Kontakt Oktober Årgang

Transkript

1 kontakt 8/2017 1

2 Kontakt Oktober Årgang HERNING SVÆVEFLYVEKLUB Skinderholmvej 7, 7400 Herning. Telefon Mobil Bestyrelsens adresser: Herning Svæveflyveklubs bestyrelse Formand Materiel, klubblad & repræsentant i Herning Flyveplads S/I Steen L. Andersen Nybovej 17, 7400 Herning Kasserer Camping og hytteområde Helmuth Egsgaard Anne-Maries Vej 11B, Lind, 7400 Herning Øvrige Bestyrelse Næstformand. sekretær, stræk-, junior- og konkurrenceudvalg Christin Nielsen Skoleparken 38, 8330 Beder Uddannelse og hjemmeside Anders Husted Madsen Varbergvej 6, 8600 Silkeborg PR og festudvalg Stephan Nissen Vædderens Kvarter 162, 6710 Esbjerg V Redaktør Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Kantine Mona Kragsø kontakt 8/2017

3 Medlemsmøde... Rekruttering... Fastholdelse... Tak for et flot fremmøde ved efterårets medlemsmøde. Det var dejligt at mærke interessen og diskussionslysten blandt de tredive fremmødte. Anden runde i kontingent-debatten blev skudt i gang ved Stephan Nissens præsentation af gennemregnede eksempler på pakker for omlægning af kontingent og flyveafgifter. Mulighederne blev ivrigt drøftet, og vi fik den trykprøvning, som bestyrelsen ønsker før vi udsender en endelig version til medlemmerne. Bestyrelsens motivation for at gå ind i dette arbejde er ikke at få flere penge ud af medlemmerne, men i stedet ønsket om at stimulere til mere aktivitet for de samme penge. Bestyrelsen vil senere på efteråret udsende et konkret forslag for medlemmernes stillingtagen. Medlemsmødets væsentligste attraktion var imidlertid punktet: Vore naboer. Denne aften var Philip Østerberg, Dropzone Danmark, inviteret til at give os indblik i, hvordan en luftsportsvirksomhed på kommercielle vilkår drives. Philip Østerberg er foruden professionel faldskærmsspringer uddannet i marketing med erfaring inden for textilbranchen. Det blev til et meget interessant indblik i organisation, udvikling af koncepter og markedsføring. Philip øste rundhåndet ud af sin erfaring og konkretiserede forslag til, hvorledes Herning Svæveflyveklub kan udvikle nye koncepter og bruge bla. bookingportaler og sociale medier i rekrutteringen og fornyelsen af svæveflyvesporten. Vi nød Philips smittende entusiasme og blev alle inspirerede. Tak til vores gode nabo! Og nu vi er ved rekruttering. Vi har den glæde, at 3 nye elever har fundet vej til Herning Svæveflyveklub: Yassin Al-Amiri, Jan Sørensen og Lasse Nielsen. Tag godt i mod dem. Steen Lomborg Afflyvningsfest..! Datoen for årets afflyvningsfest er fastsat til lørdag den 21. oktober, og vi skal mødes kl Detaljerne vil blive offentliggjort på hjemmesiden så hurtigt som muligt..! Forsidebilledet: Klar til første passagerflyvning... Foto: Anette Lassen kontakt 8/2017 3

4 Smånyt Medlemsmøde... Tirsdag den 19. september blev der afholdt medlemsmøde, hvor 30 medlemmer mødte op, for at diskutere kontingentstruktur, få en orientering om årets flyveaktivitet og økonomi, samt høre lidt om planerne omkring vintervedligeholdelsen. Endvidere kom et meget interessant indlæg på banen. Det var Philip Østerberg, der gav en god times foredrag om, hvorledes Dropzone Denmark bruger sociale medier i forbindelse med markedsføring og rekruttering... Vældig interessant! Og der var mange guldkorn og tiltag, som vi sagtens kan udnytte indenfor svæveflyvningen også..! Solospilstart... En lidt gammel nyhed, og jeg har fået fat på et billede; men Ole Frøkjær havde siden, han begyndte at blive aktiv igen, koncentreret sig mest om Super Dimona en... Men, snart kom også de rene svævefly på banen, og den 24. juni kunne Ole udføre sin første solospilstart i 25 år... Foto: Allan Lassen Materiale til klubbladet..! Læg mærke til DEADLINES - og send gerne materiale til klubbladet i GOD tid! Send helst tekst og fotos hver for sig... Fotos til klubbladet skal, modsat hjemmesiden, altid sendes i original størrelse!;) 4 kontakt 8/2017

