Kontakt September Årgang

Transkript

1 kontakt 7/2017 1

2 Kontakt September Årgang HERNING SVÆVEFLYVEKLUB Skinderholmvej 7, 7400 Herning. Telefon Mobil Bestyrelsens adresser: Herning Svæveflyveklubs bestyrelse Formand Materiel, klubblad & repræsentant i Herning Flyveplads S/I Steen L. Andersen Nybovej 17, 7400 Herning Kasserer Camping og hytteområde Helmuth Egsgaard Anne-Maries Vej 11B, Lind, 7400 Herning Øvrige Bestyrelse Næstformand. sekretær, stræk-, junior- og konkurrenceudvalg Christin Nielsen Skoleparken 38, 8330 Beder Uddannelse og hjemmeside Anders Husted Madsen Varbergvej 6, 8600 Silkeborg PR og festudvalg Stephan Nissen Vædderens Kvarter 162, 6710 Esbjerg V Redaktør Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Kantine Mona Kragsø kontakt 7/2017

3 Denne gang er der ingen leder... - den er måske druknet i juli og august-regnen..!? Briefingtavlen i klubhuset... Der spores lidt frustration over vejret... Men også en opfordring til noget social hygge omkring grillen!;) Vejret har virkelig været træls; men der er stadig hyggeligt på pladsen, og stemningen er fortsat god..!:) Fotos: Ole Korsholm - 7D Juli mere end 80 mm..! Regnvejrsdag på pladsen..! Forsidebilledet: Klipper i havet. Se artiklen inde i bladet... Foto: Ejvind Skovbjerg kontakt 7/2017 3

4 Medlemsmøde Der afholdes medlemsmøde i Herning Svæveflyveklub tirsdag den 19. september, startende kl. 19:00. Vel mødt i klubhuset. Dagsorden: - Kontingent struktur - Aktivitet - Eventuelt Bestyrelsen Smånyt Hmm..? Der var faktisk ikke kommet noget som helst smånyt fra medlemmerne ved deadline... Jeg ved, der sker en del på pladsen på trods af dårlig vejr og sommerferie; men tilsyneladende ikke stort nok til, at det berettiger til et indlæg til klubbladet..? Og, dog..! Langt efter deadline kom der lidt ind, som er flettet ind i nedenstående, som jeg selv kunne ryste op med... Tak til Per og Asger..!:) - Endelig! Søndag den 13. august kom der et indspark til Firkant-pokalen..! Det var Jacob B. Lassen, der stemplede ind med en flyvning på knap 60 km/t. Se stillingen i klubkonkurrencen på side 18 og Dagen efter, altså en mandag(!), var der nogenlunde flyvevejr! Thomas B. Grove ville gerne have fløjet 29 fra Skinderholm; men måtte tage 29 eren med til Arnborg, hvor der var mere aktivitet. Herfra fløj han så en 302 km ud-hjem: Hammerum - Lech Jernbanestation - Hammerum, plus lidt ekstra - i alt 411 km... På Arnborg var de noget skeptiske over opgavevalget - men Thomas fik gode points til Termik-Ligaen, og havde efterfølgende håneretten!:) - Jacob Lassen jagter også sit sølv-c. Jacob har længe haft højdevindingen i hus, og har onsdag(!) den 16. august fløjet sit 50 km stræk (x2) ved at flyve til Aarhus og hjem igen i X9... Nu mangler 5-timeren..!!! Samme dag knoklede Ole Korsholm sig igennem en 200 km FAI i MO - uden den store hastighed... På det langsomme sidste ben og slutglid blev der (med hjælp fra Karup!;) tanket højde op til efterfølgende forsøg på 100 km; men håndklædet blev smidt i 4 kontakt 7/2017

5 ringen efter to mislykkede forsøg på at få en ordentlig hastighed... Tak til Asger og Allan for hjælpen med jordmateriellet!:) - Vores Super Dimona får i øjeblikket 2000 timers eftersyn, og stod søndag lidt adskilt i hangaren; men er snart færdig - og så skal flyet vaskes og poleres..! (Hvem stiller op? Materielkontrollanterne har gjort deres store del...) - Man kan godt flyve 37 starter på sådan en søndag uden det bedste vejr, bare der er gæster nok, nogle banke-rust-flyvninger, én elev og... Jacob Lassen, der jagter flere starter..!? Gæsterne var efter sigende fem nydelige kvinder, der fik pulsen til at stige på klubbens ældre herrer..! Svend Kr. Jensen og Niels Hansen fik banket rust. Eleven var vores nyeste, nemlig Yassin Al-Amiri. Velkommen til..!:) Allestedsnærværende Jacob jagter starter!? Jo, han øjner nemlig passagerstatussen..!;) En god dag, hvor Elvira leverede varen; men, men, men... dagen efter tabte hun pusten... Udbryderkongen i aktion... Elvira har tabt pusten..! Luftkompressoren er defekt. Henning har demonteret den mandag 28/8. Der er bestilt en ombytter, og hvis alt flasker sig er Elvira klar igen en gang i løbet af onsdag 30/8. Mandag måtte Det gamle Spil - også kaldet Udbryderkongen i aktion... smånyt fortsættes... kontakt 7/ Foto: Asger Kjær

6 Smånyt... fortsat... Europamesterskaberne... Siden sidst har vi haft hele tre piloter med ved EM i Tjekkiet eller England..! Det gik til tider rigtig godt for især Rasmus Ørskov og Arne Boye-Møller, der var snublende nær podiepladserne. Læs mere senere i bladet fra side..!;) Foto: via Rasmus Ørskov Den røde knallert... Mange er nu blevet omskolet til den røde 4-hjuls-knallert af Leo... En omskoling som er et krav, for at du må bruge dette vidunder. Nyt skolefly... Lars Lysgaard vil gerne til at flyve svævefly; men med en højde på 194 cm kan han kun sidde i Arcus en..! Så måske er Arcus en vores nye skolefly..? Spurvehøg... Jørgen Eriksen fandt fredag den 25/8 en spurvehøg. Han undrede mig i første omgang over, at man kunne komme helt tæt på den inden den forsøgte at flyve. Det viste sig, at den ikke kunne flyve. Den havde sandsynligvis brækket en vinge... Så, hvad gør man så... Ringer til Dyrenes Beskyttelse på 1812, hvor der er døgnbemandet. Efter kort tid bliver jeg kontaktet af et lokal medlem fra Ørnhøj, som vil komme en time senere og indfange fuglen. I mellemtiden havde Spurvehøgen flyttet sig ud på stubmarken, hvor svalerne markerede hvor den sad. Da manden ankom, fik vi hjælp fra Jonas, så vi var tre personer udstyret med net, som prøvede at få fuglen i nettet. Det lykkedes for Jonas uden det store postyr, og jeg fik, iført skindhandsker, listet kræet ind i en transportkasse, så den kunne komme videre til dyrlæge. Foto: Jørgen Eriksen 6 kontakt 7/2017

