Introduction to the Lloyd s Register recommendations for ships Lay up Valdemar Ehlers Statutory Advisor At lægge et skib op er en stor og vanskelig beslutning og jeg vil indledningsvis gerne sige til alle repræsentanterne for rederier som er tilstede idag, at jeg håber og ønsker at alle jeres oplægninger bliver gode oplægninger. Rederierne er påpasselige og udviser omhu i forbindelse med den daglige drift af skibene. Den samme rettidige omhu og grundighed og interesse for detaljer skal indgå i en oplægning. Konsultér jeres klassifikationsselskab inden I tager beslutning om at ændre drifts og risikoprofilen for jeres skibe klassen er her for at hjælpe.
Contents 1. Initial planning 2. Preparation for laying up 3. Maintenance during lay up 4. Inspections during lay up 5. Required equipment for cold lay up 6. What can go wrong
1. Initial Planning - How long 1 month / 6 months or years? - Reactivation time 24 hours / 1 week or 3 weeks? - Class status during lay up trade / laid up? - Insurance status world wide trade / port risks? - Port authority local requirements - Manning level flag requirements for lay up crew - Manning level - Fire, flooding, mooring and security risk assessment Rederiet skal udarbejde et vedligeholdelsesprogram som skal godkendes af klassen og implementeres om bord. Hvis rederiet ikke får dette på plads kan konsekvensen blive at skibets klasse suspenderes eller helt bortfalder. Når skibet reaktiveres skal klassen underrettes og skibet underkastes et syn Occasional Survey med et omfang svarende til et årligt syn. Valg og egnethed af oplægningsplads og øvrige omstændigheder er helt rederiets, men ankrings og eller forrtøjningsarrangement skal synes af klassen og re-eksamineres med passende interval samt i forbindelse med dårligt vejr. Mange rederier har ikke erfaring med oplægning da det er ganske mange år siden at der har været en nedgang i søtransport som nu. Den største beslutning er at bestemme om oplægningen er for fem måneder eller to år og denne beslutning er udelukkende rederens. Når denne beslutning er taget assisterer vi gerne med rådgivning og anbefalinger. Det er vigtigt at huske på at selv et oplagt skib skal opfylde bestemte sikkrhedskrav og SOLAS krav skal opfyldes da der typisk fortsat er folk om bord. At lægge et aktiv i mølpose er for mange udenfor den maritime verden en forholdsvis enkel ting... - MEN for et skib er der simpelthen tale om ændring af drift- og risikoprofil. Den udfarne kraft er financiel, men følgerne påvirker mange og derfor skal P&I klub, forsikring, klasse, flag, bank m.fl. involveres. Vurdér skibets alder mulig lang oplægning, skrotværdi kontra skibets mulige fremtidige fart. Nybygninger kommer ud i markedet og tilfører yderligere usikkerhed til fremtidig beskæftigelse.
2. Preparation for lay up - Fire fighting & LSA equipment serviced - Vessel to be ready for certifying gas free - Stricht record kept of lay up preparations (with photographs) - Combustibles, broached consumables, expired pyrotechnics removed ashore - Secure any loose navigational and engineering tools - Blank off openings to sea - Make ready the tail shaft locking device (depending on lay up mode)
Water systems & ballast tanks stored in wet or dry mode (Part filling and air spaces to be avoided)
Ship antifouling and anodes in good condition Hvis der er tale om længere oplægning vil skibet skulle tørsættes for at afrense bunden. Hvis skibet ikke sejler vil der ganske hurtigt komme begroning. Tidligere anvendtes tinholdige antifoulings. Disse blev forbudt og de nye tinfrie antifoulings er ikke alle lige så gode ved oplægning. Desuden foregår mange oplægninger i varmt søvand f.eks. Ved S pore, Hong Kong, Fujairah m.fl. og forholdsvis hurtig begroning er derfor allerede erfaret på oplagte skibe.
Shore power if vessel is alongside or electrical power from generator Spænding, pålidelighed, effekt forbrug, pris.