5 Passagertilladelse... Den 24. september startede egentlig ud som en noget dårlig dag set med svæveflyveøjne. Under briefingen var skybasen meget ringe, og der var ikke udsigt til snarlig opklaring, så instruktøren besluttede at aflyse dagen kl Men kl. 15 trak nogle entusiaster alligevel ud. Jacob Lassen manglede bare nogle få starter, for at blive færdig med sin passagertilladelse..! Passagertilladelse..!? Jamen, Jacob har jo næsten lige fået S-certifikat, og er iøvrigt kun 16 år gammel..! Skal man ikke være 18 år, for at få passagertilladelse!?? Næh..! Ikke længere! Der er udstedt en AIC B10/17 dateret 18/08/2017, og dermed en rettelse til BL 6-102, hvoraf det fremgår, at kravet for at medbringe passager nedsættes fra det fyldte 18 år til nu 16 år..!:) Tilbage til Skinderholm... Jacob fik fløjet de sidste starter med instruktør, og kunne så straks gå i gang med at flyve passagerstarter... Det blev til to starter på førstedagen. Første offer var lillesøster Maria (se forsiden...), og andet Jacobs mor Anette... Tillykke til Jacob - sikkert Danmarks yngste pilot med passagertilladelse..!? 2017 har ellers været et aktivt år for Jacob. Lige før DM erhvervede Jacob sit S-Certifikat, og deltog derefter til DM som talent i Unionens Duo Discus XLT. Desuden er det blevet til et par betingelser til Sølv-C (højdevinding og stræk), og måske er Firkantpokalen hjemme? Jacob er indtil videre den eneste, der har gennemført opgaven i år. Jacob begiver sig gerne ud på strækflyvninger, og er også tjekket ud på at flyve med vandballast i Discus erne... Og hvo intet vover... Far, Allan, har hentet Jacob hjem fra marklandinger hele tre gange... God træning, der er rigtig godt at have i bagagen..!;) Det er indtil nu blevet til over 100 starter, og en masse gode oplevelser og erfaringer... smånyt fortsættes... kontakt 8/ Foto: Allan Lassen

6 Smånyt... fortsat... Udelanding og hentning af TMG... Søndag den 18. juni havde vi en sjælden udelanding: Super Dimona 115 TTC ZS stod i en majsmark. Piloten, Finn Mielec, konstaterede under flyvning, at advarselslampen for generatoren lyste op. Snart lyste også yderligere lamper. Finn fattede beslutning om udelanding. Sted: Fiskerhusvej 10, 2 km NØ for Øm kloster, dvs. kuperet terræn. Finns beretning: Klubbens første udelanding i en Super Dimona... Søndag 18. juni 2017 var jeg sammen med Anna Kirstine taget til Skinderholm. Vejret tegnede til at blive rigtig godt, så der ville blive basis for en flyvetur, enten med TG eller Dimona en. Jeg havde aftalt med en bekendt, at vi skulle ud at flyve en tur med svævefly af den ene eller anden type. Lars, som han hedder, bor i Malling syd for Aarhus, og havde aldrig før set skyggen af et svævefly, så det var selvfølgelig med en del spænding med en flyvetur af andre dimissioner end med fly af charterstørrelsen. Efter af vi havde kikket lidt på vores dejlige lokaliteter blev vi enige om, at vi nok hellere måtte tage en tur i Dimona en, da vi så ville tage en tur til Lars s hjemegn og se det hele lidt fra oven. Vi mødte op til dagens briefing, hvor der blev lagt særlig vægt på Flysik, herunder udelandinger med afgrødernes beskaffenhed, da der på denne årstid kan være høje afgrøder. Efter at have foretaget det grundige DT taxiede vi ud til start på bane 27. Vinden var næsten lige på med en rolig vind med 4-6 m/s. Vi startede med et højresving og fortsatte østpå. Lars fik taget en del billeder bl.a. over det smukke landskab syd om Silkeborg. Vi fløj over Malling med et par kurver, hvorefter vi fortsatte videre ud til den jyske østkyst og drejede af mod Norsminde. 6 kontakt 8/2017