7 Den sidste Ventus 2... Vi kender jo udmærket Schempp-Hirths Ventus 2 her på Skinderholm (ZA, ZX, MO, AB). Men nu er det slut med nyproducerede af slagsen..! Ventus 2 eren blev oprindelig designet af Klaus Holighaus i 1994, og er produceret og løbende opdateret lige siden. Der er bygget 664 styk i alt! Ventus 2 eren er selvfølgelig afløst af den nye Ventus 3, der fløj første gang i januar 2016, og ved det netop overståede EM i England, fik flyttet ASG 29 og JS-1 erne væk fra toppen af 18 meter klassen... Hvis vi snakker mere Schempp-Hirth kan det lige nævnes, at der også findes et par runde tal at berette om... Der er nu leveret 250 styk Arcus og 700 Duo Discus..!;) Foto: Ole Korsholm - 7D Foto: Ole Korsholm - G1X kontakt 7/2017 7

8 Materiale til klubbladet..! Læg mærke til DEADLINES - og send gerne materiale til klubbladet i GOD tid! Send helst tekst og fotos hver for sig... Fotos til klubbladet skal, modsat hjemmesiden, altid sendes i original størrelse!;) Foto: Ole Korsholm - 7D 8 kontakt 7/2017

9 kontakt 7/2017 9

10 En klippe i havet TMG tur til Helgoland, også en mulighed som S certifikat giver. En flyvetur til Helgoland EDXH har stået på listen i mange år, som en destination der bare skulle i logbogen. Helgoland ligger et godt stykke ude i Nordsøen og er ofte ramt af høje vinde, havgus og andet, som gør at turen ikke kan gennemføres sikkerhedsmæssigt forsvarligt. ZM teamet og ZS har da også tidligere været linet op en tidlig morgen, for så at måtte aflyse turen pga. dårligt vejr. Helgoland ligger ikke mindre en 45 kilometer fra det tyske fastland og har tilhørt Tyskland siden 1890, hvor man byttede sig til øen med England, der i stedet overtog Zanzibar. Indtil starten af 1800-tallet havde øen været dansk, men briterne besatte øen under Napoleonskrigen og ville ikke rigtigt aflevere den igen, da krigen var slut. Englænderne har altid haft et godt øje til Helgoland, og i 2. verdenskrigs sidste dage, bombede englænderne øen sønder og sammen og besatte herefter øen. Man forsøgte endda at sprænge den helt i luften, så der er intet tilbage af øens oprindelige arkitektur eller civilisationstegn. Først i 1952 blev øen givet tilbage til Tyskland, hvorefter genopbygningen gik i gang. I dag er Helgoland primært et udflugtsmål. Der er mange måder at komme til Helgoland, men selvfølgelig kun én rigtig måde. Man lander på den lille nabo ø, Dünen. Dünen og Helgoland var engang én ø, men en stormflod i 1700-tallet ødelagde den naturlige forbindelse. I dag er der regelmæssige småfærger, der fragter folk mellem øerne. Øen er toldfrit Foto: Wikipedia 10 kontakt 7/2017

11 område, så der er et rigt handelsliv og mange shopping-muligheder, men øen er særligt kendt for sine wellness-muligheder og museer. Selve flyvepladsen er på den flade nabo ø, Düne (EDXH), der har ikke mindre end 6 baner. De 2 korteste er 258 meter og de 2 længste er 480 meter, alle af beton. Der er færgeforbindelse til hovedøen, hvor der er en lille by. Som en del af uge 29 aktiviteterne på Herning flyveplads havde Midtjysk Flyveklub, som er landets 2. største motorflyveklub, arrangeret en tur derned tirsdag d. 18. juli, og jeg meldte mig til. Jeg har også PPL og flyver Cessna, men for denne tur er jeg faktisk glad for, at det blev Super Dimonaen som egner sig godt til turen. Der er en lang tur over vand, hvor man bliver tryg ved det høje glidetal og kombineret med gode egenskaber på korte baner, er det faktisk et ganske godt fly til denne tur. Hastighedsmæssigt følger den tæt Motorflyveklubbens fly med 90 knob endda som economy cruise. Det viste sig, at vejret tegnede sig rigtig godt denne tirsdag. Et højtryk fra sydvest ville placere sig lige omkring Helgoland, så det kunne ikke være bedre. Set i lyset af det vejr, vi ellers har haft denne sommer, så var vi heldige. Der var planlagt afgang kl 7:00 lokal tid, men en del skyer først på ruten gjorde, at starten blev udsat til kl. 9:00. Kaffe og rundstykker i Midtjysk Motorflyveklubs lokaler blev fortæret, således at vi ikke gik kolde på turen. Flyveplan, som er krævet når man passerer FIR grænser, havde jeg indsendt aftenen før og Marianne i tårnet på EKHG fik lavet en delay, således at en senere start var mulig. (Man kan starte +/- en halv time fra det planlagte afgangstidspunkt). Der var i alt 8 fly, som startede inden for få minutter fra bane 27. Pga. den korte bane på EDXH var fuel nøje tanket og passagerer fordelt i klubfly og private fly således at ingen var fuld lastet. Der er travlhed på radioen ned gennem Jylland. Sådan en sværm af fly som skal krydse Billund CTR samtidig med at trafikfly skal lande, viste sig dog ikke at være et problem. SQUAWK 5415 og kryds CTR i 1500 eller derunder og senere en lille kursændring vest om Grindsted, for ikke at være for tæt på radiofyret Golf Ecco, mens Ryanair var ved at lande. Fin service fra Billund Approach som også bekræftede at diverse skydeområder var inaktive og måtte gennemflyves. fortsættes... kontakt 7/

