JUNI 2010 21. ÅRGANG NR. 2

JUNI 2010 21. ÅRGANG NR. 2

BESTYRELSEN Formand: Rasmus Hachmann, sætte 3 Kasserer: Mikkel Badstue, sætte 1 Næstformand: Svante Steffensen, sætte 1 Bådudvalgsformand: Jacob Bagge Olsen, sætte 3 Redaktør: Lina Vork, HF 2 Bar formand: Lykke Jensen, HF2 Bar næstformand: Majbritt Milligan, HF 2 Aktivitetsansvarlig: Henrik Vinge, HF 2 Suppleanter: Søren Falsig, sætte 3 og Poul Weiland, sætte 1 Annonce ansvarlig: Rasnus Hachmann navigatorforeningen@gmail.com Forsidebillede: Sidste sommer købte Marstal Navigationsskole en brugt redningsbåd fra et skib, der lå i Frederikshavn. Denne er sammen med en ny MOB båd med tilhørende kran ved at blive rigget til, til et nyt øvelsesanlæg på havnen. På billederne ses stadier af fundament støbningen, samt redningsbåden før og efter istandsættelsen. Foto: Nis Kørner INDHOLD Fra rektors kontor, maj 2010................................. 3 Nyt fra Kursus-afdelingen på Marstal Navigationsskole........... 5 Søkortrettelser............................................ 6 4. Maj Kollegiet fylder 50 år.................................. 6»Onkel«-ordningen på Marnav han kæmpede for dig............ 7 Førstehjælp- og hjertestarterkursus........................... 8 Montering af ny»fleet 77«antenne........................... 10 Maritimløbet udvides....................................... 11 Tilbygning............................................... 12 Ophold på D/S Nordens hovedkontor i Hellerup 12. april til 16. april.. 15 Søredning på Stillehavet.................................... 18 Til Patagonien via Påskeøen 2003-2004 (Del 3 Påskeøen)........ 21 SØASSURANCEFORENINGEN»ÆRØ«GS Skolegade 1 DK 5960 Marstal tlf. 62 53 10 73 Fax. 62 53 27 73 ALLE TYPER SKIBSFORSIKRINGER NU OGSÅ LYSTBÅDE»ÆRØ«s spændende historie er beskrevet i 150 års jubilæumsbogen»ved fælles hjælp«den kan købes på Marstal Søfartsmuseum. Foreningen har træffetid tirsdag og torsdag fra kl. 09.05 til 09.25. Al stof til næste nummer skal være redaktionen i hænde senest d. 15. aug. 2010. Al gengivelse fra bladet, hvadenten det er i uddrag eller i fuld længde, er kun tilladt med redaktionens tilladelse. Indlæg i bladet dækker ikke nødvendigvis redaktionens holdning. Få mere plads i økonomien OPLAG: 1400 EKSEMPLARER MARK & STORM GRAFISK A/S 5960 MARSTAL Sidste frist for indlevering af stof til næste nummer er 15. AUGUST 2010 Sendes til nis@marnav.dk Marstal Afdeling Kongensgade 28 62 53 11 06 nordea.dk Gør det muligt 2 MARNAV METROPOLITAN

FRA REKTORS KONTOR, MAJ 2010 Af Søren Vestergaard Siden sidst har skolesemesteret kørt rutinemæssigt uden de store udsving. Vi har stadig godt held med»skolemor-ordningen«idet frafaldet i HF- 1 har været minimalt. Endelig ser det da også ud som om den lange kolde vinter har sluppet sit tag i Ærø skolens både er i vandet og aktiviteten på havnen både med bådene og med Pia er åbenlys i vækst. Redningsbåd og MOB-båd bliver snart hængt op fundamenterne er støbt og grejet overhalet. Det hele står forhåbentlig klar inden sommerferien og vi satser på en indvielse af anlægget i starten af det nye semester. Tilmeldingerne til august ser fornuftige ud selv om der tegner sig en afmatning af tilmeldinger af ældre sætteskippere til skibsføreruddannelsen. Det kan have mange årsager statistiske tilfældigheder eller blot det at markedet er udtømt men på trods af det får vi gode startklasser både i sætte 1 og i skibsfører 4. E-learning er ved at have lagt sidste hånd på et Tank Cleaning Course og arbejder i øjeblikket med oprettelsen af kontoret i Singapore som påregnes søsat ved en reception derude den 14. september. I kursus har det bølget lidt op og lidt ned bl.a. har det affødt en del arbejde, at to svenske tankskibsrederier er flaget ind til DIS. Man kan jo håbe at den trend fortsætter og samtidig håbe, at det måske i den sidste ende også kan give uddannelsespladser til nogle unge danskere. Vi forsætter med planerne om en tilbygning til skolen som omtalt andetsteds. Og så er der lige nu kun 2 ugers undervisning tilbage inden eksamensstart og kun ca. 1 måned til eksamensafslutningen hvor vi forventer rigtig mange gæster idet der i år ud over navigatørerne er et stort hold skibsassistenter (HF-sø) som bliver færdige. Helsingør Brand- og Dykkerskole 5 dages kurser for: Navigationsskoler Maskinmesterskoler www.nsbv112.dk Støt vore annoncører Grund STWC 95 Brandleder STWC 95 Genopfriskningskurser M. H. Simonsen I GÅR, I DAG, I MORGEN Har du lysten, har vi skibet www.mhsimonsen.com MARNAV METROPOLITAN 3

I ÅRHUNDREDER SPREDTE DANSKE VIKINGER RÆDSEL BLANDT KONKURRERENDE SØMÆND. VI HOLDER DE STOLTE TRADITIONER I HÆVD.

