Ekspresgruppens S-togs scenarier Ekspresgruppens motivation, vision og mål for S- togene Præsentation af Ekspres-scenariet og dets løsningselementer for S-togs betjeningen Det udvidede Ekspresscenarie, Ring Syd, Havnesnit
Ekspresgruppens motivation er fraværet af løsninger på Hovedstadens trængselsproblemer Trængselskommissionens 2025 scenarie til 42 mia (fra 2013): Kun forsvindende rejsetidsgevinster i den kollektive trafik Forsinkelsestiden for bilister fordobles Regeringens 2030-plan for Hovedstaden: Automatisering af S-togene, men næsten uændret max kapacitet Hovedstadsregionens Trafik og Mobilitet Løsningsforslag fra Afrapportering af strategiske analyser : Etablere samarbejds-forum + nogle hensigtserklæringer Borgmester forslag for +30 mia. uden reduktion af trængsel.. Ekspresgruppen tror på det er muligt at mindske trængslen i Hovedstaden!
Ekspresgruppens mål og vision Ekspresgruppens vision for S-togene: S-togene skal bidrage til at løse Københavns trængselsproblemer ved at give rejsende en hurtig og pålidelig rejse Ekspresgruppens mål for S-togene: Væsentligt forbedrede køretider 5 minutter hurtigere fra forstæderne ind til 60 procent af metrostationerne 10-12 minutter hurtigere på tværs af byen Væsentligt forbedrede ventetider Ingen skal i dagtid vente mere end 8 minutter på nogen toglinje og ofte ikke mere end 4 minutter De korte ventetider skal gøre en offentlig køreplan overflødig Væsentligt forbedret regularitet Mere robust køreplan Aldrig total-nedbrud på S-togsnettet Færre skift på rejsen Reducere togskift på rejser mellem nord og syd med 2/3 Servicere helt nye områder med behov for højklasset kollektiv transport
Trængselsproblemet 4 nedslag S-tog til S-tog 1: Rødovre Jægersborg: Linje B + Linje A 41 min Bil Motorring 3 22-45 min 2 Kystbane til S-tog 2: Vedbæk Friheden: Kystbane + Linje A 49 min Bil Motorring 3 45-75 min 4 S-tog til Metro M2 3: Buddinge - Lergravsparken: Linje B + Metro M2 36 min Bil 30-65 min S-tog til Metro Cityring 4: Vallensbæk Trianglen: Linje A + Metroring 32 min Bil 35-70 min 1 3
Nuværende 3 S-togs linjer og deres frekvens i myldretiden Frederikssund 20 Farum 16 9 Høje Tåstrup Emdrup Valby Køge Hillerød 18 Klampenborg Hellerup Svanemøllen Østerport M3 M4 Nørreport M1 M2 Hvbg M3 M4 Dybbøl Ny Ellebjerg Tallet indikerer hvor mange afgange i timen * Linje H Fra Frederikssund (3 afgange/timen) stopper på Østerport Mio rejser i 2016 9 11 9 21 21 12 12 (36) (57) 4 30 6
12 Elementer i S-togs scenarierne Essentiel Muligheder der bør udnyttes Automatisering Metrostyle 2 3 Eksprestunnellen 4 Robust køreplan 1 Klampenborg til Helsingør 5 Delvist uafhængige beslutninger Helsingør til Helsingborg 6 Høje Taastrup til Roskilde 7 8 Hillerød til Fredensborg Det udvidede scenarie Ring Syd Køge afgrening til Avedøre Holme 9 Frederikssund Køge linje 11 12 Vibenhus - Rigshospitalet 10
Hellerup 1: Eksprestunnellen 11 km tunnel 2 underjordiske S-togs stationer 6 tilslutninger Emdrup 2,3 km 1,5 min. 3 km 2,0 minut Vibenhus Runddel 2,8 km, 1,9 min. Forum 3,4 km 2,3 min. Valby Ny Ellebjerg 4,7 km 3,1 min.
