Risikoanalyse af søtrafik i området omkring Bornholm

Risikoanalyse af søtrafik i området omkring Bornholm Sejladssikkerhed gennem innovation Maritimt selskab (IDA) 16. Februar 2009, København 1

Program Risikovurdering af trafikseparationen i Bornholmsgat Trafiksituation: Før og efter Data og metoder Effekt på uheldshyppigheder og -konsekvenser Sammenligning med GRISK/BASSY Metoder Resultater 2

Del 1 Risikovurdering af trafikseparationen i Bornholmsgat 3

Geografiske rammer Bornholmsgat Nordøst for Bornholm S DK D Sydøst for Bornholm PL 4

2005: Før introduktion af trafikseparationen i Bornholmsgat 5

2006: Efter introduktion af trafikseparationen i Bornholmsgat 6

Data AIS-data fra 2. halvdel af 2005 AIS-data fra 2. halvdel af 2006 Skibsdata fra Lloyd's Register Uheldsstatistik from 1993-2006 HAZID-workshop med søfolk og søfartsmyndigheder 7

Metoder Parallele kollisioner (modgående og overhalende) Krydsende og flettende kollisioner 8

Metoder Grundstødning pga. upræcis navigation Grundstød pga. af glemt drejning turning point --- sea route --- 9

Kollisioner, 1993-2006 10

Grundstødninger, 1993-2006 11

Expected frequency of parallel collisions, 2005 traffic 12

Expected frequency of parallel collisions, 2006 traffic 13

14

15

16

17

Årlige uheldshyppigheder, for trafikfordeling i 2005 og 2006 2005 Område Parallele kollisioner Krydsende kollisioner Upræcise grundstødn. Glemt drejning Alle Bornholmsgat 0.135 0.200 0.190 0.000 0.525 NØ for Bornholm 0.001 0.010 0.087 0.000 0.098 S for Bornholm 0.006 0.033 0.192 0.000 0.232 I alt 0.142 0.243 0.469 0.000 0.855 2006 Område Parallele kollisioner Krydsende kollisioner Upræcise grundstødn. Glemt drejning Alle Bornholmsgat 0.120 0.204 0.169 0.000 0.493 NØ for Bornholm 0.001 0.009 0.088 0.000 0.098 S for Bornholm 0.009 0.035 0.195 0.000 0.239 I alt 0.130 0.248 0.452 0.000 0.830 18

Ændring af årlige uheldshyppigheder Område Parallele kollisioner Krydsende kollisioner Upræcise grundstødn. Glemt drejning Alle Bornholmsgat -11% 2% -11% - -6% NØ for Bornholm -39% -2% +1% - +0% S for Bornholm +47% +5% +1% - +3% I alt -9% 2% -4% - -3% 19

20

21

22

23

Årlig uheldsrisiko, for trafikfordeling i 2005 og 2006 (i DKK) 2005 Område Parallele kollisioner Krydsende kollisioner Upræcise grundstødn. Glemt drejning Alle Bornholmsgat 8,812,000 15,747,000 2,205,000 0 26,764,000 NØ for Bornholm 122,000 266,000 303,000 0 692,000 S for Bornholm 200,000 811,000 549,000 0 1,560,000 I alt 9,135,000 16,823,000 3,057,000 0 29,015,000 2006 Område Parallele kollisioner Krydsende kollisioner Upræcise grundstødn. Glemt drejning Alle Bornholmsgat 1,440,000 12,396,000 2,100,000 0 15,937,000 NØ for Bornholm 81,000 251,000 329,000 0 661,000 S for Bornholm 275,000 847,000 563,000 0 1,684,000 I alt 1,796,000 13,493,000 2,992,000 0 18,281,000 24

Ændring af årlig uheldsrisiko pr. uheldstype Område Bornholmsgat Parallele kollisioner -84% Krydsende kollisioner -21% Upræcise grundstødn. -5% Glemt drejning - Alle -40% NØ for Bornholm -35% -6% +9% - -5% S for Bornholm +38% +4% +2% - +8% I alt -80% -20% -2% - -37% pr. omkostningstype Area Bornholmsgat Tab af menneskeliv og kapital -28% Rengøringsomkostninger -43% Alle -40% NØ for Bornholm +3% -9% -5% S for Bornholm +13% +5% +8% I alt -22% -41% -37% 25

