Study of 2002, Intraplan Consult GmbH og BVU Beratergruppe Verkehr + Umwelt GmbH, Beregningsmæssigt er FB-tunnelen antaget åben Otto Anker Nielsen
20 Nordeuropæisk baneplan Opkobling på det europæiske højhastighedsnet 20 Otto Anker Nielsen
21 En perifer region tættere på central- Europa Otto Anker Nielsen
22 Fast HH-forbindelse Hypotese: meget stor nytte for personbil- og lastbiltrafik Jernbane uden godstunnel og forbedret landinfrastruktur giver mindre nytter Eksisterende brugere vil få betydelig tidsgevinst Potentielt stort trafikspring som på Øresundsbron - F.eks. Pendling og andre ture mellem Helsingborg og Kbh. Rejsetidsgevinster på HH -Bil og lastbil 4,7 mio timer/år 460 mio SEK/år -Persontog Diskonteret værdi 28 mia SEK 2,9 mio timer/år 180 mio SEK/år *) IBU-update Otto Anker Nielsen
23 HH økonomisk resultat *) IBU og COWI, Otto Anker Nielsen
24 Løsninger med Ring 5x / uden Ring 5x m/r5-bane u/r5-bane u/r5-bane u/r5-bane Otto Anker Nielsen
25 Nye transportkoncepters betydning for Øresundstrafikken Mobility as a Service (MaaS) Forskellige dele/låne bilordninger Selvkørende biler Lettere bilpendling på tværs, og bedre brug af tiden undervejs Lettere at komme til/fra højklasset kollektiv transport (jernbane/metro), løser last-mile issuet Rykker formentligt balancen mellem lastbil og tog 25 Otto Anker Nielsen
26 Konklusioner Rettidig omhu med langsigtet strategi Bedst mulig langsigtet brug af samfundets ressourcer Optimal arealreservation Presset infrastruktur tæt på fuld kapacitetsudnyttelse Både vej og bane Større problem i Storkøbenhavn end over Øresund Visse muligheder for at presse lidt mere kapacitet ud af systemet med fintuning HH forbindelse Store mobilitetsforbedringer og muligheder for integration på tværs på samme måde som Øresundsbron Afspejles i samfundsøkonomiske analyser 26 Otto Anker Nielsen
IBU Korridoren Femern-Øresund. Henrik Sylvan Januar 2010. Korridoren Femern-Öresund. IBU Öresund
IBU Korridoren Femern-Øresund Henrik Sylvan Januar 2010 IBU Öresund Korridoren Femern-Öresund Femern Bælt 2018 De 3 store infrastrukturprojekter Femern Bælt 2018 Femern Bæltforbindelsen 5½ mia De 3 store
Trafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter
Trafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter Sten Hansen, Region Skåne www.ibu-oresund.dk [email protected] Banebranchen 11. maj 2011 Rejser med tog Vækst i den kollektive trafik IBU - Øresund
RING 5 transportkorridoren: RØD, GUL eller GRØN?
RING 5 transportkorridoren: RØD, GUL eller GRØN? VELKOMMEN! IBU og Ring 5-korridoren v/henrik Sylvan (TDL) Infrastrukturstrategier i hovedstadsområdet v/annette Christensen (DI) Trafikpolitik og klimapolitik
16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Øresundsregionen - logistikcentrum, integration og
Øresundsregionen - logistikcentrum, integration og fremtidige behov (C), formand for underudvalget for regional udvikling Indledning: Tilbageblik-fremadrettet Spørgsmål: Hvad har Øresundsbroen, udviklingen
Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet
rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks
Øresundsregionen Knude og flaskehals for den Skandinaviske Transport
Øresundsregionen Knude og flaskehals for den Skandinaviske Transport Professor Konference om Nordisk Infrastruktur 12/9-2008 Om indlægget Introduktion overblik over trafikken til, fra og gennem Øresundsregionen
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen [email protected]
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen [email protected] Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
IBU Korridoren Femern-Öresund. Henrik Sylvan Maj 2009
IBU Korridoren Femern-Öresund Henrik Sylvan Maj 2009 IBU-Öresund IBU-Øresund er et svensk-dansk Interreg-projekt om Infrastruktur- og Byudvikling i Øresundsregionen. Projektets slutrapporter offentliggøres
Valg af trafikmodel hvorfor FTC?
Trafikprognosen Valg af trafikmodel hvorfor FTC? Landstrafikmodellen: ikke opdateret med den internationale trafik, men data fra LTM indgår i FTC-prognosen. Trans-Tools modellen: Ikke tilpasset korridoren.