Køretidsforbedringer mellem nordlige og sydlige S-togs fingre I dag Boulevardbanen i dag minutter Ekspresbanen Køretidsbesparelse minutter Køretidsbesparelse procent Beregnet Fra Til minutter Emdrup Valby 22 8,7 13,3 60% Emdrup Ny Ellebjerg 23,5 9,5 14 60% Hellerup Valby 20 9,1 10,9 55% Hellerup Ny Ellebjerg 21 10 11 52% Gennemsnit 12,3 57%
Køretidsforbedringer fra S-togs fingrene til 28 metrostationer Fra Emdrup Hellerup Valby / Ny Danshøj Ellebjerg Gennemsnit Til \ 1 Vibenhus 14,2 11,7 12,2 15,7 13,4 2 Forum 11,0 8,5 12,9 13,7 11,5 3 Skjolds Plads 8,0 7,7 5,4 10,0 7,8 Poul Henningsens 4 Plads 7,4 4,9 8,2 8,9 7,3 5 Ny Ellebjerg 14,0 11,0 0,0 0,0 6,3 6 Fasanvej 7,0 4,5 3,5 8,3 5,8 7 Frederiksberg 5,6 3,1 6,5 6,7 5,5 8 Christianshavn 4,2 1,7 6,1 6,9 4,7 9-21 13 Amager stationer 4,2 1,7 6,1 6,9 4,7 22 Trianglen 4,6 2,1 6,0 6,1 4,7 23 Nørrebro Runddel 5,2 5,2 2,6 5,2 4,5 24 Nuuks Plads 5,2 5,2 3,5 3,7 4,4 25 Aksel Møllers Plads 5,2 5,2 3,5 3,7 4,4 26 Lindevang 6,8 4,5 0,7 5,5 4,4 27 Mozarts Plads 7,7 9,2 0,0 0,0 4,2 28 Kongens Nytorv 3,1 0,6 5,1 5,3 3,5 Gennemsnit 5,8 3,8 5,4 6,6 5,5 I 65 kombinationer er Ekspresbanen mere end 5 minutter hurtigere end Boulevard-banen (/ Ringbane) Køretid til 28 ud af 44 metrostationer bliver i gennemsnit 5,5 minutter hurtigere
Køretidsforbedringer fra S-togs fingrene til de øvrige 16 metrostationer Vinder i de 4 x 44 = 176 kombinationer: Boulevard-banen 8 Ekspresbanen 67 Uafgjort 101 (16 u.kamp) Fra Emdrup Hellerup Valby / Ny Danshøj Ellebjerg Gennemsnit Metrolinje Til \ 29 Frederiksberg Allé 6,3 4,1 0,7 0,9 3,0 Metrocityring 30 Slusen 4,9 6,4 0,0 0,0 2,8 Sydhavn 31 Marmor-kirken 1,8-0,7 2,1 2,3 1,4 Metrocityring 32 Frederiksholmløbet 2,1 3,6-0,9 0,0 1,2 Sydhavn 33 Nørrebro 1,2 1,2-1,4 3,2 1,0 Metrocityring 34 Nørreport 0,2-2,3 2,1 2,9 0,7 M1 35 Enghave 3,8 1,3-2,1-1,9 0,3 Metrocityring 36 Vanløse 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 M1 37 Flintholm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 M1 38 Gammel Strand 0,1-2,4-0,7-0,5-0,9 Metrocityring 39 Fisketorvet -0,7 0,8-3,7 0,0-0,9 Sydhavn 40 Orientkaj -5,1-7,6 2,7 3,4-1,7 Nordhavn 41 Østerport -2,2-4,7-0,8-0,7-2,1 Metrocityring 42 Rådhus-pladsen -2,7-5,2-3,5-3,3-3,7 Metrocityring 43 Nordhavn -9,1-11,6-1,3-0,6-5,7 Nordhavn 44 Kbh hvbg -3,0-5,5-8,9-8,7-6,5 Metrocityring Gennemsnit 3,2 2,1 2,0 2,9-0,7
2: Automatisering af S-tog (førerløse tog) Uden eksprestunnel 300 S-tog-førere kan spares bort Køretid kan nedbringes og regularitet øges marginalt ved mere konsekvent / hårdhændet lukning af døre I myldretiden kan antallet af toge gennem de centrale dele kun øges marginalt En investering på 3 mia som ikke afhjælper trængslen Med eksprestunnel Det bliver muligt at sende 2 enkelt-togsæt afsted uden at øge drift-omkostningerne i forhold til at sende ét dobbelt togsæt afsted Kontinuert computer-optimering vil være et væsentligt element ved kørsel uden køreplan i et S- togs net med mange ind- og udfletninger Høj togfrekvens uden forøgelse af drifts-omkostningerne