NYT FRA KURSUS-AFDELINGEN PÅ MARSTAL NAVIGATIONSSKOLE Af Sven Leerskov Mathiesen Siden sidst I marts nummeret af bladet fortalte Morten Bækmark om Michael s og Mortens kursus for»polar Oil«i Sisimiut, og kursusafdelingen er fortsat med at være udfarende. Vi har holdt en del kurser ud af huset, primært i Danmark, men har også haft tre mand på skift i Estland og Sverige. Fra 1. januar er det blevet obligatorisk at landbaseret personale, som omgås farligt gods bestemt for søtransport, skal have gennemgået et særligt tilrettet kursus (krav i IMDG kodens kapitel 1.3). Det klarer vi, så vi har måttet fremstille kurser, der passer til forskellige kategorier af»landfolk«. Det var blandt andet et kursus for operatører og befragtere hos et større break-bulk rederi med kursister siddende hjemme i DK samtidig med, at to mand fra kontoret i Houston var med på Skype. Vi har undervist terminalfolk hos et firma, som sejler stores og proviant ud til skibe på reden, og nu er vi ved at få en aftale på plads om kursus for et par booking-folk hos et mindre færgerederi samt kursus for personale på en større ro-ro terminal. Så vi har såmænd ikke noget imod, at der en gang imellem træder nye regler i kraft, især ikke når det gælder regler, som stiller krav om kursus. Den 6. maj holdt INTERTANKO en gallamiddag i London i anledning af INTERTANKO s 40 års jubilæum. Det tiltrak omkring 400 meget festklædte gæster og undertegnede måtte ofre en mindre formue på at leje en smoking for en aften. Men det var meget festligt og en god anledning til at møde endnu ukendte kunder. Kursus i kompasretning I»gamle dage«blev der i navigatøruddannelsen gjort en hulens masse ud af at lære de studerende at korrigere et magnetkompas. Der blev taget pejlinger og azimut, foretaget omsvajning og udformet deviationskurver og -tabeller. Jeg tror da, at der stadig bliver undervist i magnetkompassets gåder, måske ikke så omfattende som før, men alligevel. Til trods for, at enhver uddannet navigatør/dual sikkert er i stand til at foretage en omsvajning og korrigere for deviation, ser vi ganske ofte, at tankskibe får en bemærkning ved»vetting«om, at omsvajning og justering af kompasset ikke er udført af en»authorized compass adjuster«. Det vil sige, at olieselskaberne ikke har meget tillid til at skibets navigatører kan klare omsvajning og justering, men har mere tillid til arbejde, der er udført af et firma»fra land«, selvfølgelig behørigt verificeret med et flot stempel på deviationskurven og i en eventuel deviationsbog. Da vi har fået en del henvendelser fra rederiinspektører og aktive navigatører om problemet med, at olieselskaberne helst ser kompasjustering foretaget af en authorized compass adjuster, har vi oprettet et»compass Adjuster Course«. Vi har indtil nu afholdt tre kurser, og det næste kursus er programsat til 10. 11. juni. Der vil blive udbudt endnu et kursus i december, men dato er endnu ikke fastsat, så hold øje med vores hjemmeside, hvis du er interesseret. Efter kurset udsteder vi et bevis for gennemført kursus og sørger for, at der fremstilles et individuelt stempel. Kurset indeholder i grove træk: Lovkrav, gennemgang af selve justeringen, gennemgang af diverse skibsmagnetisme, gennemgang af kurser og pejlinger, praktisk udførelse af selve korrigeringen af et magnetkompas, udfærdigelsen af deviationskurve og tabel, indføring i deviationsbog. Der forekommer en del praktiske øvelser. THE SWAN, vores foretrukne vandhul under ophold i London. Fremtiden, altså den nærmeste Vi har lavet en aftale med Falck Nutec, som betyder, at Falck Nutec får endnu flere kurser på»paletten«. Aftalen går ud på, at Falck Nutec over for en potentiel kunde kan tilbyde en række af vore standardkurser, men kurserne udføres af Marstal Navigationsskole og med vore egne instruktører, så vi kan stå inde for kursets kvalitet. I uge 21 finder det første kursus sted. Vores Morten Bækmark var så heldig at vinde en arbejdsuge i Nigeria, nærmere bestemt 100 kilometer nordøst for Lagos. Han skal bidrage med en del af en større kursuspakke for otte mand, som skal Det var ældre herrer, der fyldte mest på gæstelisten ved INTERTANKO s 40 års jubilæum, men der var dog få»lyspunkter«marnav METROPOLITAN 5

»klædes på«til at mønstre ud på en LNG tanker. De otte særligt udvalgte kursister har overhovedet ingen erfaring til søs, så de skal starte ud i en periode som overtallige. Men det bliver da meget spændende, at vi nu udvider vores territorium til et for os hidtil uberørt kontinent. Som der sikkert er skrevet om fra rektors kontor, er vi meget tæt på, at e-learning og kursusafdelingen får mere permanent fodfæste i Singapore. Det bliver ganske spændende at se, hvad det vil give os af nye muligheder for at fange en kundegruppe, som vi ellers ville have svært ved at nå. Venlig hilsen kursusafdelingen SØKORTRETTELSER Af navigationslærer Ken Vøge Farvandsvæsenet og Kort og Matrikelstyrelsen har meddelt at de stopper med at udgive Efterretninger for Søfarende og søkortrettelser i papirudgave. Så nu kan man kun hente dem som PDF-filer på hjemmesiderne. Denne tjeneste har været tilgængelig i mange år, så det er der ikke noget nyt i. En hel del af de nautiske publikationer der udgives af de 2 styrelser findes allerede kun som WEB publikationer. I forbindelse med rettearbejdet er det almindeligt at udsende udsnit til at klæbe på søkortet. Udsnit kort/block chart 92 Søkortrettelser/Chart Corrections 16/100 2010 Denne operation har givet problemer med størrelsen af blokken. Dette problem løses ved at indstille printeren korrekt. Det er normalt at printer indstillingen ser ud som denne. Her vil printeren ændre på printets størrelse og give en blok der ikke kan anvendes. Ved at fravælge»automatisk rotering og centrering«og vælge»papirkilde efter PDF-størrelse«løses problemet. 4 MAJ KOLLEGIET FYLDER 50 ÅR Af Helen Christensen 4 Maj Kollegiet i Marstal fylder 50 år den 16. september 2010, og det skal bestemt fejres. Derfor vil det glæde os meget at se nuværende som tidligere beboere og ægtefæller, kærester m.m. på kollegiet til en reception lørdag d. 18. september 2010 fra kl. 11.00-14.00, til lidt mad og drikkelse på kollegiet. Her har du den enestående chance for at mødes med gode gamle beboere, få genopfrisket minderne om den vældig gode studietid i Marstal. Om aftenen fejrer vi fødselsdagen med en festmiddag på Marstal Navigationsskole efterfulgt med dansant til et af øens toporkestre. Det er allerede nu muligt at tilmelde sig festen. Men da kollegiet er i konstant pengenød, er denne fest for egen regning kr. 285,- pr. person for 3-retters menu samt kaffe, ekskl. drikkevarer, men med topeffektiv og venlig betjening. Vi står selvfølgelig til disposition med alle (u)mulige forespørgsler. Ring blot til skolemor Helen Christensen, tlf. 23 93 40 15 eller mail hc@aeroe.dk. Se også 4. Maj Kollegiet på Facebook. Hvis du/i allerede har besluttet jer for at komme til denne store dag, så tilmeld dig på ovenstående mail adr. Du bedes venligst oplyse hvilke år du boede på kollegiet. Denne oplysning er til brug for borddækning. Vi glæder os umådeligt meget til at se dig/jer på denne store dag. Hvis du ikke har mulighed for at deltage i dette fine arrangement men gerne vil betænke kollegiets ve og vel, har vi oprettet en jubilæumskonto hvor alle bidrag modtages med stor taknemmelighed. Åh ja, alle må gerne benytte vores konto. Den er åben for hele folket. Jubilæumskonto: Rise Sparekasse reg 0847 konto 0000166383. På forhåbentlig gensyn den 18. september 2010. De bedste hilsner Beboere og bestyrelse på 4. Maj Kollegiet 6 MARNAV METROPOLITAN

