Endnu mere vrøvl fra Freddy Spliid!

Transkript

1 September Årg. Nr.8. Endnu mere vrøvl fra Freddy Spliid! Thomas Bak! Ikke helt som de andre? Og så måske alligevel! Læs også: Deltag i Taxa 4x35 s nye store TOMBOLA Deltagerlodder Kr ,-/stk. Side 1

2 Thomas Bak! Ikke helt som de andre? Og så måske alligevel! Opfølgning på vores artikel i sidste nummer af KAT-Bladet. Vi lovede jer, at vi ville tage de lidt mere kritiske briller på, når vi skulle kommentere, hvad vi mente om Thomas Baks holdninger, hvilket vi desværre ikke fik tid og plads til i august nummeret af KAT-Bladet. Men så må vi jo anstrenge os så meget mere nu! Vi skrev, at vi var overvejende positivt stemte overfor Thomas Bak; og det vil vi tillade os at være indtil videre. Årsagen er, at der kun en gang tidligere har været et medlem af Nævnet, der har kontaktet os og dermed vist en mere end normal interesse for sit ansvarsområde. Desværre viste det sig sidste gang, at det kun blev til den ene gang, resten af tiden var vedkommende ligesom de andre; 100 % ligeglad med os og vores erhverv. Men det er ulig også noget nemmere at mødes med John Lindbom / DTR, han / de kan formodentlig spises af med en banan eller hvad der nu måtte stå på menukortet den pågældende dag og det er sjældent erhvervets interesser der står på menukortet. Vi her på redaktionen har også bemærket, at Thomas Bak har været mange gange i medierne, siden han tiltrådte som næstformand. Og selvom han overfor KAT-Bladet understregede hvor vigtigt det er med dialog parterne imellem, så har flere af hans udtalelser i medierne ikke just fulgt den linje, bl.a. er han Side 2

3 fremkommet med udtalelser om, at hvis man ikke opførte sig pænt ude i lufthavnen, så ville man stramme gevaldigt op på reglerne for, hvem der måtte komme i lufthavnen hvornår. Vores spørgsmål til datoordningen er stadigvæk: Har vi ikke fri hyreret? Har loven ikke bestemt, at vi skal have lige adgang til alle turene, bl.a. på grund af tvangstilslutningspligten; men hele idégrundlaget bag loven er netop den lige fordeling af turene! Og hvem ejer den grund som lufthavnen befinder sig på? Er den ikke ejet af det offentlige? Og dermed kan man vel heller ikke indskrænke vores frie og lige ret til turene her, da det sker på offentlig vej / grund og tjener almenvellets ve og vel! Ville det ikke være mere rimeligt, om man skar så meget i antallet af bevillinger, så antallet passede med den mængde kørsel der er. Vi har trods alt i årenes løb mistet så meget kørsel, bl.a. offentlig kørsel, så en kraftig reduktion i antallet af bevillinger ville være på sin plads. Hvis antallet af bevillinger passede til kørselsmængden, så ville bilerne næppe heller klumpe sig sammen ude i lufthavnen. Det gør de ene og alene fordi de anser det for at være deres eneste reelle chance for at slæbe en anstændig dagløn hjem og vi taler her om en dagløn på x antal timer x 108,64 kr/timen (2008 tal) altså ikke just noget, man får en folketingspolitiker til at arbejde for; måske burde vi også lige tilføje, at vi er gået ca. 5 % ned i timeløn i forhold til 2007, det er der næppe heller nogen politiker der er. Det har som bekendt altid været svært for de privilegerede og forkælede at forstå dem der måtte arbejde for føden. Men lad os nu lige give Thomas Bak en ærlig chance, inden vi kaster ham for gribbene. At Thomas Bak går ind for fri næring, kan virke lidt bekymrende; han Side 3