3: Metro-style køreplan Dvs. alle tog stopper på alle stationer og ultimativt at den offentlige køreplan kan tages væk Uden eksprestunnel 10 afgange per time i snit er max i fingrene, uanset kørestil Medfører mange tomme togsæder ude mod endestationerne De små gevinster kan ikke kompensere for at endestationerne får 5-6 minutter længere rejsetid Uændret togfrekvens Med eksprestunnel Kombination af Eksprestunnel + Metrostyle køreplan giver 17 afgange i timen i snit i fingrene Stop på alle stationer hjælper til at holde rejsen simpel i et mere komplekst S-togs net alle linjer servicerer samme stationer Problemet med tomme sæder i enderne reduceres af det samlede scenaries afgreninger og forlængelser samt Køge Nords nye betydning Høj togfrekvens
Teknisk set kan Metrostyle fraviges Det er muligt at etablere skip-overs i en højfrekvent køreplan Med fx. tog hvert fjerde minut, er 2-3 skip-overs i træk dog maksimum Frederikssund-fingeren med to linjer med hver 7 skip-overs : Valby Linjer, fx Farum via Frederiksberg X X X X X X X X X X X X Holte via KbhH X X X X X X X X X X X X V.Langgade Peter Bang Flintholm Vanløse Islev Jyllingevej Husum Herlev Skovlunde Malmparken Måløv Ballerup Kildedal Veksø Egedal Stenløse Ølstykke Frederikssund Men: Flere togskift for passager som skal forbi Valby Mange togskift ved rejser på fingeren Mere kompliceret køreplan som skifter over dagen Mindre behov på Køge-linjen hvor der er betjening med fjerntog På de øvrige fingre er der færre stop, og fordelene i enderne kan i ringere grad opveje ulemperne S-togs finger Stop Frederikssund - Valby 18 Køge - Dybbølsbro 16 Helsingør - Hellerup 12 Farum - Svanemøllen 12 Hillerød - Hellerup 10 Høje Taastrup - Valby 8
4: Robust køreplan En lav kapacitetsudnyttelse er central for at få en robust og fleksibel køreplan. Med nyt signalsystem og automatisering flytter DSBs kriterie for robust køreplan fra 30 til 33 tog i timen. Vi ønsker at sætte et højt krav som giver luft til mange ind- og udfletninger: Max 30 tog i timen på alle strækninger!
5-8: Forlængelser af eksisterende S-togs linjer S-tog fra Klampenborg til Helsingør 5 Et væsentligt element i at skabe hurtigere rejsetider, kortere ventetider, færre skift og stabil belægningsprocent S-tog fra Helsingør til Helsingborg S-tog fra Høje Taastrup til Roskilde S-tog fra Hillerød til Fredensborg 8 6 7 Værdien af at forlænge S- togs linjer øges med kortere køre- og vente-tider og forbedret regularitet
Ekspres-scenariet: 7 S-togslinjer (+ linje F) Frederikssund Farum Nørrebro Flintholm Hillerød Holte Emdrup Rypark Vibenhus M3 Forum M1 M2 Fredensborg Helsingør Hellerup Helsingborg Svanemøllen Nordhavn M4 Østerport M3 M4 Nørreport M1 M2 Hvbg M3 M4 Dybbøl Roskilde Høje Tåstrup Danshøj Valby Ny Ellebjerg M4 Alle linjer har afgang hvert 8. minut (=7,5 tog i timen) Hundige Køge
Togskift ved transport mellem fingre i nord og syd Her tages udgangspunkt i en passager som vælger at prioritere intet togskifte fremfor hurtigste rejse I nuværende køreplan skal der skiftes tog i 7 ud af de 9 nord-sydgående kombinationer: I Ekspres-scenariet skal der skiftes tog i 2 ud af de 9 nord-syd-gående kombinationer: Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund Helsingør 0 0 B 1 Hillerød 0 B 0 0 B Farum 0 B 1 0 Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund Helsingør 1 1 1 Hillerød 0 1 1 Farum 1 0 1 *) Der ses her bort fra at nogle få stationer på Helsingør fingeren i dag kan rejse uden togskift til Frederikssund *) De gule felter med 0 B indikerer at intet togskifte forudsætter rejse via Boulevardbanen. Togskifte i 2 ud af de 9 i stedet for 7 ud af 9 kombinationer runder vi ned til en reduktion i togskift på 2/3 på disse rejser