Konklusioner for COWIs analyse af trafikseparationen i Bornholmsgat Trafikseperationen mindskede forventede uheldsomkostninger fra DKK 29,0 til 18,3 mio. Svarende til -37 % Den størreste bidrag skyldes færre modgående kollisioner (-84 %, som konsekvens af trafikseperationen) Reduktion af risikoen pga. krydsende kollisioner på 20 % (på trods af minimal stigning af uheldshyppigheden) Reduktion af grundstødningsrisikoen (kun lille bidrag) Effekten af precautionary areas og pykologisk effekt af et oversigtligere trafikmønster er ikke taget med Det vurderes, at introduktionen af trafikseparationen har haft en gavnlig effekt 26

Del 2 Sammenligning med BASSY/GRISK 27

Metodesammenligning: Kollisionsmodel Emne COWI BASSY Trafikdata Faktisk trafik (diskret): Forskellige fordelinger afhængig af skibstype Fordelingsfunktion: Én funktion for alle skibstyper og -størrelser Parallele kollisioner Ens geometrisk model Krydsende kollisioner ("X-kryds") Flettende kollisioner ("Y-kryds") Geometrisk model: Bruger skibenes faktiske kurs = Krydsende koll. * 0.5 Geometrisk model: Antager, at skibene sejler parallelt til ruterne = Krydsende kollisioner Kollisioner i ruteknæk Ikke modelleret Ligner grundstødninger 28

Trafikfordeling: Illustrationer 29

Kollisionsmodel: Illustrationer 30

Kollisionsmodel: Illustrationer 31

Kollisionsmodel: Illustrationer X Y Y 0 32

Metodesammenligning: Grundstødningsmodel Emne COWI BASSY Trafikdata Tværfordeling: Faktisk trafik Vinkel: Fordelingsfunktion Fordelingsfunktion (kun tværfordeling) Grundstødning pga. upræcis navigation Baseret på trafikkens tværfordeling og vinkelfordeling Baseret på trafikkens tværfordeling Grundstødning pga. glemt drejning Ens model baseret på tjekfrekvens Grundstødninger af drivende skibe Ikke inkluderet Funktion af blackoutfrekvensen og vindrosen 33

Grundstødningsmodel: Illustrationer 34

Grundstødningsmodel: Illustrationer turning point --- sea route --- 35

Grundstødningsmodel: Illustrationer σ μ σ 36

Metodesammenligning: Causation-sandsynlighed Causation-sansynlighed = Sandsynlighed for, at et skib på kurs mod en kollision/grundstødning IKKE når at undvige. Issue COWI BASSY/IALA Krydsende, flettende og kurvekollisioner 3,0 10-4 1,3 10-4 Ovehalende kollisioner 1,5 10-4 1,1 10-4 Modgående kollisioner 3,0 10-4 0,5 10-4 Grundstødninger 3,0 10-4 1,6 10-4 Tjekfrekvens 45 s 180 s 37

Resultsammenligning: Årlige uheldshyppigheder Model BASSY BASSY BASSY COWI Causationsandsynligheder IALA IALA COWI COWI Område Vestlige Østersø Bornholmsgat Bornholmsgat Bornholmsgat Kollisionstype - Krydsende/ flettende 0,091 0,042 0,106 0,204 -I ruteknæk 0,303 0,184 0,460 - - Modgående - Overhalende 0,017 0,118 0,006 0,070 0,041 0,108 0,120 Grundstød 0,589 - - 0,169 38

Konklusioner for sammenligningen med BASSY/GRISK BASSY/GRISK giver resulater i samme størrelsesorden som COWIs risikoanalyse Parallelle kollisioner: Lignende resultater, men forskellige bidrag af hhv. modgående og overhalende kollisioner. Parallelle kollisioner: Baseret på eksperters mening skønner COWIs analyse, at causation-sandsynligheden er højere for modgående end for overhalende kollisioner BASSY/IALA siger det modsætte. Krydsende kollisioner: COWIs analyse bruger skibenes faktiske retninger, mens BASSY/GRISK antager, at de sejler parallelt til ruterne Forskel på 100 % ville være endnu større uden trafikseparationen i Bornholmsgat Kollisioner i ruteknæk: Meget høje hyppighedstal i BASSY Grundstødning: Uheldsfrekvensen har ikke kunnet sammenlignes direkte, men den lader til at være i samme størrelsesorden. 39