Støjredegørelse Asnæs Olieterminal

REPORT Støjredegørelse Asnæs Olieterminal Oktober 2013

Indholdsfortegnelse 1. Baggrund... 3 2. Støjvilkår... 4 3. Beregningsgrundlag... 5 3.1 Kildestyrker... 5 3.1.1 Lastning... 6 3.1.2 Losning... 7 3.1.3 Kildestyrke ved dobbeltanløb... 8 3.2 Driftsscenarier... 9 4. Beregningsresultater... 9 4.1 Referencepunkt 1, Funktionærboliger ved Asnæsværket, syd... 11 4.2 Referencepunkt 2, Strandstien 2, Nord... 12 4.3 Referencepunkt 3, Boligområde ved Lerchenborgvej, øst... 13 4.4 Referencepunkt 4, Ved Lerchenborg gods, syd... 14 5. Driftssituation 290 årlige skibsanløb... 15 5.1 Driftssituation 290 årlige skibsanløb, referencepunkt 2... 16 5.1.1 Opsummering referencepunkt 2, Strandstien 2, Nord... 17 5.2 Driftssituation 290 årlige skibsanløb, referencepunkt 3... 18 5.2.1 Opsummering referencepunkt 3... 19 5.3 Støjbelastning ved flere skibsanløb... 20 5.3.1 Driftssituation 730 årlige skibsanløb, referencepunkt 2... 21 5.3.2 Opsummering referencepunkt 2, Strandstien 2, Nord... 22 5.3.3 Driftssituation 730 årlige skibsanløb, referencepunkt 3... 23 5.3.4 Opsummering referencepunkt 3... 24 6. Muligheder for at reducere den samlede støjbelastning... 25 7. Opsummering... 26 8. Bilag... 28 Page 2

1. Baggrund Den 31. december 2011 fremsendte DONG Energy på vegne af Inter Terminals støjredegørelse for AOT indeholdende redegørelse for støjbelastningen fra terminalen når bidrag for skibene, der anløber inkluderes. Beregningerne var baseret på 3 målinger af olieskibe, som har losset olie til terminalerne, samt Miljøstyrelsens angivelser af kildestyrke for hjælpemaskineri jf. Miljøstyrelsens brev, Regulering af støj fra skibe i havn, J.nr. MST-5103-00012. 31. maj 2010. Miljøstyrelsen vurderede i brev af 25. oktober 2012 for AOT om opfølgning af vilkår i revurderet miljøgodkendelse af 29. september 2011 bl.a. at: På baggrund af kun 4 udførte målinger på kildestyrke, finder Miljøstyrelsen det derfor ikke tilstrækkeligt godtgjort hvorledes den samlede støjbelastning på AOT reelt kan forventes at være. Det er Miljøstyrelsens vurdering, at datagrundlaget er for lille og usikkert til at kunne klarlægge den faktiske støjbelastning indregnet skibe. Inter Terminals fremsendte d. 11. marts 2013 et forslag til beregningsgrundlag for lossesituationen med udgangspunkt i 7 støjmålinger af forskellige tankskibe. Miljøstyrelsen sendte d. 23. maj 2013 en tilbagemelding på de fremsendte støjredegørelser og forslag til beregning af skibsstøj, hvori Miljøstyrelsen vurderede, at de 7 målinger af skibsstøj var normalfordelte og et tilstrækkeligt grundlag til beregning af støjbidrag fra skibe, der losser ved terminalerne. Endvidere oplyste Miljøstyrelsen hvilke maksimale kildestyrker, som skulle anvendes, samt hvilke supplerende driftsscenarier, der skulle beregnes og indgå i vurderingen af skibsstøj. Desuden skulle beregningsresultaterne sammenholdes med sandsynlighederne for hvor ofte de statistisk vil optræde jf. statistisk notat, 1. version fremsendt til Miljøstyrelsen ved mail af 15.11.2012. På den baggrund har Inter Terminals udarbejdet denne redegørelse om skibsstøj med henblik på vurdering af aktiviteterne på AOT. Page 3

2. Støjvilkår Ifølge vilkår E2 i Revurdering af miljøgodkendelse for Asnæs Olieterminal ApS, af d. 29. september 2011 skal der redegøres for virksomhedens støjforhold. Vilkår E2: Tilsynsmyndigheden kan bestemme, at virksomheden skal dokumentere, at grænseværdierne for støj og infralyd, jf. vilkår E1, er overholdt. Dokumentationen skal senest 3 måneder efter, at kravet er fremsat, tilsendes tilsynsmyndigheden sammen med oplysninger om driftsforholdene under målingen. Senest 1. januar 2012 skal Asnæs Olieterminal fremsende støjberegning for normal støj, der dokumenterer, at støjkravene er overholdt som følge af støjdæmpning af luftkompressor eller udskiftning af disse til mere støjsvage kompressor. I beregningen skal indgå støj fra skibe. Desuden skal der foretages en vurdering af tonetillæg og impulsstøj. Viser redegørelsen, at det ikke er muligt at overholde grænseværdierne for støj, skal redegørelsen tillige indeholde mulige tiltag for at nedbringe støjbidraget fra de kilder, der er årsag hertil, tekniske og konstruktionsmæssige hindringer eller fordyrende forhold samt de økonomiske konsekvenser ved implementeringen heraf. Vilkår E1: Asnæs Olieterminals støjgrænser (ekskl. støj fra skibe) jf. vilkår E1: Driften af virksomheden må ikke medføre, at virksomhedens samlede bidrag ekskl. støj fra skibe til støjbelastningen i ethvert punkt uden for skel i naboområderne overstiger nedenstående grænseværdier. De angivne værdier for støjbelastningen er de ækvivalente, korrigerede lydniveauer i db(a). I Erhvervs- og industriområder II Erhvervs- og industriområder med forbud mod generende virksomhed V Boligområder for åben og lav boligbebyggelse Kl. Reference tidsrum (Timer) I db(a) II db(a) V db(a) Mandag-fredag 07-18 8 70 60 45 Lørdag 07-14 7 70 60 45 Lørdag 14-18 4 70 60 40 Søn- & helligdage 07-18 8 70 60 40 Alle dage 18-22 1 70 60 40 Alle dage 22-07 0,5 70 60 35 Maksimalværdi 22-07 - - - 50 Støjgrænseværdierne gælder udendørs. Områderne fremgår af bilag C i miljøgodkendelsen. I forbindelse med udarbejdelse af støjrapporten er der udpeget 4 relevante referencepunkter omkring terminalen og placeringen fremgår af nedenstående figur 1. Page 4

Figur 1: Olieterminalens beliggenhed samt referencepunkternes placering. I DONG Energys støjredegørelse for AOT af 31. december 2011 blev der redegjort for støjforholdene for terminalens landbaserede anlæg herunder dæmpning af luftkompressoren og overholdelse af AOT s støjgrænseværdier. Konklusionen var at grænseværdierne i miljøgodkendelsen overholdes i alle referencepunkter og tidsrum forudsat en støjdæmpet kompressor med en kildestyrke på 97 db(a). AOT har efterfølgende indkøbt en ny støjdæmpet luftkompressor med en målt kildestyrke på 93,6 db(a) og dermed lavere end forudsat ved støjberegningerne. Derfor vurderes der udelukkende på støjforholdene som skibene giver anledning til i det følgende. 3. Beregningsgrundlag 3.1 Kildestyrker Skibe som ligger ved kaj i forbindelse med losning og lastning har som udgangspunkt skibets hjælpemaskineri kørende til egenproduktion af strøm til belysning og maskineri mv. Skibene er indrettet så de er selvforsynende med strøm og strømsystemet er ikke forberedt til at få leveret strøm fra ekstern forsyning og derfor er hjælpemotoren i drift døgnet rundt og en væsentligt kilde til støj fra skibe, som ligger ved kaj. Endvidere vil maskinrumsventilationen ofte være i drift når skibet ligger ved kaj. Olieskibe er desuden udstyret med installationer til losning af olie. Pumperne kan enten være placeret på dækket eller under dæk. Page 5

