Teknisk Notat Støj fra Asnæs olieterminal Driftsscenarie med støjbidrag fra olieskibe oktober 2013 Udført for Inter Terminals AOT TC-100464 Sagsnr I100350 Side 1 af 13 16. oktober 2013 DELTA Venlighedsvej 4 2970 Hørsholm Danmark Tlf. +45 72 19 40 00 Fax +45 72 19 40 01 www.delta.dk CVR nr. 12275110
Side 2 af 13 Titel Støj fra Asnæs olieterminal Driftsscenarie med støjbidrag fra olieskibe oktober 2013 Journal nr. Sagsnr. Vores ref. TC-100464 I100350 LOD/JEL/ilk Rekvirent Inter Terminals AOT Holtengårdsvej 25 4230 Skælskør Rekvirentens ref. Peter Havsager DELTA, 16. oktober 2013 Leif Ødegaard Akustik
Side 3 af 13 Indholdsfortegnelse 1. Indledning... 4 2. Beregningsscenarier... 4 2.1 Kildestyrker... 4 2.2 Beregningsscenarier... 6 3. Beregningsresultater... 8 3.1 Beregningsusikkerhed... 12 4. Referencer... 13
Side 4 af 13 1. Indledning I forbindelse med frasalg af olieterminalen (AOT) på Asnæsværket har DELTA udført en Miljømåling - ekstern støj over de støjende aktiviteter på olieterminalen. Den forventede støj fra disse aktiviteter er dokumenteret i Rapport DANAK 100/1487 Rev. 1: Miljømåling - ekstern støj Støj fra olieterminalerne på Asnæsværket december 2011 [1], hvor støjemissionen fra olieterminalerne dokumenteres i de nærliggende naboområder. Konklusionen af disse beregninger viste, at støjbelastningen fra disse aktiviteter overholder grænseværdierne for AOT ApS, som er fastsat ved revurdering af miljøgodkendelse af 29. september 2011. Endvidere er der et bidrag fra losning/lastning af olieskibe, som ligger fortøjet ved enten kulpier eller ved oliepier. Dette bidrag er ikke medtaget i beregningerne som en del af terminalens kilder i [1], men der er redegjort separat for støjbidrag fra skibe i Teknisk Notat, TC-100017 af 28. december 2011 [2]. Denne rapport er en opdatering af beregningerne for det forventede støjniveau fra olieterminalen med indregnet støjbidrag fra olieskibe. Det ligger uden for rammerne af nærværende notat at sammenholde resultaterne med grænseværdier, da støjgrænseværdier i miljøgodkendelsen for AOT er fastsat ekskl. støjbidrag fra skibe. 2. Beregningsscenarier 2.1 Kildestyrker I beregningerne antages følgende for skibene ved losning og lastning: Losning I forbindelse med losseaktiviteterne er olietankskibenes pumpeanlæg og øvrige maskineri i drift. Støjen fra tankskibene, der anløber olieterminalen, varierer fra skib til skib, idet skibene har uensartet opbygning, størrelse, vedligeholdelsesstandard og dermed forskellig støjudstråling. Der er anvendt et spænd på 106-118 db(a) for den samlede kildestyrke for skibe under losning. Kildestyrkerne er frekvensopdelt i heloktaver fra 63 Hz til 8000 Hz. Lastning Med hensyn til kildestyrken for hjælpemaskineri, der er i drift under lastning, angiver Miljøstyrelsen i brev Regulering af støj fra skibe i havn [5] en kildestyrke på 100-115 db(a) for fragtskibe. På den baggrund vælges en gennemsnitlig kildestyrke for olieskibenes hjælpemaskineri på 107 db(a) i beregningerne. Der er anvendt et spænd på 100-115 db(a) for den samlede kildestyrke for skibe under lastning. Kildestyrkerne er frekvens opdelt i heloktaver fra 63 Hz til 8000 Hz.