»ONKEL«-ORDNINGEN PÅ MARNAV - HAN KÆMPER FOR DIG! (en kronik fra en afgående onkel) Af afgående»onkel«pr. juni 2010 Milan Rosendahl Falsing Da jeg først overtog jobbet som onkel på Marstal Navigationsskole, var det egentligt kun med en meget vag formulering i forhold til hvad jobbet indebar. Den tidligere onkel havde blot fortalt mig at»det var et relativt let arbejde, som egentligt ikke indebar de store udfordringer«. Hvor skulle han dog vise sig at tage så evigt meget fejl! For at forklare lidt om hvad det egentligt går ud på, så er Onkelens opgave at være de forskellige skolers kontaktled til Søfartens Ledere. Onkelen er udstyret med tilstrækkelig knowhow til at kunne besvare de fleste»simple«spørgsmål der måtte opstå, og i tvivlstilfælde kunne henvise til en med mere viden. Derudover kan man godt kalde onkelen for en form for»tillidsmand«. Han varetager elevernes interesse, på de fagforeningsmæssige spørgsmål. Hans opgaver inkluderer bl.a.: Generel orientering om SL s gøren og laden. (hvad rører på sig på kontoret). Behandling af spørgsmål fra de studerende, samt eventuelt at formidle henvisninger. Arrangere alt det praktiske, ifbm. besøg fra SL på skolerne. Håndtere den fagforeningsmæssige del af de skolerelaterede hændelser der eventuelt måtte opstå. Nå, men for at vende tilbage til ovenstående, så overtog jeg onkeljobbet tilbage i september 2008. Dengang lå det ikke i kortene hvordan jeg bedst muligt fik mest muligt ud af min nye»titel«, og i og med at den afgåede tidligere onkel havde besluttet sig for at tage af sted uden at give mig nogen egentlig handover, så måtte jeg famle mig lidt frem, dog med den tanke in mente at jeg ønskede at gøre mit job så godt som overhovedet muligt. En af de største udfordringer i den forbindelse opstod i oktober 2009, i forbindelse med Mærsks opsigelse af 170 danske officerer. Jeg fik opkaldet fra SL omkring klokken 14.00 (en time efter udmeldingen fra Mærsk), og klokken 15.00 var der fuldt tryk på telefonen. Det handlede om at få koordineret mest muligt med de andre skoler, og jeg var klar over at MAR- Milan Rosendahl Falsing NAV var en af de skoler som hurtigst kunne komme med et konkret udspil (da vi jo i sagens natur er tættere på hinanden end f.eks. SIMAC s elever er det). Jeg fik derfor hurtigt fat i daværende formand for navigatørforeningen, Bitten Bram, samt skolens rektor, Søren Vestergaard, for at få koordineret med dem. Det blev aftalt at vi dagen efter ville holde et fagligt møde hvor jeg ville orientere om situationen, og om hvad SL helt konkret havde tænkt sig at gøre på baggrund af situationen. Som ved et sandt lykketræf havde jeg ugen forinden været til generalforsamling med SOL (De Skibsofficersstuderendes Landsråd) som repræsentant for Marstal, for første gang i noget der ligner 5 år. Derfor var jeg løbende i kontakt med SOL s formand, Henrik Birk, der var»ansigt udadtil«, samt Onkel Niels på Skagen Skipperskole. Det viste sig at blive en bragende succes. På trods af OL, der havde sat hele hovedstaden på den anden ende, på trods af en vis Obama som kom i et fint blåt fly, endte det med at Marstals udmelding om fagligt møde (som i medierne blev tolket som»boykot af undervisningen) sammen med de andre skolers bidrag, endte i 22.00 nyhederne! Dagen efter bevirkede SI- MAC s bidrag med salget af Villa Anna, samt Marstal og Skagens møder, til at bibeholde fokus. Der må man snakke om at onkelnetværket i sandhed kom til sin ret! Det viste også at nu har vi gjort det én gang og vi kan gøre det igen! Siden denne hændelse har jeg gjort meget ud af at finde ud af hvor folk skal gå hen, når de er færdige. De danske redere er jo tydeligvis mere interesseret i ussel mammon, end i den værdi som det er at have dansk arbejdskraft, både for nuværende, og på sigt. Jeg vil til enhver tid argumentere for at danskerne kan noget, som alle andre ikke kan. Vi er handlekraftige, stærke i stressede situationer, og frem for alt, loyale. Det er for mig ærgerligt at se, at de danske redere ikke opfylder den samme loyalitet. På grund af ovenstående kan man sige at onkel-titlen har udviklet sig meget siden dengang jeg overtog den. Jeg har konsekvent taget det ansvar som jeg har fået, meget seriøst. For at nævne nogle af de ting som der helt konkret er blevet»skabt«, siden jeg overtog titlen kan nævnes følgende: Et større og mere tydeligt sammenhold skolerne imellem. Et stærkere samarbejde mellem de studerende, med SOL som det naturlige organ for fremtidige aktioner overfor det blå Danmark.»Udviskning«af de fordomme der har været på skolerne, overfor de andre studerende. En mere markant skikkelse for Marstals studerende udadtil (hvilket bl.a. har resulteret i talrige opkald fra medierne, og forskellige organisationer som bl.a. tjenestemændenes forbund mfl. ) Planer om at afholde et større elevarrangement på en af skolerne, for alle navigations-studerende (pt. på standby, men ikke glemt!) Når jeg nu overlader stafetten til min afløser, Rolf, så er det med håbet om at der kontinuerligt vil blive bygget videre på det der er opnået indtil nu.vi lever i en verden hvor sammenhold er nr.1 forudsætning for at vi bliver taget seriøst. Jeg er ikke i tvivl om at han vil gå ind til jobbet med lige så stor iver og gejst som jeg gjorde i sin tid, og jeg vil opfordre jer til at gøre brug af ham og de ting som der følger med, ved at have en»onkel«på skolen. Derudover vil jeg opfordre mine medstuderende til ikke at give fortabt i forhold til de danske redere og politikere! Der er endnu mange ubrugte muligheder for at manifestere den fælles utilfredshed som vi alle deler overfor et erhverv der i en krisesitua- MARNAV METROPOLITAN 7

tion skiller sig af med dansk knowhow, til fordel for ussel mammon og nogle politikere som ikke vil give os chancen for at søge job udenlandsk, men faktisk stavsnbinder os til det danske flag, ved ikke at hæve sømandsfradraget og samtidigt bibeholde DIS i sin nuværende form! (Så er min mening om det ligesom lagt på bordet!) Men frem for alt, så hold humøret højt, og klø på med jeres uddannelse. Jeg ved at der vil blive kæmpet for jer, om det være sig for jeres muligheder under dansk, eller under fremmed flag. Til slut: Tak for jeres tillid og opbakning i min tid som onkel! Det har været en ære at kæmpe for jer! Herudover en særlig tak rettet til mine kollegaer i SL, SOL og på de andre skoler, samt selvfølgelig dem på min egen skole der har hjulpet mig igennem tiderne. FØRSTEHJÆLP- OG HJERTESTARTERKURSUS Af Lene Thygesen Den 4. maj 2010 var 9 af personalet på Marstal Navigationsskole på førstehjælps- og hjertestarter kursus med Sven-Erik fra Falck, som inspirerende fortalte om sit liv som falckredder, og gav os en gennemgang af de grundlæggende principper i førstehjælp. Derefter skulle vi alle i gang med de praktiske øvelser i både kunstigt åndedræt, hjertemassage samt i brugen af hjertestarter. Vi havde en rigtig god dag og da dagen var omme følte alle, at vi er godt rustet til at yde hjælp hvis uheldet skulle være ude. Den nye hjertestarter som navigationsskolen har erhvervet er placeret i et skab ved hovedindgangen på skolen. Fredagsbarens leverandør af fadøl SKIBSFØRER SINGLE PURPOSE Vejen til skibsførerpapirerne kan stadig gå uden om maskinrummet! Forudsætninger: enten sætteskippereksamen»gammel«styrmandseksamen juniorofficerseksamen En del af uddannelsen kan gennemføres ved fjernundervisning Marstal Navigationsskole Tlf. 62 53 10 75 www.marnav.dk 8 MARNAV METROPOLITAN

