Flyvereglement for Midtsjællands Svæveflyveklub Marts 2015
Udgivet april 1985. Revideret januar 1988, maj 1992, februar 1995, marts 1999, marts 2000, marts 2001, marts 2002, marts 2003, marts 2004, marts 2006, marts 2007, August 2008, marts 2009, juni 2010, marts 2011, marts 2015. Almindelige regler Al flyvning i Midtsjællands Svæveflyveklub skal foregå i overensstemmelse med de til enhver tid gældende love, regler og bestemmelser for svæveflyvning. Flyvningen foregår under ledelse af klubbens instruktører. I det omfang, det efter gældende bestemmelser er tilladt, kan indehavere af få tilladelse til at flyve med klubbens materiel uden at der er en instruktør til stede. Den person, der overfor luftfartsmyndighederne er ansvarlig for overholdelse af almindelige regler for svæveflyvning, er tillige ansvarlig overfor klubbens bestyrelse for overholdelse af de særlige regler klubben måtte have vedtaget for flyvning med klubmateriel, herunder også korrekt føring af startlister og flyjournaler. Bestyrelsen og flyvesikkerhedsudvalget kan fravige flyvereglementet, såfremt omstændighederne taler herfor. Flyveplads Flyvningen foregår normalt fra Slaglille, men fly kan udlånes til flyvning (SM, DM, Rallyes etc.) fra andre pladser efter ansøgning til bestyrelsen. Deltagere i flyvning Kun aktive medlemmer og hvilende medlemmer der er medlem af DSvU, der er i besiddelse af gyldigt certifikat, og elever, der er i besiddelse af flyvebog, kan deltage i flyvning med klubbens materiel. Klubbens førsteinstruktører kan dispensere fra nævnte krav om medlemsskab for flyvning i klubmateriel, såfremt særlige forhold taler herfor. Medlemmer der ønsker at deltage i flyvning, har pligt til også at deltage i det for flyvningens afvikling nødvendige arbejde. Vagthavende flyveleder er højeste myndighed på pladsen og træffer afgørelse om fordeling af opgaverne i forbindelse med flyvningens gennemførelse. Flyene fordeles ved morgenbriefingen i henhold til særlige regler herfor. Det tilstræbes at alle, der er ført på mødelisten og i rimeligt omfang deltager i arbejdet på pladsen, kommer til start. Hvis et medlem ønsker at forlade pladsen før der pakkes sammen, skal tidspunktet anføres på mødelisten, således at vagthavende instruktør kan disponere herudfra. Sent fremmøde af piloter Ved fremmøde efter kl 14:00 på flyvedage kan der normalt ikke gøres krav på flyvning. Fartøjschefer som møder efter briefingen skal orientere sig hos vagthavende instruktør. Materiellet Såfremt der ved Dagligt Tilsyn eller i øvrigt konstateres fejl ved materiellet, skal vagthavende instruktør straks underrettes. Den pilot, der foretager dagens sidste flyvning med fly, har ansvaret for at bringe akkumulatorer til opladning, sætte barograf på plads og føre flyjournalen. Økonomi Såfremt et medlem er opført på restancelister, kan vedkommende nægtes start af vagthavende instruktør. Startmærker skal påsættes startlisten før flyvepladsen forlades. Juni 2010 Side 1
Startlister Fly og besætning skal altid føres på startlisten inden start. Piloten er ansvarlig for, at alle starter påføres startlisten før start. Ved flyvning med klubfly fra fremmed plads føres en særskilt startliste, eller starterne føres på startlisten i klubben ved hjemkomst. Motoroperationer med fremmede fly føres på en særskilt liste på startstedet. Operationer med Dimona og motorfalke. føres udfra disses logbøger. Trim Inden start skal piloten stille trimmet neutralt, dvs. som det for den enkelte pilot skal stå ved normal ligeudflyvning. Tipholder Vingerne på startklare fly må ikke holdes vandrette, når der er fly under indflyvning. Det indskærpes at man løber godt med, og at vingetippen i vindsiden holdes lavest. Forårscheck / PFT Ved hver sæsonstart skal alle piloter udføre et forårscheck på en eller flere starter alt efter pilotens træningstilstand. Forårscheck udføres på tosædet med instruktør. Piloter skal have afleveret årsstatistik for foregående år for at kunne påbegynde forårscheck. Dertil skal de til enhver tid gældende regler for PFT naturligvis overholdes, og det er pilotens ansvar at dette flyves og attesteres. Pladsorganisation Opstilling foretages normalt med startbussen i pladsens nordlige begrænsning og opstilling af kegler ud for denne. Spillet skal placeres på den nordlige halvdel af banen. Transport af fly skal foregå