Grøn Roadmap 2030 - Scenarier og virkemidler til omstilling af transportens energiforbrug 1 Summer School 1 september 2016 Hans Henrik Lindboe, Ea Energianalyse a/s
Projektet støttet af Energifonden Med det formål at præsentere bud på, hvordan vejtransport kan bidrage med sin proportionelle andel af Danmarks forventede reduktionsforpligtelse i 2030, dvs. som minimum 35%. Styregruppe: Anne Grete Holmsgaard, BioRefining Alliance (formand) Kristine van het Erve Grunnet, Dansk Energi, Energifonden) Lærke Flader, Dansk Elbil Alliance Ove Holm, Dansk Transport og Logistik Peter Stigsgaard, Energi- og Olieforum Torben Lund Kudsk, FDM 2
CO 2 i ikke-kvotesektoren 45 40 Fremskrivning 35 Mio. tons CO 2 ækvivalenter 30 25 20 15 10 5 0 3 Ikke kvoteomfattet sektor BF2014 EU 2020 mål 40% reduktionsmål Ikke-kvote 2025-2030 35% reduktionsmål
CO 2 i ikke-kvotesektoren 10% 4% 1% 6% Energisektor 3% Forsyningssektor 9% Transport 35% Landbrug Fremstilling inkl. Byggeri Tjenester Husholdninger 33% Affald og spildevand 4
Metode Skift fra fossile drivmidler til vedvarende energi Højere energieffektivitet på køretøjet Reducere transportarbejde Overflytning af transportarbejde fra privatbiler til bus, tog eller cykel og højere belægningsgrader eller kapacitetsudnyttelse på transportmidlet 5
g CO 2 /km Energieffektivitet Personbiler 250 200 150 100 50 0 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 6 Bilbestand - statistik Bilbestand - fremskrivning Nye biler - fremskrivning Bilbestand - model Nye biler - statistik
Opbygning af 35% scenariet Elektrificering af person- og varebiler samt busser. (Det forudsættes i beregningerne, at den anvendte elektricitet er produceret på VE). Indfasning af gasdrevne køretøjer især i den tunge transport. (Det forudsættes i beregningerne, at den anvendte gas er biogas) Iblanding af flydende biobrændstoffer (Det forudsættes bl.a. at alle nye benzinbiler kan køre på E20 fra 2020). 7
2015 2020 2030 2015 2020 2030 2015 2020 2030 2015 2020 2030 2015 2020 2030 2015 2020 2030 2015 2020 2030 2015 2020 2030 2015 2020 2030 2015 DKK / GJ Prisfremskrivninger 300 260 220 180 140 100 øre/wh 60 20-20 Diesel 1.g Bioetanol2.g Bioetanol 1.g FAME 2.g FAME HVO Biogas VE-elektricitet Batterier Produktionsomkostninger System værdi 8
øre / km Kørselsomkostninger personbiler Ved 18.000 km/år 400 350 300 250 200 150 100 50 0 CO2 Øvrige eksternaliteter Brændsel - distribution Brændsel - engrospris D&V Batteri udskiftning Originale batteri Køretøj pris uden batteri 9
øre / km Køretøjsomkostninger mod 2030 ved 18.000 km/år 200 195 190 185 180 175 170 165 160 155 150 2015 2020 2025 2030 Naturgas E85 Benzin+ Diesel+ Biogas Plug-in hybrid Elbil Brint** 10
Mio. tons CO2 CO 2 i alle scenarier, 14 12 10 8 6 Gas-scenarie 4 El-scenarie Bio-scenarie 2 35%-scenarie Reference 0 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 11
Mio. tons CO2 35% scenariet CO 2 14 12 Fremskrivning 10 8 6 4 2 0 12 Personbiler Motorcykler Busser Varebiler Lastbiler Total vejtransport
35% scenariet CO 2 reduktion 17% 8% 48% 27% Energieffektivisering Elbiler Gasbiler Biobrændstoffer 13
Mia kr./år (2015-priser) 35% scenariet økonomi 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0-0,5-1,0-1,5-2,0 Brændstof Køretøjer Eksternaliteter i alt Infrastruktur og distribution D&V 14
35% scenariet økonomi Mia. Kr. Nutidsværdi 2015-2030 35% scenarie 0 kr./ton 35% scenarie EU-kvotepris 35% scenarie 1000 kr./ton Hovedresultat 4,1 3,4 0,0 Følsomhedsberegninger på centrale forudsætninger Oliepris +20% -1,1-1,1-1,1-20% +0,9 +0,9 +0,9 2015-niveau +2,0 +2,0 +2,0 Biobrændstofspris +10% +0,3 +0,3 +0,3-10% -0,3-0,3-0,3 Biogaspris +10% +0,2 +0,2 +0,2-10% -0,1-0,1-0,1 Batteripris +10% +0,4 +0,4 +0,4-10% -0,3-0,3-0,3 15
Opsamling Udledningen af drivhusgasser fra vejtransport kan reduceres med 35 40% frem mod 2030 ved et miks af teknologier og drivmidler og til lavere omkostninger end tidligere vurderet. Iblanding af biobrændstoffer er billigst i den første del af perioden, mens elbiler/lavemissionsbiler ventes at blive mest omkostningseffektivt i anden del af perioden EU regulering er helt central for at nå målene Danmark bør arbejde aktivt for øgede effektivitetskrav også til tung transport samt øgede iblandingskrav af avancerede biobrændstoffer. Nationalt er en omlægning af afgiftssystemet essentiel. 16
Teknologiscenarier Mia. Kr. NPV 2030 35%-scenarie 0 kr./ton CO 2 EU- kvotepris 1000 kr./ton CO 2 4,1 3,4 0,0 Teknologiscenarier. Meromkostning (NPV) ift. 35%-scenariet: El-scenariet +1,2 +1,0-0,4 Gas-scenariet +1,4 +1,2-0,0 Bio-scenariet +1,1 +0,8-0,4 17
18 Tak for opmærksomheden
øre / km Eksternaliteter vejtransport 80 400 70 350 60 300 50 40 30 250 200 150 øre / km 20 100 10 50 0 Benzin+ Diesel+ Biogas Elbil Lastbil - Diesel+ Bus - Diesel+ 0 CO2-udledning Lokal luftforurening Støj Ulykker Vejslid Trængsel Adgang til vejnettet 19
35% scenariet Drivmidde l 2030 Energipct. Biodiesel/ Drop-in syndiesel Ethanol Iblanding Personbiler Lastbiler Varebiler Busser B7/B30 (FAME) Diesel drop-ins (HVO, F-T Syndiesel) E20/E10 B7 90% anvender B7 og 10% anvender B30 B7 90% anvender B7 og 10% anvender B30 3,1% 3,1% 3,1% 3,1% Fra 2020 kan alle nye benzindrevne personbiler køre på E20. I 2030 kører alle biler fra 2020 og frem på E20 svarende til 60% af bilparken. Øvrige kører på E10 Fra 2020 kan alle nye benzindrevne personbiler køre på E20. I 2030 kører alle biler fra 2020 og frem på E20 svarende til 72% af bilparken. Øvrige kører på E10 Biogas Biogas 100% (energi) 100% (energi) 100% (energi) 100% (energi) Gennem -snits %* 10,1% 10,6% 100% 20