Navigatørelev Styrmand Skipper Vagtofficer Aspirant Skibsfører Lods Overstyrmand Enestyrmand Offshore Havneassistent/foged (København) Port Captain o.s.v. Navigatørelev Styrmand Skipper Vagtofficer Duale skibsofficer Aspirant Skibsfører Lods Overstyrmand Enestyrmand Offshore Havneassistent/foged Port captain Maskinmester Kort sagt: NAVIGATØRER samles i Kort sagt: SKIBSOFFICERER samles i SØFARTENS LEDERE SØFARTENS LEDERE - DANSK NAVIGATØRFORENING om bord i fremtiden... Havnegade 55 55.. 1058 1058 København K.. Tlf. Tlf. (+45) (+45) 3345 3345 5565.. Fax Fax (+45) 3345 5566 E-mail: navigator@dana.dk mail@soefartens.org D E N M A R K B U L G A R I A M A L T A P O L A N D P H I L I P P I N E S T U R K E Y V I E T N A M Ship management Crew management Chartering / agency Conversions & repair Inspection & docking Technical consultancy Projects & development Newbuilding supervision Procurement & spare parts ISM/ISPS/ISO14001 consultancy w w w. e r r i a. d k MARNAV METROPOLITAN 9

Ærøs største udvalg af frisksmurte sandwich GULDBAGEREN MARSTAL TLF. 62 53 16 25 MONTERING AF NY»FLEET 77«ANTENNE Af Nis Kørner Igennem længere tid havde Flemming Jensen fra GMDSS afdelingen stukket lidt til HF lærerne, for at få dem til at stille med nogle elever, der kunne være behjælpelig med at opsætte en ny Fleet 77 antenne på toppen af tårnet. Det gik lidt trægt med at få det gjort, måske havde vintervejret lidt af skylden, men en skønne dag i april blev det overstået med et hold anden års elever, der skulle have havnetjeneste. Opgaven blev selvfølgelig grebet an, som om det var ombord i et skib med en meget høj overbygning, at antennen skulle opsættes. Vi startede med at lave en lille risikovurdering og identificere de forholdsregler vi burde tage i forbindelse med dette job. Herefter gik vi i gang: Havde det rigtige sikkerhedsudstyr på Fik bundet de rigtige knob og stik, samt sørgede for at den fine nye antenne ikke fik nogen stød og skrammer på vejen op. Alt lykkedes til fulde, og to timer efter vi startede var den monteret og den gamle pillet ned. Så hvorfor det havde taget så lang tid at få sadlet op til denne forholdsvis nemme operation får stå hen i det uvisse. 10 MARNAV METROPOLITAN

MARITIMLØBET UDVIDES Af Jan Gudmonsson Maritimløbet-Ærø har 5 års jubilæum i år. Løbene er hidtil blevet afviklet fredag aften og lørdag. I år har løbsledelsen sammen med ØIE (Østersø- ens Idrætsefterskole) valgt at udvide maritimløbet til også at indeholde en hel maraton. Men det kræver en del mere forberedelse. Derfor har vi besluttet at afvikle løbet over 2 forskellige gange. Et løb om foråret og et om efteråret. Efteråret: Fredag aften den 3. september 2010 afvikles det sædvanlige populære natløb, som det plejer, klokken 20.00 fra torvet ved Østersøens Idrætsefterskole. Man løber 3 gange rundt i Marstals gader. Distancen er 3 sømil. For landkrabber er det ca. 5,5 km. Lørdag den 4. september 2010 er der Maritim Adventure, hvor der bl.a. er mulighed for at sejle et stort containerskib i simulatoren på Marstal Navigationsskole fra 14.00-16.00. Foråret: Om foråret vil løbet blive afviklet om lørdagen lige efter Kristi Himmelfartsdag (første gang lørdag d. 4. juni 2011). Her vil der være mulighed for at løbe ¼ maraton, ½ maraton og endelig en hel maraton. Flere og flere begynder at løbe. Folk har opdaget at der er mange fordele ved at løbe. Det er en sport, som ikke koster mange penge og man er ikke afhængig af tid eller sted for at træne. Har man besluttet sig for at begynde at løbe er der et par gode tips. Det er en god ide at have et mål at træne efter. F.eks. at man har tilmeldt sig Maritimløbet fredag den 3. september. Det giver motivation til at komme ud at løbe. Træn efter et løbeprogram. Se forskellige træningsprogrammer, som ligger på vores hjemmeside www.mari timlobet.dk. Træn sammen med andre. Det gør det lidt sjovere og mere hyggeligt. Det øger sandsynligheden for at følge træningsprogrammet. Er man alene skal der ikke meget til for at udskyde træningen. F.eks. pga. lidt dårligt vejr (en sky på himlen). Køb et par gode løbesko. Det er vigtigt at have nogle sko, som passer til en. Passer skoene ikke til en kan det skabe problemer med knæene eller ryggen. Vi kan kun opfordre alle til at tilmelde sig Maritimløbet og begynde at træne. Alle kan være med også dem som aldrig har løbet før. Husk man løber i sit eget tempo og man løber kun om kap med sig selv. Folk som løber 5 eller 10 km engang imellem har nu muligheden for at træne efter det helt store mål. Om ca. 11 måneder er der mulighed for at løbe en hel maraton på Ærø. Nemlig den 4. juni 2011. For tidligere elever på skolen er der nu mulighed for at vende tilbage til Marstal to gange om året og hilse på vennerne og samtidig have en aktiv weekend. Indhent yderligere oplysninger på vores hjemmeside www.maritimlobet.dk eller kontakt Jan Gudmundsson; jangud@get2net.dk eller 62 5314 29. Vi ses. MARNAV METROPOLITAN 11