4 burde måske kaste et blik over til svenskerne eller nordmændene, hvor den fri næring har afstedkommet højere priser, og det eneste politikerne i dag kan tale om, det er rabatter og besparelser. Vi har før slået til lyd for den gyldne middelvej: afskaf tvangstilslutningspligten og behold antalsbegrænsningen og reducer antallet af bevillinger, så vil de tilbageværende vogne kunne leve anstændigt af at køre til reducerede priser. Men John Lindbom og co. vil naturligvis være imod, idet det vil begrænse deres muligheder for at tvangsudskrive medlemskontingenter til det yderst udemokratiske DTR. Thomas Bak kunne også godt tænke sig, at kravene til at blive taxichauffør var ens over hele Danmark. Men spørgsmålet er, om det ikke er sådan allerede, idet domstolene jo har slået fast, at et førerkort udstedt i Kalundborg også er gyldigt i København og at Taxinævnet i Region Hovedstaden altså ikke kan forlange et specielt førerkort af chauffører der ønsker at køre i Hovedstadsområdet, et kort fra Kalundborg eller Sønderborg er rigeligt. Men det vidste Thomas Bak måske ikke? Thomas Bak var ikke nødvendigvis modstander af, at bevillingsantallet kom længere ned. Vores kommentar til dette er: Hvad venter i på, se at komme i gang. Når der indgives 2 bevillinger så udsted 1 ny, på den måde får man stadigvæk nyt blod ind i erhvervet. Men politikere har en tendens til at sige et og gøre noget andet. Thomas Bak var også inde på, at alle i dag kører på maksimaltaksterne. Men dette synes da ganske indlysende, indtjeningen i vores erhverv er ganske enkelt så ringe, at ingen har råd til at køre til rabatpriser; gør man det alligevel, så tager man blot brødet ud af munden på en kollega. Det er jo også den ringe indtjening pr. timeenhed der gør, at chaufførerne ikke vil køre de korte ture, de er gan- Side 4

5 ske enkelt bange for ikke at komme hjem med en hel dagløn, hvis de siger ja til de korte ture. Dette ville ikke være tilfældet, hvis der f.eks. var 500 færre vogne på gaden, så ville også de korte ture blive kørt, tror vi, for sådan var det før i tiden. Thomas Bak var også inde på, at han evt. ville være villig til at hæve maksimaltaksterne, for at gøre systemet mere fleksibelt, for at få mere konkurrence på priserne. Men hvem ville få rabatten? Hr. og fru Jensen? Nej, det ville sikkert stadigvæk være de store kunder, der fik rabatten. Og er det ikke en lille smule som Ebberød Bank, hvis man først hæver taksterne med f.eks. 10 %, for at man derefter kan give f.eks. 10 % i rabat? Helt fornuftigt virker det ikke nødvendigvis. Thomas Bak nævnte også overfor os, at Nævnet har fuldt styr på taksterne, også selvom vi andre somme tider ikke troede, at det forholdt sig således. Han nævnte bl.a. at brændstoffet altid udgjorde 8-9 % af taksterne og chaufførlønningerne altid udgjorde % af taksterne. Vi er slet ikke i tvivl om, at Nævnet har fuldt styr på dette, idet det er Danmarks Statistik der regner det ud for Nævnet og ikke Nævnet selv. Vores anke går bl.a. på, at vores takststigninger kommer et halvt år eller senere end de reelle udgiftsstigninger har fundet sted, og dette kompenseres ikke. Ligeledes tager taksterne / bevillingsantallet ikke hensyn til den almindelige samfundsudvikling samt udviklingen i kørselsmængden, således at vores reelle timeløn ikke nødvendigvis følger med men er blevet ringere i forhold til hvad den var for år tilbage sammenlignet med andre. Det var til gengæld helt og aldeles positivt, at Thomas Bak ville være positivt indstillet overfor alle nye ideer, der kunne være med til at skaffe erhvervet nye kunder og udvikle erhvervet. Vi håber blot, at de nye kunder ikke skal have så meget rabat, at udgifterne ved at køre dem er større end indtægterne ved samme. Overordnet set, vil vi fastholde, at Thomas Bak indtil videre er en posi- Side 5

