Hastighed og uheldsrisiko i kryds
|
|
- Andrea Lorenzen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Trafiksikkerhed og Miljø Hastighed og uheldsrisiko i kryds Trafikdage på AUC 1996 Paper af: Civ. ing. Poul Greibe og Civ. ing. Michael Aakjer Nielsen Vejdirektoratet Trafiksikkerhed og Miljø Tel: Fax: pgr@vd.dk / m@vd.dk
2 Indledning I vejregelregi er der nedsat en projektgruppe der skal revidere vejreglerne for signalanlæg. Som et led i dette arbejde har projektgruppen ønsket, at der igangsættes en undersøgelse af uheldsrisikoen i signalregulerede kryds beliggende på strækninger med forskellige hastighedsgrænser. Målet har været at få belyst, om der er en forskel på uheldsrisikoen i signalregulerede kryds beliggende på strækninger med 80 km/t i forhold til kryds beliggende på strækninger med 70, 60 eller 50 km/t hastighedsbegrænsninger. Dette skal ske med henblik på at vurdere rimeligheden af, at have signalanlæg på strækninger med en hastighedsbegrænsning på 80 km/t. Baggrund På veje findes en generel hastighedsbegrænsning på 50 eller 80 km/t for henholdsvis by- og landområde. Derudover findes strækninger med skiltet lokale hastighedsgrænser. Dette kan f.eks. være i byområde hvor der er skiltet op til 60/70/80 km/t, eller i landområde hvor der er skiltet ned til 70/60 km/t. Motortrafikveje er strækninger i landområde hvor der er skiltet op til 90 km/t. På sådanne strækninger er det ikke tilladt at etablere signalregulerede kryds med mindre den skiltede hastighed lokalt omkring krydset er 70 km/t. Undersøgelsen omhandler kun 4-benede signalregulerede kryds på strækninger med en hastighedsgrænse på 50, 60, 70 eller 80 km/t. Metode For alle 4-benede signalregulerede kryds på stats- og amtsveje, er der indsamlet sammenhørende oplysninger om uheld, tilladt hastighed og trafikmængder. I alt findes ca. 600 sådanne kryds. Ved en nærmere gennemgang af data er antallet af brugbare kryds blevet reduceret til ca. 500, idet rampekryds (kryds ved af- og tilkørsler til motorveje) samt kryds med manglende oplysninger og ekstreme kryds er kasseret. Krydsene er derefter fordelt i syv grupper afhængig af om de er beliggende i by- eller landområde og afhængig af hastighedsgrænsen i hovedretningen. Langt de fleste kryds er skæringer mellem en kommunevej og en stats/amtsvej og hovedretningen vil da være lig stats- eller amtsvejen efter princippet: Hovedretning lig laveste vejmyndighed i krydset. (0=statsveje, 1=amtsvej, 2=kommuneveje). Uheldsdata består af alle person- og materielskadeuheld sket i en fem-årig periode ( ). I alt er der sket 3306 uheld perioden.
3 Krydsbeskrivelse Antallet af kryds i hver krydsgruppe, bestemt ved hastighedsgrænsen i hovedretning, er vist i tabel 1. Ikke overraskende findes flest kryds på strækninger med den generelle hastighedsgrænse, dvs. med 50 km/t i byområde og 80 km/t i landområde. I alt indgår 492 kryds, hvoraf de 350 kryds er beliggende i byområder og de resterende 142 kryds i landområder. Krydsgruppen på 60 km/t i landområde er ikke særlig stor, hvorfor resultater for denne gruppe skal tages med forbehold. Hastighedsgrænse km/t Antal kryds Tabel 1 Antal kryds i hver gruppe I figur 1 er vist den indkørende trafik (Års Døgn Trafik) for hver krydsgruppe. Den indkørende trafik i hvert enkelt kryds, er summen af indkørende køretøjer i de fire tilfarter med undtagelse af cykler og knallerter. ÅDT Gennemsnitlig ÅDT Tilladt hastighed km/t Figur 1 Gennemsnitlig indkørende motortrafik Af figur 1 ses, at der er stor forskel på den gennemsnitlige trafikmængde krydsgrupperne imellem. I byområderne har kryds med høj hastighed i almindelighed store trafikmængder. I landområderne er det derimod omvendt, hvor kryds med 60 km/t hastighedsbegrænsning i gennemsnit har lidt større trafikmængder.
