Proklamation. Fusion, nok engang! Forstår Henrik Nielsen Dansk? De fine mænd fra Taxa(motor) I Århus! Taxa 4x35 registrerer mere end de har papir til!

Transkript

1 Proklamation Fusion, nok engang! Forstår Henrik Nielsen Dansk? De fine mænd fra Taxa(motor) I Århus! Taxa 4x35 registrerer mere end de har papir til! Taxa 4x35 s Generalforsamling. Medlemsblad for Københavns Aktive Taxiforening Maj Årg. Nr. 5. Side 1

2 PROKLAMATION! Henrik Nielsen Taxamotor Strategiens Mester Side 2 Henrik Nielsen fik det til at se ud som om Taxamotor bortødede hele sin egenkapital, medens de i virkeligheden kun gjorde klar til at overtage Codan Taxi. Henrik Nielsen eftersøger dog for øjeblikket personer der har kendskab til, hvor Taxamotor selskabernes egenkapital er blevet af; idet han ikke har været i stand til at finde den siden Endvidere søger Henrik Nielsen en rimeligt godt begavet person der kan fortælle ham, hvorfor han skal sige ja, nej og amen samt smække hælene sammen, når John Lindbom taler!

3 Fusion, nok engang! Forstår Henrik Nielsen Dansk? Vi her på redaktionen er kommet for skade, at læse Henrik Nielsens artikel i TaxiDanmark. Og nu kan vi ikke finde ud af, hvorvidt Henrik Nielsen ikke vil forstå det skrevne Danske ord eller om han vitterlig ikke forstår Dansk. Men noget er der galt! Vi her på KAT s redaktion kan godt gætte os til, at det er os han hentyder til, når han taler om eksterne skribenter; for der er jo ikke andre end os (og STFF) der tør tale Henrik Nielsen og John Lindbom midt imod. Og det kan ikke være STFF han hentyder til, for de har ikke så skarp en pen som vores, vi har mange års øvelse. Og netop af ovenstående grund, undrer vi os over, hvem der har kaldt Taxamotors vognmænd for dumme. Vi har tværtimod i vores artikel skrevet, at storvognmændene i Taxamotor ikke var dumme, idet de formodentlig har fået deres bestemmende aktieposter i Taxamotor godt betalt. Og disse aktieposter var næppe det papir værd, de var skrevet på, idet Taxamotorselskabernes regnskaber meget stærkt indikerer at hele deres egenkapital er væk. Og på den baggrund, må de siges at være smarte. Men hvad med de små vognmænd? Hvad med de vogn- Side 3

4 mænd der kun har en enkelt bil eller to og som ikke var storaktionærer, men som blot var tvangstilsluttede. Disse vognmænd havde jo i lige så høj grad som de store passet og plejet og værnet om selskabets kunder. Får disse vogne et års pladslejefri? Eller får de på anden måde noget der svarer til det som de store fik? For de bør da være berettigede til at få på lige fod med de andre! Men denne diskussion vil Henrik Nielsen naturligvis ikke ind på. Så er det lettere at kaste nogle grimme beskyldninger ud i luften, uden at skulle være nødsaget til at argumentere for, hvad man siger og for, hvad der rent faktisk foregår. For vi går ud fra, at Henrik Nielsen rent faktisk ikke kan argumentere for, hvorfor de små vognmænd ikke skal have deres forholdsmæssige andel, når de nu i så mange år har passet og plejet selskabets kunder! Og da tvangstilslutningspligten rent faktisk eksisterer og de små vognmænd ikke får lov til at forlade Taxamotor med øjeblikkelig virkning og de heller ikke får noget for salget af Taxamotor, så kan man roligt sige, at de bliver behandlet som livegne bønder; de blev nemlig heller ikke spurgt! Side 4 Hvis vi havde haft et frit marked med fri tilslutning og fri

5 ret til at drive sin egen forretning og oprette sit eget bestillingskontor, så ville Henrik Nielsen have ret, langt hen ad vejen. Men vi har jo netop ikke et frit marked med fri tilslutning; vi har tvangstilslutningspligten og derfor holder argumentationen heller ikke. Alle andre elendigt ledede forretninger, der har fusioneret med større selskaber, har fået et eller andet for det, et eller andet der var kroner og ører værd. Men vognmændene i Taxamotor får intet. Og dette synes uretfærdigt, på grund af tvangstilslutningspligten. Men hvorfor nævner Henrik Nielsen jøderne og nazisterne? Netop dette kunne tyde på, at han ikke kan læse og forstå Dansk! Bl.a. KAT-bladet har draget sammenligninger imellem en vis herre fra Odense og forholdet imellem jøder og nazister, men dette skyldes denne kedelige personages temmelig (i vores øjne) anstrengte forhold til frihed, demokrati, ytringsfrihed samt den frie presse. Men hvis ikke Henrik Nielsen er gift med, eller på anden måde personligt relateret til, denne herre fra Odense, så kan vi ikke forstå, hvorfor han kommer med disse henvisninger. Med mindre det drejer sig om rendyrket propagandistisk tilsvining, som skal retfærdiggøre hans egne manglende evner over for vognmændene i Taxamotor! Og hvad skal vi sige til resten af det, som Henrik Nielsen skriver? Jo, enhver har lov til at skrive pænt om sig selv og enhver har lov til at skrive noget, som prøver på at sætte vedkommende i et Side 5