Side 5 af 13 Der foreligger ingen oplysninger om støjens retningskarakteristik fra skibe, hvorfor det er forudsat, at støjen udstråles ligeligt i alle retninger. Det er desuden forudsat, at støjen udstråles fra en punktkilde, der er højt og frit placeret i skibenes agterende i en højde af 15,75 m over havet. Der er foretaget en lignende støjredegørelse for Inter Terminals olieterminalen ved Ensted [3]. Da olieskibene, der kan anløbe AOT, vurderes at være sammenlignelige med dem, som anløber Ensted, baseres beregningerne på de samme forudsætninger. De anvendte beregningsforsætninger for minimum- og maksimumsniveau samt middelniveau for henholdsvis lastning og losning ses i Tabel 1. 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 L wa Laste minimum 79,5 82,8 89,1 94,2 94,5 94 88,7 80,1 100 Laste middel 70,2 90,2 95,2 102,2 102,2 99,2 95,2 88,2 107 Laste maksimum 92,6 96,5 104 109,9 110,2 108,0 101,1 100,0 115 Losse minimum 85,5 88,8 95,1 100,2 100,5 100 94,7 86,1 106 Losse middel 92,3 94,3 102,8 106,8 107,0 104,3 97,2 95,4 112 Losse maksimum 95,6 99,5 107 112,9 113,2 111 104,1 103 118 Tabel 1 Kildestyrker for olieskibe angivet som A-vægtet lydeffektniveauer per 1/1-oktav i db re 1pW. Der kan anløbe skibe for losning/lastning til AOT ved enten kulpier eller oliekaj eller begge steder samtidigt. Mobil kompressorenhed Der er indkøbt en ny støjdæmpet kompressorenhed til gennemblæsning af olierørene. Den mobile kompressorenhed er normalt placeret tæt ved skibet og ved endt losning vil den blæse restolien tilbage i tankanlægget. Andre placeringer af den mobile kompressor kan forekomme som angivet i [1]. Kildestyrken for den nye støjdæmpede kompressorenhed er målt til L wa = 94 db(a) re 1pW. Denne værdi er anvendt i beregningerne. I beregningerne er det forudsat, at den mobile kompressorenhed er placeret tæt ved skibet, som er under losning eller lastning, dvs. enten på oliekaj eller kulpier, og ved dobbeltanløb er kompressorenheden antaget placeret på kulpieren. I Figur 1 er angivet en situationsplan med placering af skibe ved olieterminal.
Side 6 af 13 2.2 Beregningsscenarier Generelt kan alle olieterminalernes støjkilder være i drift døgnet rundt på alle årets dage. Alle kilderne kan desuden være i drift over en hel referenceperiode (8 timer om dagen, 4 timer lørdag eftermiddag, 1 time om aftenen og ½ time om natten). Derfor er der i beregningerne forudsat, at alle kilder er i drift konstant og der er således ikke korrigeret for driften. I lastesituationen er der beregnet bidrag fra landanlæggene på olieterminalen. De øvrige beregningsforudsætninger er som angivet i [1]. Med udgangspunkt i kildestyrkerne for skibe ved lastning og losning er der opstillet 24 forskellige scenarier. Der er beregnet min. og maks. støjbidrag baseret på henholdsvis min. og maks. kildestyrker for olieskibenes lastning og losning samt anløb af ét eller to skibe samtidigt. Figur 1 Situationsplan med olietankskibe og referencepunkter angivet.
Side 7 af 13 Der er foretaget beregning af den samlede støjbelastning inklusive bidraget fra fortøjede skibe i følgende scenarier: Beregningsscenarie AOT Typer operation Kaj Laste Losse Oliekaj Kildestyrke L wa re 1pW Oliekaj Landanlæg i drift J/N 0 - - - - - - J 1 x x 100 J 2 x x 107 J 3 x x 115 J 4 x x 100 J 5 x x 107 J 6 x x 115 J 7 x x 106 N 8 x x 112 N 9 x x 118 N 10 x x 106 N 11 x x 112 N 12 x x 118 N 13 x x x 100 100 J 14 x x x 107 107 J 15 x x x 115 115 J 16 x x x 106 106 N 17 x x x 112 112 N 18 x x x 118 118 N 19 x x x x 100 106 J 20 x x x x 107 112 J 21 x x 115 118 J 22 x x 106 100 J 23 x x 112 107 J 24 x x 118 115 J Tabel 2 Beregningsscenarier for AOT.