4 Uheldsrisiko Sammenligning af trafiksikkerheden mellem de forskellige krydsgrupper baseres på beregning af uheldsrisikoen. I denne undersøgelse beregnes uheldsrisikoen på to måder, ved hjælp af : - Uheldsfrekvenser. - Regressionsanalyser. I begge beregningsmåder sammenholdes trafikmængder i krydset med antallet af uheld. Trafikmængderne består af det samlede antal indkørende motorkøretøjer (personbiler, lastbiler og motorcykler) i krydset. Antallet af cykler og knallertkørere er ikke optalt i størsteparten af krydsene, hvorfor disse ikke indgår i trafikmængderne. Uheldsrisiko vha. uheldsfrekvenser Uheldsrisikoen, udtrykt ved uheldsfrekvenser, beregnes som forholdet mellem det samlede antal uheld og den samlede indkørende trafikmængde i alle krydsene i hele fem års perioden. Sagt på en anden måde: Uheldsfrekvensen udtrykker det gennemsnitlige antal uheld pr. 1 mio. indkørende køretøjer. Antallet af uheld kan både være det samlede antal uheld eller antal uheld i udvalgte uheldssituationer eller f.eks. antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne. Uheldsfrekvenser er ofte brugt som risikomål og resultaterne i denne undersøgelse kan derfor sammenlignes direkte med andre undersøgelser. Beregningsmetoden kan dog ikke bruges ukritisk når f.eks kryds med meget forskellige trafikmængder sammenlignes. I frekvensberegningen antages nemlig, at der er en lineær sammenhæng mellem antal uheld og trafikbelastningen, hvilket ikke altid er tilfældet. Ved brug af uheldsfrekvenser er det ikke umiddelbart muligt at teste om eventuelle forskelle i uheldsrisikoen mellem krydsgrupperne, er statistisk signifikante. Derfor er denne undersøgelse suppleret med en beregning af uheldsrisikoen vha. regressionsanalyser. Uheldsrisiko vha. regressionsanalyser Regressionsanalyser kan bruges til at beskrive tilnærmede sammenhænge, mellem uheld, ÅDT og hastighed der ikke nødvendigvis er lineære. En sådan sammenhæng kan f.eks være som vist i følgende formel:
5 U k ÅDT a e Hast i b i hvor U = antal uheld ÅDT = indkørende biler (Årsdøgntrafik) k,a,b i = beregnede parametre (Hast 1 = 80km/h, Hast 2 = 70km/h,...) I regressionanalyserne antages at uheldsobservationerne er Poissonfordelte. Ved at sammenligne regressionslinierne og de tilhørende parametre for de forskellige krydsgrupper fås et bud på, hvordan uheldsrisikoen afhænger af trafikmængden og den tilladte hastighed. Ved at studere parameterværdierne kan det vurderes om risikoen for en krydsgruppe er signifikant forskellig fra andre krydsgrupper, og hvad en eventuel forskel i uheldsrisiko betyder i antal uheld pr. år. Regressionsanalysen udføres af et statistikprogram som beregner bedste linie/kurve, for sammenhængen mellem antallet af uheld (y-aksen) i forhold til den samlede indkørende trafikmængde (x-aksen), for hver krydsgruppe. Forskellen mellem to eller flere regressionslinier (en linie for hver krydsgruppe) er beskrevet med parameteren b i, som alt afhængig af størrelse og spredning er signifikant eller ej. Resultater Da der er stor forskel på antallet af lette trafikanter i by- og landkryds, og da motortrafikken kun indgår som trafikmål, beregnes uheldsrisikoen i det efterfølgende kun på baggrund af antal uheld med motorkøretøjer, dvs. uheld uden cyklister, knallertkørere eller fodgængere involveret. Derved opnås et mere reelt sammenlignings grundlag på tværs af de forskelle der gør sig gældende i by- og landkryds. Der er også foretaget tilsvarende beregninger hvor uheld med lette trafikanter indgår. Resultatet heraf peger i samme retning som når kun uheld med motorkøretøjer bruges. Uheldsrisikoen, beregnet vha. uheldsfrekvenser er vist i figur 2. Her ses at uheldsrisikoen stiger i takt med større tilladt hastighed. Især 80 km/t krydsene skiller sig ud fra resten. Desuden har landkryds generelt en højere uheldsfrekvens end bykryds.
6 U-frek 0,25 Uheld m. motorkøretøjer 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 Figur 2 Uheldsrisiko for forskellige krydsgrupper En opdeling af uheldene på hovedsituationer viser at hovedparten er sket i hovedsituation 1, 4, og 5. I det efterfølgende er uheldsrisikoen beregnet for netop disse situationer. Hovedsituationerne er beskrevet herunder: Hovedsituation 1: Hovedsituation 4: Hovedsituation 5: Uheld mellem ligeudkørende i samme retning, typisk bagendekollisioner. Uheld mellem køretøjer i modsat retning, hvor en af parterne foretager svingning, typisk venstresvingning ind foran modkørende der kører lige ud. Uheld mellem krydsende køretøjer uden svingning, det vil sige uheld mellem tværkørende. Af de udvalgte uheldssituationer forekommer hovedsituation 4 langt hyppigst (se figur 3). For hovedsituation 4 er uheldsrisikoen højere for 80 km/t krydsgruppen end for de øvrige grupper i både by- og landområder. Omtrent samme resultat ses også for uheldene i hovedsituation 1. For hovedsituation 5 er resultatet for landkrydsene tilsvarende som for hovedsituation 1 og 4, mens det for bykrydsene er modsat. Angående bykrydsene kan dette måske skyldes, at mellemtiden i signalomløbene er væsentlig længere i 80 km/t krydsene end i de øvrige krydsgrupper, og at der kan være separate svingfaser som først skal afvikles, før tværretningen får grønt.
7 U-frek Hovedsituation 1 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 U-frek Hovedsituation 4 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00 0,00 U-frek Hovedsituation 5 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00 Figur 3 Uheldsfrekvenser for uheld med motorkøretøjer. Personskadeuheld og materielskadeuheld samlet. Hvis risikoen baseres på antal dræbte og alvorligt tilskadekomne fås skadesrisikoen. Dette er vist i figur 4. I beregningerne indgår kun dræbte og alvorligt tilskadekomne i uheld, hvor der ikke er involveret lette trafikanter. Det fremgår af figur 4, at i byområderne er skadesrisikoen nogenlunde den samme i kryds med hastighedsbegrænsning på 50, 60 og 70 km/t, men væsentlig højere for 80 km/t krydsene. I landkrydsene er skadesrisikoen klart voksende med stigende hastighedsbegrænsning. Her er skadesrisikoen er mere end dobbelt så høj i 80 km/t krydsene som i 60 km/t kryds. Sammenlignes by og landkryds viser det sig, at 60 km/t krydsene er på samme niveau, men at skadesrisikoen er langt større for landkrydsene med 70 og 80 km/t hastighedsbegrænsning end de tilsvarende bykryds.
8 U-frek 0,08 Dræbte + alv. tilskadekomne 0,06 0,04 0,02 0,00 Figur 4 Uheldsfrekvenser for dræbte og alv. tilskadekomne i uheld med motorkøretøjer Regressionanalyser Ved hjælp af regressionsanalyser er uheldsrisikoen ligeledes beregnet for hver krydsgruppe og det viser sig, at resultaterne er i samme størrelsesorden som når risikoen baseres på uheldsfrekvenser. På figur 5 og 6 er resultaterne vist for to af regressionsanalyserne, her baseret på person- og materielskadeuheld med motorkøretøjer. For krydsgrupperne i landområde viser det sig, at der ikke er en egentlig lineær sammenhæng mellem antal uheld og den indkørende trafik. Som det ses på kurverne i figur 5, er der stor forskel på 80 km/t krydsene sammenlignet med de to andre krydsgrupper, og en mindre forskel på 60 og 70 km/t krydsene. For byområde adskiller 80 km/t krydsene sig også ved at have flere uheld for samme trafikmængde, se figur 6.
