Indholdsfortegnelse. Lindholm Station - forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron. Banedanmark. VVM-redegørelse, ekstern støj.

Transkript

1 Banedanmark Lindholm Station - forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron VVM-redegørelse, ekstern støj COWI A/S Odensevej Odense S Telefon Telefax wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Planforhold og støjgrænseværdier 2 3 Forudsætninger 4 31 Terminalstøj 4 32 Støjkilder og driftsforhold 5 4 Støjberegninger 5 41 Beregningsscenarier 6 42 Beregningsresultat 7 5 Lavfrekvent støj 9 6 Konklusion 10 1 Indledning Banedanmark/DSB har et vendespor (spor 0) i Lindholm, placeret ca 400 m nord for Lindholm Station Anlægget er 180 m langt, bestående af risteperron med standere til elfremmednet og vandpåfyldning På baggrund af en del klager vedr støj fra naboer i området, er der planlagt en forlængelse af spor 0 og flytning af anlægget til en ny placering ca 350 m længere mod nord Formålet er, at fjerne støjproblemet således at et påbud udstedt af Aalborg Kommune (se kap 2) kan ophæves og de pålagte begrænsninger af driften kan fjernes Banedanmark har anmodet COWI om at udføre beregning og vurdering af støjbidraget fra relevante aktiviteter hhv ved eksisterende og flyttet placering Placering af anlægget fremgår af bilag 1 På nedenstående figur ses holdende togsæt ved den eksisterende risteperron Dokumentnr P B-2 Version 7 Udgivelsesdato 20 december 2010 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt LFL RSK LFL

2 2 / 11 2 Planforhold og støjgrænseværdier Langs den aktuelle strækning af jernbanen, er der øst for jernbanen et område udlagt til blandet bolig- og erhvervsbebyggelse (24D2) og et erhvervsområde (24H1) Vest for jernbanen ligger to boligområder (24B2 & 24B4), et offentligt område med en kirkegård (24O3) samt et rekreativt område med kolonihaver (24R1) Områderne fremgår af nedenstående kortudsnit

3 3 / 11 Ifølge Miljøstyrelsens vejledning nr 5/1984 vedr ekstern støj fra virksomheder gælder der følgende vejledende støjgrænseværdier, målt udendørs som det ækvivalente, korrigerede støjniveau i db(a) 1,5 m over terræn Grænseværdierne er gældende for terminalaktiviteter Område Mandag-fredag Mandag-fredag Alle dage kl kl kl Lørdag kl Lørdag kl Søn- og helligdage kl Kolonihaveområder (rekreative områder) i åbent land Boligområde - åben og lav boligbebyggelse Blandet bolig/erhverv, centerområde og offentligt område Erhvervsområde med forbud mod generende virksomheder Jf Miljøstyrelsens tillæg (juli 2007) til vejledning "Støj og vibrationer fra jernbaner" (nr ) gælder følgende vedr støj fra jernbaner: De vejledende grænseværdier er grundlaget for myndighedernes vurdering af støjforurening De er ikke udtryk for en rettighed til at udsende støj, og der findes heller ikke en generel pligt til at overholde de vejledende støjgrænser, bortset fra i forbindelse med planlægning for støjbelastede arealer De vejledende grænseværdier for støj fra forbikørende tog er: Område Rekreative områder i det åbne land, sommerhusområder, campingpladser ol Boligområder, børnehaver, vuggestuer, skoler og undervisningsbygninger, plejehjem, hospitaler ol Desuden kolonihaver, udendørs opholdsarealer og bydelsparker Hoteller, kontorer mv Lden 59 db 64 db 69 db Aalborg Kommune har pr 11 maj 2007 i medfør af 42 i miljøbeskyttelsesloven meddelt påbud vedr anvendelse af rengøringsstationen Pr 16 maj 2007 gælder følgende vilkår:

