Test: Så langt kører de i virkeligheden på literen Vi har brændstoftestet 11 biler på en testrute Sjælland rundt. Stort set alle kører de 10-20 procent kortere end den officielle EU-Norm Af Henrik Dreboldt, 17. december 2012
03 Så langt kører de på literen 03 Her er listen 05 Koreansk sparegris Sjælland rundt 06 Volvos sparegris 2
Så langt kører de på literen Et er de forbrugstal, som fabrikker og bilimportører opgiver, noget andet er virkeligheden. Vi har testet 11 biler på den samme testrute Sjælland rundt, og testen viser, at man stort set hver gang kan trække 10-20 procent fra de officielle forbrugsopgivelser. En konklusion Forbrugerrådet også er kommet frem til. Af Henrik Dreboldt Derudover viser vores test, at store biler generelt kommer tættere på normtallene end de små. Mercedes S- klasse 250 CDI er eneste bil, som rent faktisk har overgået de opgivne tal, og den er en rigtig stor bil. Det er imidlertid ikke producenternes skyld, at tallene er misvisende. De officielle opgivelser - eller EU-normen, som vi kalder den, er baseret på en uafhængig laboratorietest, som bliver foretaget i forbindelse med bilens typegodkendelse. syv km. Her kører den op til 120 km/t og har en gennemsnitsfart på 63 km/t. Under testen er alt energiforslugende udstyr som klimaanlæg, el-bagrude og sædevarme slukket. Selvom EU-normtesten konsekvent giver et bedre resultat end virkeligheden, så er den ikke overflødig. Den kan stadigvæk bruges som sammenligningsgrundlag mellem bilmodellerne, og dermed give et billede af hvor langt de kører i forhold til hinanden. Sådan har vi gjort Vores test er 349 km lang og er hovedsageligt baseret på en typisk pendlers kørselsbehov. Det vil sige ca. 110 km motorvej og resten landevej med lidt provinsbyer. Testen er baseret på en antagelse om, at det er pendlerne, der først og fremmest er i markedet for de allermest økonomiske biler, og som kan få økonomi ud af at købe de ofte lidt dyrere sparamodeller. Her er listen: Testen foregår på et rullefelt, hvor bilen tilbagelægger en 11 km lang simuleret rute. Først kører den fire km med en gennemsnitsfart på 19 km/t. Denne del skal simulere bykørsel, og her accelerer den 12 gange fra stilstand til stop igen. Dernæst står den på lande- og motorvej over en distance på 3
a Koreansk sparegris Sjælland rundt Kia Rio er trukket i sin mest brændstoføkonomiske Eco-plushabit for at tage titlen som Danmarks mest sparsommelige bil på vores testrute. Og den er kun en knivspids fra at lykkedes Specifikationsarket siger 31,3 km på en liter diesel. Det er ifølge den officielle EU-testcyklus. Oversat til hverdagsforbrugstest plejer vi normalt at lande på 10-15 pct. lavere. Det betyder, at Kia Rio 1,1 diesel Ecoplus har en reel mulighed for at vippe Opel Corsa af pinden som den mest økonomiske pendlerbil på vores 350 km brændstoføkonomitestrute Sjælland rundt, og dermed overtage titlen som Danmarks mest sparsommelige bil under realistiske hverdagspendlerforhold. Midlerne er simple. Kia Rio 1,1 CRDi har i Ecoplus-udgaven fået bedre aerodynamik, ændret motorstyring og en ændret gearing for at øge rækkevidden. Resultatet er, at den på papiret kører 31,3 km/l mod standarddieselens uden Ecoplusbetegnelsens 27,8 km/l. Alt sammen til en merpris på ca. 15.000 kr. 4
Triller ud af København og må hurtigt konstatere, at Kias start/stop system ikke er lavet til dansk vejrlig. Selvom temperaturen er 12 grader, nægter bilen at slukke for motoren, når den holder for rødt. De første par kilometer kan det undskyldes med, at motoren ikke er ordentligt varm. Men efter 345 km på vej ind ad Roskildevej er situationen uændret. Ikke en eneste gang aktiveres start/stop systemet, og det er for sart, hvis man mener de forkromede spareambitioner alvorligt. 130 km/t, pisker maskinen af sted med over 3.000 o/min i sjette gear. Det er for mange omdrejninger, hvis man vil lykkedes som hardcore sparemobil til motorvejspendlerne. Ved det omdrejningstal præsterer den ikke meget over 20 km/l, og det er på den små 40 km lange motorvejsstrækning med 130 km/t, at Rio taber titelkampen. Kombineret med en efterårsbyge - der øger rulleog vindmodstand, bliver højhastighedsetapen på motorvejen udslagsgivende. Men kun marginalt. For resten af turen på landevej op over Vestsjælland kradser den terræn tilbage. Kørecomputeren siger 23,2 km/l, da vi rammer Falster, og cirka 150 km senere i Kalundborg er vi over 26 km/l. Så det er på landevej, Rio virkelig tager sparekegler. I sjette gear ved 80 km/t tøffer den frejdigt af sted FAKTA Kia Rio 1,1 CRDi Eco Plus Motoren når hurtigt høje omdrejninger ved motorvejskørsel - ikke optimalt for en pendlerbil med spareambitioner. Ellers er motoren og gearkassen en harmonisk fornøjelse. Nuvel på vej mod Farøbroen, hvor fartgrænsen er Motor: R3, diesel, 1.120 cm3 Ydelse: 75 HK v. 5.500 o/min Moment: 170 Nm v. 1.500 o/min 0-100 km/t: 16,1 sekunder Topfart: 160 kmt/t Forbrug: 31,3 km/l CO2-udledning: 85 g/km Mål (L/B/H): 405/172/146 cm Årlig ejerafgift: 740 kr. Pris: 158.679 kr. inkl. lev. 5
