VVM-UNDERSØGELSE AF MOTORVEJ HERNING- HOLSTEBRO

DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 2. august 2011 Leif Hald Pedersen lhp@vd.dk 7244 3606 VVM-UNDERSØGELSE AF MOTORVEJ HERNING- HOLSTEBRO Referat af indledende borgermøde mandag d. 30. maj 2011 i Holstebro Musikteater Borgmester H.C. Østergaard bød velkommen og præsenterede aftenens program. Planlægningschef Ole Kirk, Vejdirektoratet: Gennemgik det politiske og planlægningsmæssige forløb frem til hvor vi står i dag og igangsætter VVM-processen for det aktuelle vejprojekt. Birger Munch, Vejdirektoratet: Orienterede om hovedresultaterne i den gennemførte forundersøgelse af motorvejsprojektet Herning Holstebro og vejforbindelsen til Gødstrup. Gennemgangen byggede på afrapporteringen af forundersøgelsen, som findes på Vejdirektoratets hjemmeside www.vd.dk under Vejprojekter > Større vejprojekter > Her planlægger vi > Holstebro - Herning N (rute 18). Leif Hald Pedersen, Vejdirektoratet: Gennemgik kort hele processen fra de første planlægningsundersøgelse af en kommende vej til vejen står færdig. Gennemgik hvilke undersøgelser der gennemføres i VVM-processen og de muligheder borgere og trafikanter har for at påvirke processen. Afsluttede med at opfordre til at fremkomme med bemærkninger og forslag VVMundersøgelsen i den nu igangværende høringsfase, der strækker sig frem til 27. juni 2011. Slides fra Vejdirektoratets tre præsentationer ligger på Vejdirektoratets hjemmeside www.vd.dk under Vejprojekter > Større vejprojekter > Her planlægger vi > Holstebro - Herning N (rute 18). DEBAT Ole Kirk: Vi tager tre spørgsmål/bemærkninger, og herefter vil Vejdirektoratets komme med bemærkninger/svar. Poul Elkjær: Er ikke personligt impliceret, men vil gerne fremdrage to forhold vedrørende Ringvejsløsningen: 1. Kan ikke se hvordan TV/Midt-Vest fremover skal komme til deres grund fra nord og fra deres grund når de skal mod syd, når den bliver gjort fire-sporet. 2. Det helt afgørende er de sundhedsmæssige konsekvenser af en udvidelse af Ringvejen. Der er i dag 16-17-000 biler på Ringvejen, og det forventes at stige til op til 23.000 hvis der kommer en fire-sporet vej. Mange undersøgelser viser at en sådan trafik har sundhedsmæssige konsekvenser. I København fandt man 21 % flere indlæggelser med hjerneblødninger ved kraftig luftforurening, og øget antal børn bliver indlagt med luftvejsproblemer. I Holland er vist at hvis man bor mindre end 100 m fra en kraftigt trafikeret vej, så er der en overdødelighed på 41 %. Ved Ringvejen bor og arbejder mange og en udvidelse vil komme tæt på plejeboligerne. Det vil øge syglighed og dødlighed blandt beboerne. Jeg ved ikke om man finder det acceptabelt, når det Niels Juels Gade 13 1022 København K vd@vd.dk EAN 5798000893450 Postboks 9018 Telefon 7244 3333 vejdirektoratet.dk SE 60729018

2 af 6 findes en mere fremtidssikker og sundhedssikker alternativ. Jeg finder det derfor etisk korrekt at kæmpe imod udbygningen af Ringvejen Ole Gade: Hvor påvirkelig er man når man i embedsværket kikker på de forskellige forhold? Er det vurderingen at beløbet på 2,5 mia. kr. afsat til projektet overhovedet er til diskussion? De erhvervsmæssige udviklingsmuligheder som vi vil få hvis vi bliver enige om en motorvej til Holstebro Nord: Vil de dynamiske effekter blive vurderet i VVM-undersøgelsen? Den bynære løsning: Det er min opfattelse at det ikke er så afgørende for borgerne i Holstebro at man skal køre et stykke vej for at komme ud på motorvej. Har man i akutforliget taget tilstrækkelig hensyn til de 7-8 kryds en ambulance skal igennem før den kan komme på motorvejen? Det er min opfattelse, at det bliver en motortrafikvej gennem byen, hvis valget falder på den bynære løsning. Niels A. Larsen: I det øjeblik man har flyttet hovedsygehuset, er det vigtigt at man kan komme hurtig frem. Både til Gødstrup og Skejby. Få minutter har afgørende betydning Ole Kirk: De tre indlæg kredser om det samme tema: Valg mellem den bynære løsning eller motorvejen øst om Holstebro. Vores opgave er at belyse konsekvenserne af de to løsninger nøgternt, sådan at politikerne har et kvalificeret grundlag for at træffe beslutning. Vi vil objektivt belyse fordele og ulemper ved de forskellige løsninger, herunder også hvor hurtigt man kan komme frem og de støj- og miljømæssige konsekvenser. Med en motorvej vil man ikke helt kunne fjerne trafikken fra Ringvejen. Så der vil stadig være luftforurening og støj langs Ringvejen i fremtiden. Vi er her i dag for at modtage gode ideer til hvad vi skal belyse i undersøgelsen. Så sig til, hvis der er noget vi særligt skal tage hensyn til. De dynamiske effekter vil ikke blive vurderet, men derimod vil de direkte effekter for erhvervstransporter blive taget i regning. Mht. TV/Midt-Vest, så vil de som alle andre ejendomme og virksomheder ved Ringvejen - få vurderet deres adgangsforhold og behovet for alternativ adgang i forhold til i dag John Thorsø: Er glad for at vi taler om en motorvej her i dag. På Ringvejen kører 700.000 lastbiler om året, og det er vigtigt at vurdere effekterne af modulvogntog på Ringvejen. Det er vigtigt at modulvogntog også kan komme til Struer og Lemvig. Omkring Herning: Hvis man laver motorvejen vest om Herning, tror man så ikke at de fleste fortsat vil vælge motortrafikvejen øst om Herning? Claus Martinsen: Hvis vi tænker længere frem, så kan man tænke sig indførelse af miljøzoner i Holstebro. Derfor bør vi vælge en motorvejsløsning udenom byen.

