Kunstflyvning Kunstflyvningsgruppen kommer med nedenstående forslag vedr. kunstflyvning i HSvK i 2017.

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Kunstflyvning Kunstflyvningsgruppen kommer med nedenstående forslag vedr. kunstflyvning i HSvK i 2017."

Elisabeth Ebbesen
6 år siden
Visninger:

1 Kunstflyvning 2017 Kunstflyvningsgruppen kommer med nedenstående forslag vedr. kunstflyvning i HSvK i Forslag fra Kunstflyvningsgruppen: Særtakst for Flyslæb og Færgeflyvning afskaffes til fordel for normal timepris. Forslaget tager ikke stilling til hvad normal timepris prissættes til, dette fremsættes af bestyrelsen for vedtagelse på generalforsamlingen på normal vis, således at flyets driftsomkostninger fortsat er dækket. Nedenstående eksempel(er) er derfor lavet ud for taksterne i 2016, og taksterne for 2017 kan derfor afvige. Anvendelse Pris pr tacotime (2016) Pris pr tacotime (2017) Super Dimona Flyslæb Færgeflyvning Fast kunstflyvningstakst afskaffes til fordel for normal timepris I 2015 og 2016 har et flyslæb til 1200m incl. brug af ASK21 uanset anvendt tid været takseret til 350 kr pr tur. 40% rabatordning bibeholdes og udvides til at omfatte startmetoden flyslæb. Dette gør det muligt at opnå rabat på flyslæb. Rabatten bestemmes ud fra betaleren. Bemærk at der ikke ændres på, at det kun er de 190kr/tachotime af Dimona ens samlede timepris der kan opnås rabat af.

2 Baggrund: Forslaget kommer ud fra en betragtning i en korrespondance med Aviator mellem den 15. og 23. april 2016, hvor bestyrelsen har forespurgt på ekstra slitage ved omfattende mængde flyslæb. Svaret var som følgende: Vedr. Erfaringer med belastning af Dimonamotoren i forbindelse med flyslæb så kan vi ikke sige at det har givet anledning til problemer. De motorproblemer vi har haft kan lige så godt relateres til almindelig slitage, den megen skoleflyvning som vi også laver, samt til fejlbetjening af motoren hos mindre erfarne piloter. Efterfølgende har Aviators erfaring og holdning til korrekt motorbetjening været fremlagt for bestyrelsen, samt det har været sendt til TMG-Gruppen/Slæbepiloterne for diskussion og meningsdannelse. Begge korrespondancer er vedhæftet: Aviator.pdf TMG-Gruppen.pdf Da der ikke er noget der erfaringsmæssigt taler for at flyslæb skaber mere slitage på motoren, end forkert motorbetjening af urutinerede piloter og elever, og en ekstra indkomst derfor er nødvendigt til at dække denne slitage, foreslås det at tacho tid uanset anvendelse har samme pris. Tacho Tid: Et par ord om tacho tid som indikator for motorslitage En Dimona pilot flyver en tacho time ved 65% ydelse og en anden flyver en tacho time ved 100% ydelse. De betaler derfor det samme, om end de ikke har haft samme tid i luften. Tacho tiden er god nok til at tage højde for slitage under almindelig hurtig flyvning. Er den så ikke god nok til at tage højde for slitage ved flyslæb? En Dimona pilot har fløjet for 3000kr og får nu 40% rabat. Slider piloten pludselig mindre på motoren? Ud fra den betragtning må det antages at motorslitage er inkluderet i den del af Dimonaens pris som der ikke kan opnås rabat på Tacho tiden er god nok til at indikere hvornår motoren skal til service eller udskiftes, dette kan flyslæb ikke ændre på.