12 Senere skiftede vi over til Skrydstrup, hvor vi bare skulle fortsætte på den SQUAWK-kode, som vi havde fået fra Billund. Vi nærmer os højtrykket og skydækket bliver højere, vi kan nu stige til 3500 fod og er snart over Tønder flyveplads, som er vores rapporteringspunkt. Vi bliver bedt om SQUAWKe 7000 og skifter til Bremen Information på Vadehavet... Her er der meget travlt på frekvensen, først efter flere opkald får vi et kort svar tilbage om SQUAWKe Vi fortsætter mod WYK og kommer ud over vandet. Når der flyves over vand, bliver der af en eller anden grund stille i cockpittet og motor instrumenterne følges nøje, enhver lille ændring i motorlyd eller lign. skærper vore opmærksomhed. Rotax en spinner dog som en kat og der blev sendt venlige tanker til Dimona-vedligeholdelsesholdet. Tættere på Helgoland bliver det skyfrit og der bliver varmt i cockpittet, Dimonaens store hood virker som et drivhus, men giver en super udsigt sammenlignet med Cessna`er og andre motorfly. Vi kan stadig ikke se Helgoland og følger kursen på dels kursgyroen, VOR, den indbyggede GPS samt min IPad med Navigation software på. Uden alle disse hjælpemidler ville det være udfordrende at finde Helgoland. Bare få grader ude af kurs og man ville ramme forbi i dårlig vejr og først få land i sigte, når man når England. Helgoland dukker endeligt op, og vi kontakter Bremen information, for at skifte til Helgoland. Kort meddelelse om at SQUAWKe VFR er det eneste vi får. Foto: Ejvind Skovbjerg 12 kontakt 7/2017

13 Ved opkald til Helgoland er der intet svar... Tårnmanden har vist fået stress over de mange ankomster; men efter et stykke tid meldes runway drei drei som det eneste... Senere info om lokal VFR trafik, som var en redningshelikopter, der passerede syd for øen. Bane 33 er heldigvis den længste bane. Vi melder, at vi er på right base og senere finale runway 33, som når vi anflyver andre pladser uden bemanding. Forventer intet svar, men andre er ikke i tvivl om vores hensigter. Landingen er ind over en strand, hvor en del personer opholder sig. Der flyves lavt, men dog ikke så lavt, som på den video, der kan ses på Youtube... Her passerer en Piper utroligt tæt på en strandgæst, for derefter at klippe hegnet med understellet. Rygterne vil sige, at piloten ikke har certifikat længere, samt at strandgæsten skulle have skiftet badebukser. Kort Finale bane 33. Havvindmølleparken Nordsee Ost offshore wind farmes ses i baggrunden. Vi drejer finale til runway drei drei. Vi bruger kun halv bane, hvor der ligger døde måger efter kollisioner med fly, og taxier til parkering. Foto: Ejvind Skovbjerg Foto: YouTube Anflyvning til bane fortsættes... Foto: Ejvind Skovbjerg kontakt 7/

14 Her er det ikke en fordel at have så lange vinger, og vi ender med at må skubbe flyet til parkering utroligt tæt på andre fly. Pga. de begrænsede parkeringsmuligheder modtages TMG kun efter forhåndsgodkendelse, hvilket giver mening, når man ser pladsen. Flyvetiden blev 1:31 mod kalkuleret 1:30. I tårnet afregner vi landingsafgiften på 11 Euro og får bekræftet at vores flyveplan er lukket. Vi er ialt 22 personer på denne tur, og vi sejler med færge til hovedøen og har mulighed for at handle toldfrit. En liter Aalborg snaps kan f.eks købes til 12 Euro. Vi bruger dagen på at se byen og ikke mindst en gåtur på Oberland, som er en flisebelagt sti på ca. 3 km med fantastisk udsigt over øen, og med infoskilte om øens historie. Efter nogle timers sightseeing spiser vi frokost og snart er der afgang til flyvepladsøen, idet pladsen lukker 18:30 lokal tid. Flyveplanen skal laves mindst en time før afgang. De fleste sender den direkte fra SkyDemoen, som er det software de fleste motorflyvere bruger. Jeg bruger min Iphone og sender flyveplanen via Naviairs hjemmeside. 5 minutter efter ringer Briefing i København bekræftende og ønsker god tur hjem. Så er der afgang hjem igen fra Dünen... Foto: Midtjysk Flyveklub Foto: Ejvind Skovbjerg 14 kontakt 7/2017

15 Turen hjem foregår i fin sigt og skyhøjde. Vi stiger til FL45. Bremen Information er ikke så travlt på nuværende tidspunkt, og på klart engelsk får vi tildelt os en SQUAWK-kode, som vi bruger indtil passage af FIR til Danmark. Herefter kort opkald til Copenhagen Information, som tildeler os en ny og hurtigt beder os skifte til Skrydstrup App. Vi forbliver i FL45. Her er der roligt, idet totter af cumulus passerer under os. Et flot syn, som varer indtil vi når Billund, som igen vil have os under 1500 for at krydse CTR. Lidt efter at have passeret Arnborg, får vi Billund til at lukke vores flyveplan og vi skifter kort efter til Herning-frekvens for landing efter 1:35time i luften. På Skinderholm står kunstflyverne og tripper, de kan nu bruge DIMO en til flyslæb. Noget for dig? Ja selvfølgeligt, men vær obs på: Internationalt radiocertifikat og erfaring med udlandsflyvning. Min 100 Timer som pilot in command (PIC) for at anflyve EDXH. God erfaring med Dimonaen. Vær højt oppe i det grønne på barometeret, og øv kortbane landing inden. Vær ekstra omhyggeligt med at checke kølevæske og ikke mindst oliestand, hvilket ikke er nemt på Dimonaen. Man skal tørne propellen utroligt mange gange inden de berømte bøvser kommer så der kan vurderes oliestand. Denne morgen var den på minimum og der blev fyldt lidt på. Oliedunken kom med på turen. Forberedelse, check vejr forbered alternative flyvepladser, medbring kort og frekvenser. Indhent forhåndsgodkendelse for TMG landing/parkering på Helgoland. FLP Fuld flyveplan skal sendes for både ud og hjemtur. Medbring redningsveste just in case. Vi lånte i motorflyveklubben. Flyv gerne 2 piloter. Det er rart at være to til navigation og til tolkning af radiokorrespondance på engelsk med tysk accent på en travl frekvens. Her er der ikke tid til oscarsnosker og say again Medbring EURO i kontanter til landing gebyr og andet. Visa og andre kort er faktisk ikke så udbredt i Tyskland. Støjcertifikat er et krav for flyvning i tysk luftrum. Nye gældende flyvekort. Ejvind Skovbjerg kontakt 7/ Foto: Midtjysk Flyveklub