9 Antal uheld pr 5 år pr kryds område km 70 km 60 km Indkørende ÅDT Figur 5 Uheldsrisiko for uheld med motorkøretøjer, landområde Antal uheld pr 5 år pr kryds område km 70 km 60 km 50 km Indkørende ÅDT Figur 6 Uheldsrisiko for uheld med motorkøretøjer, byområde
10 Resultaterne fra analyserne kan også beskrives vha. indextal som vist i tabel 2. Her er både uheldsrisikoen og skadesrisikoen vist som index, hvor 80 km/t krydsene har index 100 for henholdsvis by og land. Hvis uheldsrisikoen baseres på alle uheld, har kryds med 60 km/t i landområde eksempelvis index 69, svarende til 31 % færre uheld i forhold til 80 km/t kryds i landområde. Uheld med motorkøretøjer Antal dræbte og alv. tilskadekomne i uheld med motorkøretøjer Tabel 2 Indextal for alle krydsgrupper Det viser sig at 80 km/t krydsene er signifikant (95 % niveau) mere uheldsbelastede end andre kryds for henholdsvis by- og landområde. Derimod kan der ikke påvises nogen signifikant forskel på 50/60/70 km/h krydsene indbyrdes. Undersøgelsens resultater kan også illustreres som vist i den efterfølgende figur. Figuren viser den gennemsnitlige uheldsreduktion som funktion af hastighedsreduktionen. Kurverne er baseret på alle kryds, dvs. både by- og landkryds. Resultaterne antyder at, en lille procentvis reduktion i hastigheden kan give store uheldsreduktionen, især for dræbte og alvorligt tilskadekomne. Den viste uheldsreduktion gælder kun for uheld med motorkøretøjer og man må forvente, at reduktion er større hvis uheld med lette trafikanter også medtages.
11 % reduktion i uheld 70 Dræbte og tilskadekomne Person- og materielskadeuheld % reduktion i tilladt hastighed (80 km/h basis) Figur 7 Gennemsnitlig uheldsreduktion som funktion af hastighedsreduktion. Kun uheld med motorkøretøjer. Konklusion På baggrund af undersøgelsen kan følgende konkluderes: - Generelt viser resultaterne, at jo større tilladt hastighed i hovedretningen, des større er uheldsrisikoen i krydset. Forskellen i uheldsrisiko mellem 70 km/t og 80 km/t krydsene er dog langt større end forskellen mellem 50 km/t, 60 km/t og 70 km/t krydsene. - Uheldsrisikoen er 18% lavere i 70 km/t bykrydsene sammenlignet med 80 km/t krydsene, og tilsvarende 21% lavere i 70 end i 80 km/t landkrydsene. Forskellene er signifikante på et 95% niveau for både by- og landkrydsgrupperne. - Den generelle stigning i risiko ved højere hastigheder skyldes især antallet af uheld i hovedsituation 1 og 4. - Beregnes skadesrisikoen, baseret på antal dræbte og alvorligt tilskadekomne, ses at denne
12 er væsentlig lavere i 70 km/t krydsene sammenlignet med 80 km/t krydsene. Dette er både gældende for by- og landkrydsene, hvor forskellene i begge tilfælde er signifikante på et 95% niveau. På baggrund af en samlet vurdering af undersøgelsen resultater, kan det ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt konstateres, at det ikke virker rimeligt at etablere signalregulerede kryds på strækninger med tilladt hastighed på 80 km/t. Dette skrives vel vidende, at andre forhold så som fremkommelighed samt økonomiske konsekvenser ved vejombygninger til lavere hastighedsniveauer peger i en anden retning. Her er det væsentligt at fastslå, at en nedsættelse af hastigheden i et 80 km/t kryds almindeligvis ikke kan opnås ved skiltning alene, men også vil kræve ændringer af vejgeometri og omgivelser. Samlet må det derfor konkluderes, at antallet af signalregulerede kryds på veje med 80 km/t hastighedsbegrænsning bør minimeres mest muligt. I tilfælde af et signalreguleret kryds skal etableres på en vej med 80 km/t hastighedsbegrænsning, bør det så som minimum være trafikstyret og med udbredt brug af funktioner i styreapparatet til forebygge uheld.
UDKAST. Fredensborg Kommune. Trafiksikkerhedsplan Kortlægning Rev. 26. november 2008 6. december 2007 MKK/RAR
UDKAST Fredensborg Kommune Trafiksikkerhedsplan Kortlægning Rev. 26. november 2008 6. december 2007 MKK/RAR 1 Indholdsfortegnelse 2 Indledning 1 Indholdsfortegnelse...2 2 Indledning...2 3 Uheldsbillede...2
Læs mereTRAFIKPLAN FOR FAXE KOMMUNE UHELDSANALYSE
Til Faxe Kommune Dokumenttype Rapport Dato Januar 2012 TRAFIKPLAN FOR FAXE KOMMUNE UHELDSANALYSE 1-2 Revision 1 Dato 2012-01-23 Udarbejdet af JPL Kontrolleret af CM Godkendt af Beskrivelse CM Baggrundsrapport
Læs mereUlykkestal fordelt på politikredse. Status for ulykker 2013 Rapport nr 526
Ulykkestal fordelt på politikredse Status for ulykker 213 Rapport nr 526 Indhold Forord og indledning 4. Nationale udviklingstendenser 6 1. Nordjyllands politikreds 12 2. Østjyllands politikreds 2 3.