Realiserede rejsetidsbesparelser mellem S-togs fingrene med Ekspres-scenariet Her tages udgangspunkt i passagerer som prioriterer at skifte tog for at få Eksprestunnellens hurtigste rejse. Rejsen gennem Eksprestunnellen kan ske med færre, flere eller samme antal togskifte som i dag Besparelse i køretid mellem stationer på de 6 S-togs fingre: Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund Helsingør 11 min 11 min 11 min Hillerød 11 min 11 min 11 min Farum 14 min 13 min 13 min Gns: 11,8 min Effekt af ændret antal togskift (5 min. pr. skift): Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund Helsingør 5 min 0 0 Hillerød -5 min 5 min 0 Farum 0-5 min 5 min Besparelse i rejsetid (køretid + togskift) mellem stationer på de 6 S-togs fingre: Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund Helsingør 16 min 11 min 11 min Hillerød 6 min 16 min 11 min Farum 14 min 8 min 18 min Gns: 0,5 min Kortere ventetid ved første påstigning pga højere frekvens samt hurtigtog effekt er ikke indregnet Gns: 12,3 min
Har vi opnået det vi ville? Væsentligt forbedrede køretider 5 minutter hurtigere fra S-togsfingrene ind til 60 procent af metrostationerne 11-14 minutter hurtigere på tværs af byen Væsentligt forbedrede ventetider Ingen skal vente på nogen toglinje i mere end 8 minutter De korte ventetider vil gøre en offentlig køreplan overflødig Væsentligt forbedret regularitet Aldrig total-nedbrud Mere robust køreplan Reducere togskift ved nord-syd-gående rejser med 2/3 Servicering af nye områder Dækning af områder med stort behov for højklasset kollektiv transport ( )
4 nedslag - Efter ekspresbanen S-tog til S-tog 1: Rødovre Jægersborg: Linje B + Linje A 41 min Bil Motorring 3 22-45 min - Køretid 11 min - Togskift 5 min Ekspres 25 min 2 Kystbane til S-tog 2: Vedbæk Friheden: Kystbane + Linje A 49 min Bil Motorring 3 45-75 min - Køretid 11 min - Togskift 5 min Ekspres 33 min 4 S-tog til Metro M2 3: Buddinge - Lergravsparken: Linje B + Metro M2 36 min Bil 30-65 min - Køretid 4 min Ekspres 32 min 1 3 S-tog til Metro Cityring 4: Vallensbæk Trianglen: Linje A + Metroring 32 min Bil 35-70 min - Køretid 6 min Ekspres 26 min
Andre afledte effekter Muliggør storskala byudvikling udenfor Københavns Kommune
Var det ikke bedre at.. lave en station ved Rigshospitalet? Det giver ikke bedre forbindelse mellem Metro Cityring og Rigshospital Svage og gangbesværede ender 300 meter borte fra midten af RH, langt under jorden Rejsende fra nord kommer langsommere frem til målet (ift scenarie element 12) Forsinker rejsende til øvrige destinationer med 1 minut og koster 1 mia... føre linjen over Hovedbanegården i stedet for Forum Forstærker KhbH s kapacitetsproblemer i stedet for at afhjælpe dem Gør ikke noget for sydlige og vestlige toge og veje som har de største trafikmængder Køretidsbesparelserne mellem nord og syd