16 Spilvagt September Lørdag den 2. : Christian Lynbech, Ejvind skovbjerg, Arne B. Pedersen. Søndag den 3. : Thomas Laugesen, Søren L. Olsen, Arne B. Møller. Lørdag den 9. : Allan Larsen, Hilmer Lyne, Thomas Skov. Søndag den 10. : Thomas Grove, Jacob B. Lassen, Jens Chr. Laursen. Lørdag den 16. : Torben Nygaard, Svend K. Jensen, Rasmus Ørskov. Søndag den 17. : Mogens Hoelgaard, Flemming U. Andersen, Jeppe Kirk. Lørdag den 23. : Claus Jensen, Michael Jensen, Christoffer Skovbjerg. Søndag den 24. : Emil Andersen, Holger Vemmelund, Jacob V. Thomsen. Lørdag den 30. : Kenneth Petersen, Christin Nielsen, Arne B. Møller. Oktober Søndag den 1. : Mogens B. Rasmussen, Jørn H. Larsen, Leo Lassen. Lørdag den 7. : Marcus F. Jacobsen, Børge S. Johansen, Changiz Farrahi. Søndag den 8. : Karl K. Lindholm, Peter F. Jensen, Troels Skærlund. Lørdag den 14. : Morten Fyrstensborg, Asger Kjær, Bertel Spejlborg. Søndag den 15. : Knud M. Andersen, Stephan Nissen, Steen L. Andersen. Lørdag den 21. : Poul E. Olsen, Helmuth E. Nielsen, Henning G. Christensen. Søndag den 22. : Jørgen V. Hovgaard, Svend Å. Laursen, Fillip Michaelsen. Lørdag den 28. : Kenneth Petersen, Christin Nielsen, Christian Lynbech. Søndag den 29. : Henning Henriksen, Leo Lassen, Mark Andersen. Foto: Ole Korsholm - 7D 16 kontakt 7/2017

17 Husk klubkonkurrencen... Se stillingen på de næste par sider..!;) I Kontakt var der en repetition af klubbens pokalregler. Ellers tjek hjemmesiden!;) kontakt 7/

18 Stillingen i klubkonkurrencen pr. 27/ Klubmesterskab 1. Kenneth Petersen points 2. Ole Korsholm Christin Nielsen Kristian S. Hansen Mogens Hoelgaard Jacob B. Lassen Anders Husted Madsen Jonas Wad-Sørensen Orla Lind Christensen Stephan Nissen km trekant Tante Karen 1. Orla L. C./Per Kr. i Duo Discus T 108,1 km m. 94,2 km/t 968 points 2. Kenneth Petersen i Ventus 2cT/18m 115,3 km m. 99,5 km/t Arne B-Møller/Bj. Sø. i Arcus T 150,6 km m. 90,7 km/t Michael T. Hansen i ASG 29E/18m 115,3 km m. 95,2 km/t Mogens Hoelgaard i Discus 2a 150,3 km m. 83,3 km/t Helmuth Egsgaard i ASG 29E/18m 104,2 km m. 94,6 km/t Ole Korsholm i ASH 31Mi/21m 112,1 km m. 95,1 km/t Kenneth Petersen i ASH 31Mi/21m 114,1 km m. 93,7 km/t K. M. Andersen i Ventus 2cT/18m 104,2 km m. 91,1 km/t Christin Nielsen i Ventus 2cxT/18m 115,3 km m. 90,0 km/t km trekant Svend og Marys 1. K. M. Andersen i Ventus 2cT/18m 210,3 km m. 86,9 km/t 922 points 2. Ole Korsholm i Ventus 2cxT/18m 210,3 km m. 83,5 km/t Kenneth Petersen i ASH 31Mi/21m 206,3 km m. 82,4 km/t Jonas W-Sørensen i ASG 29E/18m 205,0 km m. 77,3 km/t Bedste trekant over 250 km 1. Kenneth Petersen i ASH 31Mi/21m 404,8 km FAI m. 78,8 km/t 967 points Varighed 1. Christin Nielsen i Ventus 2cxT/18m 6 timer 27 minutter 2. Kenneth Petersen i ASH 31Mi/21m 6 timer 04 minutter 3. Peter Fischer Jensen i ASH 31Mi/21m 5 timer 54 minutter Pokalen for varighed & højdevinding (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) 1. Bertel Spejlborg 5:12/ 883 meter 1133 points 2. Jacob Lassen 3:25/ Jacob Lassen 1:39/ kontakt 7/2017

19 Kilometer-Cup (piloter fra Termik-Ligaens klasse B og C) 1. Kristian S. Hansen (2) 757,4 km 2. Anders Husted Madsen (3) 511,1-3. Per Kragsø (2) 462,6-4. Jonas Wad-Sørensen (2) 384,5-5. Bjarne Sørensen (1) 344,6-6. Jakob K. Nikolajsen (1) 314,1-7. Stephan Nissen (2) 287,9-8. Kennet Nielsen (1) 283,8-9. Orla Lind Christensen (2) 271,9-10. Anders Møller Pedersen (1) 247,3 - Firkantpokalen (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) 1. Jacob Lassen i Discus b 95,4 km m. 57,8 km/t 602 points Opgaveregistrering HUSK at registrere alle strækflyvninger til Klubkonkurrencen og Termik-Ligaen - og gør det INDEN 8 dage efter flyvningen for at få maks. points i Termik-Ligaen!!! Og, hvordan gøres det..? Send en til Christin Nielsen, chr((a))aseco.dk, med vedhæftet logfil. Oplys: - Pilotnavn(e) - Flyvningens dato - Flyets konkurrencenr. og konfiguration (15m/18m/21m). Oplys også start-, ankomst- og vendepunkter, hvis opgaven ikke umiddelbart fremgår af loggen. Skal flyvningen indgå i klubbens konkurrence om de tre trekantpokaler (100km, 200km eller bedste trekant), så skal de samme oplysninger sendes til Ole Korsholm (olekorsholm((a))fiberpost.dk), der vil tjekke for korrekt ud- og hjemtærskling. Flyves der flere gange rundt på en trekantopgave (for at skrabe max. points sammen til Termik-Ligaen), vil de også blive udtaget til pokalerne; men alle regler mht. ud- og hjemtærskling gælder stadig for hver omgang! Så vær især opmærksom på at komme langt nok ind i beercan en ved Skinderholm, så de imaginære ud- og hjemtærsklingslinier rammes!;) Husk også maks. udtærsklingshøjde på 1000 meter over pladsen! Der tillægges de tre trekantpokaler ét minuts straftid pr. påbegyndt 100 meter over de 1000 meter! Især foranlediget af de nye tilstande på pladsen, hvor vi ofte kan forvente faldskærmsudspring, vil også hjemtærskling til en 3 km ankomstring blive godkendt. Dog fratrækkes distancen 3 km (men f.eks. en 202,8 km trekant vil stadig blive kaldt ved dette, selvom der til alle beregninger bruges 199,8 km). kontakt 7/