Læs meretemaanalyse ulykker med unge teenagere 2001-2010
temaanalyse ulykker med unge teenagere 21-21 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766417 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 ulykker med unge teenagere 21-21 Dette notat handler
Læs mereHastighedsplan. Baggrundsrapport 4. Hillerød Kommune Kortlægning Uheldsanalyse. August 2004 VIA TRAFIK
Hastighedsplan Baggrundsrapport 4 Hillerød Kommune Kortlægning Uheldsanalyse VIA TRAFIK August 24 Kortlægningen er foretaget i 23 2. Indholdsfortegnelse:. Indholdsfortegnelse:...2 1. Baggrund og formål...3
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 27. september 2013 13/06643-5 René Juhl Hollen rhp@vd.dk MIDTVEJSSTATUS FORSØG MED DIFFERENTIEREDE HASTIGHEDER PÅ HOVEDLANDEVEJSNETTET Niels Bohrs Vej 30 9220 Aalborg
Læs mereSikre rundkørsler 26 TRAFIK & VEJE 2013 JUNI/JULI
UDFORMNING AF KRYDS Sikre rundkørsler Projektet Cyklisters sikkerhed i rundkørsler har gennem flere studier sat fokus på rundkørsler og trafiksikkerhed. Artiklen beskriver sikre design for både cyklister
Læs mereTrafikuheld. Året 2008
Trafikuheld Året 28 September 29 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 918 122 København K Tlf.: 7244 3333 Fax.: 3315 6335 Notat: Trafikuheld Året 28 (Alene elektronisk) Dato: 11. september 29 Revideret
Læs meretemaanalyse 2000-2009
temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte
Læs merei den viste periode. Befolkningen i byområderne vokser med ca. 4% i den viste periode.
Personskader og byområder (paper) Trafikdagene 1998 I dette paper beskrives udviklingen i antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne i vejtrafikken i byområder i perioden 1984 til 1996 målt pr. 1. indb.
Læs mereHandlingsplan for trafiksikkerhed Nørre Aaby Kommune
Nørre Aaby Kommune Handlingsplan for trafiksikkerhed Nørre Aaby Kommune Nørre Aaby Kommune Udarbejdet i samarbejde med INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 3 2 PROBLEM- OG INDSATSOMRÅDER 4 2.1 Problemområder
Læs mereAnalyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej
1 Værløse Kommune Analyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej Hovedrapport August 1999 Dokument nr. 44438-001 Revision nr. 1 Udgivelsesdato August 1999 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MSD 2 Indholdsfortegnelse
Læs mereAfstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden?
Afstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden? Af Poul Greibe Seniorkonsulent Tlf: 2524 6734 Email: pgr@trafitec.dk Trafitec Scion-DTU, Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mere40 km/t hastighedszoner i Gladsaxe Kommune - erfaringer og resultater. Af Martin Kisby Willerup Gladsaxe Kommune
40 km/t hastighedszoner i Gladsaxe Kommune - erfaringer og resultater Af Martin Kisby Willerup Gladsaxe Kommune 1. Resumé Gladsaxe Kommune søgte og modtog i 1998 støtte på 740.000 kr. fra Vejdirektoratets
Læs mereRETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE
RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde
Læs mereKompakte toplanskryds Geometri, ulykkesrisiko og vejvisning
Kompakte toplanskryds Geometri, ulykkesrisiko og vejvisning Civ. ing. Puk Kristine Andersson, Trafitec. puk@trafitec.dk Civ. ing. Poul Greibe, Trafitec. pgr@trafitec.dk I relation til revidering af Vejregler
Læs mereUheldsrapport Rebild Kommune
Uheldsrapport Rebild Kommune For perioden 2011 2015 December 2016 [Skriv her] Rebild Kommune 1 Uheldsanalyse [Skriv her] Rebild Kommune 2 Uheldsanalyse Uheldsrapporten skal anvendes til at få kendskab
Læs mereAP-PARAMETRE TIL UHELDSMODELLER
Dato 25. juni 2018 Sagsbehandler Ida Hvid Mail idh@vd.dk Telefon 72443012 Dokument Click here to enter text. Side 1/9 AP-PARAMETRE TIL UHELDSMODELLER BASERET PÅ DATA FOR 2012 2016 UDEN FIGURER Vejdirektoratet
Læs mereUlykkesanalyse maj 2017
Ulykkesanalyse maj 17 Dataene i analysen er trukket fra Vejdirektoratets database, der indeholder alle politiregistrerede uheld. Politiet får ikke kendskab til alle trafikuheld. Sammenligninger mellem
Læs mereTrafikuheld i det åbne land
Trafikuheld i det åbne land Af ph.d.-studerende Michael Sørensen Aalborg Universitet, Trafikforskningsgruppen Hmichael@plan.aau.dkH Trafiksikkerhedsarbejdet i Danmark hviler på en målsætning om, at antallet
Læs mereUheldsstatistik
Uheldsstatistik 12 1 Herunder ses en uddybende uheldsstatistik for de politiregistrerede uheld i Ikast-Brande Kommune i perioden fra 1-1-12 til 31-12-1. Der er medtaget uheld på alle offentlige veje, både
Læs mereTrafikantadfærd i 2-sporede rundkørsler
Trafikantadfærd i -sporede rundkørsler Sporbenyttelse og konfliktende adfærd Indsæt foto så det fylder rammen ud Belinda la Cour Lund Poul Greibe 4. marts 008 Scion-DTU Diplomvej 376 800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereAP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 12. oktober 2012 Stig R. Hemdorff srh@vd.dk 7244 3301 AP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER BASERET PÅ DATA FOR 2007 2011 MED FIGURER Niels Juels Gade 13 1022 København
Læs mereRisiko i trafikken 2000-2007. Camilla Brems Kris Munch
Risiko i trafikken 2000-2007 Camilla Brems Kris Munch November 2008 Risiko i trafikken 2000-2007 Rapport 2:2008 November 2008 Af Camilla Brems og Kris Munch Copyright: Udgivet af: Rekvireres hos: Hel eller
Læs mereMidteradskillelse på landevej 447, Vestbjerg-Hjørring
Midteradskillelse på landevej 447, Vestbjerg-Hjørring Ph.d.-studerende Michael Sørensen, AAU, Trafikforskningsgruppen, michael@plan.aau.dk Adjunkt Jens Christian Overgaard Madsen, AAU, Trafikforskningsgruppen,
Læs mereAdfærdsparametre i prioriterede vejkryds
Adfærdsparametre i prioriterede vejkryds Kritisk interval og passagetid Belinda la Cour Lund Per Bruun Madsen Poul Greibe Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk December 2010 Indhold Resumé...