TILBYGNING skaller i røde mursten med et selvbærende tag, således at fremtidige ønsker om ændring i indretning ikke vil Af Søren Vestergaard være bremset af bærende vægge. Bygningen skal indeholde et ekstra stort klasseværelse Efter lang tids planlægning og meget skriveri ligger det som kan bruges ved store klasser eller ved kur- nu fast at skolen udvider med en tilbygning i løbet af ser/seminarer. Desuden bliver der indrettet kontor - det næste år. faciliteter til kursusafdeling og e-learningafdeling, samt Arkitekt Steffen Pedersen har tegnet en flot, visionær et lokale hvor de kan lave eksaminer via webcam samt tilbygning som opfylder de indretningskrav, som vi distance-learning. har bedt om. Tilbygningen på 300 m 2 opføres af Ærø Kommune, Udgangspunktet for tilbygningens form er et skibsskrog som også ejer skolens andre bygninger og skolen betaler så en passende husleje. HAVSTEEN-MIKKELSENS TEGNESTUE ApS v/ Steffen Pedersen, arkitekt m.a.a. en jagt- og bygningen vil blive opført som 2 krumme Brogade 17 5970 Ærøskøbing Tlf.: 62 58 12 15 Fax: 62 58 16 30 CVR: 27228178 steffen@havsteen-mikkelsen.dk BILAG B Eksisterende hovedbygning Hovedindgang Forbindelsesgang E-learning, 42 m 2 Kursusafdeling med forkontor, 61 m 2 Gang Teknik Kopirum Eksamensog møderum, 23 m 2 Klasserum, 112 m 2 PLAN, 1:200 (kip, eksisterende hovedbygning) SYDFACADE, 1:200 Blank, rød teglmur Rør med rundt vindue Tilbagetrukket, vandskuret Facadeudsnit MARSTAL NAVIGATIONSSKOLE SKITSEFORSLAG TIL TILBYGNING BILAG B TIL ANSØGNING 7. april 2010 12 MARNAV METROPOLITAN

A: Specialkursus for olie- gas- og kemikalietankskibe, 1. del (4 dage). Starter: 9. august - 13. september - 8. november, Pris kr. 1.540,- B: Specialkursus for olietankskibe, 2. del (Oil Tanker Operation) (4 1 /2 dag). Starter: 16. august - 20. september - 15. november. Pris kr. 1.900,- C: Specialkursus for kemikalietankskibe, 2. del (Chemical Tanker Operation) (4 1 /2 dag). Starter: 21. juni - 23. august - 27. september - 22. november. Pris kr. 1.900,- D: Specialkursus for gastankskibe, 2. del (Gas Tanker Operation) (4 dage). Starter: 25. oktober. Pris kr. 1.900,- Tankrensning med råolie og inertgas (Crude Oil Washing) (2 dage). Starter: 11. oktober. Pris kr. 1.440,- Transport af farligt gods i tørlastskibe (2 1 /2 dag) og i færger (3 dage). Starter: 27. september - 13. december. Pris tørlastskibe kr. 4.550,- Pris færger kr. 4.950,- Transport af farligt gods i færger for skibsassistenter (2 dage). Starter: 3. november. Pris kr. 3.010,- Chemical Tanker Opdatering (MARPOL refresher) (2 dage). Starter: 13. oktober. Pris kr. 3.750,- Arbejdsmiljø ( 16) (3 dage). Starter: 20. september - 29. november. Pris kr. 4.980,- HEAVY LIFT (2 dage). Starter: 6. september. Pris kr. 3.950,- MARSTAL NAVIGATIONSSKOLE KURSUSPLAN - ÅBNE KURSER 2010 Commercial Tanker Operation (2 dage). Starter: 4. oktober. Pris kr. 3.950,- Ship Security Officer (SSO) (2 dage). Starter: 1. november - 29. november. Pris kr. 4.125,- Dansk søret for udenlandske seniorofficerer (2 dage). Starter: 23. september - 2. december. Pris kr. 5.000,- Dansk søret for udenlandske seniorofficerer plus Arbejdsmiljø 16 (5 dage). Starter: Kontakt kursusafdelingen for oplysninger. Pris kr. 8.300,- Vessel Technology (2 dage). Starter: Kontakt kursusafdelingen for oplysninger. Pris kr. 4.800,- Incident Investigation and Analysis (2 dage). Starter: 4. november. Pris kr. 4.500,- GMDSS (GOC) (10 dage). Starter: 23. august - 6. september - 8. november. Pris kr. 10.600,- GMDSS (GOC) Fornyelse/genopfriskning af certifikat (5 dage). Starter: 15. november. Pris kr. 6.800,- ROC: (5 dage). Starter: 1. november. Pris kr. 5.400,- ARPA kursus (4 dage) (max. 6 deltagere). Starter: 22. november. Pris kr. 7.860,- Ice navigation (4 dage) (max. 9 deltagere). Starter: 30. august - 6. december. Pris kr. 15.000,- ECDIS kursus (4 dage) (max. 10 deltagere). Starter: 2. august - 25. oktober. Pris kr. 7.860,- Ship Handling i Simulator (3 dage) (max 9 deltagere). Starter: 16. august - 13. december. Pris kr. 12.500,- Search and Rescue (SAR) (3 dage) (max 9 deltagere). Starter: 13. september. Pris kr. 12.500,- Bridge Resource Management (Bridge Team Management) i Simulator (3 dage): (max 9 deltagere). Starter: 9. august - 1. november. Pris kr. 12.500,- Ship Handling i simulator kan kombineres med et Bridge Resource Management genopfriskningskursus (4 dage) (max 9 deltagere). Starter: 16. august - 13. december. Pris kr. 15.000,- Anti-piracy in simulator (2 1 /2 dage) (max 9 deltagere). Starter: 21. juni. Pris kr. 12.500,-»Bridge Resource Management Training and Education Course«for Danish Pilots i Simulator (4 dage) (max 9 deltagere). Starter: 2. august. Kurset er auditeret og godkendt af Lodstilsynet og opfylder Lodstilsynets bekendtgørelse nr. 1201 af 1. december 2006. Assessment af udenlandske skibsofficerer Pris 1.800 DKK hvis assessment afholdes i Mar stal Generhvervelse af Sønæringsbevis Hvis der ønskes undervisning i forbindelse med generhvervelse faktureres 450 DKK/time. De nævnte priser er inklusive materialer og kaffe med brød på skolen. Der tages forbehold for prisændringer. Der tillægges ikke moms på ovenstående priser. Tilmelding kan også ske via e-mail adresse: kursus@marnav.dk Kursusplanen holdes løbende opdateret på www.marnav.dk Kursusafdelingen direkte: Tlf. 62 53 19 68 MARNAV METROPOLITAN 13

BLIV NAVIGATØR på Marstal Navigationsskole I JANUAR OG AUGUST STARTER FØLGENDE UDDANNELSER PÅ MARSTAL NAVIGATIONSSKOLE: Kystskipperuddannelse: Uddannelsen varer 1 /2 år og berettiger til SU. Optagelsesbetingelser er 18 måneders sejlti d. Styrmandsuddannelse: Uddannelsen varer 1 år ( 1 /2 år hvis man i forvejen er kystskipper). Med styrmandseksamen kan man fortsætte 1 /2 år til sætteskippereksamen og derefter til skibsføreruddannelsen. Optagelsesbetingelser: 18 måneders sejltid som skibsassistent samt folkeskolens 10. kl. prøve samt yderligere 2 års relevant erhvervserfaring og minimum 25 år gammel. Uddannelsen berettiger til SVU, som svarer til højeste dagpengesats. Sætteskipperuddannelse: Uddannelsen til sætteskipper varer 1 1 /2 år ( 1 /2 år hvis man har styrmandseksamen, 1 år hvis man har kystskippereksamen). Med en sætteskippereksamen kan studierne fortsættes på Marstal Navigationsskole og på 1 år kan man læse til skibs fører. Optagelsesbetingelser til sætteskipperuddannelsen er 18 måneders sejltid som skibsassistent eller 12 mdr. som styrmandsaspirant samt folkeskolens 10. kl. prøve. Uddannelsen er SU-berettiget. Skibsføreruddannelse: Uddannelsen varer 1 år. En del af uddannelsen kan gennemføres ved fjernundervisning. Uddannelsen er SU-berettiget. Optagelsesbetingelser: enten sætteskippereksamen eller»gammel«styrmandseksamen eller juniorofficerseksamen. Gode muligheder for legater Mere information kan fås ved henvendelse til Marstal Navigationsskole eller internet: WWW.MARNAV.DK MARSTAL NAVIGATIONSSKOLE Ellenet 10 5960 Marstal Telefon 62 53 10 75 e-mail: marnav@marnav.dk 14 MARNAV METROPOLITAN