7 Indtil nu var det en pragtfuld flyvetur med en rigtig dejlig udsigt ud over Tunø og Samsø. Omkring Norsminde begyndte advarselslysene for generator at småblinke. Min første tanke var, at det måske var en fejl med strømforbindelsen, men alligevel drejede jeg instinktivt mod vest. Jeg fik fat i den lille manual med Fejlindikationer for Advarselslampen, og nu begyndte advarselslampen at lyse konstant med rødt. Der blev lidt stille i cockpittet, og jeg fornemmede, at min passager følte, at der måske var lidt problemer med flyveren. Proceduren i dette tilfælde er, at Fuelpumpen skal stå på ON, alle nødvendige el-instrumenter OFF, og så skal man lande på nærmeste flyveplads. I manualen står endvidere en advarsel om, at selv med et velopladet batteri, er der kun strøm nok til fuel pumpen i max 30 minutter. Jeg begyndte nu for alvor at holde udkig med egnede landingsbaner, hvor afgrøderne endnu var korte nok til en landing. Da vi havde fløjet ca. 20 min. mod vest omkring Vessø, begyndte endnu et par advarselslamper at lyse, det var nu advarselslamperne for Manifoldpressure og Turbo. Det var jo som sagt på den årstid, hvor afgrøderne var høje, men græsmarker måtte jo kunne findes, hvor der ikke var øvrige forhindringer. Jeg fik øje på en mark, hvor det så ud til at majsen endnu havde så lidt magt, at jordlaget var tydeligt synligt. Efter at have overfløjet marken og konstateret, at terrænet var udmærket til landing, foretog jeg en normal sikkerhedslanding. En stor tak til de klubkammerater der var behjælpelige med transport og hjemhentning af ZS. Foto: Finn Mielec Steen Lomborgs beretning: Udelanding og hentning af TMG... fortsat... Men hvordan henter man en Super Dimona? Knud Møller Andersen havde en ide! Frem med VY/TG vognen. Grejet til TG/VY blev udskiftet med vugge og bukken, som ZS vingerne står i under vintervedligehold. smånyt fortsættes... kontakt 8/2017 7

8 Smånyt... fortsat... Udelanding og hentning af TMG... fortsat... Henning Henriksen kom ilende med remme til fastspænding. Herudover en del værktøj og alle puder fra værkstedshangaren. Afsted kl med VY/TG-vognen efter Landrøveren og Lars Lysgaard og Henning i Opel. Nytten af en præcis angivelse af udelandingen... Vel fremme ser vi Jørgen Ø. Jørgensom stående beredt med flere værktøjskasser og andet grej klar i Fiat ens bagagerum. Jørgen, der havde været på adressen ca.10 min. spurgte straks Men hvor er flyet? Efter nogen tids spejden så SAR-team-I et lille hvidt stykke stikke op over en mark, som skrånede nedad og bort fra vejen... Der stod den så! Noget støvet, men velparkeret efter et kort landingsafløb op ad bakken (ca. 50 m). Ingen synlige skader. Hovedhjulene var sunket dybt i den løse muld. Far og søn, som driver den kvægejendom, på hvis jorder vi har landet ZS, tog det meget roligt og udtrykte stor forståelse for situationen. Det var OK at køre ind på marken. Landrøveren bakkedes ned mellem afgrødesporene til ZS ca. 100 m fra vejen. Med remme påsat nede ved hovedhjulene, så tæt på hjulakslerne som muligt og halen godt trykket ned, blev ZS langsomt trukket op til vejen. Fotos: Steen Lomborg Foto: Steen Lomborg 8 kontakt 8/2017