Læs mereEvalueringer af tryghed, adfærd og registrerede konflikter i cykelprojekter i København
Evalueringer af tryghed, adfærd og registrerede konflikter i cykelprojekter i København Trafiksikkerhedskoordinator Anne Eriksson Center for Trafik, Københavns Kommune E-mail: anneri@tmf.kk.dk Introduktion
Læs mereHerning. Trafiksikkerhedsby 2011. Trine Bunton og Thomas Bøgh 07.11.11
Herning Trafiksikkerhedsby 2011 Trine Bunton og Thomas Bøgh 07.11.11 Herning bliver udpeget til trafiksikkerhedsby Jubelbillede da fandt ud af det, så blev virkeligheden en realitet Fotograf Claus Fisker
Læs mereAccelerations- og decelerationsværdier
Accelerations- og decelerationsværdier for personbiler Baseret på data fra testkørsler med 20 testpersoner Poul Greibe Oktober 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Introduktion...
Læs mereAfmærkning af vejarbejde
Afmærkning af vejarbejde Hastighed og indfletning Adfærdsundersøgelse August 2005 Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereTiltagene fokuserer især på at skabe sikre og trygge forhold for de mange lette trafikanter til skolerne i området.
NOTAT Projekt Ombygning af krydset Søvej Rolighedsvej i Ringe Kunde Faaborg Midtfyn Kommune Notat nr. 2 Dato 29. juni 2012 Fra Erik Gersdorff Stilling 1. Baggrund Faaborg Midtfyn Kommune har i en trafiksikkerhedsrevision,
Læs mereTema Point, cyklister Point, bilister Uheld 30 33 Utryghed 22 18 Stikrydsninger 19 15 Fremkommelighed 9 17 Hastighedsreduktion 19 17
30 Tema Point, cyklister Point, bilister Uheld 30 33 Utryghed 22 18 Stikrydsninger 19 15 Fremkommelighed 9 17 Hastighedsreduktion 19 17 Gennemsnit af borgernes prioritering på hjemmesiden. Tema Point Uheld
Læs mereTrafikantadfærd på 2-1 vej
Adfærdsanalyse på Marbjergvej ved Roskilde Per Bruun Madsen Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt old Juni 2010 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 1. Indledning og formål... 3 2. Metode...
Læs mereBorups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning
29. november 2007 Borups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning Baggrund Vejdirektoratet har ønsket at forbedre trafiksikkerheden i krydset og har i forbindelse hermed hyret firmaet Hansen & Henneberg til at
Læs mereTRAFIKSIKKERHEDSPLAN 2010 FOR LEJRE KOMMUNE
TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 2010 FOR LEJRE KOMMUNE Sammenfatning 0 1 Trafiksikkerhedsplan Indledning Hver ulykke er en for meget og Lejre Kommune vil med denne trafiksikkerhedsplan afstikke de kommende års kurs
Læs mereUDKAST Uheldsbelastede lokaliteter 2005-2009
UDKAST Uheldsbelastede lokaliteter 2005-2009 Bilag til Trafiksikkerhedsplan 2012-2018 Uheldsbelastede lokaliteter 2005-2009 1 1 Indledning...3 1.1 Læsevejledning...4 2 Deninitioner og afgrænsninger...5
Læs mereTrafikuheld på Frederiksberg 2007
Trafikuheld på Frederiksberg Indholdsfortegnelse Forord side 2 Færdselssikkerhedskommissionens handlingsplan side 3 Uheldssituationen generelt side 4 Personskader og trafikanttyper side Unge side 9 Cyklister
Læs mereSkitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev
Slagelse Kommune Skitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev Trafiksikkerhedsrevision Juni 2009 COWI A/S Nørretorv 14 4100 Ringsted Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Slagelse
Læs mereVISNING AF RESTTID FOR CYKLISTER I SIGNALANLÆG
JULI 2013 FREDERIKSBERG KOMMUNE VISNING AF RESTTID FOR CYKLISTER I SIGNALANLÆG ADFÆRDSSTUDIE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk JULI
Læs mereEffekt af sortplet-arbejdet i Århus Amt
Effekt af sortplet-arbejdet i Århus Amt Sektionsleder, civilingeniør Henning Jensen Vejplanafdelingen, Århus Amt E-mail: hej@ag.aaa.dk Ph.d.-studerende, civilingeniør Michael Sørensen Trafikforskningsgruppen,
Læs mereSE TRAFIK NOTAT NØRBYVEJ 2-1 VEJ I ÅBENT LAND. ETABLERING AF 2-1 VEJ.
SE TRAFIK NOTAT NØRBYVEJ 2-1 VEJ I ÅBENT LAND. ETABLERING AF 2-1 VEJ. SE Trafik 28. september 2015 Vangelystvej 10, 5250 Odense SV Tlf. 6160 7260 Mail: steen@setrafik.dk CVR-nr. 3492 6093 Indholdsfortegnelse
Læs mereAP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 22. oktober 2012 Stig R. Hemdorff srh@vd.dk 7244 3301 AP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER BASERET PÅ DATA FOR 2007 2011 UDEN FIGURER Niels Juels Gade 13 1022 København
Læs mereBrug af uheldsmodeller i byområder
Brug af uheldsmodeller i byområder af Civilingeniør Poul Greibe Atkins Danmark poul.greibe@atkinsglobal.com Forskningsassistent Marlene Rishøj Kjær Danmarks TransportForskning mrk@dtf.dk Danmarks TransportForskning
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereKlausdalsbrovej - Herlev Ringvej - Herlev Hovedgade
TILLÆG TIL Hastighedsplan 2006-2012 Klausdalsbrovej - Herlev Ringvej - Herlev Hovedgade Tillæg til Hastighedsplan 2006-2012 for Klausdalsbrovej, Herlev Ringvej og Herlev Hovedgade er udarbejdet i 2007-08
Læs mereTrafiksikkerhedsplan - Sammenfatning
Trafiksikkerhedsplan - Sammenfatning Godkendt på Teknisk Udvalgs møde den 5. maj 2010 INDHOLD 1 Forord...3 2 Kortlægning af nuværende forhold...4 3 Utryghed blandt borgere i kommunen....5 4 Skolevejsundersøgelse...