6 pænere lys, end han egentlig fortjener. Og det er naturligvis også Henrik Nielsens ret, at forsøge at gøre sig selv klogere og smartere end vi tror han er. Hvordan kan Taxamotor uden egenkapital anses for at være ligeværdig partner med Codan Taxi, hvor John Lindbom har sørget for en god og solid økonomi? Vi tror, at Henrik Nielsen kaster blår i øjnene på sig selv! Og vi tror, at hvis ikke 4x35 passer gevaldigt på, så spiser John Lindbom også dem? Side 6 Ulven CODAN Ulven CODAN

7 De fine mænd fra Taxa(motor) i Århus! Som det vides, så har Taxamotor ikke haft den store succes på det sidste, bl.a. har Taxamotorselskaberne, set under en hat, tabt deres egenkapital og dermed været nødsaget til at sælge deres livsværk til pengestærke Codan Taxi. Men ikke alt er gået så galt i Taxamotor. Bl.a. har Taxamotor været den fremmeste når det gjaldt at stjæle de rabatter som selskabet gav til storkunderne fra chaufførernes løn og deres feriepenge, i strid med en afsagt kendelse. Og da Taxamotor også har haft en filial i Århus, så har de gode Århusianere naturligvis også hørt om denne praksis. Og vi ved alle, at jyder er langt smartere end resten af befolkningen, så i Århus har de naturligvis videreudviklet ideen. Når nu Smarte Lars Christiansen fra TaxiNord og John Lindbom og Henrik Nielsen har kunnet få deres chauffører til at betale størsteparten af den rabat deres selskaber giver til deres kunder, hvad kan et par gæve Århusianere så ikke få deres chauffører til? Som sagt, jyderne er lidt smartere end alle andre. Så da Århus Taxa begyndte at give vognmændene boder Side 7

8 for noget chaufførerne havde gjort, ja, så lå det jo lige for, man sendte regningen videre til de dumme chauffører. Vognmændene vidste jo godt, at chaufførerne ikke var i fagforening og at der ikke fandtes nogen stærke fagforeninger af værdi på området. Så hvad var lettere, end at sende regningen videre til chaufførerne. De dumme paphoveder ville såmænd nok bare betale uden at kny. Og ganske rigtigt. Paphovederne betalte. Og hvorfor? Fordi man havde glemt værdien af en stærk fagforening. Til chaufførernes forsvar skal dog siges, at der ikke findes nogen stærke fagforeninger af værdi. Et af de bedste eksempler herpå er netop, at der ikke er blevet gjort noget som helst for at stoppe den dybt ulovlige praksis med at lade chaufførerne betale størsteparten af rabatten til storkunderne. Havde der været fagforeninger af værdi, så var denne praksis for længst stoppet. En bod vedkommer ikke chaufføren. Vognmanden kan irettesætte chaufføren, han kan give ham en advarsel eller han kan sågar fyre ham, men han kan ikke sende en bod videre til chaufføren. En bod er chaufføren uvedkommende. Vi må desværre konstatere, at der forestår et stort, stort udviklingsarbejde. Og så må vi bare håbe på, at Christiansborg politikerne vil sende noget udviklingsbistand over til Århus; idet der til- Side 8

9 syneladende specielt her forestår et stort stykke udviklingsarbejde inde imellem øregangene på de Århusianske taxichauffører! Taxa 4x35 registrerer mere end de har papir til! Som det er vores læsere bekendt, så har vort mangeårige medlem, Kurt Petersen, bedt Taxa om at få at vide, hvad de har af registreringer om ham. Som man kan læse af de kopierede breve og statistikker, så mener Taxa 4x35 ikke at de kan udlevere alt hvad Kurt har bedt om, idet de mener, at det vil være alt for omfattende. Efter hvad vi kan se af det fremsendte materiale, så ville alt hvad Kurt havde bedt om, formodentlig fylde en lastvogn eller to! Taxa 4x35 har en hel A4 side stående om hver eneste tur der er kørt. Hvorfor registrerer Taxa alle de oplysninger? Hvad skal man bruge alle disse oplysninger til? Man har jo overhovedet ikke brug for alle disse oplysninger, man har kun brug for at registrere kontoture og kreditture, alt andet er overflødigt! Og hvad der er endnu værre, så udleverer Taxa alle registreringer til hvem som helst, bare de ringer og beder om oplysnin- Side 9