Infrastruktur Ring 5 og HH-forbindelse
Infrastruktur Ring 5 og HH-forbindelse IBU: Infrastruktur og byudvikling i Øresund IBU Øresund er et dansk-svensk samarbejde med 28 deltagende kommuner, regioner og myndigheder og har et budget på 28-29
InterCity tog og green freight corridor
InterCity tog og green freight corridor Resume fra forprojekt: Oslo - København korridoren - med inblick mod Hamburg 2022 EUROPEISKA UNIONEN A Europeiska regionala utvecklingsfonden WP 1: InterCity tog
Status for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Transportministeriet
Status for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Danmarks overordnede infrastruktur 2012 Side 2 Danmarks overordnede infrastruktur 2020 Korridor B : Øresund-Femern Timemodellens
Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen
Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008
23. november 2015 Femernforbindelsens økonomi
23. november 2015 Femernforbindelsens økonomi Femern A/S Aftale mellem Danmark og Tyskland fra 2008 som grundlag for Femernprojektets økonomiske model Claus Baunkjær 2 Teknisk grundlag: Sænketunnel med
8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Trafikcharter. Greater Copenhagen
12. oktober 2016 Trafikcharter Greater Copenhagen Dette charter tegner en fælles vision for, hvordan en velfungerende, robust og bæredygtig infrastruktur skal bidrage til at styrke mobilitet og skabe øget
Trafikudvikling over Øresund
Trafikudvikling over Øresund Hvad vi har set i de sidste ti år handler ikke kun om trafik over Øresund. Vi er gået fra to lande uden sammenhæng til én region, hvor udveksling af arbejdskraft, erhverv,
Dobbelt op i 2030. Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog
Dobbelt op i 2030 Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog 1 Ove Dahl Kristensen, Trafikteknik Dobbelt op i 2030 (på 20 år) Bredt
KATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Togfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Perspektiver for udviklingen af. med bane i Danmark. Kontorchef Tine Lund Jensen
Perspektiver for udviklingen af den intermodale godstransport med bane i Danmark Kontorchef Tine Lund Jensen Side 2 Hvorfor skal vi overhovedet tale om intermodalitet? Samspillet mellem transportformerne.
Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor
Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor Sammenhæng mellem hastighed og trafikmængde Stor uforudsigelighed Baggrundsfigur; Kilde Vejdirektoratet og Christian Overgaard Hansen
Femern Bælt. ny forbindelse til Europa
Femern Bælt en ny forbindelse til Europa En ny forbindelse til Europa Når man drøfter et stort projekt som den faste forbindelse over Femern Bælt, bliver man ofte mødt med indvendingen: Hvad skal vi med
Sjælland baner vejen frem
Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland kører længst for at komme på arbejde i Danmark. Samtidig har Sjælland udviklet sig til Østdanmarks store trafikkryds, hvor øst-vestlig trafik møder nord-sydgående
AlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen
AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen -1- AlsFynBroen i tal Afstand: 11 km kyst-til-kyst Trafik: Op til 17.100 biler i døgnet ved broafgift på 60 kr. Sparet rejsetid: 30 minutter mellem Odense og Hamburg
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt. Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016 Panelet Anders H. Kaas Afdelingschef Infrastrukturrådgiveren Atkins Morten Slotved Borgmester
Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Produktivitets gevinster for milliarder
Pernilla Johansson Produktivitets gevinster for milliarder Ny fast forbindelse bidrager til øget vækst i Danmark. Produktivitetsgevinster for milliarder Ny fast forbindelse bidrager til øget vækst i Danmark
Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi
Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi DSB plan 2000 (fra 1988) Side 2 Baneplanudvalget 1996 Side 3 Udvikling i togrejsetiden Timer.min København - Århus København Aalborg Køreplan 1929
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Vækst i jernbanetrafikken. Alex Landex, DTU Transport
Alex Landex, DTU Transport Jernbanenettets udnyttelse Det danske jernbanenet har en høj kapacitetsudnyttelse Mange følgeforsinkelser Hurtige tog er en udfordring 2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Baneinfrastruktur i Korridoren Femern-Öresund. Henrik Sylvan Nordlog marts 2010
Baneinfrastruktur i Korridoren Femern-Öresund Henrik Sylvan Nordlog marts 2010 Transport 2018 Klimavenlig og bæredygtig mobilitet Prioriterede grønne korridorer Kobling på Femern Bælt Pentagon zonen Globale
METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN
METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST
Femern Bælt forbindelsen. Konsekvenser for jernbanegodstransporten
Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2009 1 Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2019 2 Så drastisk bliver det nok ikke Men
