EVCOM og andre elbilsaktiviteter Smart Grid til integration af elbiler med elsystem

Transkript

1 EVCOM og andre elbilsaktiviteter Smart Grid til integration af elbiler med elsystem Smart Grid konference Anders Bavnhøj Hansen, Senior konsulent, Civilingeniør Energinet.dk, Strategisk planlægning EVCOM aktiviteter - Smart Grid aspekter , ABH 1

2 Indhold i præsentation 1. Overordnede krav til en effektiv integration mellem elbil og elsystem 2. Aktører og informationsflow ved Smart Grid ladeinfrastruktur 3. Roadmap for SmartGrid i samspil med ladeinfrastruktur 4. Opsummering og spørgsmål 2

3 Nogle overordnede krav til elbil ladeinfrastruktur Åben 3.parts adgang til ladeinfrastruktur (roaming) Adgang til at agere effektivt på elmarkedet (spot, regulerkraft og øvrige systemydelser) Hensyn til belastning af elnet SmartGrid God adgang til en kraftig ladeeffekt ved behov Hvordan sikres dette? - Organisering, markedsmodel, aktør-roller osv. - Informationsflow mellem aktører - Behov for standardisering 3

4 Åben 3.parts adgang til el-leverandør ved ladestandere Fordele og ulemper Unbundtling af infrastruktur og energileverence minimerer risiko for markedsmagt for ejere af ladeinfrastruktur Undgå parallel opstilling af ladestandere og infrastruktur Høj tilgængelighed for operatør til elbilkunder (god mulighed for at holde effektplan og levere regulerkraft) Høj tilgængelighed for ejere af elbiler til operatør Mulighed for mange typer af fremtidige forretningsmodeller I overensstemmelse med politisk opbakning (herunder EU) - Behov for mere kompleks datastruktur (løbende skift af operatør ved ladestander) 4

5 Kandidater til standard-stik (IEC) 3-faset 32/63 A (op til 44 kw=50 km på 10min) Gode muligheder for høj effekt, kommunikation og sikkerhed! 5

6 Effekt ved opladning hvor langt på en time! Opladningseffekt - omregnet til km opladning på en time 3 fase 63 A (44 kw) fase 32 A (22 kw) fase 16 A (11 kw) 74 1 fase 10 A (2,3 kw) Km der typisk lades på en time Hvis elsystemet og elbilen kan håndtere effekten kan standardstikket i fremtiden levere 50 km opladning på min! Obs hvis elnettet kan levere effekten! 6

7 Smartgrid aspekter: Kapacitet til opladning af elbiler Case study i 0,4 kv kabel med 48 parcelhuse ved NRGi-net Max. kapacitet i kabel Elbil typisk ikke parkeret ved bolig i dagstimer 3 biler samtidig med 16A 3-faset ved ladning i komfur-peak kl !! Men: 65 bilers dagsforbrug hvis det fordeles mellem God værdi af SmartGrid til styring af nettet 7

8 International standardisering af kommunikation: Joint Working Group V2G CI (draft) Charge Spot Vehicle Owner Vehicle User Clearing House Web- Frontend Communication Controller Vehicle Communication Controller Charge Spot Meter Standardiseret kommunikation baseret på åbne og internationale standardarder! - Mulighed for frit valg af el-leverandør/provider! - Skal understøtte SmartGrid funktioner! Grid Operator Electricity Supplier Kommunikation af: ID, Sikkerhed, Net-parametre, Tarif-parametre, Ladeplan etc. 8

9 Model for håndtering af elbiler, der lader ved offentlige ladestanderne BALANCEANSVARLIG Planer for forbrug og produktion til Energinet.dk og afregning ubalancer ELLEVERANDØR Service provider sælger elleverancen til kunden ELBIL-OPERATØR KUNDE It-platform drevet af Energinet.dk håndterer stamdata og måle ift. markedets aktører kwh OFF. LADESTANDER LADEST. OPERATØR Ansvar for drift af net (DSO) og måleransvar NETVIRKSOMHED 9

10 Model for håndtering af elbiler, der lader ved offentlige ladestanderne BALANCEANSVARLIG ELLEVERANDØR 2 Aftale Bestilling af reg. kraft /SPOT Levering af reg. kraft /SPOT OPERATØR 1 Aftale KUNDE Oprettelse af målepunkt Validering af målepunkt id Styring 8Identificering af målepunkt id kwh 5 Elbilen lader ved ladestanderen Ladestander identificerer målepunkt 7 Målepunkt id er aktiv OFF. LADESTANDER Oprettelse af kunden Opladning af elbil Styring NETVIRKSOMHED Afregning af kunden 10

11 Road-map - eksempel Simpel ladning: Ingen kommunikation og kontrolsignal op til 16 A 2. Standardiseret stik og kommunikation: 32/63 A, 3-faset elbils-stik med kommunikation 3. Markeds-integreret ladeinfrastruktur: Åben infrastruktur der understøtter frit valg af flådeoperatør (3.parts adgang) Vehicle Owner Vehicle User Communication Controller Vehicle Charge Spot Communication Controller Charge Spot Meter Clearing House Grid Operator Web- Frontend Electricity Supplier 4. System-integreret (SmartGrid aspekter): 50,5 Hz Som 3 + understøtter el-systemydelser (regulerkraft mv.) og hensyn til netbegrænsninger mv. Elproduktion Elforbrug 50,0 Hz 49.5 Hz 5. System-integreret (SmartGrid) med V2G: Som 4, men levering af effekt fra elbil til net (V2G) 11

12 Sammenfatning - hovedbudskaber Hvad skal der til Hvad berøres Nødvendig indsats Standardiseret kommunikation - Krav til funktionalitet (Elbil-Ladestander-Elsystem) - Aktiv deltagelse i standar- - Standarder skal understøtte intelligent ladning diseringsarbejdet. EVCOM - Åbne (ikke proprietære) standarder - FoU og demo (EDISON mv) - Internationale standarder (ISO/IEC, CENELEC) - Politisk opbakning Ladeinfrastruktur der opfylder funktionalitet - Krav til funktionalitet - Åben ladeinfrastruktur understøtter SmartGrid - Investering i lade- - Mulighed for valg af elleverandør (3.parts adgang) infrastruktur - Veldisponeret dækning på offentlige områder - Politisk opbakning Elbiler som kan håndtere intelligent opladning - Incitamenter som under- - Standardiseret kommunikation til ladestander støtter "lade-styrbare" biler - Styrbar "konverter/lader" med god 3-faset effekt - EU pres på bilproducenter Intelligent ladning i samspil med elsystem - Investering i intelligent net - Time/spot markedet (døgnet) (SmartGrid) - Regulerkraft og elsystemydelser (driftstimen) - Hensyn til elnettets belastningstilstand Elproduktion Elforbrug - Udvikling af rammer for marked og drift Tak for opmærksomheden :) 12

13 Tak for opmærksomheden 13