4 4 / 11 1 Rengøringsstationen må kun være i drift i perioden kl 07 til 22 2 Togsættenes motorer skal stoppes og togsættene skal i fornødent omfang tilsluttes elfremmednet 3 Togsættenes ophold på rengøringsstationen skal begrænses mest muligt 4 Togsæt, der venter på tilladelse til afgang på rengøringsstationen, skal stoppe motoren, hvis ventetiden er mere end 5-10 min, dog tillades lidt længere ventetid, hvis der forekommer forsinkelser på afgangstilladelse, der ikke kunne forudsiges Tilsvarende må togsæt, der starter op på rengøringsstationen, tidligst starte motoren 5-10 min inden afgang 3 Forudsætninger De foretagne støjberegninger er bla baseret på driftsoplysninger og kildestyrker målt for IC3 og IC4 togsæt 31 Terminalstøj Terminalstøj beregnes for aktiviteter som ikke er forbundet med den normale trafikafvikling - jernbanenettets almindelige benyttelse som beskrevet i Miljøstyrelsens tillæg juli 2007 til vejledning nr 1/1997 "Støj og vibrationer fra jernbaner": Begrebet forbikørende tog kan sidestilles med jernbanenettets almindelige benyttelse Det omfatter de aktiviteter, der er nødvendigt forbundet med den normale trafikafvikling, som feks kørsel mellem stationerne, ophold ved perron for at afsætte eller optage passagerer, tilfældige togstandsninger, for eksempel ved signal, ophold forårsaget af to togs krydsning, uden at der optages eller afsættes passagerer eller gods, og lignende aktiviteter i tilknytning til togets fremførelse Som almindelig benyttelse af banenettet - og dermed begrebet forbikørende tog - kan også henregnes kørsel til og fra vende- eller opstillingsspor (depotspor) i de situationer, hvor disse aktiviteter udgør et nødvendigt led i den normale køreplanlagte trafikafvikling, og hvor de udføres i en naturlig forlængelse af denne trafikafvikling Derimod vil forhold som et togs ophold på (ende)stationen med motoren i tomgang i mere end få minutter ad gangen, andre aktiviteter på stationen og kørsel til og fra vende- eller opstillingsspor være at betragte som terminalaktiviteter, når den pågældende aktivitet ikke udføres i en naturlig forlængelse af trafikafviklingen Dermed kan de reguleres efter Miljøstyrelsens vejledning nr 5/1984, Ekstern støj fra virksomheder

5 5 / Støjkilder og driftsforhold Der er foretaget måling af kildestyrker for hhv IC3 og IC4 togsæt Målingerne er foretaget hos DSB Fremføring, Sonnesgade 21, Århus den 6 juli 2010 Resultatet af målingerne viser, at et IC3 togsæt med A-motor i tomgang har en kildestyrke på L WA 95,7 db(a) og et IC4 togsæt med én dieselmotor i tomgang har en kildestyrke på L WA 94,9 db(a) Et IC3 togsæt har en længde på 58,8 m og et IC4 togsæt har en længde på 86,5 m For at fremtidssikre beregningerne er der som støjkilde anvendt to togsæt med længde hhv som IC3 og IC4, selv om der i dag kun køres med et togsæt I fremtiden forventes det, at nogle af afgangene i dagperioden vil blive med to togsæt IC-togsættet kører til enden af spor 0 og dieselmotorerne standses hvis ventetiden er mere end 5-10 min Togsættet tilsluttes i fornødent omfang til elfremmednet Normalt er ventetiden ca 50 min hvor der foretages lettere rengøring af togsættet Togsættets dieselmotorer startes 5-10 min før afgang fra spor 0 Ved forlængelse af spor 0 og udflytning af klargøringsanlægget vil der blive etableret adgang via et nyt serviceareal for enden af Venøvej Der forventes ind-/udkørsel med 2 personbiler pr dag og 3 gange om ugen ankommer 1 lastvogn i dagperioden for tømning af affaldscontainer Jf ovenstående medtages følgende terminalaktiviteter i beregningerne: IC-togsæt i tomgangsdrift (10 minutter) hhv ved eksisterende og flyttet placering af anlæg indkørsel og parkering med 2 personbiler i dagperioden på nyt serviceareal indkørsel med 1 lastvogn i dagperioden på nyt serviceareal Selve rengøringsaktiviteterne er forudsat ikke at give betydelige bidrag til den samlede støjbelastning Støjkildernes kildestyrke og kildehøjde mv fremgår af bilag 2 4 Støjberegninger Terminalstøjen er beregnet efter den fællesnordiske beregningsmodel for ekstern støj fra virksomheder, beskrevet i Miljøstyrelsens vejledning Beregning af ekstern støj fra virksomheder, nr 5, 1993 Alle beregninger er foretaget ved hjælp af edb-programmet SoundPLAN ver 70