Der findes i dag ikke internationale standarder eller krav til skibenes støjbidrag til omgivelserne, når de ligger ved kaj, hvilket betyder, at der ikke findes standarddata for skibenes støjudbredelse, ligesom skibene nødvendigvis ikke er designet så den eksterne støjpåvirkning kan begrænses. Dette gør at støjbidraget fra skibene kan variere meget afhængigt af bl.a. skibets opbygning herunder placering af afkast og pumper mv. samt vedligeholdelsesstand. 3.1.1 Lastning I lastesituationen antages skibets hjælpemotor i drift og kildestyrken antages at variere mellem 100-115 db(a) jf. Regulering af støj fra skibe i havn, J.nr. MST-5103-00012, 31. maj 2010. Til beregning af det forventede støjbidrag anvendes gennemsnitsværdien af intervallet 100-115 db(a) = 107 db(a), og til min og max scenarier anvendes henholdsvis 100 og 115 db(a), som er yderpunkter for det af MST angivne interval. Kildestyrken for aktiviteten lastning antages at være normalfordelt med middelværdien 107,5 db og 95% fraktilen 115 db, se Figur 2. Figur 2. Fordeling af et skibs kildestyrke ved lastning Dette betyder, at kildestyrken typisk ligger omkring 107,5 db, nogle gange lidt over, nogle gange lidt under. Der er 5% sandsynlighed for at observere en kildestyrke over 115 db (95% fraktilen). Ligeledes er der 5% sandsynlighed for at observere en kildestyrke på under 100 db (5% fraktilen). 90% konfidensintervallet er 100 db til 115 db, hvilket betyder, at der er 90% sandsynlighed for at observere kildestyrker i intervallet 100 db til 115 db. 50% fraktilen er lig gennemsnittet på 107,5 db, da fordelingen er symmetrisk. Dette betyder, at der er netop 50% sandsynlighed for at observere en kildestyrke under 107,5 db og ligeledes 50% sandsynlighed for at observere en kildestyrke over 107,5 db, når et skib laster. I beregningerne anvendes 100, 107 og 115 db(a) for henholdsvis 5%, 50% og 95% fraktilen. Page 6

3.1.2 Losning Inter Terminals har samlet 7 støjmålinger af typiske tankskibe for lossesituationen, se tabel 1. De 7 målinger viser en samlet kildestyrke for skibe ved en lossesituation mellem 108 og 117 db(a) og en gennemsnitlig kildestyrke på 112 db(a). Af målingerne ses yderligere, at der ikke er en tydelig sammenhæng mellem tankskibenes størrelse angivet som DWT og kildestyrken. Denne observation er i øvrigt også i overensstemmende med observationer i Rob Witte s artikel om støj fra skibe, "Noise from moored ships", INTERNOISE 2010, JUNE 13-16. Navn DWT Samlet kildestyrke db(a) Bemærkning OW Aalborg 3.522 112 DONG Energy Lydian Trader 5.504 117 DONG Energy Weserstern 10.965 110 Shell Raffinaderi, udført af Rambøll Bosporos 39.589 114 DONG Energy Horizon Theoni 50.221 111 Shell Raffinaderi, udført af Rambøll FR8 Reginamar 70.312 108 Shell Raffinaderi, udført af Rambøll Forward Pioneer 107.081 112 EOT, udført af Acoustica Gennemsnit 112 Tabel 1. Kildestyrkemålinger af tankskibe for lossesituationen Miljøstyrelsen har analyseret de 7 målte kildestyrker og konstateret, at målingerne er normalt fordelte og derfor kan betragtes som repræsentative i lossesituationer. Analyser viser, at en kildestyrke på 118 db(a) svarer til 95 % fraktilen. Miljøstyrelsen finder efter en samlet vurdering, at en kildestyrke på 118 db(a) derfor kan indgå som maksimalværdi i beregningerne. Kildestyrken ligger typisk omkring 112 db, med 5% sandsynlighed for at observere en kildestyrke på over 118 db. 90% konfidensintervallet for kildestyrke ved losning er 106 db til 118 db, se Figur 3. Figur 3. Fordeling af et skibs kildestyrke ved losning I beregningerne anvendes en kildestyrke på 106, 112 og 118 db(a) for henholdsvis 5%, 50% og 95 % fraktilen. Opmærksomheden henledes dog på, at kildestyrker på hhv. 106 og 118 db(a) er teoretisk beregnede kildestyrker. Disse kildestyrker ligger udenfor det kildestyrkeinterval, som fremgår af de 7 kildestyrkemålinger, som danner grundlag for støjredegørelsen. Page 7

3.1.3 Kildestyrke ved dobbeltanløb For situationen med dobbeltanløb stiger kompleksiteten, idet problemet nu bliver 2-dimensionelt. Der er nu to skibe, hvis kildestyrker varierer uafhængigt af hinanden, se Figur 4. Det simpleste her er at bestemme sandsynligheden for forekomsten af faste scenarier, eksempelvis scenarierne, hvor kildestyrker for begge skibe er højere end 95% fraktilen, dvs. hhv. 115 db og 118 db for lastning og losning, se Tabel 2. Sandsynlighed for kildestyrker ved dobbeltanløb Skib 2 Kildestyrke under 115/118 db (95% sandsynlighed) Kildestyrke over 115/118 db (5% sandsynlighed) Kildestyrke under 115/118 db (95% sandsynlighed) Skib 1 Kildestyrke over 115/118 db (5% sandsynlighed) 90,25% 4,75% 4,75% 0,25% Tabel 2. Sandsynlighed for dobbeltanløb, hvor skib 1 og/eller skib 2 har kildestyrker hhv. over og under 115/118 db. Scenariet, hvor begge skibe laster med en kildestyrke over 115 db (95% fraktilen), vil forekomme med en sandsynlighed 0.25% (= 5% * 5%), da der er henholdsvis 5% sandsynlighed for at skib 1 har en kildestyrke på over 115 db, og 5% sandsynlighed for at skib 2 har en kildestyrke på over 115 db. Scenariet, hvor begge skibe losser med en kildestyrke over 118 db (95% fraktilen), vil ligeledes forekomme med en sandsynlighed 0.25%. Dette gør sig også gældende for scenariet, hvor det ene skib losser med en kildestyrke på over 118 db og det andet laster med en kildestyrke på over 115 db. Figur 4. Fordeling for kildestyrke ved to skibe i aktivitet, hhv. lastning og losning. Page 8

3.2 Driftsscenarier Med udgangspunkt i ovennævnte forudsætninger er der opstillet forskellige scenarier for beregning af skibenes støjbidrag som følge af variation i antal, anvendelse af oliekaj og/eller kulpier, losning eller lastning og kildestyrker. De opstillede beregningsscenarier ses i tabel 3. Scenarie Driftssituation Anløb Skibets kildestyrke Landanlæg i drift Bemærkning Laste Losse Oliekaj Kulpier Oliekaj Kulpier Ja/Nej Enkelt anløb 1 x x 100 J Min 2 x x 107 J Gennemsnit 3 x x 115 J Maks 4 x x 100 J Min 5 x x 107 J Gennemsnit 6 x x 115 J Maks 7 x x 106 N Min 8 x x 112 N Gennemsnit 9 x x 118 N Maks 10 x x 106 N Min 11 x x 112 N Gennemsnit 12 x x 118 N Maks Dobbelt anløb 13 x x x 100 100 J Min 14 x x x 107 107 J Gennemsnit 15 x x x 115 115 J Maks 16 x x x 106 106 N Min 17 x x x 112 112 N Gennemsnit 18 x x x 118 118 N Maks 19 x x x x 100 106 J Min 20 x x x x 107 112 J Gennemsnit 21 x x x x 115 118 J Maks 22 x x x x 106 100 J Min 23 x x x x 112 107 J Gennemsnit 24 x x x x 118 115 J Maks Tabel 3. Beregningsscenarier 4. Beregningsresultater Ved beregningerne antages, at terminalens kilder er i drift ved lastning af skib, men ikke ved losning af skib, da det er skibets oliepumper, som transporterer olien til tankene, samt at skibe ligger ved kaj hele referenceperioden. Den gennemsnitlige operationstid incl. standbytid, fortøjning og til-/afrigning er omkring 16 timer jf. Rambøll notat om skibsstatistik af 19. august 2013, bilag 1. Skibene anløber på vilkårlige tidspunkter og derfor vil ca. 70 % af operationerne omfatte del af eller hele natperioden. I Miljøstyrelsens rapport Noise from ships in ports Possibilities for noise reduction er under pkt. 4.1.4 figure 9 vist typisk støjudstråling fra et tankskib. Heraf ses, at udstrålingen til siderne og fremad er mindst 5 db(a) lavere end agterud. I beregningerne for AOT er dog konservativt antaget, at støjen udstråles Page 9