20 Europamesterskaberne resultaterne fra Tosædet, standard- og klubklasse... Det 19. FAI EM for 15 meter, standard- og klubklasse blev afholdt fra 23. juli til 4. august i Morauská, Tjekkiet... Tre danske fly deltog, heriblandt Rasmus Ørskov i klubklasse og Mogens Hoelgaard i standardklasse... Generelt fløj Rasmus fantastisk flot, og endte på en fremragende 6. plads. Var det ikke for den der udelanding på 2. konkurrencedag (30. juli), som egentlig jo lovede rigtig godt, så havde de manglende ca. 400 points bragt ham LANGT højere op i stillingen - regn selv efter!;) Mogens havde det noget sværere, og det var sådan lidt fifty-fifty med de gode og dårlige dage - til sidst måtte han tage til takke med en placering sidst i feltet. Jeg har stjålet lidt fra Facebook: juli: Alle dage aflyst..! 29. juli Godmorgen fra Tjekkiet. Vi har sol... vi skal ud og flyve. Efter den første uge ligger vi alle i toppen af feltet. Efter 6 aflyste dage, har et højtryk lagt en dæmper på det dårlige vejr. Der er udskrevet speed-task på 340 til 360 km. For alle klasser i samme område mod vest. --- Det blev svært, specielt for de, som kom sent afsted. Det tog 1,5 time at slæbe alle op. Rasmus fik nok det bedre vejr, da klubklassen kom afsted over en time før os andre. Han kom hjem med en flot 3. plads. Mogens kom sent afsted, hvilket straffede ham til sidst, og ham var nød til at lande ude. JT havde en svær, men ok tur, 60 km ude startede de slutglid med 400 m ekstra højde. Men 40 km ude blev det for spændene, og de var bange for ikke nå over bakkerne vest for pladsen. De fløj tilbage til nogle små skyer, for at få den sikkert hjem. Det rakte til en 9. plads. 30. juli Godmorgen. Det er søndag og solen skinner. Tørtermik, varm luft, 32 grader. Der er lagt op til en meget svær dag. AAT 3 timer til klub, 2,45 standard og 2,30 til 2-sædet. --- Dagen startede ud med svagt tørtermik til 1000 meter og piloterne havde før start drøftet det bedste vejrmæssige tidsrum for dagens opgaven, hvilket blev vurderet til at ligge fra kl Rasmus startede kl. 14:15 ud som en af de sidste i sin klasse, hvor vejret var begyndt at blive udemærket. Derefter gik det slag i slag, og vejret blev bare bedre og bedre. Rasmus gik helt ud i bunden af den første sektor mod syd, hvor vejret var bedst, og fløj derefter nordover mod sektor nr. 2. Ca. 35 km før den nordlige sektor blev vejret markant dårligere. 20 kontakt 7/2017

21 Der var dog stadig termik, og den 2. sektor blev vendt så kort som muligt. Desværre var der ikke højde og glidetal nok til at komme tilbage til det gode vejr, så Rasmus måtte lande på en kløvermark efter 186 km. Der var ingen firkløver på den mark... Dagen blev dyr for det danske hold, men Mogens fik indhentet lidt fra dagen før. 31. juli Så kom det gode vejr. Vi blev lovet 1/8 cu, men temperaturen kom lige en grad højere, vi kom op på de 32 grader. Varmt for dem på jorden. I 2600m var det behagelige 18 grader. Rasmus fløj rundt med lige under 100 i snit, hvilket rakte til en flot 5. plads. Mogens fløj med 97 som rakte til en placering som nr. 22. JT dannede par med den Franske Arcus FP. Det var vildt sjovt, og spændende. Men ikke hurtigt nok, selvom de fløj med 113 km/t. De kom ind på en 10 plads. Vi sluttede dagen med en dejlig middag i den fine restaurant i byen, sammen med hele det danske hold. 1. august I dag har vi haft 35 graders varme og fejret Adams 1 års fødselsdag med lagkage. I luften blev der fløjet 2 timers arealopgaver i alle klasser og opgaverne var næsten ens, så alle fly fulgtes ad, hvilket gav trængsel i luftrummet. Vejret var dog rigtig godt, med base op til 2000 m, så der blev fløjet rigtig stærkt. Rasmus nåede at flyve dagens opgave 2 gange. Først med 89 km/t og anden omgang med 99 km/t, hvilket rakte til en 2. plads og han har, trods en uheldig 2. dag, nu kun 100 point til en podieplads. De næste dage ser gode ud, så der bliver spænding til det sidste. Mogens fik også en pæn placering som nr. 13. Tom og Henning kom ind på en 11. plads trods nogle tekniske problemer. JT er fikset så den er flyveklar imorgen. 2. august Så fik vi 5. flyvedag. Igen varmluft-termik til små 2000m qnh. Mogens fik styrket selvtilliden idag med en super flyvning. Rasmus havde også en ok dag. Tom og Henning løb tør for flyvevejr og lukker ledet i deres klasse. 3. august Frontsystem tordner mod os. Nedbør i hele den vestlige del af Tjekkiet. Klubklassen er ved at være trukket i luften. 4. august Sidste dag. Det ligner ikke flyvevejr. se resultatlisterne på næste side... kontakt 7/

