Trafikomlægninger Udvidet teknisk direktørmøde 28. september 2016 Louise Høst
2 Hvorfor skal vi tale om det igen og igen? Store gener for trafikanterne for billister, cyklister, buspassagerer, gående på langs og på tværs af Ring 3 Store udfordringer/risici for projektet
3 Historik Udredning om Letbanen på Ring 3 (Marts 2013): Anlægsoverslaget er baseret på en forudsætning om reduceret kapacitet for vejtrafikken på Ring 3, eksempelvis fra fire til to eller ingen spor på delstrækninger for at skabe et tilpas stort arbejdsareal ". Bemærkninger til Lov om letbane på Ring 3 (Februar 2014): Anlægsoverslaget forudsætter en optimal fremdrift for anlægsprojektet hvilket medfører reduceret kapacitet for vejtrafikken på Ring 3, eksempelvis fra fire til to eller ingen spor på delstrækninger for at skabe et tilpas stort arbejdsareal, en daglig udvidelse af arbejdstiden samt vinterarbejde. VVM-redegørelsen (Maj 2015): hensyn til vejkapacitet afvejes mod behovet for at udføre arbejdet så hurtigt og så lidt opdelt som muligt. Dette vil medføre, at der i hele anlægsperioden vil være nedsat kapacitet i forhold til de eksisterende forhold.". Udmøntet i Principper for trafikomlægninger, som blev sendt i høring marts 2016 + principtegninger
28 km vejarbejde i ca. 5 år 4
Op til 33.000 daglige trafikanter på langs af Ring 3 hver dag. 300.000 der krydser Ring 3. Fodgængere, cyklister, billister. 5
Nye trafikomlægningerne meget ofte = uforudsigelighed for trafikanter 6
7 Hvad gør vi for at sikre så god fremkommelighed som muligt? Principperne består af både bindinger i forhold til trafiksikkerhed og forhold der sikrer fremkommelighed for forskellige trafikanttyper. Eksempler på bindinger fra principperne: Længerevarende omlægninger af cykelstier skal undgås. Vejen kan reduceres til én vognbane i hver retning. Vejen kan ikke lukkes helt af. Dobbeltrettede cykelstier og passage for fodgængere kan etableres, hvor det er nødvendigt. Cyklister og køretøjer skal være adskilt af barrierer eller kantsten. Kryds kan kun delvist lukkes for sporstøbning afhængig af linjeføringen
8 Hvad gør vi for at sikre så god fremkommelighed som muligt? Fokus på kryds fordi de definerer fremkommelighed og kapacitet Restriktioner på hvilke kryds, entreprenøren må arbejde i samtidigt, for at sikre trafikanternes omkørselsmuligheder. De 12 største og vigtigste kryds er identificeret og fordelt på 5 faser hver af op til 6 måneders varighed. Det betyder fx at der i Brøndby ikke må arbejdes med kryds ved Køge bugtmotorvejen, Holbækmotorvejen, Park Allé eller Hovedvejen samtidig.
9 Hvad gør vi for at sikre så god fremkommelighed som muligt? Ud over de 12 største og vigtigste kryds har HL på langs af ring 3 identificeret 56 kryds, hvor det er nødvendigt at pålægge entreprenøren restriktioner i forhold til samtidighed. 21 kryds er identificeret til at kunne udføres individuelt og uden restriktioner.
10 Hvad gør vi for at sikre så god fremkommelighed som muligt? Der indarbejdes i samarbejde med Movia og kommunerne visse lokationsbestemte restriktioner mhp. at sikre bussernes fremkommelighed. Dette er med til at sikre, at det kommende passagergrundlag for letbanen fastholdes bedst muligt. Vi arbejder b.la. med: Prioriteret kørsel for busser Buslommer og dosseringsanlæg Alternative ruter for bustrafikken
11 Hvad gør vi for at sikre så god fremkommelighed som muligt? Der indledes et samarbejde med Cyklistforbundet mhp. at identificere nøgleudfordringer for cykelpendlere. Dialog med FDM er indledt.