6 tiv overraskelse, idet han tilsyneladende har sat sig godt ind i det stof han skal repræsentere, hvilket vi ikke er forvendt med. Vi skal bare bringe i erindring, at der engang var et nævnsmedlem, der foreslog at man skulle sætte flere bevillinger på gaden, fordi hun en eller anden dag havde stået på Hedehusenes station, og så havde der ikke været nogen Taxi; her mener vi helt bestemt, at vedkommende (og Nævnet) helt havde mistet jordforbindelsen. Og lad os så slutte af med at kommentere noget som Thomas Bak sagde både overfor os samt er citeret for at sige i TaxiDanmark september Tildeling af nye bevillinger. Hvem skal tildeles nye bevillinger? Hvilke kriterier kan man tillade sig at opstille? Thomas Bak var her bl.a. inde på, at chauffører der interesserer sig for branchen og evt. deltager aktivt i at udvikle branchen, skal have en bevilling frem for de chauffører / vognmænd der bare passer deres daglige arbejde. Dette stinker simpelt hen langt væk af at man vil favorisere de mennesker der er politisk aktive, på bekostning af dem der bare passer deres daglige arbejde. Måske skal ansøgere i fremtiden have deres partimedlemsbog med, når de ansøger om en bevilling, socialdemokrater og venstrefolk vil få tildelt først, resten skal bare glemme det. Hvis man skal dømme ud fra de udtalelser som Thomas Bak kommer med i forbindelse med sine overvejelser om uddeling af bevillinger, så mener han tilsyneladende, at anciennitet er en dårlig måde at måle folks egnethed på, når der skal uddeles tilladelser. Men hvorfor er anciennitet så dårlig en faktor at tage i betragtning, når der skal uddeles bevillinger? Det er dog en nogenlunde neutral Side 6

7 faktor, blot man kun tager i betragtning, hvor mange år ansøgeren har haft erhvervet som sit hovederhverv, når han/hun ansøger og at man ikke skeler til, hvor meget vedkommende har tjent i de pågældende år. Thomas Bak mener ikke, at man kan tillade sig at anvende anciennitet som et ansøgningskriterie, når loven allerede fastsætter en grænse på 3 års anciennitet for ansøgninger! Men kunne det ikke tænkes, at loven fastsætter en grænse på 3 års anciennitet netop for at undgå, at folk der kører i døgndrift skal kunne komme i betragtning inden de har kørt i 3 år, uanset deres indkørsler? Thomas Bak vil gerne belønne de mennesker, som har været med i det organisatoriske arbejde i bestillingskontorer, brancheforeninger etc. Men hvem skal bestemme, hvilke organisationer der er gode nok til at blive anerkendt som kompetencegivende i Nævnets øjne? Dette lyder som et skridt i den forkerte retning! Er det en brun, en rød eller en sort skjorte, der er adgangskravet? Vi kan bl.a. fortælle Thomas Bak, at sikkerhedsrepræsentanter er der kun meget få af, idet de kun findes hos storvognmændene, mens de chauffører der kører for enlige vognmænd, naturligvis ikke har sikkerhedsrepræsentanter; men til gengæld har de næsten altid langt bedre arbejdsvilkår end dem der kører for storvognmændene, idet de har langt større indflydelse på egen hverdag, end de andre. Men skal de straffes, fordi de var kloge nok til at vælge hvad der var bedst for dem? Som regel er det også de bedste chauffører, der kører for de små vognmænd; og hvorfor skal de bedste udelukkes fra at søge bevilling? Thomas Bak mener også, at man bør kikke på chaufførernes omsætning (løn), når der skal uddeles tilladelser; på samme måde, som for vognmændenes vedkommende. Dette må være et forslag, hvor han kan få fagforeningen med som sin sikre støtte på stående fod. Nu har fagforeningen kæmpet for en fornuftig ar- Side 7

8 bejdstid og ordentlige arbejdsforhold i 100 år eller deromkring og så vil Thomas Bak præmiere de mennesker der bryder alle skrevne såvel som uskrevne regler ved at stille dem forrest i køen, når der skal uddeles bevillinger! Vi er helt sikre på, at de vil danse polka på tungespidsen henne i fagforeningen af glæde, over denne indstilling til det arbejdende folks tilkæmpede rettigheder. Da 99,99 % af alle chauffører har nogenlunde den samme timeløn, hvis den udregnes som et gennemsnit over et helt år, så nu vil Thomas Bak altså belønne de chauffører, der bryder køre- hviletidsbestemmelserne, 11 timers reglen samt al anstændighed. Thomas Bak kunne lige så godt sætte en kæmpe plakat op, hvor der stod: Forøg dine chancer for at få en bevilling, kør 14, 16, 18 timer om dagen 7 dage om ugen, 365 dage om året; lad din fætter, kusine, dine venner og bekendte køre i dit navn og forøg dine chancer for at få en bevilling jo mere du bryder loven, jo større er dine chancer. Er dette ikke den helt forkerte vej at gå? Burde almindelige mennesker, der overholder samfundets spilleregler, ikke have samme mulighed for at få en bevilling, som alle andre? Burde det ikke være sådan, at folk der bryder de almindeligt vedtagne regler bliver straffet? Men Thomas Bak vil tilsyneladende belønne folk, der bryder alle regler og al anstændighed? Side 8