3 af 6 Anton Kjeldsen: Når en lastbil skal gennem en rundkørsel, så koster det ca. en halv liter diesel og går ud over marchhastigheden Ole Kirk: Synspunkterne om valg af løsningsmodel er noteret. Mht. modulvogntog: Nye veje vil blive forberedt for modulvogntog. Spørgsmålet om trafikken mod øst og syd vil vælge den ene eller den anden vej omkring Herning, hvis der kommer motorvej vest om Herning: Det er et af de spørgsmål vi vil belyse med trafikmodelberegninger i VVM-arbejdet. Forbindelsen vest om Herning er ca. 2,5 km. længere. Har noteret os, at en omfartsvej vil forbedre muligheden for på et tidspunkt at indføre miljøzoner i Holstebro. Leif Hald Pedersen: Den primære udfordring ved modulvogntog er den plads der kræves ved svingning, mens vejsliddet ikke vurderes at blive større end hvis tilsvarende godt transporteres på almindelige vogntog. Karsten Filsø, formand for Natur-, Miljø- og Klimaudvalget i Holstebro Kommune: Hvilke muligheder vil der blive for etablering af nye søer, i stil med dem der er etableret ved Herning? Hvis vi får vejen øst om Holstebro, hvad er så erfaringen med at krydse sårbar natur? Hvordan griber det ind i dyrelivet? Jens Christian Iversen: Vi har et krys i Tvis, hvor Skautrupvej krydser Herningvej. Der er i dag flere store virksomheder, som har problemer med at komme ud på Herningvej. Hvis den fremtidige løsning er en motorvej øst om Holstebro, så vil der fortsat være et problem her. Vil der i fremtiden komme et lyskryds eller en rundkørsel her? Der er lavet kort med lodsejere. Der er et problem med kortet, da det ikke tager højde for at den samme ejer godt kan have flere ejendomme. Esben Brødbæk, landmand ved Mejrup: Hvordan vil man sikre at vi fortsat kan drive landbrug? Vil der ske jordfordeling. C-løsningen kommer tæt på vindmøller og tv-antenner. Er der noget afstandskrav til disse? Ole Kirk: Spørgsmålet om etablering af søer: Det ved vi ikke på nuværende tidspunkt. Det afhænger af hvor råstofferne til vejen kan hentes. Erfaringerne med store faunapassager: De store dalbroer fungerer rigtig godt som faunapassager. Som en del af VVM-undersøgelen kortlægger vi spredningskorridorer, sådan at faunapassagerne kan lægges der hvor behovet er. Birger Munch: Krydset i Tvis ved motorvejsløsningen: Vores forundersøgelse viser, at trafikken på Herningvej vil blive halveret, så det vil hjælpe på situationen. Der har desuden været overve-