OPHOLD PÅ D/S NORDENS HOVEDKONTOR I HELLERUP 12. APRIL TIL 16. APRIL 2010 Af Milan Rosendahl Falsing I forbindelse med min uddannelse til skibsfører i Marstal, har jeg været så heldig at have en uddannelseskontrakt med rederiet Norden. Et rederi som primært beskæftiger sig med segmenterne Bulk og Tank, med hovedvægten lagt på førstnævnte. Det har aldrig været nogen hemmelighed at måden (jeg synes) Norden behandler sine aspiranter på, er ganske unik. Ja, jeg ville personligt nok vælge at kalde det for»den bedste«. Der mangler ikke noget, og hvis man stiller spørgsmål, så får man også svar. Alligevel var der en enkelt ting som jeg igennem længere tid havde gået og funderet over. Nemlig hvorfor vi indimellem fik Shipping Trainees ud til søs, mens det ikke gik den modsatte vej for aspiranter, med hvilket forstås at sidstnævnte fik muligheden for ophold på rederiets hovedkontor. Jeg tog derfor i slutningen af marts kontakt til Nordens HR afdeling, for at finde ud af muligheden for at bruge en uge hos dem (en uge hvor jeg alligevel havde ferie). Meget hurtigt (faktisk dagen efter!) fik jeg et pænt svar tilbage, hvori der stod at de glædede sig til at se mig den 12.april klokken 10.00! Og så gik det lige pludseligt stærkt! Jeg tænkte at man jo nok måtte se ordentlig ud når man kom derind, så jeg måtte ud og investere i to nye jakkesæt, låne slips af en kammerat, pudse sko, stryge skjorter and you name it! Der var jo sikkert vild dress - code! Jeg troppede derfor op iført jakke, slips, nystrøgne bukser og nypudsede sko mandag morgen efter at have kørt rundt i København en time og spurgt»hvor ligger Norden«med det resultat at jeg fik et par himmelvendte øjne eller to, fra nogle forvirrede Kø benhavnere (De som rent faktisk vidste noget om shipping sagde bare»næ, men vi kender TORM«! D OH!) Aaanyway Den første jeg mødte var en morgenfrisk Lars Lundegaard (chef for Teknisk Afdeling), som med et smil på læben bød mig velkommen og sagde at jeg»lignede en administrerende direktør«. Det studsede jeg lidt over, men da jeg fik kigget mig rundt så jeg at alle folk gik med åbne (øverste knap) skjorter, og i hvert fald ingen slips Ups.. Overdressed! Ikke desto mindre tog alle rigtig godt imod mig! Førstedagen brugte jeg på at få en grundig introducering af vores QA afdeling til hvordan en MR bliver til, og ikke mindst hvad den bliver brugt til. Herudover fik jeg indgående kendskab til SMS en, og hvordan denne bliver revideret. Til slut fik jeg informationer om hvordan forskellige analyser blev stykket sammen udfra blandt andet Vettinginspektioner, residues mm. Andendagen forløb med at jeg brugte en STOR del af dagen hos Fleet afdelingen. Det som de fleste nok kender som superintendents. De lod mig bl.a. få lov til at gennemse fire skibes certifikater (!). Derdover fik jeg en masse info om deres arbejde, som bl.a. består i at besigtige skibe der eventuelt skal købes, hvilket er et område som Norden er begyndt at bevæge sig ind på. Herudover besigtiger de flådens egne skibe. Derudover var jeg et smut i Purchase, for at se hvordan indkøbssystemet hang sammen. Jeg må ærligt indrømme at det gav mig lidt større respekt for dem, for hold da op der er mange tal, tilbud, ordrer, requests og hvad ved jeg at tage stilling til! Tredjedagen gik med at jeg besøgte tank. Jeg havde personligt glædet mig meget til dette, fordi jeg her fik muligheden for at se hvordan man indgik handler, og hvordan disse bliver for- MARNAV METROPOLITAN 15

midlet ud til skibe. Det viser sig at dette faktisk er noget mere kompliceret end som så! Norden driver, i samarbejde med Interorient en product pool, og det er gennem denne pool alle skibene udbydes til de forskellige udskibere af olie. Herudover fik jeg en gennemgang af det nye system, MOEPS, som Norden har gjort meget ud af at udvikle. Det er både et nyttigt ALT I ANTENNER OG PARABOLER & TV CENTER ApS EGET SERVICEVÆRKSTED KONGENSGADE 31. 5960 MARSTAL 62 53 15 00 værktøj til skibet, og til rederiet.. Men en grundigere indsættelse i hvordan det fungerer vil jeg spare jer for. Udover dette besøgte jeg Nybygningsafdelingen, hvor jeg bl.a. hørte om hvordan man benyttede sig af»site offices«, hvilke krav rederiet stiller til nye skibe osv. Samtidigt så jeg eksempler på byggespecifikationer. Det er sgu noget mere kompliceret at få bygget et skib, end man egentligt tror (og også mere kompliceret end at jeg kan skrive det her). Nybygningsafdelingen lod mig også få muligheden for at foreslå nogle forbedringer til de nye skibe. Jeg nævnte at vi gerne vil have tæppe i vores kamre, og at de der»clear-view«screens altså hører til på fiskeskibe i hvert fald ikke på et handelsskib anno 2010! De var meget modtagelige overfor foreslag ideer og inputs, og anbefalede faktisk at man sendte (gennemarbejdede!) forslag til dem, hvis man havde ideer. Så jeg glæder mig til at se resultatet på de to nybygninger (tank) som Norden har til levering i 2011. Om torsdagen startede jeg i Crew. Det var også her jeg formåede rent faktisk at gøre mig mest»nyttig«. Udover en introduktion fra afdelingens side mht. hvordan skibene bliver be- Få udfordringer og et spændende liv i Royal Arctic Line A/S 16 MARNAV METROPOLITAN