9 Taxa 4x35! Side 9

10 Deltag i Taxa 4x35 s nye Store TOMBOLA Deltagerlodder kr /stk. Taxa 4x35 har fået en genial og sikkert udmærket idé, de har indført noget der hedder prioritetskunder o. lign. Men det virkeligt geniale ved dette er, at Taxa 4x35 har forbeholdt sig retten til at udelukke førere fra denne kørsel, hvis de siger nej til et tur - tilbud eller hvis de undlader at svare. Man kunne forstå det, hvis Taxa 4x35 havde sagt til sig selv: Vi ved, hvem der altid er ballade med, så vi holder øje med disse førere. Man kunne forstå det, hvis en fører kom frem på adressen og så opdagede at den pågældende skoleelev havde cykel med og derfor begyndte at overfuse vedkommende så groft, at eleven løb grædende ind til rektor, hvorefter rektor bestilte en ny vogn hos Taxi- Nord; her burde Taxa helt klart arbejde for, at føreren mistede retten til at udøve erhvervskørsel subsidiært mistede sin bevilling. Eller hvis to fremsendte vogne, der blev sendt fra Lyngby station og op til en af de nye kunder, da de kom frem til kunden og fik kunderne i vognen, så viste det sig, at turene i førernes øjne var for kort, hvorfor kunderne blev smidt ud; her ville det absolut også være på sin plads, at gøre alt hvad der var muligt, for at de pågældende aldrig igen skulle have lov til at udøve personbefordring. Men nej, sådan er det ikke. Hos Taxa 4x35 har man besluttet sig for at forfølge alle uden undtagelse, og tilsyneladende er fokus først og fremmest rettet på de ærlige førere som der Side 10

11 normalt aldrig er problemer med, og man forfølger ikke folk for at være nogle dumme svin overfor kunderne; men ene og alene førere der har vurderet, at de af den ene eller anden grund ikke ser sig i stand til at udføre den pågældende kørsel. Ifølge Ærlige Palle, er der intet system i, hvem der bliver udelukket og hvem ikke. Det er helt tilfældigt. Der er ingen faste regler for, hvor mange gange man skal have sagt nej eller undladt at svare, hver sag tages op enkeltvis og nogle skal bare opdrages så de falder til patten ifølge formanden for SKT. Og her kommer vi så tilbage til overskriften. Vognmændene i Taxa 4x35 betaler kr. i indskud, og dette kan så betragtes som et lod i Taxa 4x35 s Store TOMBOLA, hvor vognmanden for sit indskud kan vinde retten til at miste retten til at køre turene i sin egen forretning. Han mister ikke retten til at køre visse ture i forretningen, fordi han 23 gange har sagt nej til en tur i 3 på hinanden følgende måneder. Nej, han mister retten til at køre sine egne ture, fordi det lige nøjagtigt den dag falder direktøren / bestyrelsen ind, at sådan skal det bare være; for i dag er der eks. 9stk. der skal straffes, så de andre falder til patten. Og dette har vognmanden betalt ,-kr. for. Hvis man køber en lottokupon, så forventer eller håber man at få en gevinst der er positiv; om det så er ,-kroner eller en million, det er ligegyldigt, men man håber på et positivt afkast. Når man indbetaler ,-kroner i indskud til Taxa 4x35, så er det bedste man kan opnå i dag åbenbart, at man mister retten til at køre med de kunder, der oprindeligt var årsagen til at man meldte sig ind i Taxa 4x35. Hvordan kan direktøren / bestyrelsen få dette til at hænge sammen? Side 11