4 af 6 jelser om at nedlægge to kryds og etablere et nyt ved tilslutningsanlægget ved Tvis. Det videre arbejde må vise om der er behov for at gøre noget i fremtiden. Det vil blive drøftet med Holstebro Kommune. Michael Larsen, landinspektør, Vejdirektoratet: Ejendomskortene følger tingbogen, så derfor tager det ikke højde for at flere landbrug drives i samdrift. Spørgsmålet om fortsat mulighed for at drive landbrug: Når der er valgt en løsning vil Fødevareministeriet blive spurgt om der skal laves en jordfordeling. Det vil vi formentlig skulle i dette tilfælde, og så kommer der en jordfordelingsplanlægger fra Fødevare Erhverv, som går i dialog med alle berørte landbrug. I sidste ende vil spørgsmålet om gener skulle behandles af ekspropriationskommissionen. Ole Kirk: Afstandskravet til vindmøller og master vil blive overholdt. Hvis det ikke er muligt vil vindmøllen blive eksproprieret. Der pågår pt. overvejelser om at reducere afstandskravet. Jepsen, Tvis: Hvad vil I gøre ved alle de gravhøje der ligger omkring Tvis? Ole Gade: Tak fordi vi kan stille spørgsmål. Jeg mener, det er vigtigt at inddrage de bløde argumenter i beslutningen. F.eks. spørgsmålet om hvor vigtigt det er at komme hurtigt på motorvejen. Hvis nu dette ikke vurderes som vigtigt, vil det så få vægt i VVM-undersøgelsen. Fra erhvervslivets side er vi meget opmærksomme på de dynamiske effekter. Hvis alt andet er lige (miljø mm), kommer Vejdirektoratet så med en anbefaling til politikerne? Vil endnu en gang opfordre erhvervslivet til at bakke op om den rigtige (nord) løsning. Rene Back Andersen, Tvis. Hvor langt skal man være fra den nye vej for at få økonomisk kompensation? Over/underføringer: Anbefaler at motorvejen holdes lavt, og at de krydsende veje lægges på broer. Forventer at dette vil give mindre støj. Hvis vejen ligger højt, vil det så give mere støj? Ole Kirk: Spørgsmålet om gravhøje: Vi forsøger så vidt muligt at undgå gravhøje, men hvis det ikke er muligt at undgå at berøre gravhøje, vil museet komme og udgrave dem. De bløde argumenter(at man i Holstebro ikke finder det vigtigt at komme hurtigt på motorvejen): Det tager vi ikke stilling til i VVM-undersøgelsen. Vi vil nøgternt beskrive fordele og ulemper, og så må I selv tillægge det større eller mindre værdi. Når hele VVM-processen er afsluttet, inklusive endnu en høringsrunde, laver Vejdirektoratet et høringsnotat til transportministeren. I den forbindelse vil vi forsøge at opsummere argumenterne for den ene og den anden løsning og på den baggrund komme med en indstilling til transportministeren. Hvis valget ikke er helt entydigt, vil vi ofte komme med en primær og en sekundær anbefaling.

5 af 6 Michael Larsen: Økonomisk kompensation til naboer: det er ekspropriationskommissionen der takserer om der skal gives erstatning. Birger Munch: De bløde værdier som f.eks. naturværdier - beskrives som supplement til beregningerne. Med hensyn til bemærkninger inden d 27. juni: I denne fase har vi ikke så meget brug for argumenter for den ene eller den anden løsning, men for forslag og ideer til hvad vi skal undersøge i VVM-undersøgelsen. Lars Krogh, Halgård: Hvad hvis man vælger nordløsningen og så går sammen med kommunen om opgradering af den gamle Herningvej til motortrafikvej så der kan køres 90 km/t, sådan at man også her vil kunne spare noget rejsetid. Vil det hjælpe hvis kommunen vil hjælpe med finansieringen af dette projekt? Michael Ulsted, Holstebro Handelsstandsforening: Ser en stor fordel ved at kunne få flere kunder til byen. Ønsker ikke ringvejsløsningen, da vi gerne vil have fri trafik i byen. Henleder også opmærksomheden på ulykker med bløde trafikanter på Ringvejen. Trafikken fra Mejrup og Tvis til f.eks. Struer vil kunne køre ad den nye motorvej, og derved aflaste Ringvejen. Frode Davidsen, Tvis: Skal det være en nordløsning eller en nærløsning? Kan vi ikke få en håndsopretning? Ole Kirk: Forslaget om at staten både skal bygge en omfartsvej og forbedre den eksisterende del af rute 18: Ser ikke det som en integreret del af VVM-undersøgelsen, da det vil være naturligt hvis E-løsningen (motorvej øst om Holstebro) vælges at nedklassificere den eksisterende hovedlandevej. Herefter kan kommunen beslutte hvordan de fremover vil anvende denne nedklassificerede vej. Birger Munch: Det vil have en række ulemper at ændre den eksisterende vej til motortrafikvej, da de ejendomme der i dag har adgang ad denne i så fald vil skulle skaffes adgang ad anden vej. Ole Kirk: Uheld på Ringvejen: Vi følger situationen løbende og hvis der opstår black-spots vil udbedringen indgå i den landsdækkende prioritering. En afstemning om de to alternative løsninger er ikke aktuelt, specielt i den nuværende situation, hvor vi endnu ikke har belyst fordele og ulemper ved alternativerne. Birger Munch: Supplerende om cykeltrafik på Ringvejen: Der er i dag et antal tunneler under vejen. Det indgår i projektet at cykelister og andre bløde trafikanter skal tilgodeses, herunder hvordan vi kan forbedre sikkerheden. Ligeledes skal vi belyse projekternes konsekvens for den kollektive trafik.

Ole Kirk: Takkede for de mange gode indspil. Referatet af debatten vil blive lagt på Vejdirektoratets hjemmeside. Opfordrer til at indsende bemærkninger til Vejdirektoratet inden 27. juni 2011. SIDE 6 af 6