ligeligt i alle retninger og fra kilder, der er højt og frit placerede i skibenes agterende, da der ikke foreligger detaljerede oplysninger om kildernes præcise placering og støjens retningskarakteristik. Der er således ikke i beregningerne taget højde for en eventuelt retningsbestemt støjudbredelse, som i givet fald kunne resultere i et lavere støjbidrag ved referencepunkterne, end de beregnede scenarier viser. I tabel 4 til 7 ses beregningsresultaterne for hvert referencepunkt for scenarierne angivet i tabel 3. For de scenarier hvor beregningsresultatet er højere end AOT s støjgrænseværdi, som dog er fastsat ekskl. støjbidrag fra skibe, er værdierne markeret med fed skrift. DELTA s beregninger af scenarier er vedlagt, se bilag 2. Beregningsusikkerhed Støjrådgiveren DELTA har følgende vurdering af beregningsusikkerheden: Fastlæggelsen af den udvidede usikkerhed på beregningsresultaterne sker efter anvisningerne i Miljøstyrelsens vejledning nr. 6/1984 Måling af ekstern støj fra virksomheder og Orientering nr. 36 Usikkerhed på beregnede niveauer af ekstern støj fra virksomheder [8] fra Miljøstyrelsens referencelaboratorium for støjmålinger [4]. Den samlede usikkerhed beregnes ud fra usikkerheden på den enkelte kilde. Usikkerheden på den enkelte kilde indgår med en vægt svarende til kildens relative bidrag til den samlede støj i de enkelte referencepunkter. Desuden indgår usikkerheden på beregningsmodellen. Der anvendes et konfidensniveau på 90%. Den samlede udvidede usikkerhed beregnes således: res 2 2 1,65 σ kil σ ber δ = + hvor δres = den samlede udvidede usikkerhed σkil = vægtet sum af kildeusikkerhederne σber = usikkerhed på beregningsmodellen, her 1 db 1,65 = faktor ved konfidensniveau 90% Beregningsusikkerheden på de målte kilder er sat til 2 db, mens beregningsusikkerheden for olietankskibe er sat til 5 db, da målingerne typisk foretages på ret stor afstand og variationsområdet på kildestyrken for olietankskibene er stor. Under anvendelse af ovennævnte beregningsusikkerheder vil de største udvidede usikkerheder optræde i en situation med én totalt dominerende støjkilde, f.eks skib med en kildestyrke på LwA=118 db under losning (scenarie 9) uden bidrag fra landanlæg, hvor den beregnede udvidede usikkerhed er beregnet til at være mellem. 8.0 og 8.4 db. Generelt vil den udvidede usikkerhed øges med stigende kildestyrke på olietankskibene. I en situation uden skibsbidrag men med landanlæg i drift vil den udvidede usikkerhed være mellem 2.6 og 2.8 db. Page 10

4.1 Referencepunkt 1, Funktionærboliger ved Asnæsværket, syd Driftssituation Anløb Skibets kildestyrke Referenceperiode Grænseværdi ekskl. bidrag fra skibe. Ref pkt. 1 Scenarie Laste Losse Oliekaj Kulpier Oliekaj Kulpier Dag Aften Nat 60 60 60 Enkelt anløb 1 x x 100 24,1 24,1 24,1 2 x x 107 30,6 30,6 30,6 3 x x 115 38,4 38,4 38,4 4 x x 100 28,9 28,9 28,9 5 x x 107 34,4 34,4 34,4 6 x x 115 42,2 42,2 42,2 7 x x 106 29,2 29,2 29,2 8 x x 112 35,2 35,2 35,2 9 x x 118 41,4 41,4 41,4 10 x x 106 33,6 33,6 33,6 11 x x 112 39,0 39,0 39,0 12 x x 118 45,2 45,2 45,2 Dobbelt anløb 13 x x x 100 100 29,9 29,9 29,9 14 x x x 107 107 35,9 35,9 35,9 15 x x x 115 115 43,7 43,7 43,7 16 x x x 106 106 34,9 34,9 34,9 17 x x x 112 112 40,5 40,5 40,5 18 x x x 118 118 46,7 46,7 46,7 19 x x x x 100 106 34,0 34,0 34,0 20 x x x x 107 112 39,5 39,5 39,5 21 x x x x 115 118 46,0 46,0 46,0 22 x x x x 106 100 32,0 32,0 32,0 23 x x x x 112 107 37,8 37,8 37,8 24 x x x x 118 115 44,8 44,8 44,8 Tabel 4. Referencepunkt 1. Støjbelastningen Lr i db(a) re. 20 µpa Det fremgår af tabel 4, at støjbidraget fra skibe øger den samlede støjbelastning i referencepunkt 1 til lige under 47 db(a) og derved er den samlede støjbelastning over 10 db(a) under grænseværdien, som er fastsat ekskl. bidrag fra skibe, som er 60 db(a). På den baggrund vurderes støjbidraget, som skibene medfører i referencepunkt 1 ikke yderligere i denne redegørelse. Page 11

4.2 Referencepunkt 2, Strandstien 2, Nord Driftssituation Anløb Skibets kildestyrke Referenceperiode Grænseværdi ekskl. bidrag fra skibe. Ref pkt. 2 Scenarie Laste Losse Oliekaj Kulpier Oliekaj Kulpier Dag Aften Nat 45 40 35 Enkelt anløb 1 x x 100 21,8 21,8 21,8 2 x x 107 26,6 26,6 26,6 3 x x 115 33,9 33,9 33,9 4 x x 100 23,1 23,1 23,1 5 x x 107 27,6 27,6 27,6 6 x x 115 34,8 34,8 34,8 7 x x 106 25,1 25,1 25,1 8 x x 112 30,7 30,7 30,7 9 x x 118 36,8 36,8 36,8 10 x x 106 26,3 26,3 26,3 11 x x 112 31,7 31,7 31,7 12 x x 118 37,7 37,7 37,7 Dobbelt anløb 13 x x x 100 100 24,3 24,3 24,3 14 x x x 107 107 29,7 29,7 29,7 15 x x x 115 115 37,3 37,3 37,3 16 x x x 106 106 28,4 28,4 28,4 17 x x x 112 112 34,2 34,2 34,2 18 x x x 118 118 40,3 40,3 40,3 19 x x x X 100 106 27,2 27,2 27,2 20 x x x x 107 112 32,7 32,7 32,7 21 x x x x 115 118 39,2 39,2 39,2 22 x x x x 106 100 26,8 26,8 26,8 23 x x x x 112 107 32,3 32,3 32,3 24 x x x x 118 115 38,9 38,9 38,9 Tabel 5. Referencepunkt 2. Støjbelastningen Lr i db(a) re. 20 µpa Page 12

4.3 Referencepunkt 3, Boligområde ved Lerchenborgvej, øst Driftssituation Anløb Skibets kildestyrke Referenceperiode Grænseværdi ekskl. bidrag fra skibe. Ref pkt. 3 Scenarie Laste Losse Oliekaj Kulpier Oliekaj Kulpier Dag Aften Nat 45 40 35 Enkelt anløb 1 x x 100 24,8 24,8 24,8 2 x x 107 28,6 28,6 28,6 3 x x 115 35,5 35,5 35,5 4 x x 100 22,6 22,6 22,6 5 x x 107 24,9 24,9 24,9 6 x x 115 30,6 30,6 30,6 7 x x 106 26,9 26,9 26,9 8 x x 112 32,2 32,2 32,2 9 x x 118 38,3 38,3 38,3 10 x x 106 22,0 22,0 22,0 11 x x 112 27,1 27,1 27,1 12 x x 118 33,0 33,0 33,0 Dobbelt anløb 13 x x x 100 100 24,5 24,5 24,5 14 x x x 107 107 29,2 29,2 29,2 15 x x x 115 115 36,5 36,5 36,5 16 x x x 106 106 27,5 27,5 27,5 17 x x x 112 112 33,2 33,2 33,2 18 x x x 118 118 39,4 39,4 39,4 19 x x x X 100 106 25,7 25,7 25,7 20 x x x x 107 112 30,6 30,6 30,6 21 x x x x 115 118 37,4 37,4 37,4 22 x x x x 106 100 27,7 27,7 27,7 23 x x x x 112 107 32,8 32,8 32,8 24 x x x x 118 115 38,9 38,9 38,9 Tabel 6. Referencepunkt 3. Støjbelastningen Lr i db(a) re. 20 µpa Page 13