12 Taxa 4x35 må være den formodentlig eneste virksomhed, der betragter sin egen ejerkreds som værende firmaets største fjende. Det normale ville være, at betragte de andre firmaer (konkurrenterne) som hovedfjender; men sådan er det tilsyneladende ikke i Taxa 4x35, her er hovedfjenden de mennesker, der ejer Taxa. Og for at det ikke skal være løgn, så kan førerne anmode om at få deres sag for Taxas ordensudvalg, når de er blevet frataget retten til at køre deres egne ture, så vil ordensudvalget se på sagen og genoverveje beslutningen. Der er bare en lille hage ved sagen, for ifølge velunderrettede kilder, så er der slet ikke noget ordensudvalg i Taxa, det er derfor man ikke kan finde navnene på dem i TaxaNyt! Hvem står så for det Store TOMBOLA? Direktøren? Hvorvidt direktøren, bestyrelsen og administrationsrådet er dumme, verdensfjerne eller noget helt tredje, det kan vi ikke afgøre, men noget helt grundlæggende galt er der, når man betragter sin egen ejerkreds, som værende ens hovedfjende. Taxa 4x35 behøver ikke at undre sig, hvis de ikke eksisterer om år, for man kan ikke ustraffet forfølge sine ejere hele tiden og så samtidigt forvente loyalitet af dem. Det direktøren, bestyrelsen og administrationsrådet gør, er arrogant, højrøvet og dumt. PS. Hvis der er andre der er blevet udelukket eller føler sig uretfærdigt behandlet m.h.t. Taxas udelukkelsespolitik modtager KAT- Bladet gerne henvendelser desangående. Side 12

13 Side 13

14 Side 14

15 Endnu mere vrøvl fra Freddy Spliid! Som det ses af foranstående brev, så har en vognmand forsøgt at få udleveret medlemslisterne til det hedengangne BVH-Taxa. Medlemslisterne må være en absolut nødvendighed, for at kunne indkalde til en ekstraordinær generalforsamling. En ekstraordinær generalforsamling må være en forudsætning for at få bragt ordnede forhold i resterne af BVH-Taxa, hvor vognmændene i sin tid indbetalte ,-kroner for at fjerne det underskud der var i Ingen har været i stand til at forklare, hvorfor underskuddet aldrig forsvandt efter indbetalingen af de ,-kroner. Og Freddy Spliid / bestyrelsen har aldrig indkaldt til en generalforsamling, på trods af at vedtægterne foreskriver det. Freddy Spliid indrømmer, at enhver vognmand kan indkalde til en ekstraordinær generalforsamling, men alligevel nægter han, i samråd med foreningens advokat, at udlevere medlemslisterne. Da foreningen ikke har penge, hvor har de så penge fra til en advokat? Og hvordan vil bestyrelsen have, at man kan indkalde til en ekstraordinær generalforsamling uden medlemslisterne? Men sandheden er måske mere nærliggende end som så. Måske ønsker bestyrelsen bare at lukke foreningen uden at der bliver stillet for mange spørgsmål, hvorfor, det kan enhver selv tænke sig til! Side 15

16 Bladet KAT-Bladet udkommer 10 gange årligt. Redaktion Ansvh. Red. Andris Kirsteins. Bladet tilsendes abonnenter, faglige organisationer samt relevante myndigheder. Abonnement 125 kr./året. KAT tryk og lay-out. KAT Bladet. Københavns Aktive Taxiforening Postadresse: KAT-Bladet, Viemosevej 123, 2730, Herlev. Kontor: Magnoliavej 2, kld., 2000 Frederiksberg Kontortid: Mandag & Onsdag adresse: 12:00 13:00 (juli dog kun mandag) Telefon: Hjemmeside: Fax: Kasser Faglig Andris konsulent: Kirsteins Kurt træffes Petersen. onsdag. Som medlemmer kan optages Illustrationer: Taxivognmænd Jim Petersen. i Danmark, samt chauffører med gyldigt førerkort. Kontingent Alle kan udgør tegne 375,- abonnement kr. kvartalet. for 125,-kr. årligt. KAT-Bladets redaktion: Grete Gren, Leif Jensen, Foreningens Pia Jensen, Kurt bestyrelse: Petersen & Andris Kirsteins. Grete Gren, Leif Jensen, Mogens Jensen, Pia Jensen & Andris Kirsteins. Side 16