mandet med såvel danske som filippinske (og nu også indiske!) søfolk, fik jeg set hvordan man registrerer oplysninger, relief, mv. Og så fik jeg også lov til at se hvordan de fører tilsyn med deres aspiranter. Det har, hidtil været sådan lidt på må og få, da der har været en del udskiftning i crew-afdelingen de seneste par år. Jeg blev derfor sat på at opdatere systemet, gøre det mere brugervenligt, og selvfølgelig, mere infor mativt. Dette gjorde jeg ved at tage kontakt til de tre skoler, SIMAC, MAR- NAV samt Århus Maskinmesterskole, for at bede om oplysninger på hvordan de uddeler karakterer mv. Jeg er selv ret stolt af at systemet nu er opdateret. Så skal det blive spændende at se om det letter Crewing- afdelingens arbejde fremadrettet. På sigt skal systemet opdateres med hjælp fra en medarbejder fra QA, så det er lige til at gå til, så hermed en lille opfordring til mine med-aspiranter.»they are watching you!«;) Fredagen gik med et besøg i bulk til at starte med. Norden driver og opererer omkring 160 skibe, og man kan roligt sige at det kræver en del mailkorrespondance. Eftersom visse af skibene er chartrede over enten længere eller kortere tid, betyder det også at man indimellem har besætninger som måske ikke er heeeelt så skarpe til engelsk, som os danskere Men det tager de med et smil derinde! Lige pt. er det tørlastafdelingen der kaster penge af sig, og en operatør i Capesize afdelingene viste mig hvordan det gik for sig mht. at slutte et skib for en given rejse mv. Jeg så også at det altså ikke er småpenge som de ligger og roder med. På den første time jeg var der, blev der underskrevet papirer for 1,2 mio USD... WOW! Anyway, mit ophold sluttede om fredagen med at jeg fortsatte hos Crew. Tiden ville at det lige var der askeskyen var på sit højeste, så de havde rigeligt at se til! (Og så var det bare rart at jeg kunne hjælpe til). Alt i alt var det en fantastisk chan - ce, som jeg ikke ville have været foruden! Jeg vil også derfor opfordre mine medstuderende til at benytte sig af deres rederier, hvis de ønsker mere»inside knowledge«. Tak til NORDEN A/S for at give mig denne mulighed og ikke mindst tak til medarbejderne derinde, som udviste en overraskende positiv velvilje, tålmodighed, og forklaringsiver, som jeg sjældent har oplevet! Vi ses forhåbentligt efter bestået eksamen! EBBES BÅDEBYGGERI DUSØR: Gamle elever, som skaffer en ny, kan opnå en dusør på 1.000 kr. EBBES BÅDEBYGGERI OG SEJLLOFT MARSTAL DANMARK NYBYGNING SEJLMAGERI REPARATION KRAN 32 T BÅDHALLER YACHT SERVICE STOR MEGIN DIESEL - BENZIN Ebbes Bådebyggeri H. C. Christensensvej 5 - Marstal - Tlf. 62 53 21 27 - Fax 62 53 27 27 www.ebbe-marstal.dk - E-mail ebbes_baadebyggeri@post.tele.dk DU KAN LIGE NÅ DET! Kystskipper, Styrmand, Sætteskipper, Skibsfører Uddannelserne starter 2. august 2010 Maritim forberedelse (10. kl.) Starter 20. september 2010 MARSTAL NAVIGATIONSSKOLE TLF. 62 53 10 75 www.marnav.dk MARNAV METROPOLITAN 17

SØREDNING PÅ STILLEHAVET»California«med knækket mast. Af Simon Olesen, 2. styrmand Nord Nightingale Da jeg rejste ud på sidste udmønstring, som 2. styrmand på tankskibet Nord Nightingale, i januar havde jeg ikke i min vildeste fantasi regnet med at jeg skulle involveres i redningsaktion midt ud på det nordlige Stillehav. Ja jeg tror nu heller ikke at resten af besætningen havde det med i deres tanker. Det er søndag morgen og jeg går min brovagt som normalt, der er MARSTAL TLF. 62 53 17 80 FAX 62 53 17 50 LEGATER Marstal Navigationsskoles Uddeler hvert år 400.000 kr. i direkte støtte til Legat: studerende og deres aktiviteter. Legatet uddeles ca. 1. april og 1. oktober. EOS Legatet: Et legat som er stiftet af anonyme givere i Marstal. Legatet udlodder ca. 15.000 kr. pr. år og uddeles i foråret. P. E. Pålssons Mindelegat: Legatet uddeler hvert år ca. 10.000 kr. i maj. P. N. Lauridsens Legat: Uddeler 1 portion à 1.000 kr. hvert år i maj. Søfartens Skolelegat: Uddeler 3.000 kr. i en eller flere portioner i november. Kraemers Legat: Uddeler 2-3 portioner à 3.000-5.000 kr. hvert år i november. I alt uddeles altså over 400.000 kr. til de studerende hvert år. ingen skibe hverken på radaren eller AIS en. Sådan har det været i et par dage nu, efter vi forlod Kawasaki, Japan med kurs mod Los Angeles, USA. Alt er stille og roligt, eller så stille og roligt det nu kan blive når man ligger med et lavtryk nordvest for sig, der giver en stormende kuling ind agten tværs. Satellit telefonen ringer og en Petty Officer Perkins fra USCG Honolulu vil gerne vide hvad vores position og kurs er, jeg giver ham vores position og så er der ellers en dyb tavshed fra ham i et langt stykke tid. Da han vender tilbage er det med besked om at USCG har modtaget et EPIRB signal fra et fartøj som skulle være i en afstand af 270 mil og 15 grader om bagbord fra vores position. Da vi ved første øjekast er det eneste skib i nærheden vil USCG gerne bede os om at sejle mod positionen for at se hvad det drejer sig om. I samråd med USCG beslutter vi at ændre kurs op imod EPIRB positionen som på det tidspunkt er cirka et døgn sejlads væk. Herefter følger et par samtaler mere med USCG hvor vi får at vide at det drejer sig om en 60 fod sejlbåd der deltager i en havkapsejlads jorden rundt (The Clipper Round The World Yacht Race http:// www.clipperroundtheworld.com). De giver os et par numre til sejlbådens SAT-C så vi kan prøve at kontakte dem. Vi forsøgte at ringe til den nødstedte samt via SAT at få kontakt. Dog uden held. I løbet af eftermiddagen og aftenen får vi løbene nye informationer om sejlbåden dels fra USCG og fra vores QA afdeling som fulgte med i sagen hjemme fra Hellerup. Det drejede sig om sejlbåden»cv-10 Califonia«der deltog i havkapsejladsen»clipper Ventures Race around the World«. 18 MARNAV METROPOLITAN