9 Vingerne afmonteredes og sattes i vugge og haleplanen blev omhyggeligt pakket ind i puder og spændt fast under vingerne. Alt under myggenes intense stikken og klægernes bid. Efter en sidste kontrol rullede ekvipagen mod Skinderholm. Efter ca. 5 km foretoges en kontrol af fastspændingerne. ALT OK. Vingerne rullede ind i værkstedet kl Efter en rundringning mandag morgen var SAR-team-II hurtigt på plads. DanGlide blev kontaktet, da de har erfaring med transport af TMG. DanGlide tilbød, at vi kunne leje en til formålet indrettet maskintrailer. Svend Aage Laursen sprang straks på sin brede Mercedes og begav sig i hast mod Vamdrup for at hente DanGlides 2,55 m brede tip-maskin-trailer. Svend, Finn og Jørgen Ø. J. aftalte hentning af kroppen. Med trailerens spil kunne kroppen forholdsvis let trækkes op på vognen. Nu har vi erfaringen og Svend har i øvrigt oplyst. at han ved en evt. ny udelanding har en maskintrailer som udmærket kan anvendes. Det gik godt, først og fremmest med pilot og passager. Flyet var uskadt og transporten vellykket. En god pilot som bevarede roen, og forberedelser hos hjemhentningsholdene. Skal vi have indstiftet en pris for årets bedste udelanding? Bestyrelsen udlover en velsmagende præmie. Hvis bonden ringer, så sig straks, at vi gerne vil give ham og sønnen en tur i ZS. Årsagen til udelandingen... Lodningen i en af viklingerne i generatoren smeltede... Pga. generator-udfaldet faldt spændingen på batteriet efterhånden så meget, at advarselslamperne for andre funktioner en efter en indikerede udfald. Foto: Steen Lomborg smånyt fortsættes... kontakt 8/ Foto: Ole Korsholm - 7D

10 Smånyt... fortsat... De Sydafrikanske mesterskaber... I disse dage er Arne Boye-Møller og Mogens Hoelgaard i Sydafrika, hvor de deltager i de Sydafrikanske mesterskaber, der afholdes i Potchefstroom i perioden fra 30/9-7/10... Arne og Mogens flyver i 18 meter klassen, sammen med Anders Møller Andersen fra Aviator Aalborg... Der er 21 deltagere i klassen. Arne og Mogens i Jonker JS-1 Revelation; mens AMA flyver den helt nye JS-3 Raptor..! Totalt er der 8 stk. JS-1 og 7 stk. JS-3 med i konkurrencen - men ingen Ventus-3..!? Første konkurrencedag blev aflyst, og anden dag, hvor der kun var skrevet en opgave ud i 18 meter klassen ligeså... Det begyndte at lyne, tordne og hagle..! Tredje dag begyndte vejret at arte sig, og Arne og Mogens fløj hhv. 330km m. 132 km/t og 321km m. 122 km/t, nok til hhv. en 7. og en 11. plads... Det skal nok blive sjovt..!:) Der var JS-3 ere på de fem første pladser, fulgt af en LAK-17 og derefter Arne..!;) 2A solgt... Thomas Laugesen har solgt sin Discus 2a 2A. Den får nu base i en klub i Hamborg området, hvor en tysk kvinde på nationalholdet flyver parflyvning med en anden Discus 2a... AB solgt... Arne Boye-Møller har solgt sin Ventus 2cxt AB til en gruppe på Bolhede... Der går lidt rygter om, at Arne skifter til en Jonker... måske endda en JS-3..!? Pokalaflevering..! Var du en af de dygtige, der modtog en pokal sidste år, så husk, at den skal afleveres igen til gravering til dette års modtagere. Sæt pokalen i skabet ved dueslaget så hurtigt som muligt!!!! Klubfly til konkurrencer 2018 Husk, der trækkes lod om klubfly til konkurrencer i 2018 ved afflyvningsfesten den 21. oktober Ansøgninger om fly skal sendes på til Christin Nielsen, chr((a))aseco.dk, senest 20. oktober 2017 kl. 18:00. Fly der ikke måtte være fordelt efter 21. oktober, efter afflyvningsfesten, kan stadig søges, men så er det først til mølle kontakt 8/2017