4.4 Referencepunkt 4, Ved Lerchenborg gods, syd Grænseværdi ekskl. bidrag fra skibe. Ref pkt. 4 Scenarie Driftssituation Anløb Skibets kildestyrke Referenceperiode Laste Losse Oliekaj Kulpier Oliekaj Kulpier Dag Aften Nat Enkelt anløb 55 45 40 1 x x 100 31,6 31,6 31,6 2 x x 107 31,7 31,7 31,7 3 x x 115 31,8 31,8 31,8 4 x x 100 31,7 31,7 31,7 5 x x 107 32,2 32,2 32,2 6 x x 115 34,1 34,1 34,1 7 x x 106 11,3 11,3 11,3 8 x x 112 15,6 15,6 15,6 9 x x 118 21,0 21,0 21,0 10 x x 106 21,5 21,5 21,5 11 x x 112 27,5 27,5 27,5 12 x x 118 33,6 33,6 33,6 Dobbelt anløb 13 x x x 100 100 31,8 31,8 31,8 14 x x x 107 107 32,2 32,2 32,2 15 x x x 115 115 34,2 34,2 34,2 16 x x x 106 106 21,7 21,7 21,7 17 x x x 112 112 27,8 27,8 27,8 18 x x x 118 118 33,8 33,8 33,8 19 x x x X 100 106 32,0 32,0 32,0 20 x x x x 107 112 33,1 33,1 33,1 21 x x x x 115 118 35,8 35,8 35,8 22 x x x x 106 100 31,8 31,8 31,8 23 x x x x 112 107 32,2 32,2 32,2 24 x x x x 118 115 34,3 34,3 34,3 Tabel 7. Referencepunkt 4. Støjbelastningen Lr i db(a) re. 20 µpa Det fremgår af tabel 7, at støjbidraget fra skibe øger den samlede støjbelastning i referencepunkt 4 op til knap 36 db(a) og derved er den samlede støjbelastning over 4 db(a) under grænseværdien i natperioden, som er fastsat ekskl. bidrag fra skibe, som er 40 db(a). På den baggrund vurderes støjbidraget, som skibene medfører i referencepunkt 4 ikke yderligere i denne redegørelse. Page 14

5. Driftssituation 290 årlige skibsanløb For at kvantificere antallet af driftssituationer hvor det samlede støjbidrag fra terminalens kilder og bidraget fra skibene ligger over grænseværdien for AOT (som ikke omfatter skibsstøj) er den forventede hyppighed for det enkelte scenarie beregnet baseret på 290 årlige skibsanløb. Fordelingen af laste- og losseoperationer, anvendelsen af oliekaj og kulpier, samt øvrige forudsætninger fremgår af Rambølls notat om skibsstatistik (statistiknotat), bilag 1. Som tidligere beskrevet antages skibenes kildestyrke at være normalfordelt, og som nedre og øvre grænse anvendes henholdsvis 5% og 95% fraktilen. Eksempelvis for lossesituationen ligger de anvendte kildestyrkemålinger (tabel 1) i intervallet 108 117 db(a) og ved 90 % konfidensinterval svarer 106 db(a) til 5% fraktilen, 112 db(a) til 50% fraktilen (gennemsnittet) og 118 db(a) til 95% fraktilen. Når antallet af skibsaktiviteter multipliceres med hyppigheden for den enkelte kildestyrke fås den samlede hyppighed for driftsscenariet. Nedenfor er som eksempel vist beregning af hyppigheden for ét gennemsnitligt skib, der laster (scenarie 2) og en dobbelt operation med samtidige losninger (scenarie 16). Scenarie 2 Ved et samlet antal årlige anløb på 290 skibe vil 260 anløb omhandle enkeltoperationer jf. statistiknotat og heraf vil 97,7 af disse anløbe Oliekaj kaj for lastning (=260 * 0,5 (andel af skibsanløb til Oliekaj jf. statistiknotat) * 0,75 (andel af lasteoperationer jf. statistiknotat)). Da 69% af operationerne jf. statistiknotat omfatter dele af eller hele natten vil 67,4 heraf være nat (97,7 * 69%). Skibets kildestyrke er 107 db(a) dvs. svarer til gennemsnitsværdien for kildestyrker. Total antal af skibsaktiviteter med pågældende kildestyrke = antal skibsaktiviteter x hyppighed for kildestyrke = 97,7* 50% = 48,8/år Antallet Heraf nat = 67,4 * 50% = 33,7/år Scenarie 16 Ved et samlet antal årlige anløb på 290 skibe vil der forekomme 14,8 dobbeltoperationer jf. statistiknotat og heraf vil 0,9 (= 14,8 * 0,06 (andel af losse/losse situationer jf. statistiknotat)) være losning ved Oliekaj og Kulpier samtidigt. 69% af operationerne jf. statistiknotat omfatter dele af eller hele natten og heraf udgør nat 0,6 (0,9 * 69%). Begge skibes kildestyrke er 106 db(a) dvs. minimumsbidrag og hvert skib svarer til 5% fraktilen. Ved to skibe samtidig vil den samlede sandsynlighed være 0.25% (= 5% * 5%), da der er henholdsvis 5% sandsynlighed for at skib 1 har en kildestyrke på under 106 db(a), og 5% sandsynlighed for at skib 2 har en kildestyrke på under 5%. Total antal af skibsaktiviteter med pågældende kildestyrke = antal skibsaktiviteter x hyppighed for kildestyrke = 0,9 * 0,25% = 0,0022/år dvs. 2 gange for hver 1000 år. Antallet Heraf nat = 0,6 * 0,25% = 0,0015/år Page 15

5.1 Driftssituation 290 årlige skibsanløb, referencepunkt 2 I tabel 8 er angivet hyppigheden for de enkelte driftssituationer ved et årligt antal skibsanløb på 290. Driftssituation Skibets kildestyrke Hyppighed Antal "Antal Samlet støjbelastning i for skibsaktiviteter, skibsaktiviteter referencepunkt 2 kildestyrke fordelt på typer og med pågældende pier ved 290 årlige kildestyrke skibsanløb = antal skibsaktiviteter x hyppighed for kildestyrke" Grænseværdi ekskl. bidrag fra skibe. Ref pkt. 2 Laste Losse Oliekaj Kulpier Dag Aften Nat Scenarie 75% 25% 50% 50% Totalt Heraf Nat Totalt Heraf Nat 45 40 35 Enkelt anløb 260,4 179,7 1 x 100 5% 2 x 107 Gennemsnit 97,7 67,4 3 x 115 5% 4 x 100 5% 5 x 107 Gennemsnit 97,7 67,4 6 x 115 5% 7 x 106 5% 8 x 112 Gennemsnit 32,6 22,5 9 x 118 5% 10 x 106 5% 11 x 112 Gennemsnit 32,6 22,5 12 x 118 5% Dobbelt anløb 14,8 10,2 4,9 3,4 21,8 21,8 21,8 48,8 33,7 26,6 26,6 26,6 4,9 3,4 33,9 33,9 33,9 4,9 3,4 23,1 23,1 23,1 48,8 33,7 27,6 27,6 27,6 4,9 3,4 34,8 34,8 34,8 1,6 1,1 25,1 25,1 25,1 16,3 11,2 30,7 30,7 30,7 1,6 1,1 36,8 36,8 36,8 1,6 1,1 26,3 26,3 26,3 16,3 11,2 31,7 31,7 31,7 1,6 1,1 37,7 37,7 37,7 13 x 100 100 0,25% 0,021 0,014 24,3 24,3 24,3 14 x 107 107 Gennemsnit 8,3 5,7 4,144 2,859 29,7 29,7 29,7 15 x 115 115 0,25% 0,021 0,014 37,3 37,3 37,3 16 x 106 106 0,25% 17 x 112 112 Gennemsnit 18 x 118 118 0,25% 19 x x 100 106 0,25% 20 x x 107 112 Gennemsnit 21 x x 115 118 0,25% 22 x x 106 100 0,25% 0,9 0,6 2,8 1,9 0,002 0,002 28,4 28,4 28,4 0,444 0,306 34,2 34,2 34,2 0,002 0,002 40,3 40,3 40,3 0,007 0,005 27,2 27,2 27,2 1,406 0,970 32,7 32,7 32,7 0,007 0,005 39,2 39,2 39,2 0,007 0,005 26,8 26,8 26,8 23 x x 112 107 Gennemsnit 2,8 1,9 1,406 0,970 32,3 32,3 32,3 24 x x 118 115 0,25% 0,007 0,005 38,9 38,9 38,9 Tabel 8. Hyppigheden for de enkelte driftssituationer og den samlede støjbelastning, referencepunkt 2 Page 16