Side 8 af 13 3. Beregningsresultater Beregningsresultaterne angives som støjbelastningen, som er det energiækvivalente A- vægtede, korrigerede lydtrykniveau, L r i db re 20 μpa. Det bemærkes, at de angivne resultater ikke er korrigeret for eventuelt indhold af rene toner eller impulsstøj. Dette kan kun konstateres ved måling eller subjektiv vurdering under de rette meteorologiske forhold. Der er beregnet i følgende referencepunkter, som er de samme som er anvendt i [1], se Figur 1. Resultaterne er angivet i Tabel 4 til Tabel 6. Til orientering er der foretaget beregning af støjudbredelsen i et netværk (10 m x 10 m) af punkter placeret 1,5 m over terræn. Resultatet af disse beregninger er vejledende, idet der bl.a. er foretaget interpolationer af værdier for punkter beliggende mellem netværkspunkterne. Støjudbredelseskortet er vist i Figur 2 scenarie 18 og i Figur 3 for scenarie 24, som er worst-case scenarier. Punkt 1 Punkt 2 Punkt 3 Punkt 4 Funktionærboliger ved Asnæsværket, syd Strandstien 2, Nord Boligområde ved Lerchenborgvej, øst Ved Lerchenborg gods, syd Tabel 3 Oversigt over beregningspunkter (se Figur1). Scenarie Operation Laste Losse Kaj Oliekaj Kildestyrke L wa re 1pW Oliekaj Landanlæg i drift Referencepunkter Punkt 1 Punkt 2 Punkt 3 Punkt 4 0 - - J 15,0 15,0 20,5 31,6 1 x x 100 J 24,1 21,8 24,8 31,6 2 x x 107 J 30,6 26,6 28,6 31,7 3 x x 115 J 38,4 33,9 35,5 31,8 4 x x 100 J 28,9 23,1 22,6 31,7 5 x x 107 J 34,4 27,6 24,9 32,2 6 x x 115 J 42,2 34,8 30,6 34,1 Tabel 4 Scenarie 0-6. Samlet støjbidrag fra olieterminal inklusive skibes støjbidrag under enkeltanløb i en lastekondition med landanlæg i drift.
Side 9 af 13 Scenarie Operation Laste Losse Kaj Oliekaj Kildestyrke L wa re 1pW Oliekaj Landanlæg i drift Referencepunkter Punkt 1 Punkt 2 Punkt 3 Punkt 4 7 x x 106 N 29,2 25,1 26,9 11,3 8 x x 112 N 35,2 30,7 32,2 15,6 9 x x 118 N 41,4 36,8 38,3 21,0 10 x x 106 N 33,6 26,3 22,0 21,5 11 x x 112 N 39,0 31,7 27,1 27,5 12 x x 118 N 45,2 37,7 33,0 33,6 Tabel 5 Scenarie 7-12. Samlet støjbidrag fra olieterminal inklusive skibes støjbidrag under enkeltanløb i en lossekondition uden landanlæg i drift. Scenarie Operation Laste Losse Kaj Oliekaj Kildestyrke L wa re 1pW Oliekaj Landanlæg i drift Referencepunkter Punkt 1 Punkt 2 Punkt 3 Punkt 4 13 x x x 100 100 J 29,9 24,3 24,5 31,8 14 x x x 107 107 J 35,9 29,7 29,2 32,2 15 x x x 115 115 J 43,7 37,3 36,5 34,2 16 x x x 106 106 N 34,9 28,4 27,5 21,7 17 x x x 112 112 N 40,5 34,2 33,2 27,8 18 x x x 118 118 N 46,7 40,3 39,4 33,8 19 x x x x 100 106 J 34,0 27,2 25,7 32,0 20 x x x x 107 112 J 39,5 32,7 30,6 33,1 21 x x 115 118 J 46,0 39,2 37,4 35,8 22 x x 106 100 J 32,0 26,8 27,7 31,8 23 x x 112 107 J 37,8 32,3 32,8 32,2 24 x x 118 115 J 44,8 38,9 38,9 34,3 Tabel 6 Scenarie 13-24. Samlet støjbidrag fra olieterminal inklusive skibes støjbidrag under dobbeltanløb i en losse/laste kondition med/uden landanlæg i drift.
