UDBUD- PROJEKTERING FORUNDERSØGELSE AF OMFARTSVEJ VED KLINKBY

Transkript

1 DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON November /17774 Rasmus Larsen UDBUD- PROJEKTERING FORUNDERSØGELSE AF OMFARTSVEJ VED KLINKBY OPGAVEBESKRIVELSE NOVEMBER 2011 Niels Juels Gade København K vd@vd.dk EAN Postboks 9018 Telefon vejdirektoratet.dk SE

2 2 af 7 Indholdsfortegnelse 1. Baggrund og forudsætninger Projektering Løbende projektkoordinering Kvalitetssikring Afrapportering Tidsplan Organisering... 7

3 3 af 7 1. BAGGRUND OG FORUDSÆTNINGER Om projektet I trafikaftalen Bedre mobilitet af 26. november 2010 blev det aftalt at igangsætte en forundersøgelse vedrørende forbedring af adgangen til Thyborøn Havn ved anlæg af omfartsvej ved Klinkby. Formålet med forundersøgelsen er at udarbejde et beslutningsgrundlag for en politisk stillingtagen til, hvorvidt der skal gennemføres en egentlig VVM-undersøgelse for de løsningsforslag der beskrives. En vigtig del af forundersøgelsen er at få udarbejdet et indledende anlægsoverslag og beregnet samfundsøkonomi. Fig. 1 Kort over området

4 4 af 7 Nøgletal Undersøgelsesstrækningen er ca. 5 km lang fra nordvest for Klinkby til øst for Tørring Huse. Strækningen er beliggende i Lemvig kommune. Den eksisterende rute 181/513 gennem Klinkby og Tørring Huse er en 2 sporet landevej med cykelsti igennem Klinkby og Tørring Huse, samt på delstrækningen nord for Klinkby. Der er hastighedsbegrænsning på 50 km/t i byzonerne igennem Klinkby og Tørring Huse. Der er en årsdøgntrafik (2009) på mellem og biler på strækningen. Lastbilandelen er på ca. 10%. Rute 181/513 er den primære vejforbindelse mellem Thyborøn og Struer, med forbindelser videre mod Holstebro og motorvejsnettet ved Herning. Stade Trafikken gennem Klinkby og Tørring Huse er hovedsagelig pendlertrafik til Cheminova og trafik til/fra Thyborøn Havn. Der er lastbiltrafik til/fra Cheminova, samt fra indvundet sten og grus fra havet via Thyborøn Havn. Thyborøn Havn er under udvidelse, og det forventes at lastbiltrafik med indvundet sten og grus fra området vil øges. Klinkby og Tørringhuse er påvirket af en stor lastbiltrafik igennem byerne. Forundersøgelsen generelt En forundersøgelse (fase 1) skal omhandle og bearbejde en række varianter af en fremtidig vejforbindelse, således at behov og muligheder for en fremtidig udbygning af strækningen fastlægges. En eventuel omfartsvej forventes, at forløbe gennem det åbne land nord og øst om Klinkby og Tørringhuse. En eventuel omfartsvej med et vejforløb syd og vest om Klinkby og Tørringhuse vil skulle krydse en jernbane og vil være længere end en omfartsvej nord og øst om byerne. Der skal skitseres linjeforslag som udgangspunkt for en efterfølgende VVM-undersøgelse (fase 2). Der forudsættes undersøgt alternative løsningsforslag til en ny omfartsvej. Forundersøgelsen forventes at omfatte følgende elementer: Beskrivelse af de nuværende vejforhold på strækningen Beskrivelse af trafikudvikling, trafiksikkerhed og fremkommelighed samt forventet fremtidig trafikbelastning henholdsvis uden og med en omfartsvej Beskrivelse af planforhold, arealanvendelse, natur og miljø i interessekorridoren Beskrivelse af erhvervslivets behov for vejtransport i området og de mulige effekter for erhvervslivet ved at anlægge en omfartsvej

5 5 af 7 Udarbejdelse af alternative løsningsforslag for en omfartsvej, samt opretholdelse af sti- og cykelforbindelser Udarbejdelse af indledende anlægsoverslag på Fase 1-niveau og analyse af usikkerhed/risici Beregning og vurdering af trafikale og trafiksikkerhedsmæssige konsekvenser Vurdering af væsentlige natur- og miljømæssige forhold/konflikter Vurdering af samfundsøkonomi. Forundersøgelsen har endvidere til formål at afklare, hvilke løsningsforslag der i givet fald skal behandles i en evt. efterfølgende VVM-undersøgelse. 2. PROJEKTERING Opgaven skal løses i tæt samarbejde med de øvrige parter i forundersøgelsen. Der tilknyttes en rådgiver vedr. miljøundersøgelser, trafikberegninger samt eventuelt vedrørende erhvervsanalyse og landskabsforhold. Vejdirektoratets afdeling Areal og Naboer i Skanderborg leverer digitalt kortgrundlag for det eksisterende vejanlæg i form af tekniske grundkort efter nærmere aftale. Generelt gælder, at alt arbejde (kort og anden geografisk præsentation) skal udføres og lagres i referencesystemet DKTM / DVR90. Opgaven omfatter bidrag til og vurdering af løsningsmuligheder for forskellige forslag til anlæg af en ny omfartsvej omkring Klinkby og Tørring Huse. Det endelige udgangspunkt for knudepunktet/start-slut punktet for løsningsforslagene aftales nærmere. En eventuel omfartsvej forventes, at forløbe gennem det åbne land nord og øst om Klinkby og Tørringhuse. En eventuel omfartsvej med et vejforløb syd og vest om Klinkby og Tørringhuse vil skulle krydse en jernbane og vil være længere end en omfartsvej nord og øst om byerne. Desuden skal de eksisterende forhold, herunder tværprofiler og kryds samt adgangsveje og stier, beskrives. Det må forventes, at der på et overordnet skitseniveau skal optegnes ca. 2-4 forslag til nye vejforbindelser. Med et overordnet skitseniveau menes, at løsningsmulighederne skitseres på kort og at længden af løsningen kan beregnes, samt at der er foretaget vurderinger af forhold der kan få indflydelse på den valgte løsning, for at der kan beregnes et anlægsoverslag. De samme principper gør sig gældende for bygværker. Der foretages en lignende vurdering af behov for udbygning/forlægning af eller nye sideveje/adgangsveje, krydsombygninger og stier, herunder vurdering af cykelstier i nyt tracé. Ud fra valgt tværprofil, længde og øvrige vurderinger (bygværker, adgangsveje, cykelstier m.v.) skal der beregnes et robust anlægsoverslag ud fra standardløsninger.