bliver mindre end halvt så store.. lave en station i den sydlige ende af Metro Cityringen, fx Frbg Allé De tre nordgående fingre skifter allerede på Vibenhus Frederikssundsfingeren vil skifte via Flintholm / Frederiksberg Køge og Høje Tåstrup fingeren kan tage et tog til KbhH og skifte der Forsinker alle andre rejsende med 1 minut og koster 1 mia... lave den sydlige station på Frederiksberg i stedet for Forum Der bliver 1½ minut mere mellem Amager og S-togs-fingrene Bycentrum kommer 5 minutter længere væk med bus/cykel Svært at anlægge 170 meter perron under to krydsende linjer + et indkøbscenter Den gamle Forum-bygning udgør en gylden byudviklingsmulighed
Var det ikke bedre at (2.del).. lave en station på Ringbanen ved Ryparken? Farum fingeren har allerede omstigning til Ringbanen på Ryparken Hillerød og Helsingør fingrene har allerede omstigning til ringbanen på Hellerup station Forsinker rejsende til øvrige destinationer med 1 minut og koster 1 mia. (Alex Landex & Otto Anker Nielsen 2007
Kapacitetsudnyttelse før og efter Ekspresscenariet Frederikssund Roskilde Afgange i timen Før Afgange i timen Efter 9 Høje T Farum 15 9 9 15 Gns. kapacitetsudnyttelse i de seks fingre går fra 33% til 58% Emdrup Valby Køge Hillerød 12 15 22,5 30 22,5 15 Vibenhus Forum 12 15 18 7,5 22,5 30 15 Helsingør 15 6 Svanemøllen Østerport M3 M4 Nørreport M1 M2 Hvbg M3 M4 Dybbøl 30 12 15 Ny Ellebjerg 37,5 Hellerup
Det udvidede ekspres-scenarie inkluderer yderligere 4 løsningselementer Essentiel Muligheder der bør udnyttes Automatisering Metrostyle 2 3 Eksprestunnellen 4 Robust køreplan 1 Klampenborg til Helsingør 5 Delvist uafhængige beslutninger Helsingør til Helsingborg 6 Høje Taastrup til Roskilde 7 8 Hillerød til Fredensborg Det udvidede scenarie Ring Syd Køge afgrening til Avedøre Holme 9 Frederikssund Køge linje 11 12 Vibenhus - Rigshospitalet 10
9: Ekspresbanens betydning for Ring Syd Uddrag af Beslutningsgrundlag vedr. Ring Syd og Ekspresbanens effekt Med eksprestunnel Ring Syd vil derfor gøre rejsen lettere og markant hurtigere for passagerer, der rejser til lufthavnen og Amager og nordfra vestfra, da de undgår turen ind til København H. Desuden vil projektet og havnesnittet aflaste København H samtidig med at togbetjeningen styrkes i betydeligt knudepunkterne Glostrup, Ny Ellebjerg, Ørestad og Lufthavnen
Ekspresbanen, Ring Syd & Havnesnittet Eksempel: Vedbæk CPH Lufthavn S-tog -> M2 Havnesnit Hellerup (+2 stop) 15 min Nørreport 10 min Skift til M2 4 min CPH Lufthavn 16 min 45 min Øresundstog Hellerup Nørreport Skift til Ø-tog CPH Lufthavn Hellerup Ny Ellebjerg Skift til Ø-tog CPH Lufthavn 15 min 10 min 8 min 21 min 54 min Ekspresbane + Ring Syd 15 min 10 min 8 min 10 min 41 min 9+9 = 18 stop 5+6 = 13 stop 8+2 = 10 stop
Efter Ekspresscenariet: Hvad fungerer mindre godt i de 3 sydlige fingre? Frederikssund-fingeren har dårlig forbindelse til Køge-fingeren og til Ringstedbanen (kræver omstigning på Dybbølsbro eller KbhH) Frederikssund-fingeren har dårlig forbindelse til Øresundstogene (Omstigning på KbhH eller via lufthavnsmetro) Høje Taastrup Køge rejse forbindes i dag via linje F (dvs. 2 skift) eller via omvej og omstigning ved Dybbølsbro Valbys max kapacitet på 4 linjer er den nye flaskehals: Uheldigt eftersom S- togs nettets asymmetri giver et større transportbehov i den sydlige/vestlige ende end den smallere nordlige ende: Kapaciteten i Frederikssund- og Høje Taastrup-fingrene kan ikke udnyttes mere end 50% pga. af sammenfletning i Valby Større passager-mængder i syd end nord giver lav belægning i nord Køge Frederikssund linje 9