11 Juniorer... Vi har faktisk en del juniorer i Herning Svæveflyveklub, altså piloter under 25 år. Emil Andersen, Fillip Michelsen (elev), Frederik Thorndahl Andersen (elev), Jacob Lassen, Jacob Vasegaard Thomsen, Jan Mosegaard Tranekær Sørensen (elev), Lasse Jacob Nielsen (elev), Marcus Flaathen Jacobsen, Søren Lundberg Olesen, Thomas Skov, Yassin Al-Amiri (elev). Og, måske er en yngre S-pilot fra en anden klub på vej... Og, vi har haft besøg af en ung pige, som er meget interesseret... - Altså. Vi har 11 unge mennesker i klubben, der trækker gennemsnitsalderen godt ned! Vi må huske at passe godt på dem, og videregive al vores viden om svæveflyvning og andre kompetencer til dem alle..!:) Jørgen Peder er klar i VY - mens tre af vores elever venter spændt på næste udfordring... Foto: Steen Lomborg kontakt 8/

12 La Cerdanya, Catalonien af Thomas B. Grove Før sommerferien blev det offentliggjort, at årets udenlandsstudietur med arbejdet skulle gå til Barcelona/Girona i det nordlige Spanien. I foråret havde jeg set den australske Adam Woolley på Youtube, hvor han fløj fra La Cerdanya i Pyrenæerne. Dette gav mig idéen til at undersøge muligheden for at flyve dernede, nu hvor jeg alligevel skulle derned. I La Cerdanya er der to flyveklubber, Centre de Vol a Vela Cerdanya og Aeroclub Pyrenees. Centre de Vol a Vela Cerdanya svarede ikke på mine s. Aeroclub Pyrenees er en lille klub uden en hjemmeside, men til gengæld har de en konto på Instagram. Den eneste tosædet klubben havde, var en K7 er, hvilket jeg ikke havde i sinde at flyve rundt i. Igennem dem kom jeg i kontakt med Centre de Vol a Vela Cerdanya, som har en Duo Discus. Midt i juni fik jeg booket flyet og instruktøren til en søndag sidst i september. Jeg havde kun én dag til rådighed, så jeg satsede på at vejret ville blive godt. Jeg kunne sagtens flyve solo i bjergene, men jeg kender ikke Pyrenæerne, og med en stedkendt instruktør ville jeg få mere ud af det. Flyveklubben anbefalede mig at overnatte på Ca l Eudald Aero Hotel i Alp. Her kan piloter nemlig få 10 % rabat på overnatning, og derudover ligger hotellet kun 2,5 km fra flyvepladsen. Heller ikke de var nemme at komme i kontakt med, så det blev til et rimelig dyrt telefonopkald til Spanien for at booke et hotelværelse. I Girona Lufthavn, hvor mine kollegaer skulle flyve hjem fra, havde jeg lejet en bil. Fra Girona kommer man direkte på motorvejen, og det er nogle rigtig fine veje. Efter ankomsten til Alp kørte jeg ned til flyvepladsen. Det hele var ved at være lukket, og der var ikke rigtig et øje. Ved første øjekast er det en rigtig familievenlig flyveplads. Aftenen før flyvningen blev TopMeteo og SkySight studeret til hudløshed. Der var kun spansk fjernsyn på værelset, hvilket jeg alligevel ikke fik meget ud af. Jeg havde aftalt med min instruktør, Sergi, at mødes ved 12-tiden for at tale om flyvningen og området. Der bliver ikke afholdt briefings i plenum på flyvepladsen, så man er egentlig overladt lidt til sig selv. Formiddagen var lidt lang, fordi jeg bare gik og ventede på at klokken skulle blive 12. Utålmodigheden blev for stor kl. 10:30, og jeg havde alligevel ikke noget fornuftigt at lave. Derfor kørte jeg på flyvepladsen allerede der. Livet summede stille og roligt på flyvepladsen. Der var en DG800 der var ved at blive samlet. Derudover var der allerede trukket en DG300 og en Duo Discus ud på appron. Jeg mødte to personer ved indgangen til flyvepladsen, Frankrig og Llívia kan ses fra flyvepladsen kontakt 8/2017