3 Betydning: (resten af dokumentet bruger bestyrelsens forslag til prissætning for 2017) Med det nye tiltag vil prisen for en almindelig kunstflyvningstur blive som følgende. Eksempel Timepris (2017) Forbrug Pris uden rabat Pris med rabat Flyslæb til 1200m 625kr 0,36 tacho 225 kr 192 kr ASK21 270kr 20min 90 kr 54 kr Pilot pris i alt 315 kr 246 kr Dette løser samtidig følgende situationer Flyslæb af et let vs tungt svævefly (1-sædet, 2-sædet, 2-sædet med én ombord). Flyslæb til anden højde end 1200m (Ikke bestemt af fastpris eller højde, men af tacho tid brugt) Refusion: Det er muligt at opnå refusion fra SKAT på det brændstof man anvender til opnåelse af rettigheder (skoling) og tjenesteydelse mod vederlag (flyslæb). Prisen er fast og udgør cirka 4,60 kr pr anvendt liter. Dette er cirka 124kr pr tacho time, når der foretages flyslæb. Proceduren herfor er nu på plads i HSvK. Kunstflyvningsgruppen håber at kunne skabe en omsætning i 2017 for klubben på mellem og kr, med det nye tiltag. Eksempel (2017) Uden rabat Med rabat 200 flyslæb til 1200m (refusion) 8942 kr 8942 kr 200 flyslæb til 1200m + ASK21 (omsætning) kr kr Aktivitet i alt kr kr Omsætning pr kunstflyvningstur (klubkassen) 360 kr 291 kr Pilot pris pr kunstflyvningstur 315 kr 246 kr Da hovedparten af refusion sandsynligvis vil komme fra flyslæb, tilbyder kunstflyvningsgruppen at sikre denne indberettelse hvis forslaget vedtages.

4 Det koster selv med det nye forslag stadig mellem 738 og 945 kr per time, at dyrke kunstflyvning i HSvK, mod 1050 kr pr time i , men ser vi på regnestykket incl. refusion og før rabat, så får klubben faktisk lidt flere penge i kassen. Timepris Uden rabat Med rabat Kunstflyvning kr Ikke muligt Kunstflyvning (efter refusion / klubkassen) 1080 kr 873 kr Kunstflyvning (pilot pris) 945 kr 738 kr Dimona 625 kr 545 kr Arcus 440 kr 246 kr Discus 2b 280 kr 168 kr Uddannelse: Kunstflyvningsskoling kræver normalt høje slæb til 1200m hvor kun 600m kan anvendes. Med den nye prisstruktur vil den aktive og dygtige pilot kunne opnå rettigheden til at flyve kunstflyvning for under 5000 kr. Eksempel Antal Flyslæb Pris pr 1200m slæb Ialt kr kr 2017 (uden rabat) kr kr 2017 (med rabat) kr kr 2017 (med rabat) (Acro-Zone *) 246 kr kr * Prisen kan yderligt reduceres hvis klubben får en Acro-Zone hvori man må underskride reglen om 600m udretningenshøjde. Isåfald ville man opnå 67% mere kunstflyvning på et 1200m slæb, og man ville kunne reducere antal nødvendige slæb. HSvK har ansøgt TBST om en sådan zone, men har efter 1 ½ års behandlingstid fået afslag på en permanent zonen. Slaget er dog ikke helt tabt, da DSvU stadig kæmper for at kunstflyvning kan få et bedre fodfæste i Danmark..

5 Et ord fra Peter Eriksen, Formand DSvU (25. januar 2017) Hej igen, Jeg har forsøgt at få en general fjernelse af 2000 kravet med en henvisning til de nye SERA regler, men TBST har valgt at undtage Danmark fra denne ændring. Det tager vi nok fat i igen, for det er som om de har ønsket at beholde alle de eksisterende begrænsninger, og dertil lagt de nye begrænsninger der kommer fra SERA. Det kræver dog en lidt mere struktureret tilgang, og analyse fra vores side Jeg har så foreslået en fjernelse af kravet i forbindelse med kurser og konkurrencer arrangeret af/under DSvU, med henvisning til at vi har behov for at vi har behov for at træne til internationale konkurrencer. Jeg har her foreslået at der etableres bokse over eller i nærheden af flyvepladser, hvor der kan flyves lavere. Disse arrangementer skal organiseres af personer godkendt af DSvU. Jeg tror det vil være svært for TBST at sige nej til dette ønske, men hvis de gør, rejser vi nok sagen overfor DIF og Kulturministeriet, med henvisning til de sportslige begrænsninger. Du kan godt begynde at tænke på hvordan vi laver et Kunstflyvningsudvalg i DSvU, for det vil det nok kræve, hvis vi får hul. Mvh Peter

Relaterede dokumenter

FLYVEREGLEMENT for POLYTEKNISK FLYVEGRUPPE

FLYVEREGLEMENT for POLYTEKNISK FLYVEGRUPPE Indholdsfortegnelse 1. Generelt 2. Omskolingsregler 3. Passagertilladelse 4. Sikkerhedspilot 5. Brug af motoren i Discus bt og Duo Discus T 6. Soloflyvning 7.