5.1.1 Opsummering referencepunkt 2, Strandstien 2, Nord Ved et årligt antal skibsanløb på 290 skibe vil 260 anløb omhandle enkeltoperationer og 30 anløb omhandle 15 dobbeltoperationer. 260 enkeltoperationer Operation Interval for støjbelastning Gennemsnitlig støjbelastning 97,7 årlige lastninger ved Oliekaj 22-34 db(a) 27 db(a) 97,7 årlige lastninger ved Kulpier 23-35 db(a) 28 db(a) 32,6 årlige losninger ved Oliekaj 25-37 db(a) 31 db(a) 32,6 årlige losninger ved Kulpier 26-38 db(a) 1) 32 db(a) 1) 1,1 af de i alt 32,6 årlige losninger ved Kulpier foretages i natperioden af skibe hvor det antages at kildestyrken er over 118 db(a) og resulterer i et støjbidrag på 38 db(a). 15 årlige dobbeltanløb Operation Interval for støjbelastning Gennemsnitlig støjbelastning 8,3 årlige dobbeltanløb med samtidig lastning fra Oliekaj og Kulpier 0,9 årlige dobbeltanløb med samtidig losning fra Oliekaj og Kulpier 5,6 årlige dobbeltanløb med samtidig losning og lastning 24-37 db(a) 30 db(a) 28-40 db(a) 2) 34 db(a) 27-39 db(a) 3) 33 db(a) 2) Maksimal støjbelastning på 40 db(a) ved samtidige losninger fra Oliekaj og Kulpier forventes at forekomme i alt 0,002 gange årligt d.v.s. 2 gange for hver 1000. år. 3) Maksimal støjbelastning på 39 db(a) ved samtidige losning og lastning fra Oliekaj og Kulpier forventes at forekomme i alt 0,014 gange årligt d.v.s. 14 gange for hver 1000. år, heraf 10 gange pr. 1000 år i natperioden. Page 17

5.2 Driftssituation 290 årlige skibsanløb, referencepunkt 3 I tabel 9 er angivet hyppigheden for de enkelte driftssituationer ved et årligt antal skibsanløb på 290. Driftssituation Skibets kildestyrke Hyppighed Antal "Antal Samlet støjbelastning i for skibsaktiviteter, skibsaktiviteter referencepunkt 3 kildestyrke fordelt på typer og med pågældende pier ved 290 årlige kildestyrke skibsanløb = antal skibsaktiviteter x hyppighed for kildestyrke" Grænseværdi ekskl. bidrag fra skibe. Ref pkt. 3 Laste Losse Oliekaj Kulpier Dag Aften Nat Scenarie 75% 25% 50% 50% Totalt Heraf Nat Totalt Heraf Nat 45 40 35 Enkelt anløb 260,4 179,7 1 x 100 5% 2 x 107 Gennemsnit 97,7 67,4 3 x 115 5% 4 x 100 5% 5 x 107 Gennemsnit 97,7 67,4 6 x 115 5% 7 x 106 5% 8 x 112 Gennemsnit 32,6 22,5 9 x 118 5% 10 x 106 5% 11 x 112 Gennemsnit 32,6 22,5 12 x 118 5% Dobbelt anløb 14,8 10,2 4,9 3,4 24,8 24,8 24,8 48,8 33,7 28,6 28,6 28,6 4,9 3,4 35,5 35,5 35,5 4,9 3,4 22,6 22,6 22,6 48,8 33,7 24,9 24,9 24,9 4,9 3,4 30,6 30,6 30,6 1,6 1,1 26,9 26,9 26,9 16,3 11,2 32,2 32,2 32,2 1,6 1,1 38,3 38,3 38,3 1,6 1,1 22,0 22,0 22,0 16,3 11,2 27,1 27,1 27,1 1,6 1,1 33,0 33,0 33,0 13 x 100 100 0,25% 0,021 0,014 24,5 24,5 24,5 14 x 107 107 Gennemsnit 8,3 5,7 4,144 2,859 29,2 29,2 29,2 15 x 115 115 0,25% 0,021 0,014 36,5 36,5 36,5 16 x 106 106 0,25% 17 x 112 112 Gennemsnit 18 x 118 118 0,25% 19 x x 100 106 0,25% 20 x x 107 112 Gennemsnit 21 x x 115 118 0,25% 22 x x 106 100 0,25% 0,9 0,6 2,8 1,9 0,002 0,002 27,5 27,5 27,5 0,444 0,306 33,2 33,2 33,2 0,002 0,002 39,4 39,4 39,4 0,007 0,005 25,7 25,7 25,7 1,406 0,970 30,6 30,6 30,6 0,007 0,005 37,4 37,4 37,4 0,007 0,005 27,7 27,7 27,7 23 x x 112 107 Gennemsnit 2,8 1,9 1,406 0,970 32,8 32,8 32,8 24 x x 118 115 0,25% 0,007 0,005 38,9 38,9 38,9 Tabel 9. Hyppigheden for de enkelte driftssituationer og den samlede støjbelastning, referencepunkt 3 Page 18

5.2.1 Opsummering referencepunkt 3 Ved et årligt antal skibsanløb på 290 skibe vil 260 anløb omhandle enkeltoperationer og 30 anløb omhandle 15 dobbeltoperationer. 260 enkeltoperationer Operation Interval for støjbelastning Gennemsnitlig støjbelastning 97,7 årlige lastninger ved Oliekaj 25-36 db(a) 29 db(a) 97,7 årlige lastninger ved Kulpier 23-31 db(a) 25 db(a) 32,6 årlige losninger ved Oliekaj 27-38 db(a) 1) 32 db(a) 32,6 årlige losninger ved Kulpier 22-33 db(a) 27 db(a) 1) 1,1 af de i alt 32,6 årlige losninger ved Oliekaj foretages i natperioden af skibe hvor det antages at kildestyrken er over 118 db(a) og resulterer i et støjbidrag på 38 db(a). 15 årlige dobbeltanløb Operation Interval for støjbelastning Gennemsnitlig støjbelastning 8,3 årlige dobbeltanløb med samtidig lastning fra Oliekaj og Kulpier 0,9 årlige dobbeltanløb med samtidig losning fra Oliekaj og Kulpier 5,6 årlige dobbeltanløb med samtidig losning og lastning 25-37 db(a) 29 db(a) 28-39 db(a) 2) 33 db(a) 26-39 db(a) 3) 31-33 db(a) 2) Maksimal støjbelastning på 39 db(a) ved samtidige losninger fra Oliekaj og Kulpier forventes at forekomme i alt 0,002 gange årligt d.v.s. 2 gange for hver 1000. år. 3) Maksimal støjbelastning på 39 db(a) ved samtidige losning og lastning fra Oliekaj og Kulpier forventes at forekomme i alt 0,007 gange årligt d.v.s. 7 gange for hver 1000. år. Page 19