Brændstoføkonomien er fornuftig i Kia Rio Ecoplus. med omdrejningstælleren på omkring 1.500 o/min, og kigger vi på kørecomputerens angivelse af det aktuelle forbrug, holder den sig stabilt over 30 km/l. det kunne jeg ikke påstå efter samme tur i Corsa. Kia en er markant mere komfortabel end Corsa, sæderne er bedre, udstyrsniveaut højere, støjniveauet lavere, og så er det bare en mere velkørende bil end sin bedagede konkurrent. Så selvom Rio Eco-plus må se sig slået på målstregen, så vil jeg alligevel ikke tøve med at udråbe den til Danmarks bedste pendlerbil anno 2012, til dem, der kører over 100 km om dagen og vægter brændstoføkonomi over alt andet. Rundkørsler, provinsbyer og de deraf følgende accelerationer trækker dog ned, og da vi igen fanger motorvejen ved Roskilde mod København, er computerens forbrugsgennemsnit kun lige rundet 27 km/l og på motorvejen stiger forbruget i takt med omdrejningstallet. Kørecomputeren er dog kun vejledende. Det er ved standeren, at kampen skal stå. Fylder bilen op igen og ser digitaltallene rulle frisk forbi 10 liter. Odometeret siger 349 km, og da tanken er ved at løbe over, lander litermåleren på 13,28. Det giver et gennemsnitsforbrug på 26,3 km/l altså kun 0,6 km/l fra at slå Corsaen. Nær ved og næsten, og taget regnvejret i starten af testen i betragtning, er det stort set uafgjort. Og så føler jeg mig forbløffende frisk ovenpå de seks timer på landevejen 6
a Volvos sparegris Traditionelt har Volvo gjort en rigtig flot figur i vores brændstoftests. Men den nye Volvo V40 skuffer en smule med 22,3 km/l. Testbilen er opgivet til 27,8 km/l og resultatet efter 349 km lyder på 22,3 km/l. En afvigelse på 19,8 pct. Normalt ligger afvigelserne i vores Sjælland rundt test på mellem 10 og 15 procent, og Volvo har traditionelt set ligget tættere på 10 end på 15 pct., så set i det lys er resultatet skuffende. Men på den anden side er 22,3 km/l i den virkelige verden faktisk et udmærket resultat for så relativt stor en vogn som V40. Det er længere end den udgående Golf Bluemotion og Ford Fiesta Econetic, og Volvoen er langt mindre kompromitteret end de to dedikerede sparemobiler. For vi skal ikke længere end et par år tilbage, før sparmodellerne var udstyrede med sære fælge, håbløse dæk, håbløs gearing og finurlige aerodynamiske fiksfakserier, for at klemme flere km/l ud af dem. Men de fleste af de erfaringer, man har gjort sig, er i dag fuldt ud integreret i de almindelige modeller. Derfor hedder den testede Volvo heller ikke DRIVE til efternavn, som Volvos sparmodeller ellers hed. Den hedder slet og ret 7
Volvo V40 D2, selvom den er den mest sparsommelige Volvo V40 i modelprogrammet. Og det slår igennem på køreoplevelsen, at den ikke er presset med et særligt lavt forbrug som mål. Gearingen er afstemt fint til både motor- og landevejspendling, hvor den, takket være et solidt bundtræk, kan præstere i 6. gear uden at lyde som om, den er ved at kløjs i det. Og undervognen er ikke ukomfortabelt stram eller sænket for at forbedre aerodynamikken. Den er i det hele taget en yderst komfortabel langtursbil, og jeg mindes ikke at have været så relativt frisk efter en tur Sjælland rundt - hvis vi ser bort fra turen i Mercedes S-Klasse. regulær globetrotter af en maskine. De 115 dieselheste er villige, men det er især de 270 Nm, der gør bilen i stand til at trække igennem ved lave omdrejninger. Støjdæmpningen tager sig af de værste dieseltoner, og det er med til at gøre langtursoplevelsen endnu mere komfortabel. Flotte og gennemtænkte instrumenter. FAKTA Volvo V40 D2 Kinetic Motor: R4, turbodiesel, 1.560 cm3 Ydelse: 115 HK ved 3.600 o/min. Moment: 270 Nm v. 1.750 o/min. 0-100 km/t: 11,9 sekunder Topfart: 185 km/t Forbrug: 27,8 km/l CO2 udledning: 94 g/km Mål (L/B/H): 437/178/142 cm Årlig ejerafgift: 1.320 kr. Pris: 318.680 kr. inkl. lev. (testbilen har ekstraudstyr for 171.378 kr.) Motoren er hentet fra Volvos samarbejde med Ford - der igen har basisteknologien fra deres samarbejde med Citroën og Peugeot. Så det er en C-stolpen giver et begrænset udsyn bagtil. På minussiden er først og fremmest den meget brede c-stolpe, der spolerer udsynet skråt bagud. Det er irriterende både på motorvej og i bytrafik, når man skal orientere sig ved vognbaneskift. Derudover er bagagerummet ikke imponerende stort, og adgangsforholdende også langt fra klassevindende. Men det piller ikke ved bilens overordnede 8
visuelle succes - tværtimod er de i virkeligheden grunden til, at bilen ser så flot ud. Så som med så meget andet her i livet, må man også her vælge, om man er villig til at lide for skønheden. Selvom den har lidt svært ved at leve op til normopgivelserne end gennemsnittet, så er Volvo V40 D2 i virkeligheden en rigtigt brændstoføkonomisk mellemklassebil. Og kombineret med bilen mange andre styrker, vil den være et fornuftigt valg for den stilbevidste pendler der finder en tysker for uoriginal. 9