6 6 / 11 Støjbelastningen er beregnet i 13 referencepositioner øst og vest for baneterrænet - ved udvalgte bygningsfacader og i skel/haver 1 ved udvalgte ejendomme og ved kolonihaveområdet For facadepunkter er beregningshøjden fastsat til hhv stue og 1 sal For beregningspunkter placeret i skel/have er anvendt højden 1,5 m over terræn Placering af støjkilder og beregningspositioner fremgår af bilag 1 Der er yderligere foretaget støjberegning i et net af punkter (grid) med indbyrdes afstand på 10 x 10 meter til optegning af interpolerede støjniveaukonturer Støjniveaukonturer for natperioden (L r(½) ) er vist i bilag 4 Der er foretaget støjberegninger for følgende driftsforhold for hhv eksisterende og flyttet placering: kl 07-18: to IC-togsæt i tomgang 90 min ud af 8 timer kl 18-22: to IC-togsæt i tomgang 10 min ud af 1 time kl 22-07: to IC-togsæt i tomgang 10 min ud af ½ time 41 Beregningsscenarier Der er foretaget støjberegninger for følgende situationer: eksisterende placering af anlægget, 2 IC3 togsæt, hver med A-motor i tomgang eksisterende placering af anlægget med en 4 hhv 6 m høj, 195 m lang støjskærm vest for anlægget og en 4 m høj, 100 m lang støjskærm øst for anlægget, 2 IC4 togsæt med hver 1 dieselmotor i tomgang forlængelse af spor 0 og flytning af anlægget til en ny placering ca 350 m længere mod nord og med en 3,5 til 4,5 m høj, 195 m lang støjskærm vest for anlægget og en 3 m høj, 55 m lang støjskærm øst for anlægget, 2 IC4 togsæt med hver 1 dieselmotor i tomgang For forlængelse af spor 0 og flytning af anlægget, er der udført beregning for hovedforslagets variant b dvs hvor spor 0 er placeret 1 m lavere end hovedsporet Der er behov for høje støjskærme, idet en del af støjen fra et IC-togsæt emitteres fra udstødningen, som er placeret på taget Støjskærme placeret såvel vest som øst for anlægget vil blive udført med lydabsorberende materiale på de flader, der vender mod sporet På den side, som vender mod naboerne, vil støjskærmene blive udført med mulighed for espaliering med forskellig beplantning 1 Hvor der opstilles støjskærm tæt på skel, er beregningspositionen flyttet ind i haven, for ikke at være placeret lige bag skærmen, hvor denne giver en uforholdsmæssig stor dæmpning

7 7 / Beregningsresultat 421 Eksisterende anlæg Nedenstående tabel angiver støjbelastningen (venstre kolonne) fra terminalaktiviteterne i db(a) for den eksisterende placering af anlægget samt overskridelse af støjgrænseværdien (højre kolonne) for hhv dag-, aften- og natperioden Ved ejendomme i to eller flere etager, er vist resultatet beregnet ved øverste etage Beregningspunkt Dag L r(8) Aften, L r(1) Nat, L r(½) kl kl kl Banevej Banevej 5 - skel Ellebæk Ellebæk 19 - skel Klinikvej Klinikvej 4 - skel Kolonihaver Poul Kærs Vej Poul Kærs Vej Stationsvej Venøvej Voerbjergvej Voerbjergvej 24 - skel Detaljerede beregningsresultater fremgår af bilag 3 Af ovenstående beregningsresultater ses det, at støjgrænseværdierne i natperioden vil være overskredet med op til 20 db i enkelte positioner for den eksisterende placering af anlægget 422 Eksisterende anlæg med støjafskærmning Nedenstående tabel angiver støjbelastningen (venstre kolonne) i db(a) for den eksisterende placering af anlægget ved etablering af støjafskærmning vest og øst for anlægget samt overskridelse af støjgrænseværdien (højre kolonne) for hhv dag-, aften- og natperioden Ved ejendomme i to eller flere etager, er vist resultatet beregnet ved øverste etage Beregningspunkt Dag, L r(8) Aften, L r(1) Nat, L r(½) kl kl kl