13 hvor jeg spurgte efter min instruktør. To minutter efter stod jeg med en vingetip og bukserede den gamle Twin Astir på plads langs asfaltbanen. Det var rart, at man kunne hjælpe til i stedet for at stå i et hjørne, og ikke vide, hvad man skulle gøre af sig selv. I weekenderne flyver de med mange gæster, hvilket Twin en og Duo en bliver brugt til. Sergi aftalte med mig, at vi skulle snakke sammen ved 14-tiden. Imens han fløj med gæster ville han mærke, om der ville komme termik i dag. I mellemtiden gik jeg rundt og inspicerede staldene. Der kom også et par store to motors fly fra forskellige lande, som skulle mellemlande og have lidt at spise i baren. Klokken blev endelig 14 og der var et par ensomme cu er langt væk fra flyvepladsen. Sergi fik briefet mig omkring forholdene i Pyrenæerne. Hvor det var muligt at udelande, og hvor der var flyvepladser. Der er ikke et egentlig udelandingskatalog, ligesom man har det i Alperne. Det blev også gjort klart, at vi skulle have et højt slæb til ca meter (flyvepladsen ligger i 1100 m AMSL) for at komme op over dalen. Det skulle være her at termikken ville være brugbar. Efter briefingen talte jeg med en lokal, og pegede en stor fugl ud, som så ud til at kurve termik. Han sagde it s a vulture. Jeg Skilt i baren... tænkte ja det skal nok passe. Det er nok bare en stor ørn. Det skulle vise sig, at jeg blev meget klogere. På gridden stod der en DG300, en Std. Libelle og en DG800. De havde også set dagens vejr. Duo Discus en... fortsættes... Fotos: Thomas B. Grove kontakt 8/

14 Afsted det gik i flyslæb ned ad banen. Det gamle Rallye fly tog noget tid at stige. Vi slap i 2000 meter, og begyndte at flyve lidt hang. Det lykkedes os at blive etableret i termikken med nogle store fugle. Den fugl jeg havde set nede på flyvepladsen viste sig at være en gåsegrib. Der var en hel flok af dem i termiknboblen. De er noget større end musvåger! Instruktøren ville gerne, at hvis der var en under os skulle vi vige, således den kunne stige over os. Sidste år havde der været et uheld, hvor en grib havde smadret hooden på et fly. Flyet måtte lande uden hood. Vi steg til 3100 meter, hvorefter vi begyndte at flyve vestpå. Vi fulgte hele tiden bjergsiden, naturligvis på vindsiden. Cumulusserne begyndte at pryde himlen mere og mere. Ikke ret lang tid inde i turen befandt vi os inde i Andorra. Det var lidt specielt at krydse grænsen. Sergi udpegede et sted, hvor der plejede at være termik og det var der selvfølgelig. Skipisterne i Andorra var lukkede, men hejsen kørte stadig og vi kunne se folk vandre og køre på mountain bikes. De hyggede sig, og det gjorde vi også. Hist og her var der sne på bjergtoppene. Boblerne var ok kraftige, men de var ret snævre og krævede en del Byen Andorra la Vella... arbejde. En del af boblerne stødte til 5 m/s. Det slog mig lidt, at der ikke rigtig var andre svævefly. I Alperne er der jo rigtig meget trafik. Det var der bare ikke her. Vi så to svævefly langt ude, men mistede dem af syne. Omkring 70 km fra La Cerdanya mødte vi en fransk Taurus, som markerede en fin boble til os. Taurussen var vidst fra Saint Gaudens. Ved dette punkt vendte vi snuden mod øst. Taurussen markerede endnu en boble til os, men vi valgte at følge bjergkammene og fuglene. Vi mødte en del gribbe over bjergene. På vejen østover kunne vi se søbrisefronten, som var på vej ind fra Middelhavet. Selvom at der var 100 km til Middelhavet, så var den godt på vej ind i landet. 14 kontakt 8/2017