22 Europamesterskaberne 2017 Samlet stilling i Tosædet (20m) klasse 1. Kawa/Matkowski, Polen i ASG 32 Mi (1, 3, 1, 7, 2, 1) 4101 points 2. Jones/Coppin, England i Arcus T (2, 5, 4, 1, 3, 8) Cronjaeger/Heidemeyer, Schweitz i Arcus T (6, 6, 3, 2, 4, 3) Akkermans/Vandebeeck, Belgien i Arcus M (3, 7, 6, 4, 11, 5) Walbrou/Corbille, Frankrig i Arcus T (4, 4, 9, 3, 1, 9) Jørgensen/Nielsen, Midtsjælland i Arcus T (9, 13, 10, 11, 15, 11) Der var 16 deltagende fly i klassen. Samlet stilling i standardklasse 1. Pavel Louzecky, Tjekkiet i LS8 (2, 10, 19, 5, 1, 11) 4024 points 2. Miloslav Cink, Tjekkiet i LS8 (1, 12, 17, 7, 2, 6) Jeroen Jennen, Belgien i LS8 (19, 2, 20, 15, 3, 5) Dennis Huybreckx, Belgien i LS8 (20, 1, 21, 14, 5, 10) Maros Divok, Slovakiet i Discus 2 (15, 6, 2, 16, 22, 1) Mogens Hoelgaard, Herning i Discus 2a (27, 9, 22, 13, 6, 25) Der var 27 deltagende fly i klassen. Samlet stilling i klubklasse 1. Tim Kuijpers, Holland i Std. Cirrus (2, 7, 20, 1, 9, 5) 4248 points 2. Boris Zorz, Slovenien i Std. Cirrus (6, 4, 2, 17, 3, 10) Fabian Peitz, Tyskland i Std. Libelle WL (12, 3, 21, 7, 8, 4) Sergey Serov, Rusland i Std. Cirrus (9, 1, 13, 22, 2, 9) Tomas Suchanek, Tjekkiet i Std. Cirrus (1, 20, 1, 18, 16, 1) Rasmus Ørskov, Herning i LS1f (3, 23, 5, 2, 11, 3) Der var 31 deltagende fly i klassen. 22 kontakt 7/2017

23 kontakt 7/

24 Europamesterskaberne resultaterne fra 15 meter, 18 meter og Åben klasse... Det 19. FAI EM for 15 meter, 18 meter og Åben klasse blev afhodt i perioden 10. til 26. august på Lasham i England... Tre danske fly deltog, heriblandt Arne Boye-Møller i 18m klasse... Arne leverede (som sædvanligt) nogle fantastisk flotte flyvninger, og endte med at have to dagssejre på CV et. Desværre er det engelske vejr ret lunefuldt, hvilket også ramte Arne et par dage... Arne lå klart til en top-10 placering; men måtte til sidst nøjes med en placering som nummer 14!;) De to andre piloter var Henrik Breidahl i 15 meter og Morten Bennick i 18 meter klasse... Jeg har igen stjålet lidt fra Facebook: EM 2017 Lasham, dag 1 Henrik i 15-meter flyver 503 km speedtask mod nord. Arne og Morten i 18-meter flyver 4 timers arealopgave. Først mod nordvest, derefter mod nordøst og tilbage til Lasham i syd. --- Arne og Morten er hjemme. Morten er scoret forkert på grund af udfald på loggeren, og det skulle gerne blive rettet op med den sekundære logger. Henrik måtte kæmpe hårdt for at komme op 50 km ude, og er nu på slutglid 30 km ude. EM 2017 Lasham - dag 2 Fronter nærmer sig fra SV og gør dagens vejr usikkert. Radaren indikerer regn mod SV. Vi er på grid og dagens opgaver er under 200 km. Nu opgave B og tidligst start kl Here we go again...dagens B-opgaver blev 104 km i 15-meter og 134 km i 18-meter. EM 2017 Lasham - dag 3 God formiddag. Endnu en spændende flyvedag vinker forude. Nattens koldfront har passeret og en svag højtryksryg giver rimeligt konkurrencevejr med CU op til 4000 ft. Dagens opgaver er 500 km i 18m klassen og 15m skal flyve 4 timer arealopgave. Begge opgaver er i samme områder, først mod NV og derefter et langt track mod NØ, inden det går sydpå mod Lasham. Vi håber de 3 danske piloter gør det rigtig godt i dag, så der kommer mange point på kontoen. --- Dag 3 blev en hård dag for alle piloter. Lange opgaver og hårdt arbejde for at finde den bedste termik. Mange har kurvet 30% og derover med gns stig på 1,3 til 1,5 m/s. Henrik fortæller, at det var svært at finde de rigtig gode bobler selvom vejret var OK som sådan. 24 kontakt 7/2017

25 EM 2017 Lasham - dag 4 Dag 4 starter med et tykt lag AC, som kun langsomt lader sig brænde af. Det kan nemt blive en bøvlet dag med varierende termikforhold. 15m flyver 203 km og 18m en arealopgave på min 2 timer - begge opgaver mod nord i området vest for London. --- Vi er på grid. Nu opgave B som er 150 km i 15m og 18m flyver kun 1t og 30min i samme arealer. Vi har nu blå himmel med pæne CU, helt som forventet efter Thomsens RASP. EM 2017 Lasham - dag 5 Nattens fronter er så småt passeret, og lige nu ligner en helt almindelig førstedags bagside. Den lokale meteorolog er født optimist, så der er lagt i ovnen til en endnu en konkurrenceflyvning i eftermiddag. Spændende om det lykkes - om Andy Davis har modet til at sende feltet ud over landskabet. Under EM kan man nemlig gøre sig fortjent til en særlig anerkendelse - Dick of the Day. Den har Andy allerede fået, da det lykkedes ham at sende hele feltet ud på en mega udelandingsdag. Team DK er helt klar til endnu en skarp dag. --- Arne og Morten måtte kæmpe hårdt for at holde sig flyvende, alt mens vejret brækkede ned hen mod kl. 18. Morten fandt Lasham og så sluttede festen der. Arne fandt en nyhøstet flyveplads nord for Lasham, og landede der uden brug af motor - han var lavt nok. Fik en flot 8. plads som præmie, og holder sin 12 plads samlet. Morten er også uændret nr. 18 samlet, men stadig meget glad for ASG29 PE, så det kan kun gå opad stigen. EM 2017 Lasham dag 6 Så kom der en hviledag. Fredag byder på halvdårligt flyvevejr og risiko for byger i eftermiddag. Team DK holder fri og finder sikkert på spændende udflugtsmål i eftermiddag. I aften er vi inviteret til middag hos Morten, Lars, Ditlev og Mathias på deres herregård i Chawton. Det glæder vi os til. EM 2017 Lasham - dag 7 Så er vi på stikkerne igen efter en fridag, hvor nogen så på krigsskibe i Portsmouth havn, og andre kørte veteran damptog fra Alton lige syd for Lasham. Vejret i dag stiller endnu engang krav til piloternes tålmodighed og kampgejst. Ustabil koldluft fra vest med mulighed for isolerede byger og udkagninger. CU forventes i 3 til ft Vinden er frisk så det kan medføre, at termikken bliver revet i stykker. Arealopgaver mod V og NV er klar, og de tre første bogstaver i alfabetet er taget i brug. I 15m er opgave A på 3 timer og opgave C 2 timer. fortsættes... kontakt 7/