8 8 / 11 Banevej Banevej 5 - skel Ellebæk Ellebæk 19 - skel Klinikvej Klinikvej 4 - skel Kolonihaver Poul Kærs Vej Poul Kærs Vej Stationsvej Venøvej Voerbjergvej Voerbjergvej 24 - skel Detaljerede beregningsresultater fremgår af bilag 3 Af ovenstående beregningsresultater ses det, at støjgrænseværdierne i natperioden vil være overskredet med 2 db i en enkelt position for den eksisterende placering af anlægget, selvom der etableres støjafskærmning vest og øst for anlægget 423 Flyttet anlæg Ved flytning af anlægget fås de i nedenstående tabel angivne værdier af støjbelastningen (venstre kolonne) fra terminalaktiviteterne i db(a) samt overskridelse af støjgrænseværdien (højre kolonne) for hhv dag-, aften- og natperioden Der forudsættes etableret støjafskærmning vest og øst for anlægget Ved ejendomme i to eller flere etager, er vist resultatet beregnet ved øverste etage Beregningspunkt Dag, L r(8) Aften, L r(1) Nat, L r(½) kl kl kl Banevej Banevej 5 - skel Ellebæk Ellebæk 19 - skel Klinikvej Klinikvej 4 - skel Kolonihaver

9 9 / 11 Poul Kærs Vej Poul Kærs Vej Stationsvej Venøvej Voerbjergvej Voerbjergvej 24 - skel Detaljerede beregningsresultater fremgår af bilag 3 Af ovenstående beregningsresultater ses det, at støjgrænseværdierne i natperioden vil kunne overholdes ved alle de valgte beregningspositioner, når der forudsættes kørsel med to IC-togsæt I nat- og aftenperioden ligger resultaterne tæt ved eller på grænseværdierne; mens resultaterne for dagperioden ligger langt under de vejledende støjgrænseværdier I nat- og aftenperioden vil der i realiteten normalt kun blive kørt med et togsæt og undtagelsesvis med to togsæt som anlægget er dimensioneret til Kørsel med et togsæt dvs en halvering af antallet af støjkilder, svarer til en reduktion af støjbelastningen på 3 db Omvendt vil en fordobling af driftstiden fra 10 til 20 minutter svare til en forøgelse af støjbelastningen på 3 db Dvs at selvom et togsæt starter op 20 minutter før afgang, vil de vejledende støjgrænser være overholdt Dette betyder altså, at mindre overskridelser af DSBs instruks om opstart maks 10 minutter før afgang, ikke vil medføre overskridelser af de vejledende støjgrænseværdier 5 Lavfrekvent støj I forbindelse med naboklager over støj fra aktiviteter der foregår på spor 0, er der udført måling 2 af lavfrekvent støj i ejendommen på Poul Kærs Vej 7 Rapportens måleresultater viser et lavfrekvent støjniveau (A-vægtet lydtrykniveau i frekvensområdet Hz) L pa, LF på 31 db(a) i ejendommen på Poul Kærs Vej 7 Rapporten konkluderer at Miljøstyrelsens foreslåede grænseværdi for lavfrekvent støj på 25 db i dagperioden vil være overskredet, hvis et IC3- togsæt holder i tomgang i længere tid end den tilladte periode på 5-10 min Jf målerapporten er støjen fra IC3 dieselmotorer dominerende ved frekvensbåndet 40 Hz Nærværende støjberegninger viser, at der ved beregning med en 6 m høj støjskærm kan opnås en dæmpning på godt 6 db i frekvensområdet Hz En støjafskærmning ved den eksisterende placering vurderes således ikke at kunne reducere den lavfrekvente støj i de nærmeste ejendomme på Poul Kærs Vej til under støjgrænseværdien på 20 db i natperioden kl Måling udført for DSB jf rapport "Lavfrekvent støj, spor 0 ved Lindholm Station i Nørresundby, Miljømåling - ekstern støj", COWI, marts 2009