6 6 af 7 Der skal gennemføres en trafiksikkerhedsrevision, svarende til revisionstrin 1, af udbygningsforslagene efter principperne i Vejdirektoratets Håndbog i trafiksikkerhedsrevision. Der skal udarbejdes anlægsoverslag for de valgte løsninger. Der skal udarbejdes et notat, der skal indeholde en beskrivelse af forudsætningerne for den overordnede skitseprojektering, herunder de vejregler som skitseprojekteringen baseres på. Dette indebærer blandt andet udarbejdelse af en indledende vurdering af forskellige tværprofiler i forhold til forskellige vejtyper. Vurderingen skal omfatte en vejteknisk, trafiksikkerhedsmæssig og økonomisk vurdering af forskellige forslag til tværprofiler. Der skal udarbejdes en teknisk rapport, der som udgangspunkt skal beskrive behov og løsningsmuligheder og forudsætninger herfor. Det må forventes, at der skal udarbejdes bidrag til den overordnede hovedrapport/fase 1 rapport. Der skal udarbejdes et fysikoverslag ved hjælp af Vejdirektoratets overslagssystem. Fysikoverslaget er herved baseret på teoretiske mængder fra de foreliggende løsningsmuligheder/skitseprojekt og enhedspriser og erfaringer fra de seneste sammenlignelige anlægsarbejder. Med udgangspunkt i fysikoverslaget, og iht. retningslinjerne for ny anlægsbudgettering skal der udarbejdes basisoverslag og samlet anlægsbudget (basisoverslag + 50 %) for de forskellige forslag. Selve overslaget udarbejdes af Vejdirektoratet (Anlægsanalyse) på baggrund af mængder fra rådgiver. Afvandingssystem vurderes helt overordnet og med det formål at kunne fastlægge principper herfor og der angives et anlægsoverslag ud fra standardløsninger som bidrag til det samlede anlægsoverslag. De eksisterende forhold, herunder tværprofiler og kryds samt adgangsveje og stier skal beskrives i et notat. Der skal indhentes digitale oplysninger om væsentlige eksisterende ledninger hos ledningsejere. Den overordnede skitseprojektering skal indeholde beskrivelser og vurderinger af følgende: Tværprofiler Afvanding Bygværker Stier, herunder cykelstier Udformning af tilslutninger, krydsninger m.m. Krydsombygninger og evt. parallelveje Veje i nyt tracé Tilpasninger af tværsnit Beskrivelse af løsningsmuligheder ift. evt. etapeopdelinger.

7 7 af 7 Der skal foretages en overordnet vurdering af de geotekniske forhold på strækningen på baggrund af tilgængelig viden. 3. LØBENDE PROJEKTKOORDINERING Rådgivers projektleder skal påregne at deltage i 5-7 projektkoordineringsmøder, som afholdes i København, Herning eller Skanderborg efter nærmere aftale. Derudover kan det forventes, at der aftales mindre møder for afklaring af specifikke emner efter behov. 4. KVALITETSSIKRING Det forventes, at rådgiver kvalitetssikrer relevante dokumenter og leverancer til Vejdirektoratet. 5. AFRAPPORTERING Rådgiver skal levere et vejteknisk forudsætningsnotat og en vejteknisk beskrivelse af løsningsforslagene (inkl. bygværker og afvanding). Der udarbejdes et 1.udkast til kommentering i Vejdirektoratet og evt. kommentarer indarbejdes og et 2. udkast fremsendes til afsluttende kommentering i Vejdirektoratet. Derudover skal det forventes, at der skal afleveres et bidrag og/eller kommenteres på input til hovedrapporten/fase 1 rapporten omkring de vejtekniske undersøgelser. 6. TIDSPLAN Opgaven omkring skitseprojektering igangsættes december 2011 og skal være afsluttet og afrapporteret senest ultimo april Det kan forventes, at der i forlængelse af afslutningen af arbejdet bliver behov for bistand i mindre omfang til yderligere afklaringer i forbindelse med en efterfølgende ekstern kvalitetssikring af projektet og de politiske drøftelser af projektet medio Kortgrundlag Arealanvendelsesanalyse Anlægsoverslag Risikoanalyse Trafikberegninger Forudsætning projektering nov-11 dec-11 Vurdering af og valg af linjeføringer Tekniske delrapporter Trafiksikkerhedsrevision Miljøkortlægning og -vurdering Samfundsøkonomisk analyse/beregn. Fase 1 rapport Overordnet tidsplan for forundersøgelsen omfartsvej ved Klinkby jan-12 feb-12 mar-12 apr-12 maj-12 jun-12 jul-12 aug-12 sep ORGANISERING Arbejdet vil løbende koordineret i projektgruppe med repræsentanter fra Vejdirektoratet og rådgivere, der løbende koordinerer arbejdet.