10: Ekspres-tunnellen udvidet med Frederikssund Køge linje Vibenhus I alt 14 km tunnel 4 underjordiske S-togs stationer 8 tilslutninger Forum 1,8 km 1,2 min. Valby 3,4 km 2,3 min. 1,3 km 0,9 min. 4,0 km 2,7 min. Ny Ellebjerg
Realiserede rejsetidsbesparelser mellem S-togs fingrene i det udvidede ekspres-scenarie Besparelse i rejsetid mellem stationer på de 6 S-togs fingre: Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund Helsingør 16 min 11 min 11 min Hillerød 6 min 16 min 11 min Farum 14 min 8 min 18 min Frederikssund 14 min (9 m + skift) 0 Høje Taastrup 9 min Andre fordele: Eksprestunnellen får en mere optimal linjeføring => Færre kilometer ved højere hastighed og højere komfort Sjælør station skal ikke ombygges Nedetid pga. anlægsarbejde udnyttes optimalt
Udvidet ekspres, Ring Syd & Havnesnittet Eksempel: Herlev CPH Lufthavn S-tog -> M2 Havnesnit Vanløse Skift til M2 CPH Lufthavn 7 min 4 min 24 min 35 min 4+15 =19 stop Udvidet ekspres + Ring Syd Valby (-1 stop) 13 min Ny Ellebjerg 2 min Skift til Ø-tog 8 min CPH Lufthavn 10 min 33 min 7+2 = 9 stop
11: S-togs afgrening på Køgelinjen mod Holmene Avedøre Friheden Brøndby 2,8 km, 1,9 min. 3,1 km, 2,0 min. Avedøreværket 1,0 min Ankomst til Avedøreværket 5 minutter efter ankomst til Avedøre Ankomst til Brøndby 5 minutter efter ankomst til Avedøreværket Kanalholmen 1,0 min 1,8 km, 1,2 min. Visionen om 18.000 arbejdspladser ved Holmene er kun forsvarlig hvis området er serviceret af højklasset kollektiv transport!
Det udvidede ekspres-scenarie 8 S-togslinjer (+ linje F) Frederikssund Farum Nørrebro Flintholm Hillerød Holte Emdrup Rypark Vibenhus M3 RH Forum M1 M2 Fredensborg Helsingør Hellerup Helsingborg Svanemøllen Nordhavn M4 Østerport M3 M4 Nørreport M1 M2 Hvbg M3 M4 Dybbøl Roskilde Høje T Alle linjer har afgang hvert 8. minut (=7,5 tog i timen) Danshøj Gns. kapacitetsudnyttelse i de seks fingre stiger yderligere fra 58% til 66% Valby Avedøre Brøndby Køge Hundige Ny Ellebjerg M4 Holmene
12: Vibenhus - Rigshospitalet Rigshospitalet er Københavns største slutdestination. Den bør kobles op på Metrocityringen Direkte forbindelse fra alle S-togs fingre og Metrocityring på Vibenhus til foyeren på Rigshospitalet hver 3. minut
Design af Vibenhus station med shuttle til Rigshospitalet S-tog Nord Rigshospitalet R u l l e t r a p p e r / E l e v a t o r e r S-tog Syd P e r r o n Metro Cityring 1 niveau oppe
Ekspresgruppens udvidede scenarie vs. Metro fra Ny Ellebjerg til Bispebjerg Hvor meget hurtigere er Ekspresbanen på den potentielle metrolinjes egen hjemmebane? Valby / Danshøj Ny Ellebjerg Fra Emdrup Hellerup Gennemsnit Til \ Bispebjerg 0,0 4,7 1,3 1,2 1,8 Tagensbo 2,3 3,3 0,0-3,2 0,6 Nørrebro 1,4 5,2-1,3-1,8 0,9 Borups Allé -4,0 1,3-3,7-7,3-3,4 Godthåbsvej -4,1-0,2-7,3-6,8-4,6 Fasanvej 2,5 6,3-3,4-2,9 0,6 Zoologisk have -2,7 1,6-4,7-4,6-2,6 Valby 8,6 12,6 0,0 4,0 6,3 Ny Ellebjerg 9,2 13,0-1,0 0,0 5,3 Gennemsnit 1,5 5,3-2,2-2,4 0,5