10 10 / 11 Støjniveauet beregnet ved 40 Hz i udvalgte punkter for hhv eksisterende og flyttet placering fremgår af nedenstående tabel Beregningspunkt Eksisterende Eksist m/skærm 3 Flyttet m/skærm 3 LAeq, 40 Hz [db(a)] LAeq, 40 Hz [db(a)] LAeq, 40 Hz [db(a)] Ellebæk 19-0,2-3,9 6,3 Poul Kærsvej 10 23,1 14,3 0,4 Poul Kærs Vej 7 21,6 12,7 1,1 Venøvej 12 6,4 1,8 5,2 Det skal bemærkes, at de beregnede resultater kun kan bruges til en vurdering af den relative forskel i forhold til støjafskærmning og kildeplacering - de kan ikke bruges til sammenligning med støjgrænseværdier for lavfrekvent støj, der gælder for støjniveauer målt indendørs i den enkelte bolig 6 Konklusion Ved flytning af anlægget og etablering af støjafskærmning reduceres støjbelastningen markant ved de nærmeste naboer til det eksisterende anlæg Der vil med undtagelse af enkelte steder opnås en reduktion af støjbelastningen ved de undersøgte ejendomme langs banen I haven ved Voerbjergvej 24 på østsiden af banen vil støjbelastningen stige med ca 5 db, men fortsat være lavere end støjgrænseværdien i natperioden I haven ved Ellebæk 19 på vestsiden af banen vil støjbelastningen stige med ca 7 db, men fortsat være lavere end støjgrænseværdien i natperioden Den mest kritiske periode mht overholdelse af støjgrænseværdien er natperioden kl Nedenstående tabel viser beregningsresultatet i natperioden for hhv den eksisterende og flyttede placering med støjafskærmning samt den opnåede ændring af støjbelastningen ved de udvalgte, mest støjbelastede ejendomme Beregningspunkt Eksisterende Flyttet Ændring L r(½) L r(½) Banevej Banevej 5 - skel Ellebæk Ellebæk 19 - skel Klinikvej Ved eksisterende placering med skærm og flyttet placering er støjkilden IC4 togsæt, hvor kildestyrken i frekvensområdet Hz er ca 2 db lavere end for IC3 togsæt ved eksisterende placering

11 11 / 11 Klinikvej 4 - skel Kolonihaver Poul Kærs Vej Poul Kærs Vej Stationsvej Venøvej Voerbjergvej Voerbjergvej 24 - skel

12 $ Kolonihaver Ellebæk 19 Ellebæk 19 - skel 3,5 m 4,5 m 3,0 m Voerbjergvej 24 - skel Voerbjergvej 18 Venøvej 12 Klinikvej 4 6,0 m Klinikvej 4 - skel Poul Kærs Vej 7 4,0 m Poul Kærs Vej 10 4,0 m Banevej 5 - skel Banevej 5 Stationsvej 67 Signatur 2 x IC3 togsæt Støjskærm Beregningspunkt meter Banedanmark Lindholm Station - forlængelse af spor 0 Beregning af ekstern støj Eksisterende og flyttet placering 2 IC togsæt i tomgang WBS Udarb Kontr Godk Mål P B LFL xxx xxx 1 : 4000 COWI A/S Odensevej Odense S Tel Fax Dato 25 august 2010 Dokument nr Rev BILAG 1 0