langs den sydlige begrænsning, med mindre andet er bestemt af vagthavende instruktør. Fodtøj Ingen, inklusive passagerer, må deltage i flyvning med træsko, eller andet fodtøj, uden hælkapper. Start Start uden tipholder er forbudt. Undtaget er selvstartende motorsvævefly. Der må ikke startes, når et fly er under indflyvning. Før start er det pilotens ansvar at sikre, at den wire der ikke benyttes til starten er trukket ud til siden, således at flyet ikke fanges i wiren under selve starten, og at der anvendes korrekt sprængstykke i den anvendte wire. Der skal udføres visuel inspektion af flyet før hver start. Ved flyvning med vand skal vingerne holdes vandrette i mindst et ½ minut før starten påbegyndes for at sikre en jævn vægtfordeling i flyets tanke. Optrækkeligt understel Hjulet tages ind efter udkoblingen og etablering af normal flyvefart. Hjulet tages ud ved passage af observationspunktet på medvindsbenet i landingsrunden. Juni 2010 Side 2
Indflyvningsmønster og - højde Alle operationer (en start eller landing) skal registreres på særlig startliste Observationspunktet skal i rolig luft passeres i mindst 150 meters højde, hvorefter der flyves en "modificeret landingsrunde" bestående af medvindsben, et 45 graders drej ind på diagonalbenet, endnu et 45 graders drej ind på tværbenet afsluttende med et 90 graders sving til finalen. Vestenden (bane 09) An- og indflyvning til bane 09 skal disponeres således, at begrænsningen passeres i minimum 3 x hushøjde eller minimum 20 m. Såfremt dette underskrides skal der foretages en anmærkning på startlisten. Indflyvningen bør foretages umiddelbart nord for tilkørselsvejen til flyvepladsen og mellem husene, ikke over disse. Det henstilles, at man ikke foretager sideglidning og andre unormale flyvestillinger under indflyvning til bane 09. Landing Der landes altid først til sydlige landings-t. Afløb skal foregå ligefrem. Der må ikke drejes under afløbet. Hjemflyvning Hjemflyvning til hangar fra øst (bane 27) må kun foretages af piloter, der mindst har lokalflyvningstilladelse. Flyslæb Flyslæb skal foregå i overensstemmelse med den til enhver tid gældende miljøgodkendelse for pladsen, samt andre aftaler og regler der måtte være truffet. Motorsvæveflyvning Motorprøver skal foretages ved pladsens sydlige begrænsning før indkørsel til start. Start skal foretages fra tærskellinien jf. pladsgodkendelsen og udflyvningsreglerne skal overholdes. Overflyvning af de 2 minkfarme vest for pladsen er forbudt (se kort ophægt i briefingrum). Ved forbiflyvning af husene og minkfarmene vest for pladsen samt ejendommene øst for pladsen reduceres gassen så snart sikker højde er opnået, og senest inden husene passeres. Motoromdrejningerne må først øges, når ejendommene og minkfarmene er passeret. Undgå direkte overflyvning af huse i lav højde. Foretages flere starter samme dag skal der vælges forskellige udflyvningsmønstre, så det undgås at samme beboere forbiflyves flere gange samme dag. Manøvreøvelser bør planlægges mindst 5 km fra pladsen og i passende højde (min 1000 fods højde) samt med reduceret gas. Foretages flere manøvreøvelser samme dag, skal der vælges forskellige øvelsesområder. Har motoren været stoppet under flyvning, skal den startes i minimum 500 meters højde. Planlægning af indflyvningen skal foretages, så propelskift og motorprøve foretages mindst 3 km fra pladsen og i mindst 1000 fods højde. Foretages flere landinger samme dag, skal der vælges forskellige indflyvningsmønstre under hensyntagen til sikkerheden. Touch and go bør begrænses og må ikke øves mod vest. Lave forbiflyvninger er forbudt. Nugældende miljøgodkendelse stiller følgende krav til flyslæb: Juni 2010 Side 3