3. Maintenance during Lay Up Oil systems purify oil before arrival or renew / change system oil in accordance with makers instructions Pressure vessels keep open and dry Batteries to be maintained or renewed on reactivation as necessary Electrical gear operate it / dry air environment / check insulation If it moves operate it / turn it / lubricate it / dry air environment Fire fighting and required LSA gear to be fully exercised and serviced Accommodation Linen in one location and all inside doors open
4. Inspections during Lay Up Hot lay up (24 hour reactivation): Suitable up to 1 month. M chy kept operational. Crew as per minimum safe manning. All certificates maintained. Hot lay up (one-week reactivation): Suitable up to 12 months. Crew below min. safe manning. Typically at anchor. Possible local restrictions on operations e.g. bilge water. Most certificates maintained. See ref. Cold lay up (three-week reactivation): Suitable up to 5 years. Manning only to handle fire, flooding, mooring and security watch. Remote location. Dry dock before trading. Ensure good documentation as crew changes may be significant. Hot: Nødplaner (brand, kollision, forurening, hårdt vejr, lækage), vagt (navigation, maskine, ISM/ISPS). Ved varm oplægning vedligeholdes typisk alle certifikater og skibet kan overføres til aktiv status hurtigt, hvis charter tilbydes. Cold: Ved kold oplægning udløber skibets myndighedscertifikater og skibets klasse suspenderes. Besætningsfastsættelsen er vigtig og Administrationer skelner imellem skibe til ankers eller fortøjet og skal kunne sejle get under way on an as-needed basis og dem der ikke skal get under way. Førstnævnte skal opfylde minimum safe manning. For skibe der ikke skal kunne sejle forlanger flere Administrationer minimum en sikringsvagt og st by besætning for nødsituationer om bord. Når en reder beslutter at lægge op er en stor enkeltpostering hyre til besætningen og rederier ønsker bl.a. derfor lavest mulig besætningsfastsættelse. For cold lay up i havn frafalder flere Administrationer deres krav og rederiet skal diskutere bemanding med de lokale myndigheder.
4. Statutory and Classification Inspections during Lay Up Ships in Laid-up status: To be eligible for Tonnage tax reductions, SafCon, SE, LL and radio cert s to be removed and retained by Class at Owners request and a lay up certificate issued. Withdrawn certificates retained in local office. If during lay up the certificates expire, they will be cancelled. To maintain the notation laid-up necessitates a general examination of the hull and machinery within AS window and an UWE at the SS due date. Rederen kan anmode om tildelelse af Liad-up notation. Skibet kan bibeholdes i klasse såfremt bestemte betingelser overholdes: General examination holdes ved årligt syn vindue og Underwater Examination ved 5 års hovedsyn dato.
4. Statutory audits during Lay Up Ships in Laid-up status: ISM/ISPS audits Lay up < 3 months Certification remain as is. 3 months < Lay up < 12 months Additional audit required for verification of compliance. 12 months < Lay up Certification obsolete. New certification required i.e. Interim audit followed by Initial audit. If a company fleet of ships is laid up audit of the company shorebased activities may be required.
5. Required equipment for cold Lay Up - Dehumidifiers with trunking - One operational stores crane - Electrical insulation megger tester - Sets of flash lights - Lay up crew ship evacuation method - Independently operated bilge and fire alarms - Independently powered communications with shore - Oxygen, explosive gas and air humidity meters - Ships lighting to be in good condition - Some means of verirying ships position Affugter meget nødvendig da der ikke er maskineri, kedler eller oliefyr der giver varme og som derved kan nedbringe den relative luftfugtighed. Mindst én storeskran skal holdes godt vedlige for at kunne håntere stores, reaktivere mm. Meggertesting er et klassekrav da en kold oplægning givetvis vil skabe afledningsproblemer. Håndholdte lygter da ingen generator kører. Nødplan for den reducerede besætning. Alarmer på separat energikilde. Kommunikation på uafhængig energikilde. Ilt og gas måleudstyr til rådighed. Skibslys og signalfigurer i orden. Mulighed for at kunne bestemme skibets position.
6. What can go wrong! Blended HFO in a DB tank became a 450 ton block of almost solid wax after 6 months. Owners decided to leave it as permanent ballast. Heating did not help. Water built up in engine combustion chamber causing hydraulic locking & slippage of crankshaft. Cargo tank steel renewals due to cargo residues remaining in tank during lay up. Bacteria attack requiring steel reneval on oily water separator & tanks. Banks mortgage vessel valuation inspection found all main engine cylinder heads and other valuable spares removed from vessel.
6. What can go wrong! Partial flooding of engine room due to failure to close engine room fire valve isolator after exercise. Auxiliary engine crankshaft required journals grinding due to very hard black pitting corrosion. A VLCC laid up in hot condition for more than 3 years but did not maintain class. It was used as FSO. When the owner wanted to relocate it as per authority s requirements Class informed that it will not be accepted into class. No other society was interested. With no other option in hand, the ship had to be scrapped.
previous next For more information, please contact: Lloyd s Register Copenhagen Strandvejen 104A DK-2900 Hellerup T +45 3296 1800 M +45 2927 6697 E valdemar.ehlers@lr.org 16. november 2009 Vi foretrækker at se skibene i drift og gøre fart igennem vandet. Skibsfart er en cyklisk branche og vi må i vanskelige tider planlægge og arbejde bedst muligt for at sikre en god oplægning og god re-aktivering så skibene er klar når de bedre tider kommer. Spørgsmål er velkomne!