13 Bilag 2 Side 1 af 1 Støjkilder - lydeffekt, driftsforhold mv Lindholm - forlængelse af spor 0 og flytning af risteperron Kildenavn 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1000 Hz 2000 Hz 4000 Hz 8000 Hz Total [db(a)] Kildehøjde personbil langsom kørsel km/t 75,0 79,0 81,0 83,0 85,0 83,0 78,0 70,0 90,1 0,5 Drift: 2 biler i dagperioden Støjdata: tabelværdi, SoundPLAN (Støjdatabogen 1989), personbil, kørsel svag acc, kmt lastvogn langsom kørsel km/t 81,0 84,0 90,0 93,0 97,0 94,0 88,0 80,0 100,7 1,5 Drift: 1 lastvogn i dagperioden Støjdata: tabelværdi, SoundPLAN (Støjdatabogen 1989), lastbil, kørsel svag acc, kmt IC3 togsæt A-motor, tomgang 72,4 77,1 84,5 90,0 91,9 88,5 80,5 67,6 95,7 2,6 Drift: 2½ time i dagperiode, 20 min pr time i aftenperiode og 20 min pr ½ time i natperiode Støjdata: COWI; DSB Fremføring, Sonnesgade 21, Århus; juli 2010 IC4 togsæt 1 diselmotor, tomgang 72,0 80,8 86,9 88,7 89,9 87,2 82,3 73,6 94,9 2,8 Drift: 2½ time i dagperiode, 20 min pr time i aftenperiode og 20 min pr ½ time i natperiode Støjdata: COWI; DSB Fremføring, Sonnesgade 21, Århus; juli 2010 File: P:\_Akustik\Stoj\LFL\Jernbane\Lindholm\stojkilderxls Sheet: Kildedata Prepared by: Lars Find Larsen Printed ; 13:04 ù

14 Lindholm, spor 0 Eksisterende, 2 IC3 SPS Bilag 3 Name Usage Floor Dir LAeq, 8h LAeq,1h LAeq, 0,5h db(a) db(a) db(a) Banevej 5 GR 1 Floor NE 30,4 31,3 34,3 2 Floor 33,7 34,6 37,6 Banevej 5 - skel GR 1 Floor 35,5 36,4 39,4 Ellebæk 19 GR 1 Floor E 24,0 24,9 27,9 2 Floor 25,7 26,6 29,6 Ellebæk 19 - skel GR 1 Floor 24,5 25,4 28,4 Klinikvej 4 GR 1 Floor SW 43,9 44,8 47,8 2 Floor 44,5 45,4 48,4 Klinikvej 4 - skel GR 1 Floor 48,2 49,1 52,1 Kolonihaver GR 1 Floor 24,9 25,8 28,8 Poul Kærs Vej 10 GR 1 Floor NE 50,4 51,3 54,3 2 Floor 50,9 51,8 54,8 Poul Kærs Vej 7 GR 1 Floor NE 48,9 49,8 52,8 2 Floor 49,4 50,3 53,3 Stationsvej 67 GR 1 Floor SW 29,6 30,5 33,5 2 Floor 32,0 32,9 35,9 3 Floor 32,7 33,6 36,6 4 Floor 32,8 33,7 36,7 Venøvej 12 GR 1 Floor NE 32,3 33,2 36,2 2 Floor 33,8 34,6 37,7 Voerbjergvej 18 GR 1 Floor SW 29,0 29,9 32,9 2 Floor 32,0 32,9 35,9 Voerbjergvej 24 - skel GR 1 Floor 29,6 30,5 33,5 COWI Side 1 SoundPLAN 70

15 Lindholm, spor 0 Eksisterende, 2 IC4, skærm SPS Bilag 3 Name Usage Floor Dir LAeq, 8h LAeq,1h LAeq, 0,5h db(a) db(a) db(a) Banevej 5 GR 1 Floor NE 30,6 31,5 34,5 2 Floor 35,9 36,8 39,8 Banevej 5 - skel GR 1 Floor 34,3 35,2 38,2 Ellebæk 19 GR 1 Floor E 18,5 19,4 22,4 2 Floor 21,4 22,3 25,3 Ellebæk 19 - skel GR 1 Floor 23,5 24,3 27,4 Klinikvej 4 GR 1 Floor SW 29,4 30,3 33,3 2 Floor 35,3 36,2 39,2 Klinikvej 4 - skel GR 1 Floor 32,4 33,3 36,3 Kolonihaver GR 1 Floor 21,7 22,6 25,6 Poul Kærs Vej 10 GR 1 Floor NE 30,8 31,7 34,7 2 Floor 32,8 33,7 36,7 Poul Kærs Vej 7 GR 1 Floor NE 29,1 30,0 33,0 2 Floor 31,1 32,0 35,0 Stationsvej 67 GR 1 Floor SW 30,3 31,2 34,2 2 Floor 32,1 33,0 36,0 3 Floor 32,5 33,4 36,4 4 Floor 32,8 33,7 36,7 Venøvej 12 GR 1 Floor NE 22,2 23,0 26,0 2 Floor 25,3 26,2 29,2 Voerbjergvej 18 GR 1 Floor SW 25,5 26,4 29,4 2 Floor 27,3 28,2 31,2 Voerbjergvej 24 - skel GR 1 Floor 27,0 27,9 30,9 COWI Side 1 SoundPLAN 70