Læs mereDØDSULYKKER 2011 REGIONALE TAL
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 7. november 2012 Mette Engelbrecht Larsen metl@vd.dk 7244 3348 DØDSULYKKER 2011 REGIONALE TAL RESULTATER FRA DEN UDVIDEDE DØDSULYKKESSTATISTIK INDLEDNING Vejdirektoratet
Læs mereGreve Kommune Teknisk Forvaltning. Hastighedsplan. - På veje i Greve Kommune
Greve Kommune Teknisk Forvaltning Hastighedsplan - På veje i Greve Kommune Juli 5 Greve Kommune Teknisk Forvaltning Hastighedsplan - På veje i Greve Kommune Juli 5 Dokument nr: 55. Revision nr.: Udarbejdet:
Læs mereUDKAST. Sekretariatet for Supercykelstier. Evaluering og effektmåling af supercykelstier Før-analyse for Farumruten NOTAT 11. december 2014 IH/MKK
UDKAST Sekretariatet for Supercykelstier Evaluering og effektmåling af supercykelstier Før-analyse for NOTAT 11. december 2014 IH/MKK Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Resumé... 4 3 Metode... 5 3.1
Læs mereVejdirektoratet Niels Juels Gade 1 Postboks 1569 1020 København Telefon: 33 93 33 38 Telefax: 33 15 63 35
Vejdirektoratet Niels Juels Gade 1 Postboks 1569 1020 København Telefon: 33 93 33 38 Telefax: 33 15 63 35 Titel: Cykelfelter Sikkerhedsmæssig effekt i signalregulerende kryds Rapport nr. 51 Dato: August
Læs mereIntelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereBallerup Kommune. Beskrivelse af vejbump
Ballerup Kommune Beskrivelse af vejbump Center for Miljø og Teknik - Vejteamet 2015 Indhold Vejbump... 3 Godkendte vejbump... 3 Permanente bump... 4 Cirkelformede bump... 4 Kombibump... 5 Kuppelformede
Læs mereGladsaxe COWI Kommune
Gladsaxe COWI Kommune Trafikdage AUC 96 Hastighedsplanlægning i Gladsaxe Paper af: Emnerelation: Indholdsklassificering: Ivan Christensen, Gladsaxe Kommune, Vej- og forsyningsafdelingen Karen Marie Lei,
Læs mereTrafiksikkerhed i rundkørsler i Danmark. En analyse af uheld i danske rundkørsler i årene 1991-1996
Trafiksikkerhed i rundkørsler i Danmark En analyse af uheld i danske rundkørsler i årene 1991-1996 Rapport 235 2002 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 1569 1020 København K Tlf.: 33 41 33 33
Læs mereStatusrapport. - cykelruteplan
- cykelruteplan JANUAR 2011 2 Tønder Kommune INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 4 2 STANDARDER FOR CYKELRUTENETTET 5 2.1 Kvalitetskrav for stinettets udformning og sammenhæng 5 2.2 Fysiske krav til
Læs mereLejre Kommune Trafiksikkerhedsplan Uheldsanalyse
Trafiksikkerhedsplan 25. januar 2010 Rev. 04. marts 2010 Odsherred kommune Indholdsfortegnelse 1 Uheldsstatistik... 3 1.1 Datagrundlag...3 1.2 Uheldsfaktorer...4 1.3 Uheldsudviklingen 1986-2008...4 1.4
Læs mereTrafikuheld. Året 2007
Trafikuheld Året 007 Juli 008 Vejdirektoratet Niels Juels Gade Postboks 908 0 København K Tlf.: 7 Fax.: 5 65 Notat: Trafikuheld Året 007 (Alene elektronisk) Dato:. juli 008 Forfatter: Stig R. Hemdorff
Læs mereFigur 1 på næste side viser krydset.
MEMO TITEL Lukning af Mellem Broerne DATO 19. marts 2012 TIL John Arvid KOPI Anders Hansen FRA Lárus Ágústsson PROJEKTNR A020320 ADRESSE COWI A/S Nørretorv 14 4100 Ringsted Danmark TLF +45 56 40 00 00
Læs mereUDKAST. Køge Kommune. Trafik- og miljøplan Skolevejsundersøgelse. NOTAT 22. februar 2013 IF/sts
UDKAST Køge Kommune Trafik- og miljøplan Skolevejsundersøgelse NOTAT 22. februar 2013 IF/sts Indholdsfortegnelse 1 Skolevejsundersøgelse... 2 1.1 Besvarelse af spørgeskemaet... 3 1.2 Transport... 5 1.2.1
Læs mereNOTAT. 1. Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune Uheldsudvikling i forhold til målsætning
NOTAT Projekt Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune 2016 Kunde Syddjurs Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-04-25 Til Fra Peter Sandell Anders Kusk og Maria Krogh-Mayntzhusen 1. Opdatering af uheldsanalyse
Læs mereTrafikulykker og vejarbejde
Analyse af ulykker sket ved vejarbejde på motorveje (2006-2010) Puk Kristine Andersson Juli 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Resumé og konklusion... 3 1 Introduktion...