5.3 Støjbelastning ved flere skibsanløb Inter Terminals har anmeldt ændringer af driften for AOT efter reglerne i VVM-bekendtgørelsen, og ansøgt om miljøgodkendelse til at øge antallet af skibsanløb til 730. Til vurdering af forholdene ved et større antal skibsanløb end de nuværende 290 årlige anløb er der med udgangspunkt i den nuværende fordeling af laste- og losseoperationer, anvendelsen af Oliekaj og Kulpier, samt øvrige forudsætninger, der fremgår af Rambøll notat om skibsstatistik, bilag 1, foretaget en fremskrivning af antallet af årlige anløb til 730. Støjbelastningen vil være den samme for den enkelte driftssituation, men hyppigheden for hvor ofte situationen forekommer, ændres med et større antal anløb. For sammenligning af de to situationer er hyppigheden for de enkelte scenarier ved 290 og 730 årlige anløb angivet i tabel 10. I det følgende afsnit vises hyppigheder og støjbelastning for driftssituationen med 730 årlige skibsanløb for referencepunkt 2 og 3. Referencepunkt 1 og 4 er ikke vist, da støjbelastningen i disse referencepunkter er under grænseværdien i natperioden, som ikke inkluderer bidrag fra skibsstøj. Antal skibsaktiviteter, fordelt på typer og pier ved 250 og 730 årlige skibsanløb "Antal skibsaktiviteter med pågældende kildestyrke = antal skibsaktiviteter x hyppighed for kildestyrke" 290 730 290 730 Scenarie Total Heraf Nat Total Heraf Nat Total Heraf Nat Total Heraf Nat Enkelt anløb 260,4 179,7 74,0 53,3 1 4,9 3,4 1,4 1,0 2 97,7 67,4 27,8 20,0 48,8 33,7 13,9 10,0 3 4,9 3,4 1,4 1,0 4 4,9 3,4 1,4 1,0 5 97,7 67,4 27,8 20,0 48,8 33,7 13,9 10,0 6 4,9 3,4 1,4 1,0 7 1,6 1,1 0,5 0,3 8 32,6 22,5 9,3 6,7 16,3 11,2 4,6 3,3 9 1,6 1,1 0,5 0,3 10 1,6 1,1 0,5 0,3 11 32,6 22,5 9,3 6,7 16,3 11,2 4,6 3,3 12 1,6 1,1 0,5 0,3 Dobbelt anløb 14,8 10,2 328,0 236,2 13 0,021 0,014 0,459 0,331 14 8,3 5,7 183,7 132,2 4,144 2,859 91,84 66,12 15 0,021 0,014 0,459 0,331 16 0,002 0,002 0,049 0,035 17 0,9 0,6 19,7 14,2 0,444 0,306 9,84 7,08 18 0,002 0,002 0,049 0,035 19 0,007 0,005 0,156 0,112 20 2,8 1,9 62,3 44,9 1,406 0,970 31,16 22,44 21 0,007 0,005 0,156 0,112 22 0,007 0,005 0,156 0,112 23 2,8 1,9 62,3 44,9 1,406 0,970 31,16 22,44 24 0,007 0,005 0,156 0,112 Tabel 10. Hyppigheden for de enkelte scenarier ved 290 og 730 årlige anløb. Page 20

5.3.1 Driftssituation 730 årlige skibsanløb, referencepunkt 2 I tabel 11 er angivet hyppigheden for de enkelte driftssituationer ved et årligt antal skibsanløb på 730. Driftssituation Skibets kildestyrke Hyppighed Antal "Antal Samlet støjbelastning i for skibsaktiviteter, skibsaktiviteter referencepunkt 2 kildestyrke fordelt på typer og med pågældende pier ved 730 årlige kildestyrke skibsanløb = antal skibsaktiviteter x hyppighed for kildestyrke" Grænseværdi ekskl. bidrag fra skibe. Ref pkt. 2 Laste Losse Oliekaj Kulpier Dag Aften Nat Scenarie 75% 25% 50% 50% Totalt Heraf Nat Totalt Enkelt anløb 74,0 53,3 1 x 100 5% 2 x 107 Gennemsnit 3 x 115 5% 4 x 100 5% 5 x 107 Gennemsnit 6 x 115 5% 7 x 106 5% 8 x 112 Gennemsnit 9 x 118 5% 10 x 106 5% 11 x 112 Gennemsnit 12 x 118 5% Dobbelt anløb 13 x 100 100 0,25% 14 x 107 107 Gennemsnit 15 x 115 115 0,25% 16 x 106 106 0,25% 17 x 112 112 Gennemsnit 18 x 118 118 0,25% 19 x x 100 106 0,25% 20 x x 107 112 Gennemsnit 21 x x 115 118 0,25% 22 x x 106 100 0,25% 23 x x 112 107 Gennemsnit 24 x x 118 115 0,25% 27,8 20,0 27,8 20,0 9,3 6,7 9,3 6,7 328,0 236,2 183,7 132,2 19,7 14,2 62,3 44,9 62,3 44,9 Heraf Nat 1,4 1,0 13,9 10,0 1,4 1,0 1,4 1,0 13,9 10,0 1,4 1,0 0,5 0,3 4,6 3,3 0,5 0,3 0,5 0,3 4,6 3,3 0,5 0,3 0,459 0,331 91,84 66,12 0,459 0,331 0,049 0,035 9,84 7,08 0,049 0,035 0,156 0,112 31,16 22,44 0,156 0,112 0,156 0,112 31,16 22,44 0,156 0,112 Tabel 11. Hyppigheden for de enkelte driftssituationer og den samlede støjbelastning, referencepunkt 2 45 40 35 21,8 21,8 21,8 26,6 26,6 26,6 33,9 33,9 33,9 23,1 23,1 23,1 27,6 27,6 27,6 34,8 34,8 34,8 25,1 25,1 25,1 30,7 30,7 30,7 36,8 36,8 36,8 26,3 26,3 26,3 31,7 31,7 31,7 37,7 37,7 37,7 24,3 24,3 24,3 29,7 29,7 29,7 37,3 37,3 37,3 28,4 28,4 28,4 34,2 34,2 34,2 40,3 40,3 40,3 27,2 27,2 27,2 32,7 32,7 32,7 39,2 39,2 39,2 26,8 26,8 26,8 32,3 32,3 32,3 38,9 38,9 38,9 Page 21

5.3.2 Opsummering referencepunkt 2, Strandstien 2, Nord Ved et årligt antal skibsanløb på 730 skibe vil 74 anløb omhandle enkeltoperationer og 656 anløb omhandle 328 dobbeltoperationer. 74 enkeltoperationer Operation Interval for støjbelastning Gennemsnitlig støjbelastning 27,8 årlige lastninger ved Oliekaj 22-34 db(a) 27 db(a) 27,8 årlige lastninger ved Kulpier 23-35 db(a) 28 db(a) 9,3 årlige losninger ved Oliekaj 25-37 db(a) 31 db(a) 9,3 årlige losninger ved Kulpier 26-38 db(a) 1) 32 db(a) 1) 0,3 af de i alt 9,3 årlige losninger ved Kulpier foretages i natperioden af skibe hvor det antages at kildestyrken er over 118 db(a) og resulterer i et støjbidrag på 38 db(a). 328 årlige dobbeltanløb Operation Interval for støjbelastning Gennemsnitlig støjbelastning 183,7 årlige dobbeltanløb med samtidig lastning fra Oliekaj og Kulpier 19,7 årlige dobbeltanløb med samtidig losning fra Oliekaj og Kulpier 124,6 årlige dobbeltanløb med samtidig losning og lastning 24-37 db(a) 30 db(a) 28-40 db(a) 2) 34 db(a) 27-39 db(a) 3) 33 db(a) 2) Maksimal støjbelastning på 40 db(a) ved samtidige losninger fra Oliekaj og Kulpier forventes at forekomme i alt 0,049 gange årligt d.v.s. 49 gange for hver 1000. år eller 5 gange for hver 100 år. 3) Maksimal støjbelastning på 39 db(a) ved samtidige losning og lastning fra Oliekaj og Kulpier forventes at forekomme i alt 0,312 gange årligt d.v.s. 31 gange for hver 100. år, heraf 22 gange pr. 100 år i natperioden. Page 22