Hverdagsflyvning Hverdagsflyvning er enhver flyvning, der foregår på tidspunkter, hvor der ikke er turnuslagt vagthavende instruktør. Al hverdagsflyvning skal foregå efter klubbens sædvanlige sikkerhedsstandard og ifølge klubbens øvrige regler. Hverdagsflyvning er tilladt for piloter med S. For piloter uden S kræves dispensation af en instruktør på pladsen. S-piloter med passagertilladelse kan flyve med gæster under iagttagelse af de almindelige regler for passagerflyvning. Højere antal gæster kræver, at bestemmelserne for arrangementer følges. Lodtrækning til hverdagsflyvning finder sted efter gældende regler - sædvanligvis kl 10:00. Første startende S-pilot føres på startlisten som ansvarlig for korrekt afvikling af flyvningen. De 2 højeste numre i lodtrækningen er spilfører og tipholder, hvis ikke stedfortrædere findes. Senere fremmødte skal melde sig hos spilføreren der så overtager wirehenteren. Wirehenterføreren er derefter fri til at flyve. Det henstilles, at piloter der har fløjet søger at afløse spil- og wirehenterfører, således at disse også får mulighed for at flyve. En S-pilot må foretage passagerflyvning med op til 3 gæster. Ved flere gæster gælder reglerne for arrangementer. S- piloter må ikke foretage passagerflyvning fra passagersædet. Ved passagerflyvning fordeles starterne af vagthavende instruktør under iagttagelse af at to aktive medlemmer har fortrinsret. Fartøjschefen kan medtage en elev på status 0 som passager. Medlemmer med højere status har dog fortrinsret. Sikkerhedspilot Uddannelse til sikkerhedspilot kræver forudgående godkendelse fra flyvesikkerhedsudvalget. S-piloter kan kun fungere som sikkerhedspilot under flyvning med en fartøjschef, hvis helbredsgodkendelse er betinget af at der medfølger en sikkerhedspilot. Arrangementer Arrangementer skal aftales med den af bestyrelsen udpegede ansvarlige for området. Arrangementer på hverdage har fortrin frem for anden flyvning med de involverede tosædede fly. Arrangementer med flere end 3 gæster kræver tilsyn af FI'er. Dette tilsyn kan dog udøves af HI'er, når der kun flyves med 2 fly, der starter og lander kontinuerligt. Passagerflyvning Ved passagerflyvning med ikke-medlemmer skal flyvning være aftalt med vagthavende instruktør, og sådanne flyvninger må maximalt være på 30 minutter, med mindre vagthavende efter opkald tillader forlænget flyvetid. Kunstflyvning Kunstflyvning må kun ske i fly, der er godkendt hertil, og skal altid udføres i overensstemmelse med flyets håndbog. Ved passagerflyvning kan medtages medlemmers pårørende eller bekendte samt medlemsemner og gæster. Juni 2010 Side 4
Ved udførelse af kunstflyvning, skal der udvises særlig agtpågivenhed i forhold til klubbens materiel. Herunder skal piloten før flyvning sikre sig, at flyet er klargjort til kunstflyvning og efter endt flyvning sikre sig, at flyet ikke har lidt overlast. Enhver mistanke om overbelastning af flyet skal omgående rapporteres til en materiel- kontrollant. Flyvninger, hvor der udføres videregående kunstflyvning, skal skrives på en separat linie i logbogen. Kunstflyvning i klubbens fly må kun udføres af piloter, der er behørigt uddannet hertil, eksempelvis på FlyINverted eller lignende kurser i SveDaNor-regi, eller i øvrigt efter unionens normer. Piloter skal være i god flyvetræning, og må kun udføre manøvrer, de er uddannet til og har fået godskrevet. Klubbens førsteinstruktører må i klubbens fly udføre og uddanne i begrænset kunstflyvning. Førsteinstruktører med godkendt kunstflyvningskursus for instruktører, må ligeledes uddanne i videregående kunstflyvning. Der må ikke udføres videregående kunstflyvning med passagerer uden direkte tilknytning til svæveflyvning. Sportslicens Ved konkurrenceflyvning skal alle piloter være i besiddelse af gyldig sportslicens. Tærskling Tærskling skal foregå som briefet ved opgaveudskrivning. Hjemtærskling foretages altid udenfor pladsen, parallelt med denne, i briefet retning og side og i minimum 100 meters højde med mindre større højde er briefet. Lav hjemtærskling må kun forekomme efter opkald til og godkendelse af flyveleder. Tærsklinger der udføres i strid med disse regler vil ikke blive godkendt. Strækflyvningsoplysninger Oplysninger om fløjne km skal efter flyvning indføres i flyjournalen af den pågældende pilot. Som strækkm skal føres alle distancer, hvor man flyver længere væk fra pladsen end glideafstand, uanset om der er tale om en på forhånd udskrevet opgave. Flyvning med vandballast Flyvning med vandballast må kun finde sted efter behørig omskoling jvf. unionens regler for typeomskoling. Glascheck Før omskoling til LS-4 udføres et såkaldt 'glascheck' på Twin eller Duo Discus. Glascheck udføres som et PFT, men med særlig vægt på, at aspiranten kan holde farten, betjener hjulhåndtag korrekt og lignende, der er kritisk for de mere højtydende glasfly. Godkendt glascheck attesteres i aspirantens logbog. Omskolinger Flyvning og omskoling på ensædede fly skal foregå i efterfølgende rækkefølge. Efter omskoling skal piloten flyve minimum 15 starter (inkl. omskolingsstarter) på en type, før piloten kan blive omskolet til næste type. Før omskoling skal piloten udfylde omskolingsskema for den pågældende type og aflevere det til et medlem af flyvesikkerhedsudvalget, der skal godkende omskolingen. Normalt vil en omskoling ikke blive godkendt, hvis piloten er i det røde område på Træningsbarometeret. Juni 2010 Side 5