Læs mereEffekt af blinkende grønne fodgængersignaler
Effekt af blinkende grønne fodgængerer Af Bo Mikkelsen Aalborg Kommune Tidl. Danmarks TransportForskning Email: Bmi-teknik@aalborg.dk 1 Baggrund, formål og hypoteser Dette paper omhandler en undersøgelse
Læs mereAssensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav
Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav
Læs meretemaanalyse ulykker med børn i person- og varebiler 2001-2010
temaanalyse ulykker med børn i person- og varebiler - ulykker med børn i personog varebiler - Dette notat handler om personskadeulykker i trafikken, hvor der har været tilskadekomne børn enten i person-
Læs mereNOTAT. 1. Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune Uheldsudvikling i forhold til målsætning
NOTAT Projekt Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune 2015 Kunde Syddjurs Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-04-23 Til Fra Peter Sandell Brian Jeppesen og Maria Krogh-Mayntzhusen 1. Opdatering af
Læs mereHastighedsplan for udvalgte trafikveje
Hastighedsplan for udvalgte trafikveje Maj 2008 Center for Trafik Teknik- og Miljøforvaltningen Københavns Kommune Rapporten er udarbejdet i samarbejde mellem Københavns Kommune, Center for Trafik og Grontmij
Læs mereUDKAST. Sekretariatet for Supercykelstier. Evaluering og effektmåling af supercykelstier Før-analyse for Ishøjruten. NOTAT 11. december 2014 IH/MKK
UDKAST Sekretariatet for Supercykelstier Evaluering og effektmåling af supercykelstier Før-analyse for NOTAT 11. december 2014 IH/MKK Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Resumé... 4 3 Metode... 5 3.1
Læs mereFastlæggelse af sikkerhedstider i signalanlæg
Fastlæggelse af sikkerhedstider i signalanlæg Program for Workshoppen: Indledning og rammesætning af workshoppen 3 korte indlæg: Hvorfor behov for bedre grundlag for fastlæggelse af sikkerhedstider? (Baggrund
Læs mereFærdselsuheld 2009. Road traffic accidents
FÆRDSELSUHELD 2009 Færdselsuheld 2009 Road traffic accidents Færdselsuheld 2009 Udgivet af Danmarks Statistik December 2010 77. årgang Oplag: 160 Printet hos ParitasDigitalService Foto omslag: Morten
Læs mereIndholdsfortegnelse. 1 Indledning 2 1.1 Hastighed og ulykkesrisiko 3 1.2 Hastighed og støj 7. 2 Formål 8
Hastighedsplan Hastighedsplan 1 Indholdsfortegnelse 1 Indledning 2 1.1 Hastighed og ulykkesrisiko 3 1.2 Hastighed og støj 7 2 Formål 8 3 Målsætning 9 3.1 Hastigheden skal svare til hastighedsgrænsen 10
Læs mereUheld ved jernbaneoverkørsler
Udvikling og opdeling på sikringsform Søren Underlien Jensen Marts 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Sammenfatning... 3 1. Indledning... 5 1.1 Uheldsudtræk... 5 1.2 Organisering
Læs mereHASTIGHEDSPLAN Holstebro Kommune
Vinderup Sevel Thorsminde Holstebro Mejrup Vemb Nr. Felding Tvis Staby Ulfborg HASTIGHEDSPLAN Holstebro Kommune Holstebro Kommune Hastighedsplan Godkendt d. 18. august 2009 Udarbejdet af Holstebro Kommune
Læs mereTABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK ÅRET 2009
TABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK ÅRET 2009 Juni 2010 1 INDHOLDSFORTEGNELSE FORUDSÆTNINGER OG INDHOLD...3 GENEREL UDVIKLING...5 Transportmidler...9 Uheldssituationer...11 Alder...12 Spiritusuheld...14
Læs mere2-sporede rundkørsler
2-sporede rundkørsler Vurdering af kapacitet i tilfartssporet Juli 2006 Marts 2007 Poul Greibe Belinda la Cour Lund Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3
Læs mereFærdselsuheld 2004. Road traffic accidents
Færdselsuheld 2004 Road traffic accidents Færdselsuheld 2004 Udgivet af Danmarks Statistik September 2005 72. årgang Oplag: 325 Danmarks Statistiks trykkeri ISBN 87-501-1484-0 ISSN 0070-3516 Pris: 126,00
Læs mereTrafiksikkerhedsplan 2014-2017
Trafiksikkerhedsplan 2014-2017 Favrskov Kommune Trafik og Veje 2014 Forord Favrskov Kommune udarbejdede i 2008 en trafiksikkerhedsplan med det ambitiøse mål at reducere antallet af dræbte og tilskadekomne
Læs mereHastighed og sikkerhed på motorvejene efter indførelse af 130 km/t Baggrund Vurdering af korttidseffekten
Hastighed og sikkerhed på motorvejene efter indførelse af 130 km/t Lars Klit Reiff, projektleder, kompetencecenter for trafiksikkerhed, Vejdirektoratet (lk@vd.dk). Medforfattere: Tove Hels, DTU Transport;
Læs mereEr trafikanterne tilfredse med ITS på motorveje?