26 18m flyver 2t 30 min på opgave A, og 1t 30 min opgave C. Gæt selv hvad B-opgaverne er. Arealerne er de samme, så ledelsen satser virkelig på at vi skal ha en gyldig dag. Vi håber det går den vej. --- Det blev til en pæn pause sammen med startfeltet, mens vi ventede på at bygerne skulle stoppe og ledelsen skruede ned for ambitionerne. Alle klasser flyver nu C-opgaver, og Henrik er startet ud på en 2 timers opgave kl Startlinjen i 18m er åbnet kl og Arne og Morten samler kræfter til en god start. Det blev lidt af en gyser for nogle piloter. På grund af meget kraftig vind så vi flere marginale slutglid. Nogle måtte lande ude efter ankomstringen, og nogle startede motor i marginal højde efter passage af ankomstringen. Der er givet strafpoint til enkelte. Morten fandt en fin mark at lande på efter passage af ankomstringen. Desværre har vi et enkelt fly, der havererede i en udelanding, uden personskade. EM 2017 Lasham dag 8 Der har været TC møde i dag, hvor gårdsdagens hændelser er blevet drøftet. 5 km ankomstring bibeholdes, men minimumshøjden hæves. I dag forventer vi mindre vind og bedre flyvevejr. Vore prognoser siger meter CU skybasis med mulighed for banker af mellemhøje skyer, så piloterne ikke bliver alt for solbrændte. Dagens opgaver ca. 240 km går mod N via Oxford. Vi har en del forbudt luftrum der tilsyneladende begrænser muligheden for variation. I dag endnu en dag hvor der skal flyves på tværs af vinden fra V/SV. Obligatorisk Flarm er blevet en ny info-kilde, der i højere grad stiller krav til teamet på jorden om kommunikation til piloterne mens der flyves. --- Så skete det vi har ventet på... Det måtte ske! Arne og Henrik har begge vundet en dagsejr med flotte hastigheder. Vi glæder os på deres vegne. Morten er på en flot 11 plads lige nu. EM 2017 Lasham, dag 9 og 10 - AFLYST på grid Vi kom til at springe dag 9 over på grund af tæt tåge og regn. Vi prøver nu alle varianter af engelsk møgvejr. I dag tirsdag har vi stadig en varmsektor, men der er en lille mulighed for, at der kan flyves en mindre opgave i eftermiddag. Det er begyndt at klare op, men spændende om det er OK luft vi får ind fra SV. Foto: Danish Gliding Team 26 kontakt 7/2017

27 På dagens briefing kunne vi hylde dagsvinderne fra søndag. Pami Davis blev helt svedt og rødspættet i ansigtet af alle de ubarberede mandfolk der skulle ha præmier og kram. Jublen ville ingen ende ta da Arne og Henrik blev hyldet. BREAKING NEWS... Dagens konkurrence er aflyst i alle klasser. Taktikmøde... Og tilsyneladende dyb koncentration trods de usædvanlige drikkedunke... EM 2017 Lasham dag 11 Sikken start på dagen. Bedst som vi lå og varmede os under dynen, blev vi vækket af et larmende luftfartøj der buldrede igennem morgentågen. Kl. 8 startede en Boing i 8/8 dele bundinversion. Flyet var fra Burkina Faso (den type jetfly larmer meget). Derefter kunne vi andre tåge rundt med fly på banen fra kl Vi satser på en god flyvedag i eftermiddag - selvom den ser ud til at blive kort. 18m skal flyve 181 km hastighedsopgave og 15m en 2 timers arealopgave. Begge opgaver i kendt område mod NV og V. Starten er føreløbig udsat til kl men udsættelser hører til dagens orden her på Lasham. EM 2017 Lasham dag 12 Briefing overstået, og på baggrund af de foreliggende vejrprognoser og et kig ud af vinduet, må redaktionen vurdere A opgaverne som lidt optimistiske. Vi får se, og skal bestemt ikke undervurdere vore dygtige piloter. Alle klasser har 3 timers arealopgaver i samme arealer mod nord. B og C opgaver vil skrue ned for flyvetiden. Vor RASP prognose siger skybasis på op til meter og høje skyer til at dæmpe for solen. Svag/moderat termik. Det forlyder at vi i dag får forstærkning af jurymedlem Peter Eriksen. Vi må se om vi kan finde lidt fornuftigt arbejde til ham. EM 2017 dag 12 Alle klasser flyver A-opgaverne. Den første del af ruten har været svær på grund af mange mellemhøje og høje skyer. Vi kan nu se, at det som forventet begynder at lukke op ude mod vest i sidste areal. --- fortsættes... kontakt 7/ Foto: Danish Gliding Team

28 Det blev en rigtig...dag. Heldigvis fik Morten kæmpet sig hjem, men Arne og Henrik måtte ta til takke med udelandinger, der kostede mange point... EM 2017 dag 13 Sidste dag. Efter 3 uger med blandet vejr, op- og nedture, flotte flyvninger og hårdt arbejde. 15m flyver 305 km opgaver og 18m 354 km speedtask. --- Sidste dag blev en super flot genrejsning for Arne. Han vandt dagen med km/t. Samlet nr. 14. Vores EM-debutant Morten var også helt fremme i skoene, fløj hele turen alene, og blev nr. 6 med km/t. Samlet nr. 17. Henrik blev nr. 12 samlet, og næppe helt tilfredsstillende for Henrik på baggrund af hans tidligere præstationer. Samlet stilling i 15 meter klassen 1. Freddy Hein, Tyskland i Ventus 2ax (1, 7, 2, 2, 7, 3, 1) 5243 points 2. Tim Scott, England i ASG 29 (6, 2, 12, 1, 2, 1, 5) Gary Stingemore, England i AGS 29E (9, 1, 11, 3, 3, 2, 2) Uli Schwenk, Tyskland i Ventus 2a (2, 5, 1, 6, 5, 4, 3) Dmitry Timoshanko, Rusland i Ventus 2cx (5, 8, 7, 10, 6, 5, 9) Henrik Breidahl, Østsjælland i ASG 29 (12, 11, 13, 12, 1, 10, 13) Der var 16 deltagende fly i klassen. Samlet stilling i 18 meter klassen 1. Wolfgang Janowitsch, Østrig i Ventus 3T (4, 4, 10, 5, 3, 14, 8, 1, 1, 11) 6169 points 2. Mike Young, England i Ventus 3T (1, 16, 17, 11, 7, 1, 3, 8, 2, 12) Bert Schmeizer, Belgien i Ventus 3T (13, 11, 4, 7, 6, 2, 6, 6, 13, 3) Christophe Cousseau, Frankrig i JS 1C (14, 1, 11, 4, 4, 11, 4, 15, 11, 8) Peter Millenaar, Holland i ASG 29E (5, 3, 3, 16, 12, 4, 13, 3, 16, 2) Arne Boye-Møller, Herning i Ventus 2cxT (15, 7, 12, 9, 8, 8, 1, 2, 21, 1) Morten Bennick, Østsjælland i ASG 29E (21, 23, 16, 21, 17, 20, 12, 10, 20, 6) Der var 25 deltagende fly i klassen. Samlet stilling i Åben klasse 1. Michael Sommer, Tyskland i EB 29R (2, 5, 8, 1, 1, 10, 3, 7, 4, 1) 6660 points 2. Peter Harvey, England i JS-1C/21m (6, 1, 3, 3, 15, 8, 1, 3, 3, 3) Russel Cheetham, England i JS-1C/21m (7, 2, 10, 2, 4, 7, 7, 2, 1, 2) Holger Karow, Tyskland i EB 29DE (5, 6, 6, 9, 5, 4, 3, 4, 5, 4) Pierre de Broqueville, Belgien i EB 29DR (9, 7, 4, 14, 3, 11, 2, 5, 6, 5) Der var 18 deltagende fly i klassen. 28 kontakt 7/2017