15 Nord for flyvepladsen på grænsen mellem Spanien og Frankrig steg vi til 3550 meter, og gled 15 km ind i Frankrig. Der var nemlig en, som havde fanget bølger herfra tidligere på dagen. Vi fandt ingen bølger termikken må have ødelagt den. Herfra havde vi den fineste udsigt til den spanske enklave Llívia. Dagen var ved at være gået, og jeg var ved at have lidt ondt i min pengepung. Fra 3000 meter trak vi halve luftbremser og gled tilbage til flyvepladsen. Vi landede uden problemer på asfaltbanen, og Sergi fik Duo en til at trille hele vejen ind på appron. På denne måde slap vi for at skubbet flyet. Det var en fantastisk tur, hvor alt bare gik op i en højere enhed. Dagen ramte perfekt selvom, at jeg havde valgt dagen flere måneder i forvejen. Stedet er en lille smule dyrt, men jeg kan varmt anbefale det. Hvis der er andre der skulle have fået lyst, så har jeg kontaktinformationer. Flyvningen kan ses her: Fakta La Cerdanya ligger 1 time og 45 minutters kørsel både fra Barcelona og Girona Lufthavn. Restaurant, bar, pool og legeplads på flyvepladsen. Meget fornuftige overnatningspriser i byen, Alp. Motorflyvning, helikopter, ballon, faldskærm og svæveflyvning foregår fra flyvepladsen. Klubben råder over en Duo Discus, DG300 og LS3. Flyvepladsen ligger i 1100 AMSL og har direkte adgang til Pyrenæerne uden alt for meget luftrum!!! Korte afstande til Andorra, Frankrig og den spanske enklave Llívia. I Spanien er der kun omkring 500 svæveflyvepiloter!!! Alle går åbenbart op i fodbold! kontakt 8/

16 Spilvagt Oktober Lørdag den 7. : Marcus F. Jacobsen, Børge S. Johansen, Changiz Farrahi. Søndag den 8. : Karl K. Lindholm, Peter F. Jensen, Troels Skærlund. Lørdag den 14. : Morten Fyrstensborg, Asger Kjær, Bertel Spejlborg. Søndag den 15. : Knud M. Andersen, Stephan Nissen, Steen L. Andersen. Lørdag den 21. : Poul E. Olsen, Helmuth E. Nielsen, Henning G. Christensen. Søndag den 22. : Jørgen V. Hovgaard, Svend Å. Laursen, Fillip Michaelsen. Lørdag den 28. : Kenneth Petersen, Christin Nielsen, Christian Lynbech. Søndag den 29. : Henning Henriksen, Leo Lassen, Mark Andersen. Foto: Ole Korsholm - 7D Foto: Ole Korsholm - 7D 16 kontakt 8/2017