Case: Hvad kan det udvidede Ekspres-scenarie gøre for Holmene? Konsekvenser for 5 pendler-cases til Holmene : 1. Buddinge 2. Vedbæk 3. Trianglen 4. Ishøj 5. Herlev
5 cases: Kollektiv transport til Holmene Case 1: Buddinge til Stamholmen / Kanalholmen S-tog - Bus Vente linje B / Bx 4 4 Svanemøllen ankomst 13 17 Skift til linje A 4 21 Friheden ankomst 24 45 Skift til 139 / 200 S 5 50 Stamholmen 5 55 Linje 200S direkte Buddinge vente 5 5 Stamholmen 59 64 Letbane + BRT Buddinge vente 3 3 Glostrup 24 27 500S skift 5 32 Stamholmen 21 53 500 BRT effekt? -5 48 Bil onsdag kl 8 - før letbane Ekspresbane Buddinge vente 4 4 Svanemøllen 13 17 Avedøre 26 43 Kanalholmen 3 46 Dvs letbane + BRT giver gevinst på 7 minutter i forhold til nuværende hurtigste kollektive transport Ekspresbane giver gevinst på 9 minutter
5 cases: Kollektiv transport til Holmene Case 2: Vedbæk St. til Stamholmen / Kanalholmen Kystbane - 500S Vente Kystbane (afg hver 20.min) 6 6 Ørestaden ankomst 34 40 Skift til linje 500S (kører hver 20 min) 10 50 Ankomst Stamholmen 10 60 Bil onsdag kl 8 - før letbane Ekspresbane Vedbæk vente 4 4 Hellerup i flg Kystbane køreplan 13 17 Ny Ellebjerg 11 28 Ankomst Avedøre 7 35 Skift til Holmene 4 39 Kanalholmen 3 42
5 cases: Kollektiv transport til Holmene Case 3: Trianglen til Stamholmen / Kanalholmen Metroring - Linje A - Bus Vente metro 2 2 Ankomst Østerport 2 4 Skift til linje A 5 9 Friheden ankomst 19 28 Skift til 139 / 200 S 5 33 Ankomst Stamholmen 5 38 Bil onsdag kl 8 Ekspresbane Vente metro 2 2 Ankomst Østerport 2 4 Skift til linje Farum - Ishøj 22 26 Kanalholmen 3 29
5 cases: Kollektiv transport til Holmene Case 4: Ishøj St. til Stamholmen / Kanalholmen Linje A - Bus Vente Linje A 4 4 Friheden ankomst 10 14 Skift til 139 / 200 S 5 19 Ankomst Stamholmen 5 24 Ekspresbane Vente S-tog 4 4 Brøndby 5 9 Kanalholmen 3 12
5 cases: Kollektiv transport til Holmene Case 5: Herlev St. til Stamholmen / Kanalholmen Linje H - Bus 8A Vente Herlev (20 min) 6 6 Herlev Valby 11 17 Vente 8A 4 21 Ankomst Friheden 13 34 Skift til 139 / 200 S 5 39 Ankomst Stamholmen 5 44 Letbane + 500S Herlev vente 2 2 Glostrup 14,3 16,3 500S skift 5 21,3 Stamholmen 21 42,3 Køge - Frederikssund linjen Vente S-tog 4 4 Herlev - Valby 14 18 + 1,2 km 1 19 Ny Ellebjerg - Avedør 7 26 Skift til Holmene 4 30 Kanalholmen 3 33
Rejsetidsforbedringer til Holmene med Ekspres-scenariet Færre skift 0 minutter (Letbane, 200S, 500S) Færre skift ca. 10 min Færre skift 0 minutter (500S)
Rejsestidsforbedringer til Holmene med Det Udvidede Ekspresscenarie Færre skift Færre skift 10 min Færre skift Færre skift Færre skift 0 minutter (500S)
Trængsels-kommisionens forslag Sammenligning: Rejsetidsforbedringer for trængselskommisionens investeringer for 42 mia.
Holmene Uden ekspresscenariet Hvidovres vision Hovedstadens motorvejs-mareridt Med ekspresscenariet Hovedstadens grønne vision Danmarks vækst-driver
Citytunneln i Malmø 11 km over jorden 6 km boret tunnel 2 underjordiske stationer med 2 perroner hver Budget 10,3 mia (DKK, 2013 priser) Faktisk 9,3 mia