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTrafikudvalget TRU alm. del - Bilag 56 Offentligt. Debatoplæg Juni 2006
Udbygning af Østjyske Moto Skærup og Ve Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 56 Offentligt Debatoplæg Juni 2006 Udbygning af E45, Østjyske Motorvej mellem Skærup og Vejle Nord Der blev i november 2003 indgået
Læs mereSikkerhedseffekter af trafiksanering og signalregulering i København
Sikkerhedseffekter af trafiksanering og signalregulering i København Af Søren Underlien Jensen, Trafitec, suj@trafitec.dk Evalueringerne af trafiksanering af veje og signalregulering af fodgængerovergange
Læs mereIndhold Side 1 Indledning 3
Indhold Side 1 Indledning 3 2 Vejstruktur 4 2.1 Overordnet trafikvej 5 2.2 Trafikvej 5 2.3 Overordnet lokalvej 5 2.4 Lokalvej 6 3 Målsætninger 7 3.1 Trafiksikkerhed 7 3.2 Uheldsudvikling 7 3.3 Tryghed
Læs mereVariable hastighedstavler
Variable hastighedstavler Effektundersøgelse af variable hastighedstavler ved kryds på veje i åbent land Af: Civilingeniør Laura Sand Pedersen, Aalborg Universitet Nøgleord: Variable hastighedstavler,
Læs mereVEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG INDHOLD. 1 Indledning, baggrund. 1 Indledning, baggrund 1. 2 Eksisterende forhold og problemstillinger 2
RINGKØBING SKJERN KOMMUNE VEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk FORSLAG TIL ÆNDRINGER INDHOLD 1 Indledning, baggrund
Læs mereOPLÆG TIL TRAFIKPLAN FOR TYRINGEVEJ MM. for VEJLAUGET SVANEPARKEN Notat af 2007.09.25 Principper og skitseforslag
DINES JØRGENSEN & CO. A/S RÅDGIVENDE INGENIØRER F.R.I. OPLÆG TIL TRAFIKPLAN FOR TYRINGEVEJ MM. for VEJLAUGET SVANEPARKEN Notat af 2007.09.25 Principper og skitseforslag Baggrund og forudsætninger. Baggrunden
Læs mereMikro simulering som værktøj til vurdering af trafikafvikling og kapacitet
Mikro simulering som værktøj til vurdering af trafikafvikling og kapacitet Af Rasmus N. Pedersen og Søren Hansen, RAMBØLL NYVIG A/S Indledning I de sidste 10-15 års trafikplanlægning har vi vænnet os til
Læs mereIngeniør Mogens Sørensen Fyns Amt, Vejvæsenet Ørbækvej 100, 5220 Odense SØ Tlf.: , Fax
Før- og analyser af ombyggede kryds Af Ingeniør Mogens Sørensen Fyns Amt, Vejvæsenet Ørbækvej 100, 5220 Odense SØ Tlf.: 6556 1963, Fax 6556 1038 E-mail: mos@vej.fyns-amt.dk Indledning Uheld i kryds resulterer
Læs mereTrafikplan - Toftlund
Trafikplan - Toftlund April 2013 TRAFIKPLAN FOR TOFTLUND 2015 2019 PROJEKT Projekt nr. 1100016492 Version 3 Udarbejdet af AMLN Kontrolleret af NMA Godkendt af NMA Teknik og Miljø Team Plan, Byg og Trafik
Læs mereEvaluering af VMS tavler på M4
Evaluering af VMS tavler på M4 Forsøg med nedskiltning af hastighed ved arbejdskørsel Poul Greibe Belinda la Cour Lund 3. december 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereByens cykelgade Jernbanegade, Næstved Lárus Ágústsson, laag@cowi.dk COWI A/S
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereEvaluering af Rådighedspuljeprojektet. Etablering af cykelruter i Næstved
Evaluering af Rådighedspuljeprojektet Etablering af cykelruter i Næstved Oktober 2005 1. Indholdsfortegnelse 1. Indholdsfortegnelse...2 2. Indledning...3 3. Baggrund for projektet...3 4. Beskrivelse af
Læs mereVordingborg Kommune. Indholdsfortegnelse. Trafiksikkerhedsplan Teknisk rapport. Teknisk rapport 26. november 2012 IF / TVO
Vordingborg Kommune Trafiksikkerhedsplan Teknisk rapport Teknisk rapport 26. november 2012 IF / TVO Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 4 1.1 Indhold... 4 2 Trafikstruktur... 6 2.1 Vejnet... 6 3 Uheldsanalyse...
Læs mereTABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK 1. KVARTAL 2013
TABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK 1. KVARTAL 2013 DATO: Jan 2014 FOTO: Christoffer Askman og Vejdirektoratet ISBN (NET): 9788770609586 COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 2014 INDHOLD OPSUMMERING AF 1. KVARTAL
Læs mereOdense Kommune. Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds
Odense Kommune Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds Juli 2004 Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 3 2 BAGGRUND 4 2.1 Lokaliteter 4 2.2 Metode 5 3
Læs mereThisted Kommune Teknik og Erhverv Kirkevej Hurup. Telefon
Uheldsrapport 8 Thisted Kommune Teknik og Erhverv Kirkevej 9 77 Hurup Telefon 997 77 E-mail: teknisk@thisted.dk Udarbejdet i samarbejde med Sweco Danmark A/S, marts 9 Indholdsfortegnelse GRUNDLAGET FOR
Læs mereSikre Skoleveje - Trafikanalyse, Amagersammenlægning 18-10-2010. Sagsnr. 2010-147261
Sikre Skoleveje - Trafikanalyse, Amagersammenlægning Notatet redegør for trafikale forhold ved den planlagte sammenlægning af 4 skoler på Amager. Analysen er udarbejdet ift. de tre opstillede modeller:
Læs mereBløde trafikanter udenfor signalregulering
Bløde trafikanter udenfor signalregulering i vejkryds Uheldsanalyse og adfærdsundersøgelse Søren Underlien Jensen Belinda la Cour Lund Puk Kristine Andersson Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereGlostrup kommune. Uheldsanalyse NOTAT 13. maj 2016 STS/PN/TVO
NOTAT 13. maj 2016 STS/PN/TVO Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Uheldsudvikling... 3 2.1 Generel udvikling... 3 2.2 Status på målsætning... 5 3 Uheldsbelastede lokaliteter... 6 3.1 Analyse... 10
Læs mereNotat vedr.: Foretræde for Teknisk Udvalg angående: Permanent ombygning af Oddervej
Aarhus Kommune Att. Teknisk Udvalg Rådhuset 8100 Århus C Skåde, den 12. juni 2016 Notat vedr.: Foretræde for Teknisk Udvalg angående: Permanent ombygning af Oddervej Fremlæggelse mandag den 13. juni kl.
Læs mereDRI-100 Generelle bemærkninger til tegningsbilaget for motorveje
DRI-100 Generelle bemærkninger til tegningsbilaget for motorveje Tegningseksemplerne er vejledende og kan betragtes som et paradigme ved udarbejdelse af afmærkningsplaner for et konkret vejarbejde. Tegningerne
Læs mereVurderingen baserer sig på følgende grundlag: - Bebyggelsesplan, dateret 19/12 2014. - Trafiktællinger, Hillerød Kommune
Notat Hillerød Kommune ULLERØDBYEN Trafikal vurdering 17. december 2014 Projekt nr. 218546 Dokument nr. 1214349121 Version 1 Udarbejdet af ACH Kontrolleret af PFK Godkendt af PFK 1 BAGGRUND I forbindelse
Læs mere