Samocca ny persontrafikmodel for Øresundsregionen
Samocca ny persontrafikmodel for Øresundsregionen Sten Hansen Region Skåne www.skane.se/infrastruktur Trafikdage 2011 Dagens tekst 1. Behovet for en ny Øresundsmodel 2. Samocca = Sampers + Mocca 3. Potentiale
Persontransport - De 5 vigtigste (investerings) områder. Otto Anker Nielsen, [email protected]
Persontransport - De 5 vigtigste (investerings) områder Otto Anker Nielsen, [email protected] Præmis (1)? Investeringer er ikke nødvendigvis det mest effektive (transportpolitiske) virkemiddel I hvert
Byudvikling og trafik 18. juni 2011. Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune
Byudvikling og trafik 18. juni 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3 cykel trafik Minimum 1/3 kollektiv
Fremtidens behov for Transportkorridorer i Hovedstadsområdet
Otto Anker Nielsen Fremtidens behov for Transportkorridorer i Hovedstadsområdet A R B E J D S R A P P O R T Draft version 3. 20/2 2011 SAMMENFATNING OG KONKLUSION Formålet med notatet er at vurdere hensigtsmæssigheden
Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj
1 27. August 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj Udgangspunktet Region Hovedstadens trafik- og mobilitetsplan 2 3 Arbejdsspørgsmål
Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser
Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 1 Indledning Dette notat dokumenterer de gennemførte trafikmodelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af etablering af en henholdsvis
A7 udbygninger i Tyskland- opsamling på studietur til Berlin. Lars Dagnæs
A7 udbygninger i Tyskland- opsamling på studietur til Berlin Lars Dagnæs Udbygning af A7 Trafikken på det overordnedet vejnet i Tyskland A7 fra Bordesholm til Hamborg en af de mest befærdede strækninger
Mobilitet i København TØF 7.10.2014. Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, [email protected]
Mobilitet i København TØF 7.10.2014 Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, [email protected] Metro til Sydhavnen og udbygning i Nordhavn Aftale mellem Staten og Københavns Kommune af 27. juni 2014
Toget på Banen. - planen for bedre mobilitet og klima
Toget på Banen - planen for bedre mobilitet og klima Med udgangspunkt i Infrastrukturkommissionens anbefalinger giver Banedanmark og DSB et bud på en strategi for fremtidens jernbane: Indhold: ƒbaggrund
Perspektiver for Øresundsbanen ved en metro mellem København og Malmö
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Et moderne transportsystem mellem Øresundsregionen og Hamborg
Et moderne transportsystem mellem Øresundsregionen og Hamborg Oslo Stockholm Göteborg Malmø København London Amsterdam Hamborg Berlin Køln Paris STRING-KORRIDOREN SET SAMMEN MED KORRIDORERNE MOD OSLO OG
IBU-update Opdatering af analyser af HH-forbindelsen
IBU-update Opdatering af analyser af HH-forbindelsen Öresundskomiteen Arbejdsrapport november 2014 2 Indholdsfortegnelse 1 Forord 3 2 Sammenfatning 4 3 Trafikstrømme over Øresund og vækstforudsætninger
Den samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik
Den samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik Ole Kveiborg, COWI Lise Bjørg Pedersen, DI Transport, Dansk Kollektiv Trafik 1 Formål DI Transport har bedt COWI gennemføre en analyse af: Betydning for
Byudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune
Byudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3
Jernbanen i Danmark i europæisk perspektiv Alex Landex, DTU Transport
Jernbanen i Danmark i europæisk perspektiv Alex Landex, DTU Transport Efterslæbet på jernbanen er svært at komme fri af selvom der er iværksat genopretningsplaner i milliardklassen. Er jernbanen tilbage
Ø R E S U N D S R E G I O N E N
WWW.TENDENSORESUND.ORG Dansk version ØRESUNDSREGIONEN INDBYGGERNE I ØRESUNDSREGIONEN Øresundsregionen er hjem for 3,8 millioner indbyggere, og i de næste 20 år ventes befolkningstallet at vokse med yderligere
Kravspecifikation. Letbane til lufthavnen. Fase 2
Region Hovedstaden Kontraktbilag 1 Kravspecifikation Letbane til lufthavnen. Fase 2 Region Hovedstaden udbud af letbaneanalyse til lufthavnen kravspecifikation - Juni 2013 1 Indholdsfortegnelse 1. Indledning
Trafikstyrelsens arbejde med transportkorridorer. Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt
Trafikstyrelsens arbejde med transportkorridorer Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Hvorfor grønne transportkorridorer? - Godstrafik forventes at vokse med 80% frem til 2050 - Mål om at CO
Timemodellen og Togfonden
Timemodellen og Togfonden Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Oplæg hos IDA Rail, 12.11.14, Jan Albrecht, Trafikstyrelsen, Center for Kollektiv Trafik Mål og visioner i den grønne transportpolitik
Landstrafikmodellen. - Otto Anker Nielsen
Kollektiv trafik i Landstrafikmodellen - Otto Anker Nielsen Hvorfor en Landstrafikmodel? Forbedret beslutningsgrundlag Samme beslutningsgrundlag Sammenligning af projekter Fokus på projekterne Understøtter