10 gerne. Både politiet og Jørgen Kjær kan få alt at vide, selvom almindelig anstændighed tilsiger, at man kun udleverer oplysninger til myndighederne, hvis myndighederne kan stille med en dommerkendelse. En dommerkendelse er trods alt borgernes eneste garanti for, at myndighederne må få de oplysninger som de beder om. Det hører med til historien, at Kurt måtte henvende sig til Datatilsynet for at få udleveret disse oplysninger, uanset at loven siger at man har krav på at få alle oplysninger der er registreret om en! Taxa skriver, at da Kurt blev meldt ind, da fik han at vide, at de ville registrere alt om ham. Men dette er ikke helt korrekt, Kurt fik at vide, i lighed med os andre, at de ville registrere chauffør oplysninger samt konto og kreditture. Ingen fortæller os, at vi bliver registreret hvert tredje minut vi er på arbejde, samt at de udleverer det til alle som de mener er kompetente myndigheder. Man kan endvidere også se af materialet, at Taxas registreringer ikke passer med virkeligheden, idet ingen vel vil tro på, at Kurt har været i stand til at leve af ,-kr. indkørt på et halvår. Godt nok er vi i lavtlønsbranchen, men så lavt ligger vi heller ikke. Og hvis dette er standarden på Taxas registreringer, så får vi aldrig elektroniske kørebøger, det tør myndighederne da ikke! Side 10

11 Side 11

12 Side 12

13 Side 13

14 Taxa 4x35 s generalforsamling. Som bekendt har taxa 4x35 haft generalforsamling og det var noget der forløb i god ro og orden. Alle var tilsyneladende glade og tilfredse med tingenes tilstand i 4x35. Men det ændrer sig måske, når John Lindbom med sit nye fusionerede selskab løber med alle de offentlige kontrakter når de kommer i licitation. Der var to medlemmer af bestyrelsen der forlod denne og der var to nye der stillede op, så de var valgt på forhånd. Det må siges at være en utrolig stor interesse for arbejdet i Taxa. Man kan lige nøjagtigt få det antal mennesker til at stille op, som der skal bruges. Der stiller ikke så mange op, at der bliver kampvalg. Hvad vil disse mennesker sige, når Codan Taxi løber med al deres faste kørsel, så er det nok for sent at vågne op og interessere sig for sin egen forretning. Bestyrelsen ville i fremtiden arbejde for, at man igen skulle til at forbedre sin økonomi, ved at lægge penge til side til fremtidige investeringer. Man afskrev bl.a. hurtigere på sit anlæg, end man oprindeligt havde forestillet sig. Og for at være helt sikre på at økonomien gik i den rigtige retning, så havde man ansat en nyuddannet jurist, vi skyder på mini- Side 14

15 mum ,-kr/mdr., som skulle gennemlæse alle Taxas juridiske kontrakter med bl.a. kunderne. Det drejer sig naturligvis om de kontrakter, som den jurist der sidder i administrationsrådet, har skrevet. Mon ikke man kunne have fået en jurist ude i byen til meget mindre, ved kun at sende de pågældende kontrakter i udbud. Det synes at være lidt økonomisk ubetænksomt, at ansætte en fastansat til den smule arbejde. Hvis Taxa fortsætter i den bane, så tager det ikke lang tid, inden John Lindbom spiser dem med hud og hår! Side 15

16 Bladet Medlemsblad for Københavns Aktive Taxiforening. Stiftet 17 nov Udkommer 10 gange årligt. Redaktion Ansvh. Red. Mogens Jensen Bladet tilsendes foreningens medlemmer, abbonenter, faglige organisationer samt relevante myndigheder. Abonnement for ikke-medlemmer 100 kr./året. KAT tryk og lay-out. Københavns Aktive Taxiforening Københavns Aktive Taxiforening Kontor: Magnoliavej 2, 2000 Frederiksberg Kontortid: Kontor: Mandag Magnoliavej & Onsdag 12:00 2, kld., :00 Frederiksberg (juli dog kun mandag) Kontortid: Mandag Telefon: & Onsdag : Fax: 13: (juli 7918 dog kun mandag) Telefon: 36 adresse: k-a-t@mail.dk - Fax: Kasser Hjemmeside: Andris Kirsteins træffes onsdag. Som medlemmer kan Kasserer optages Andris Taxivognmænd Kirsteins træffes i Danmark, mandage. samt chauffører med gyldigt Som førerkort. medlemmer Kontingent kan optages udgør Taxivognmænd 375,- kr. kvartalet. i Danmark, samt chauffører med gyldigt førerkort. Kontingent udgør 375,- kr. kvartalet. Foreningens bestyrelse: Grete Gren, Leif Jensen, Mogens Jensen, Pia Jensen & Andris Kirsteins. Side 16