Båden var havnet i noget stormvejr og havde på et tidspunkt taget en skæv sø. Dette fik den til at krænge voldsomt til styrbord og der efter til bagbord. I alt en rulning på 100 120 grader. Det var mere end masten kunne holde til, den knækkede midt over cirka fire meter over dækket. Under al denne tumult havde et af besætningsmedlemmerne pådraget sig et slemt hoved traume og de havde brug for assistance til behandling af ham. Med den information kunne vi om bord på Nord Nightingale så begynde at udtænke en plan for hvordan aktionen skulle foregå. Den efterfølgende dag om morgenen fik vi øje på hvad vi troede var havaristen, det viste sig dog at være en af de andre kapsejladsbåde som også befandt sig i området. Over VHF - en kunne de fortælle os de sidste informationer omkring»california«, blandt andet at de lå cirka 10 timers sejlads foran os samt deres kurs og fart.»california«kæmpede sig mod den californiske kyst for motor med en fart på omkring 6 knob. Skipper og overstyrmanden blev herefter enige om, at vi skulle prøve at sætte vores mand-overbord båd i vandet, for på den måde at komme langs havaristen når vi fik kontakt med dem. I løbet af dagen tog vind og sø lidt til så da vi fik visuel kontakt med»california«kl. 18 samme aften var der Fra venstre: Anden styrmand Simon, Dennis fra»california«, overstyrmand Christian, Clyve fra»california«. cirka 4-5 meter høje bølger og en god hård vind, ikke de bedste betingelser for vores mand-overbord båd (en 4,5 meter glasfiber båd med en 36 HK udenbordsmotor). På dette tidspunkt tror jeg nok at vi alle ombord på Nord Nightingale kunne begynde at mærke adrenalinen pumpe rundt. Specielt hos os tre der skulle i båden. Vores bådhold bestod af: 2. mester, mig selv og den ene af vores filippinske matroser. 10 minutter efter vi blev bedt om at gøre mand-overbord båden klar, sad vi alle tre i båden iført vores MOB-dragter og redningsvest og var på vej ned langs skibssiden. Når man sidder i sådan en lille båd så virker der hele meget mere voldsomt, 4 meter høje bølger bliver til enorme bølge man skal prøve at kommer over. Dette var da også lidt svært til tider for i det vejr var båden ikke den mest manøvredygtige. Ideen var at Nord Nightingale skulle ligge og give læ til os i MOB-båden så vi kunne komme langs»california«, men til at starte med var sejlbåden for langt væk fra Nord Nightingale så mens vi forsøgte at komme på siden af sejlbåden blev vi kastet godt rundt, flere gange blev Vores MOB-båd forsøger at komme langs. MARNAV METROPOLITAN 19

Besøg MARSTAL SØFARTS- MUSEUM en maritim oplevelse i søstærke omgivelser! Marstal Navigatørforening Som elev på skolen og medlem af MN har man ret til: At spille gratis badminton og fodbold i Ærøhallen (tider opsat på skolen). At deltage i fester og arrangementer, arrangeret af foreningens bestyrelse. Stemmeret ved generalforsamlingerne. Gratis medlemsskab af Marstal Søfartsmuseum. Rabat på skolebøger, bowling i Arrebohallen. Gratis medlemsskab af Marstal Sejlklub. Som elev på skolen og medlem af MN har man pligt til: At møde op på generalforsamlingerne. At være almindelig interesseret i foreningens arbejde. Som bevis på at man er medlem, får man enten et studiekort, som stemp - les ved betaling, eller man får et medlemskort, hvorpå der er kvitteret for betaling. For passive medlemmer se andet sted her i bladet. ÆRØ BOGHANDEL ApS Kongensgade 31 A 5960 Marstal Tlf. 62 53 10 77 Fax 62 53 25 77 E-mail: aeroe-bog@post. tele.dk B Ø G E R PA P I R VA R E R det til kraftige»sammenstød«med sejlbåden. Enten satte den sin agter - ende ned over vores eller også slog en bølge os sammen midtskibs. På dette tidspunkt valgte jeg at overlade roret til 2. mester for at jeg bedre kunne kommunikere med besætningen på sejlbåden og med skipper og overstyr mand tilbage på Nord Nigh - tingale. Efter et par forsøg mere fik vi placeret»california«tættere på Nord Nightingale så der kunne blive mere læ til operationen. Først nu lykkedes det for os at komme til at ligge så stille at vi, på en sikker måde, kunne få folk ombord i MOB-båden. Fra vi begyndte at sætte båden i vandet og indtil dette tidspunkt er der gået cirka 35 minutter, men ens tidsfornemmelse forsvinder faktisk helt, mens man er i gang med en sådan opgave. Nu kom så den næste udfordring og vel nok også den farligste del af hele operationen. Nu skulle vi sejle tilbage til skibet og få fat i krogen så vi kunne blive hejst ombord igen. For at vi kunne hugge krogen an måtte de ombord på skibet fires cirka 4 meter wirer ekstra ud for at det blev mere sikkert at arbejde. Det blev dog ikke helt sikkert da jeg var nødt til at ligge halvt ud over siden på båden for at kunne armere krogen så den var klar til at hugge i bådens wirerslæng. Efter et par forsøg lykkedes det med fælles hjælp at blive hugget an og derefter at komme ombord. Ombord blev de to søfolk fra sejlbåden bragt ned på skibets hospital så overstyrmanden, som skibet sygdomsbehandler, kunne tilse deres skader. Den ene havde som tidligere skrevet pådraget sig et hoved traume. Den anden havde ved første øjekast ingen skader, men var i chok. Jeg blev kaldt ned på hospitalet for at hjælpe med at tilse og behandle patienten. Ved første øjekast var det svært at se omfanget af hans hoved traume, nok mest fordi de fra sejlbådens side havde givet han en hel del bandager om hovedet. Man kunne dog ane at han havde slået venstre side af hovedet da det var der hovedparten af bandagen var. Stille og roligt fik overstyrmanden fjernet forbindingen og først da kunne vi for alvor se hvor slemt det stod til med patienten. Han havde fået en flænge hen over hovedet, der startede lidt over venstre øje og som faktisk første stoppede omme i baghovedet. På det værste sted var flængen vel 2-3 centimeter bred og huden havde trukket sig tilbage så det med vores medicinkiste ikke ville være muligt at sy. Ombord på sejlbåden havde de brugt omkring 12 timer på at stoppe hans blødning samt at forbinde ham. Det var også lykkedes for dem at behandle den bageste del af flængen. Den del af flængen så ud til at hele fint nok. Efter en samtale mellem overstyrmanden og Radio Medical hvor vi fik at vide vi skulle rengøre såret og forbinde det igen gik behandlingen i gang. Det var dog noget lettere sagt end gjort. Forstil jer en masse blod - skorper der sidder i og omkring såret samt håret der var beskidt og fuld af salt efter 19 dage ombord. Jeg fik æren at skulle give patienten lokalbedøvelse rundt om sårkanten. Så det var frem med en sprøjte og kanyle for at bedøve hele såret. Det blev dog kun til stykket nede omkring øjet da resten af såret simpelthen var for svær at komme til på grund af blandingen af blod og hår. For at kunne bedømme hele såret besluttede vi at det var bedst at vaske håret og derefter klippe det af. Patienten kom ud i badekarret for så kunne han jo samtidig få et varmt bad, som han trængte lidt til. Det var en meget speciel sødlig lugt på hospitalet på dette tidspunkt, en blanding af sved, saltvand og blod. Ikke lige den bedste atmosfære at arbejde i. Efter en tre timers arbejde med saks, pincet og skraber blev såret forbundet på ny og de to patienter blev sendt op på hver deres kammer for at få en god nats søvn. De to patienter blev selvfølgelig ombord indtil vi kom til Los Angeles og efter den sædvanlige USCG inspektion fik de lov til at rejse hjem. Ham der var gået i chok da ulykken skete, skulle bare hjem til konen i New York, han skulle kun være med»california«på det ben der gik fra Kina til San Francisco. Ham med hoved traumet var fast besluttet på at skulle nå til San Francisco inden sejlbåden kom ind, for han skulle da med videre gennem Panama og tilbage til England. Han skulle bare lige omkring et hospital for at blive lappet rigtigt sammen inden da. 20 MARNAV METROPOLITAN