16 Lindholm, spor 0 Flyttet, 2 IC4, skærm SPS Bilag 3 Name Usage Floor Dir LAeq, 8h LAeq,1h LAeq, 0,5h db(a) db(a) db(a) Banevej 5 GR 1 Floor NE 22,5 23,3 26,3 2 Floor 24,9 25,6 28,6 Banevej 5 - skel GR 1 Floor 22,9 23,5 26,5 Ellebæk 19 GR 1 Floor E 28,7 29,5 32,5 2 Floor 30,4 31,2 34,2 Ellebæk 19 - skel GR 1 Floor 31,3 32,1 35,1 Klinikvej 4 GR 1 Floor SW 28,1 27,9 30,9 2 Floor 29,7 29,8 32,8 Klinikvej 4 - skel GR 1 Floor 23,4 21,2 24,4 Kolonihaver GR 1 Floor 29,6 30,4 33,4 Poul Kærs Vej 10 GR 1 Floor NE 27,5 28,1 31,1 2 Floor 29,6 30,3 33,3 Poul Kærs Vej 7 GR 1 Floor NE 28,0 28,5 31,6 2 Floor 29,9 30,5 33,6 Stationsvej 67 GR 1 Floor SW 19,5 20,1 23,1 2 Floor 21,5 22,1 25,1 3 Floor 21,8 22,4 25,4 4 Floor 21,9 22,5 25,5 Venøvej 12 GR 1 Floor NE 36,9 29,2 32,5 2 Floor 37,4 31,6 34,8 Voerbjergvej 18 GR 1 Floor SW 28,8 28,2 31,3 2 Floor 32,2 32,2 35,3 Voerbjergvej 24 - skel GR 1 Floor 35,0 35,5 38,6 COWI Side 1 SoundPLAN 70

17 Målforhold 1 : m Klient: Banedanmark Lumbyesvej Fredericia Projekt: Lindholm Station Forlængelse af spor 0 Modelgrundlag: jf notat Scenarie: Eksisterende placering 2 IC3 togsæt Støjniveau, nat Signaturer: Bygning Støjkilde, linie Støjskærm Beregningspunkt LAeq ½h [db(a)] - 1,5 mot = = = = = = Dok nr Dato Udført af Kontr Godk : Bilag 4A : : LFL : : LFL

18 Målforhold 1 : m Klient: Banedanmark Lumbyesvej Fredericia Projekt: Lindholm Station Forlængelse af spor 0 Modelgrundlag: jf notat Scenarie: Eksisterende placering 2 IC3 togsæt Støjafskærmning Støjniveau, nat Signaturer: Bygning Støjkilde, linie Støjskærm Beregningspunkt LAeq ½h [db(a)] - 1,5 mot = = = = = = Dok nr Dato Udført af Kontr Godk : Bilag 4B : : LFL : : LFL

19 Målforhold 1 : m Klient: Banedanmark Lumbyesvej Fredericia Projekt: Lindholm Station Forlængelse af spor 0 Modelgrundlag: jf notat Scenarie: Flyttet placering 2 IC3 togsæt Støjafskærmning Støjniveau, nat Signaturer: Bygning Støjkilde, linie Støjskærm Beregningspunkt LAeq ½h [db(a)] - 1,5 mot = = = = = = Dok nr Dato Udført af Kontr Godk : Bilag 4C : : LFL : : LFL