5.3.3 Driftssituation 730 årlige skibsanløb, referencepunkt 3 I tabel 12 er angivet hyppigheden for de enkelte driftssituationer ved et årligt antal skibsanløb på 730. Driftssituation Skibets kildestyrke Hyppighed Antal "Antal Samlet støjbelastning i for skibsaktiviteter, skibsaktiviteter referencepunkt 3 kildestyrke fordelt på typer og med pågældende pier ved 730 årlige kildestyrke skibsanløb = antal skibsaktiviteter x hyppighed for kildestyrke" Grænseværdi ekskl. bidrag fra skibe. Ref pkt. 3 Laste Losse Oliekaj Kulpier Dag Aften Nat Scenarie 75% 25% 50% 50% Totalt Heraf Enkelt anløb 74,0 53,3 1 x 100 5% 2 x 107 Gennemsnit 3 x 115 5% 4 x 100 5% 5 x 107 Gennemsnit 6 x 115 5% 7 x 106 5% 8 x 112 Gennemsnit 9 x 118 5% 10 x 106 5% 11 x 112 Gennemsnit 12 x 118 5% Dobbelt anløb 13 x 100 100 0,25% 14 x 107 107 Gennemsnit 15 x 115 115 0,25% 16 x 106 106 0,25% 17 x 112 112 Gennemsnit 18 x 118 118 0,25% 19 x x 100 106 0,25% 20 x x 107 112 Gennemsnit 21 x x 115 118 0,25% 22 x x 106 100 0,25% 23 x x 112 107 Gennemsnit 24 x x 118 115 0,25% Nat 27,8 20,0 27,8 20,0 9,3 6,7 9,3 6,7 328,0 236,2 183,7 132,2 19,7 14,2 62,3 44,9 62,3 44,9 Totalt Heraf Nat 1,4 1,0 13,9 10,0 1,4 1,0 1,4 1,0 13,9 10,0 1,4 1,0 0,5 0,3 4,6 3,3 0,5 0,3 0,5 0,3 4,6 3,3 0,5 0,3 0,459 0,331 91,84 66,12 0,459 0,331 0,049 0,035 9,84 7,08 0,049 0,035 0,156 0,112 31,16 22,44 0,156 0,112 0,156 0,112 31,16 22,44 0,156 0,112 Tabel 12. Hyppigheden for de enkelte driftssituationer og den samlede støjbelastning, referencepunkt 3 45 40 35 24,8 24,8 24,8 28,6 28,6 28,6 35,5 35,5 35,5 22,6 22,6 22,6 24,9 24,9 24,9 30,6 30,6 30,6 26,9 26,9 26,9 32,2 32,2 32,2 38,3 38,3 38,3 22,0 22,0 22,0 27,1 27,1 27,1 33,0 33,0 33,0 24,5 24,5 24,5 29,2 29,2 29,2 36,5 36,5 36,5 27,5 27,5 27,5 33,2 33,2 33,2 39,4 39,4 39,4 25,7 25,7 25,7 30,6 30,6 30,6 37,4 37,4 37,4 27,7 27,7 27,7 32,8 32,8 32,8 38,9 38,9 38,9 Page 23

5.3.4 Opsummering referencepunkt 3 Ved et årligt antal skibsanløb på 730 skibe vil 74 anløb omhandle enkeltoperationer og 656 anløb omhandle 328 dobbeltoperationer. 74 enkeltoperationer Operation Interval for støjbelastning Gennemsnitlig støjbelastning 27,8 årlige lastninger ved Oliekaj 25-36 db(a) 29 db(a) 27,8 årlige lastninger ved Kulpier 23-31 db(a) 25 db(a) 9,3 årlige losninger ved Oliekaj 27-38 db(a) 1) 32 db(a) 9,3 årlige losninger ved Kulpier 22-33 db(a) 27 db(a) 1) 0,3 af de i alt 9,3 årlige losninger ved Oliekaj foretages i natperioden af skibe hvor det antages at kildestyrken er over 118 db(a) og resulterer i et støjbidrag på 38 db(a). 328 årlige dobbeltanløb Operation Interval for støjbelastning Gennemsnitlig støjbelastning 183,7 årlige dobbeltanløb med samtidig lastning fra Oliekaj og Kulpier 19,7 årlige dobbeltanløb med samtidig losning fra Oliekaj og Kulpier 124,6 årlige dobbeltanløb med samtidig losning og lastning 25-37 db(a) 29 db(a) 28-39 db(a) 2) 33 db(a) 26-39 db(a) 3) 31-33 db(a) 2) Maksimal støjbelastning på 39 db(a) ved samtidige losninger fra Oliekaj og Kulpier forventes at forekomme i alt 0,049 gange årligt d.v.s. 49 gange for hver 1000. år eller 5 gange for hver 100 år, heraf 3,5 gang pr. 100 år i natperioden. 3) Maksimal støjbelastning på 39 db(a) ved samtidige losning og lastning fra Oliekaj og Kulpier forventes at forekomme i alt 0,156 gange årligt d.v.s. 16 gange for hver 100. år, heraf 11 gange pr. 100 år i natperioden. Page 24

6. Muligheder for at reducere den samlede støjbelastning Miljøstyrelsen angiver i det vejledende brev fra 31. maj 2010, følgende muligheder for at reducere støjen fra skibe: Skibstransport i forhold til andre transportformer Reducere støjen fra losse- og lasteaktiviteter Reducere støjen fra skibenes maskineri Skibstransport i forhold til andre transportformer Et alternativ til skibstrafikken kunne være at få olie leveret til/fra terminalen med tankbil. Den indkommende olie til terminalen har oversøisk oprindelse, ligesom udgående olie enten har oversøisk destination eller leveres som bunkerolie til større skibe til søs. På den baggrund er tankbiltransport af olie til/fra terminalen ikke et reelt alternativ til skibstransport. Muligheden for at reducere støjen fra losse- og lasteaktiviteter Til losning af olie anvendes skibets pumper, og til lastning anvendes terminalens pumper. Terminalens pumperer placeret på land i tilknytning til tankene, og derfor kan der være forskel i støjbidraget fra de to aktiviteter. Støjbidraget fra skibe, der losser, er typisk højere end ved lastning pga. drift af oliepumperne og tilknyttede installationer f.eks. hydraulikstation, Ved lastning er kun skibets hjælpemotor er i drift. Et teoretisk alternativ til anvendelse af skibets lossepumper kunne være støjdæmpede lossepumper placeret på land. En pumpestation placeret på land i omkring kote +2m og med bunden af skibenes tanke i kote >-8m vil medføre, at pumperne får et negativ tilløbstryk på mere end 1 bar, hvilket ikke er en fysisk mulig driftsbetingelse for en pumpe. Det er ydermere typisk centrifugalpumper, som anvendes til pumpning af olie og denne type pumpe kræver et positivt tilløbstryk for at fungere. Inter Terminals vurderer, at lossepumper på land ikke er en teknisk mulig løsning. Til lastning anvendes terminalens pumper, som er placeret ved tankene, og grundet pumpernes placering er de ikke en væsentlig kilde i forhold til støjbidrag fra skibene under lastningen og det vil ikke medføre nogen større støjreduktion i referencepositionerne at dæmpe lastepumperne. Miljøstyrelsens vejledende brev nævner ændring i orientering af skibene eller støjskærme som et muligt støjreducerende tiltag. Støjrådgiveren DELTA har i tidligere fremsendte Teknisk notat, Støj fra olieterminal på Asnæsværket Driftsscenarie med støjbidrag fra olieskibe, TC-100017, af 28. december 2011 vurderet følgende muligheder for reduktion af støjbidrag fra skibe ved AOT: Olieterminalen har ikke reel mulighed for at øve indflydelse på, hvilke olieskibe der vil anløbe terminalen. Dette betyder, at muligheden for støjreduktion at støjbelastningen fra skibene er yderst begrænset. Der kan i visse tilfælde være mulighed for at ændre orientering af skibet mht. placering af ventilationsafkast i forhold til kritiske referencepunkter mod nord. Hvorvidt dette kan udføres i praksis er tvivlsomt, da man ofte ikke vil have information om skibets støjkilder og placering før anløb. Det er ikke muligt at give en vurdering af en eventuel støjdæmpning ved et sådant tiltag, da dette vil afhænge af det enkeltes skibs layout af udstødningsåbninger og placering af indtag/afkast til maskinrumsventilation. På grund af støjkildernes forholdsvis høje placering vil der i praksis ikke være mulighed for at foretage afskærmning mellem skib og referencepunkter. Page 25