Figur 2 Støjbidrag L Aeq inklusive skibe i olieterminal i worst-case scenarie 18 beregnet i net 10 x 10 m, 1,5 m over terræn. TC-100464 Side 10 af 13
Figur 3 Støjbidrag L Aeq inklusive skibe i olieterminal i worst-case scenarie 24 beregnet i net 10 x 10 m, 1,5 m over terræn. TC-100464 Side 11 af 13
Side 12 af 13 3.1 Beregningsusikkerhed Fastlæggelsen af den udvidede usikkerhed på beregningsresultaterne sker efter anvisningerne i Miljøstyrelsens vejledning nr. 6/1984: Måling af ekstern støj fra virksomheder og Orientering nr. 36: Usikkerhed på beregnede niveauer af ekstern støj fra virksomheder fra Miljøstyrelsens Referencelaboratorium for Støjmålinger [4]. Den samlede usikkerhed beregnes ud fra usikkerheden på den enkelte kilde. Usikkerheden på den enkelte kilde indgår med en vægt svarende til kildens relative bidrag til den samlede støj i de enkelte referencepunkter. Desuden indgår usikkerheden på beregningsmodellen. Der anvendes et konfidensniveau på 90 %. Den samlede udvidede usikkerhed beregnes således: hvor δres = δres = den samlede udvidede usikkerhed σkil = vægtet sum af kildeusikkerhederne σber = usikkerhed på beregningsmodellen, her 1 db 1,65 = faktor ved konfidensniveau 90 % Beregningsusikkerheden på de målte kilder er sat til 2 db, mens beregningsusikkerheden for olietankskibe er sat til 5 db, da målingerne typisk foretages på ret stor afstand og variationsområdet på kildestyrken for olietankskibene er stor. Under anvendelse af ovennævnte beregningsusikkerheder vil de største udvidede usikkerheder optræde i en situation med én totalt dominerende støjkilde, f.eks. skib med en kildestyrke på L wa = 118 db under losning (scenarie 9) uden bidrag fra landanlæg, hvor den beregnede udvidede usikkerhed er beregnet til at være mellem. 8,0 og 8,4 db. Generelt vil den udvidede usikkerhed øges med stigende kildestyrke på olietankskibene. I en situation uden skibsbidrag, men med landanlæg i drift, vil den udvidede usikkerhed være mellem 2,6 og 2,8 db.
Side 13 af 13 4. Referencer [1] DANAK 100/1487 Rev.1: Miljømåling - ekstern støj Støj fra olieterminalerne på Asnæsværket december 2011 [2] DELTA Teknisk Notat TC-100017: Støj fra olieterminal på Asnæsværket- Driftsscenarie med støjbidrag fra skibe, 28. december 2011 [3] Grontmij, Teknisk notat N5.025.13: Ensted Olieterminal Støj fra Olietankskibe, 12. juli 2013. [4] Miljøstyrelsens vejledning nr. 6/1984: Måling af ekstern støj fra virksomheder og Orientering nr. 36 Usikkerhed på beregnede niveauer af ekstern støj fra virksomheder. [5] Miljøstyrelsen i brev: Regulering af støj fra skibe i havn, J.nr. MST-5103-00012, 31. maj 2010.