Inden påbegyndelse af omskoling skal piloten have deltaget i adskildelse og samling af den pågældende type, og have dette noteret på sit omskolingsskema. De nævnte krav på er minimum, idet flyvesikkerhedsudvalget derudover træffer alle afgørelser vedr. omskolinger under iagttagelse af den enkelte pilots aktuelle træningstilstand. Ved godkendelse til omskoling meddeler flyvesikkerhedsudvalget pilotens ændrede status til klubbens regnskabsfører. Det er tilladt for erfarne piloter i god flyvetræning at foretage egenomskoling til nye typer jf. Unionshåndbogens gruppe 641 og 644, men et udfyldt omskolingsskema skal afleveres til flyvesikkerhedsudvalget. Inden omskolingen til de enkelte typer skal aspiranten besvare et skema, der viser at han/hun er fortrolig med: 35 timer og omskolet på LS-4 2 starter fra forsædet og 2 starter fra bagsædet 150 timer 3 udelandinger på anden type Benyttes til: ASK-23 Skoling til og med Almen flyvning Minimum og maksimum vægt i sæde(r) Maksimal hastighed i spilstart og i flyslæb Maksimal hastighed i urolig og rolig luft Manøvrehastighed Anbefalet landingshastighed under forskellige forhold Beregning af evt. vandballast Evt. særlige forhold for den pågældende type Alment vedrørende klubbens flyveaktiviteter Der gælder for ASK-23 en tidsbegrænsning på max 1 time. Dette kan dog forlænges ved opkald til EK og godkendelse fra denne. Benyttes til: Glascheck Strækskoling Almen flyvning. Duo Discus Benyttes til: Skoling ASK-21 Omskoling til passagertilladelse Almen flyvning Juni 2010 Side 6 125 timer 2 starter fra forsædet og 2 starter fra bagsædet. 150 timer
10 starter på typen 3 marklandinger på anden type Flyet kan desuden anvendes til grundskoling efter vagthavende instruktørs skøn, hvis det er ledigt. 3 strækflyvninger på over 100 km på anden type. For oppebærelse af tilladelse til stræk kræves: God flyvetræning (grønt område) Mindst 20 timer totalt de seneste 12 måneder. Omskoling efter MS-normer jvf. Nedenstående Mindst 2 opgaver på over 100 km totalt de seneste 12 måneder. For lokalflyvning gælder Godkendt MSB Duo Discus-XLT Omskolet til Duo Discus, samt efter endt omskoling til Duo Discus mindst 15 starter på typen God flyvetræning (grønt område) For oppebærelse af status gælder samme regelsæt som til Duo Discus Påtænkes motor anvendt under en flyvning, skal der udføres motorprøve indenfor glideafstand til flyveplads Hvis motor benyttes under 500m's højde AGL skal fartøjschefen (i sin logbog) kunne dokumentere mindst 2 motor udog indfældning incl. motorstart indenfor de seneste 90 dage Flyet må ikke benyttes til kunstflyvning, ej heller spind. Benyttes til: Dimona HK36 Omskoling til startmetoden Lokalflyvning Rejseflyvning for ikke TMG fartøjschefer: Mindst 100 timer For rejseflyvning gælder Godkendt MSC for ikke TMG fartøjschefer: Mindst 150 timer Lokalflyvning er i MSF defineret som følger: Flyvning på Sjælland Start fra og landing på Slaglille Start og landing må alene udføres fra pladser, der opfylder betingelserne i forsikringspolicen. LS-4 OY-MXS (M1) 25 timer 5 timer på foregående type Glascheck Juni 2010 Side 7 1 udelanding på anden type
LS-4 OY-XNE (NE) 2 strækflyvning på over 100 km 25 timer Omskoling afsluttet på M1 LS-8 85 timer 1 udelanding på anden type ASW-24 2 udelandinger på anden type 2 strækflyvning på over 100 km 45 timer 10 starter på denne eller tilsvarende type. Flyvesikkerhedsudvalg Ethvert af udvalgets medlemmer skal til enhver tid påtale, og evt. sanktionere, overfor forseelser eller kritisable dispositioner foretaget af medlemmerne. 2 udelandinger på anden type 1 strækflyvning på over 100 km Discus Hændelser og havarier Udover den efter gældende regler krævede rapporteringspligt til DSvU og/eller HCL, påhviler det piloten at informere flyvechefen om hændelser og haverier ved først givne lejlighed. 65 timer 2 udelandinger på anden type Juni 2010 Side 8