En mulighed for at reducere støjbidraget fra skibene i natperioden kunne være at begrænse skibenes liggetid ved kajen til dagperioden og ikke håndtere skibe i natperioden, men disse begrænsninger er uforenelige med drift af en olieterminal. Internationalt er en af markedsforudsætningerne for rentabel drift af olieterminaler, at skibstransport med olie kan finde sted 24 timer i døgnet 365 dage om året. Hvis der indføres begrænsninger i driftstiden af olieterminalen vil en konsekvens være, at olieselskaber og rederier flytter deres aktiviteter til Göteborg og andre udenlandske havne, hvor der kan arbejdes døgnet rundt. Inter Terminals vurderer, at begrænsninger i anvendelse af terminalen i natperioden og den potentielle reduktion i støjbelastningen ikke er proportional med de økonomiske omkostninger, og vil have en meget konkurrenceforvridende virkning og være direkte truende for terminalens fortsatte eksistens. Muligheder for at reducere støjen fra skibenes maskineri Skibene, som anløber AOT, er indchartret på verdensmarkedet af terminalens kunder fra et stort antal forskellige rederier, og derfor er det forskellige skibe, der vil anløbe terminalen. Da skibene ikke er Inter Terminals ejendom, er det udenfor virksomhedens råderum at fastlægge de tekniske og konstruktionsmæssige muligheder, der er for at støjdæmpe skibene. I rederibranchen er der ikke praksis for at stille krav til skibenes støjbidrag, og Inter Terminals er ikke bekendt med internationale standarder for skibes støjbidrag til omgivelserne, når de ligger ved kaj, som vil kunne anvendes til at styre krav til støj fra skibene via f.eks. kontraktuelle forhold. Ydermere er der heller ikke i rederibranchen praksis for at stille krav om, at skibeleverancer skal ske med støjsvage skibe. Anskaffelse af egne olieskibe, som vil kunne støjdæmpes, vurderes ikke som et realistisk alternativ af mange grunde bl.a. investeringens størrelse. Når skibene ligger ved kaj er hjælpemotoren i drift hele tiden for egenproduktion af strøm. Et alternativ til egenproduktionen kunne være forsyning af strøm fra land. Det er dog ganske anselige landanlæg, som ville skulle anlægges, og samtidig skal tankskibene også være forberedt for leverance af strøm fra land, hvilket kræver, at elinstallationen ombord udføres bl.a. i henhold til ATEX-krav for at reducere risikoen for gnistdannelse/eksplosion. Inter Terminals er ikke bekendt med, at eksisterende olietankskibe er forberedt for leverance af strøm fra land. Yderligere, når olieskibe ligger ved pier/kaj, er hovedmotoren stoppet, men holdes af sikkerhedsmæssige hensyn startklar, så den hurtigt kan startes og skibet lægge fra kaj om nødvendigt. At skibet er startklar indebærer, at bl.a. brændselsforsyning, oliekølesystem mv. er i drift og forsynes med strøm produceret af hjælpemotoren. Derfor er landforsyning med strøm ikke en løsning for olieskibe, da de skal være uafhængige, og en omkobling mellem elforsyning fra land og opstart af hjælpemaskineri i en startsituation vil forlænge responstiden væsentligt. 7. Opsummering Der er redegjort for den samlede støjbelastning ved 24 forskellige scenarier, som repræsenterer dels enkeltoperationer, hvor ét skib foretager losning eller lastning ved hhv. Oliekaj og Kulpier og dels dobbeltoperationer, hvor to skibe samtidigt foretager losning og/eller lastning ved hhv. Oliekaj og Kulpier. Med udgangspunkt i bl.a. den nuværende fordeling af laste- og losseoperationer er der foretaget en fremskrivning af antallet af årlige anløb fra 290 til 730. Støjbelastningen i referencepunkterne er uafhængigt af antallet af skibsanløb, men hyppigheden for hvor ofte situationen forekommer, ændres med et større antal anløb. Page 26

Resultaterne af støjberegningerne og fordelingen mellem enkelt- og dobbeltoperationer ved 290 og 730 årlige skibsanløb er opsummeret i tabel 13. I de angivne intervaller for støjbelastningen er den maksimal værdi af de gennemsnitlige scenarier markeret med fed skrift. Type af operation Grænseværdier Enkeltoperation Dobbeltoperation Årlige skibsanløb 290 730 290 730 Antal operationer, nat 180 53 10 236 Interval for støjbelastning i Referencepunkter Dag Aften Nat referencepunkt 1, 2, 3 og 4, db(a) ref 1, Funktionærboliger ved Asnæsværket, syd 60 60 60 24-39 - 45 30 41-47 ref 2, Strandstien 2, Nord 45 40 35 22-32 - 38 24 34-40 ref 3, Boligområde ved Lerchenborgvej, øst 45 40 35 22 32-38 25 33-39 ref 4, Ved Lerchenborg gods, syd 55 45 40 11 32-34 22 33-36 Tabel 13. Opsummering af støjberegningerne. Som det ses af tabel 13 ligger den samlede støjbelastning for alle de gennemsnitlige scenarier under AOT s grænseværdier, som ikke inkluderer skibsstøj. De beregnede scenarier viser også, at støjbidraget fra skibene i referencepunkt 2 og 3 kan medføre, at den samlede støjbelastning for de mest støjende og ikke hyppigt forekommende scenarier kan ligge op til 5 db(a) over AOT s natgrænseværdi, som ikke inkluderer skibsstøj. I tabel 14 ses sammenhæng mellem antal årlige skibsanløb, antal årlige operationer om natten og den beregnede maksimale støjbelastning i referencepunkt 2 ved 290 og 730 årlige skibsanløb. Årlige skibsanløb 290 730 Type af anløb enkelt dobbelt enkelt dobbelt Maksimale støjbelastning i ref pkt. 2, db(a) 38 40 38 40 Antal operationer pr. år i natperioden ved max. støjbelastning 1,1 0,002 0,3 0,035 Tabel 14. Antal årlige skibsanløb og den beregnede maksimale støjbelastning i referencepunkt 2. Der er i vurderingerne af den samlede støjbelastning incl. støjbidrag fra skibe ikke taget hensyn til usikkerheden på beregningerne. Hvis beregningsusikkerhed for olietankskibe antages at være 5 db vil den beregnede udvidede usikkerhed være omkring 8 db. I afsnit 6 er vurderet tekniske løsninger for nedbringelse af støjbidraget fra skibene herunder pumpestationer på land, afskærmning, ekstern strømforsyning af skibene, men disse løsninger kan af tekniske, økonomiske og/eller sikkerhedsmæssige årsager ikke anvendes. Det er terminalernes kunder, der lejer tankkapacitet hos AOT, og skibene anløber terminalen på vilkårlige tidspunkter. En gennemsnitlig operation varer omkring 16 timer, hvilket indebærer, at ca. 70% af operationerne omfatter dele af eller hele natten. Begrænsninger i terminalens drift i natteperioden vil derfor begrænse antallet af operationer så meget, at dette vil have meget store økonomiske konsekvenser og være direkte truende for terminalens eksistens. Hertil kommer, at skibene, som anløber AOT, er indchartret på verdensmarkedet af terminalernes kunder fra et stort antal forskellige rederier. De anløbende skibe repræsenterer et øjebliksbillede af de skibe, som kunderne anvender, og der er ingen sikkerhed for, at et skib nogensinde anløber igen, da skibene opererer internationalt og ikke er fast tilknyttet terminalerne. Page 27

Inter Terminals råder ikke over egne skibe og har ingen indflydelse på, hvilke skibe de enkelte kunder anvender. Derfor er Inter Terminals muligheder for at reducere støjen fra de enkelte skibe ved forskellige driftstiltag yderst begrænsede, ligesom der ikke findes praksis på skibstransportmarkedet for at stille krav om anvendelse af støjsvage skibe. Dette underbygger Miljøstyrelsens udtalelse i Miljøstyrelsens vejledende brev fra 31. maj 2010 til miljømyndigheder (Kommuner og Miljøcentre) om, at der er meget begrænsede muligheder for at nedbringe støjen fra skibes hjælpemaskineri, samt at støjbidraget fra skibstransport som udgangspunkt bør søges reduceret via indgåelse af internationale aftaler, som Miljøstyrelsen har oplyst at ville bistå med at fremme. På den baggrund foreslår Inter Terminals, at støj fra skibe, der anløber AOT, i lighed med situationen på andre internationale olieterminaler, ikke reguleres. 8. Bilag 1. AOT Skibsstatistik til Inter Terminals Danmark 19 08 2013 vers. 2, Rambøll 2. Teknisk notat, TC-100464, Støj fra Asnæs Olie Terminal Driftsscenarie med støjbidrag fra olieskibe september 2013, DELTA 16. oktober 2013 Page 28