29 TERMIK LIGAEN pr. 27/ D A N M A R K 1. Division 1. SG-70 (24) points 2. Polyteknisk Flyvegruppe (24) Herning Svæveflyveklub (24) Østsjællands Flyveklub (24) Midtsjællands Svæveflyveklub (24) Vestjysk Svæveflyveklub (24) Silkeborg Flyveklub (24) Vejle Svæveflyveklub (24) Gruppe A 1. Mogens Hoelgaard, Herning Svæveflyveklub (5) 8521 points 2. Erik Døssing jensen, SG-70 (5) Felipe Cvitanich, Polyteknisk Flyvegruppe (5) Kenneth Petersen, Herning Svæveflyveklub (5) Thomas B. Grove, Herning Svæveflyveklub (5) Christin Nielsen, Herning Svæveflyveklub (5) Arne Boye-Møller, Herning Svæveflyveklub (3) Knud Møller Andersen, Herning Svæveflyveklub (3) Gruppe B 1. Kevin Kjær, SG-70 (5) 8160 points 2. H. C. Bertelsen, Aarhus Svæveflyveklub (5) Claus Elmeros, Østsjællands Flyveklub (5) Kristian S. Hansen, Herning Svæveflyveklub (2) Gruppe C 1. Uffe Edslev, Aarhus Svæveflyveklub (5) 5832 points 2. Emils Dudins, Vestjysk Svæveflyveklub (5) Klaus Juhl, Østsjællands Flyveklub (4) Jacob B. Lassen, Herning Svæveflyveklub (3) Jonas Wad Sørensen, Herning Svæveflyveklub (2) Orla Lind Christensen, Herning Svæveflyveklub (2) Stephan Nissen, Herning Svæveflyveklub (2) Ny regel..! Fra i år medtages summen af maks. de 5 bedste flyvninger pr. pilot. Højst 3 af disse opgaver må være fløjet før 1. juli. kontakt 7/

30 Har du husket? At ZS skal shines op? ZS trænger til en lille hånd efter eftersyn!;) Medlemsmøde, i klubhuset den 19. september kl. 19:00. N-BEG og BEG certifikat? Tilmelding til kurserne, senest søndag den 10. september til Christin eller Jens Ole. Se side 9. Deadline til Kontakt 8/2017, fredag den 29. september. Din spilvagt... Materiale til næste nummer Sendes til: Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Deadline: Fredag den 29. september 2017 Send dit indlæg i god tid... Efterfølgende deadline: 3/ Der er normalt ca. 5 uger mellem deadlines kontakt 7/2017

31 Introduktionstur Henvender sig til dig, der står med det ene ben i flyveren, men lige ønsker at teste dig selv i luften, før du er sikker på, at du også gerne vil have et svæveflyvercertifikat. :) Der er mange muligheder indenfor denne fritidsaktivitet, og vi vil gerne introducere dig til noget af det, du kan gøre med certifikatet i hånden. Samtidig fortæller vi, hvordan du kommer i gang, og du får mulighed for at spørge ind til uddannelsen. Det første der skal ske - før vi kan komme i gang - er, at vi skal have dig indmeldt i Herning Svæveflyveklub! Dette skyldes, at vi af lovmæssige årsager kun må flyve med venner og andre medlemmer, så du starter ud som prøvemedlem (for én dag). Velkommen! :D Med dit nye medlemskab i hånden, er det tid til at vælge, hvordan du ønsker at opleve din første tur i svævefly... Elev Du sættes i forsædet på vores skolefly, herefter vil en instruktør introducere dig til den praktiske del af uddannelsen, og på din første tur overlader vi styrepinden til dig. Passager Føler du dig ikke helt klar til at have kontrol over flyet, så kan du prøve din første tur som passager fra bagsædet. Her vil du hurtigt få fornemmelsen af, hvorfor du også gerne vil have et certifikat med passagertilladelse, så du kan tage dine venner med. Motorflyvning Vil du hellere flyve med propel er dette også muligt. Uddannelsen er den samme, koster lidt mere, men der kan flyves når du har tid. Den hurtigste vej til certifikatet Introduktionsturen uanset valg indeholder op til 20 minutters flyvning eller 2 starter, og koster 300kr. Der kan betales med Mobilpay, Swipp eller kontanter på startstedet. Du er altid velkommen til at møde op på flyvepladsen, og høre om vi har tid og mulighed for at give en introduktionstur på dagen, men vil man være sikker på ikke at gå forgæves, så fang os forinden på klubbens tlf for en aftale. Vi har aktiviteter hver lørdag og søndag i hele sæsonen, som går fra starten af marts til slutningen af oktober. Der er normalt flyvning fra kl. 11 til 17. Uden for normal åbningstid kan der laves en aftale med klubbens formand Steen Lomborg Andersen på tlf Kender du én, som kunne være interesseret i at prøve kræfter med vores sport, så kan vi også lave et gavekort på en introduktionstur. Henvendelse til pr@herningsvaeveflyveklub.dk kontakt 7/

32 BEconomique 32 kontakt 7/2017