12 Hvor står vi nu? Opretholdelse af 4 kørespor frem for 2 har været et omdrejningspunkt i 3 høringssvar samt arbejdsgruppe. Estimeret konsekvens: Tidsforlængelse 1-1 ½ år og meromkostning 350 525 mio. Kr. (COWI). Hertil kommer omkostninger til opretholdelse af bygherre organisation. Enighed i Teknisk direktørkreds om, at der arbejdes videre med udgangspunkt i, at entreprenøren kan reducere til 2 kørespor, som forudsat i udrening og lov. EYs granskning ventes at pege på, at HLs krav vedr. trafikomlægninger er meget detaljerede, hvilket kan medføre risiko for øgede omkostninger.
13 Udfordringer for projektet 1. Forskellige præferencer ift. trafikafvikling betyder potentielt uens sagsbehandling hos de 9 vejmyndigheder : Fx forskellig prioritering af bløde vs. hårde trafikanter; langsgående vs. krydsende trafik. Støj vs. fremkommelighed.->udfordring for entreprenørerne + trafikale udfordringer (trafik overskrider vejmyndigheders grænser). 2. Potentiel freeriderproblematik. En meget restriktiv tilgang til gravetilladelser i én kommune medfører fordyrelser for det samlede projekt. 3. Offentlig kritik, når generne sætter ind. Uanset hvordan vi gør kan ikke alle legitime hensyn tilgodeses på én gang.
14 Næste skridt? Opstart af koordinationsarbejde vedr. ledningsarbejder. I forbindelse med anlægsloven påtog HL sig en yderligere koordinering af ledningsomlægninger og trafikken i forbindelse hermed. Opstartes i år mhp. at sikre robusthed i tidsplan + teste det organisatoriske set-up forud for CW-arbejderne. Fortsat teknisk dialog Forventningsafstemning! PS: Første gravetilladelse m. tilhørende trafikomlægning i første kvartal 2018 (ledningsomlægninger).
15 fx dato, initialer eller sidetal Tak for opmærksomheden
16 31. August 2016 LSH Forskellige præferencer ifht. trafikafvikling
17 31. August 2016 LSH Forskellige præferencer ifht. trafikafvikling
18 31. August 2016 LSH Kommunernes tilbagemeldinger på principper Gladsaxe og Lyngby-Tårbæk har tilsluttet sig principperne efter politisk udvalgsbehandling. Vallensbæk og Ishøj har tilsluttet sig principperne. Ishøj ventes at lægge principperne til politisk orientering i august/september. Herlev, Brøndby og Glostrup er langt hen af vejen enige i principperne, men har samtidig udtryk ønske om, at HL skal arbejde for at reducere køresporsbredde og hastighed fremfor at reducere kørespor. Brøndby mener det bør overvejes, om ombygning af kryds i højere grad kan ske i flere etaper af hensyn til trafikafvikling og sikkerhed Rødovre har endnu ikke meldt skriftligt tilbage. Vejdirektoratet finder, at der på baggrund af principperne skal udarbejdes detaljerede og sammenhængende anlægslogistikplaner
28. september 2016 LSH Ledninger og trafik langs Ring 3 I forbindelse med anlægsloven påtog HL sig en yderlig koordinering af ledningsomlægninger og trafikken i forbindelse hermed. Denne koordinering var planlagt til først at opstarte efter ejergodkendelsen. HL har dog vurdering, at det vil være hensigtsmæssigt, at opstarte koordineringen allerede fra november i år. Formålet med en tidligere opstart er b.la. at sikre en robusthed i tidsplanen samt få den rette bemanding og organisering på plads inden CW arbejder. Herudover har større ledningsejere et ønske om at genopstarte koordinering af ledninger og trafik allerede nu, fremfor at vente til ejerbeslutningen
28. september 2016 LSH Ledninger og trafik langs Ring 3 HLs koordinering består af følgende Ledningsejernes indbyrdes koordinering Sikre at anlæg kan ligge som de er vist i ledningsprotokollerne Nødvendige snittegninger for at sikre indbyrdes koordinering Trafikplanlægning og udarbejdelse af trafikplaner en fortsættelse af arbejdet sammen med gravekontoret. Dog nu med hver enkelt vejmyndighed. Koordinering af trafikplaner med vejmyndigheder en fortsættelse af arbejdet sammen med gravekontoret. Dog nu med hver enkelt vejmyndighed. Afholdelse af ledningsejermøder og koordineringsmøder Udarbejdelse af detailtidsplaner