17 kontakt 8/

18 Stillingen i klubkonkurrencen pr. 29/ Klubmesterskab 1. Kenneth Petersen points 2. Ole Korsholm Christin Nielsen Per Kragsø Kristian S. Hansen Thomas B. Grove Knud Møller Andersen Jonas Wad Sørensen Mogens Hoelgaard Jacob B. Lassen km trekant Tante Karen 1. K.M. Andersen i Ventus 2cT/18m 108,0 km m. 102,7 km/t 983 points 2. Christensen/Kragsø i Duo Discus 108,1 km m. 94,2 km/t Kenneth Petersen i Ventus 2cT/18m 115,3 km m. 99,5 km/t Boye-Møller/Sørensen i Arcus T 150,6 km m. 90,7 km/t Michael T. Hansen i ASG 29E/18m 115,3 km m. 95,2 km/t Mogens Hoelgaard i Discus 2a 150,3 km m. 83,3 km/t Kenneth Petersen i Ventus 2cxT/18m 108,0 km m. 94,1 km/t Helmuth Egsgaard i ASG 29E/18m 104,2 km m. 94,6 km/t Ole Korsholm i ASH 31Mi/21m 112,1 km m. 95,1 km/t Kenneth Petersen i ASH 31Mi/21m 114,1 km m. 93,7 km/t km trekant Svend og Marys 1. K.M. Andersen i Ventus 2cT/18m 208,1 km m. 98,9 km/t 1048 points 2. Ole Korsholm i Discus 2b 208,1 km m. 83,1 km/t K.M. Andersen i Ventus 2cT/18m 210,3 km m. 86,9 km/t Kenneth Petersen i Ventus 2cxT/18m 208,1 km m. 86,1 km/t Ole Korsholm i Ventus 2cxT/18m 210,3 km m. 83,5 km/t Kenneth Petersen i ASH 31Mi/21m 206,3 km m. 82,4 km/t J. Wad-Sørensen i ASG 29E/18m 205,0 km m. 77,3 km/t Christin Nielsen i ASG 29E/18m 208,1 km m. 72,1 km/t Bedste trekant over 250 km 1. Kenneth Petersen i ASH 31Mi/21m 404,8 km FAI m. 78,8 km/t 967 points Varighed 1. Christin Nielsen i Ventus 2cxT/18m 6 timer 27 minutter 2. Kenneth Petersen i ASH 31Mi/21m 6 timer 04 minutter 3. Peter Fischer Jensen i ASH 31Mi/21m 5 timer 54 minutter 18 kontakt 8/2017

19 Pokalen for varighed & højdevinding (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) 1. Bertel Spejlborg 5:12/ 883 meter 1133 points 2. Jacob Lassen 3:15/ Jacob Lassen 1:39/ Kilometer-Cup (piloter fra Termik-Ligaens klasse B og C) 1. Per Kragsø (4) 957,3 km 2. Kristian S. Hansen (2) 757,4-3. Jonas Wad-Sørensen (3) 613,6-4. Anders Husted Madsen (3) 511,1-5. Bjarne Sørensen (1) 344,6-6. Jakob K. Nikolajsen (1) 314,1-7. Kurt Thybo (1) 312,4-8. Stephan Nissen (2) 287,9-9. Kennet Nielsen (1) 283,8-10. Orla Lind Christensen (2) 271,9 - Firkantpokalen (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) 1. Jacob Lassen i Discus b 95,4 km m. 57,8 km/t 602 points Foto: Ole Korsholm - 7D kontakt 8/

20 Opgaveregistrering HUSK at registrere alle strækflyvninger til Klubkonkurrencen og Termik-Ligaen - og gør det INDEN 8 dage efter flyvningen for at få maks. points i Termik-Ligaen!!! Og, hvordan gøres det..? Send en til Christin Nielsen, chr((a))aseco.dk, med vedhæftet logfil. Oplys: - Pilotnavn(e) - Flyvningens dato - Flyets konkurrencenr. og konfiguration (15m/18m/21m). Oplys også start-, ankomst- og vendepunkter, hvis opgaven ikke umiddelbart fremgår af loggen. Skal flyvningen indgå i klubbens konkurrence om de tre trekantpokaler (100km, 200km eller bedste trekant), så skal de samme oplysninger sendes til Ole Korsholm (olekorsholm((a))fiberpost.dk), der vil tjekke for korrekt ud- og hjemtærskling. Flyves der flere gange rundt på en trekantopgave (for at skrabe max. points sammen til Termik-Ligaen), vil de også blive udtaget til pokalerne; men alle regler mht. ud- og hjemtærskling gælder stadig for hver omgang! Så vær især opmærksom på at komme langt nok ind i beercan en ved Skinderholm, så de imaginære ud- og hjemtærsklingslinier rammes!;) Husk også maks. udtærsklingshøjde på 1000 meter over pladsen! Der tillægges de tre trekantpokaler ét minuts straftid pr. påbegyndt 100 meter over de 1000 meter! Især foranlediget af de nye tilstande på pladsen, hvor vi ofte kan forvente faldskærmsudspring, vil også hjemtærskling til en 3 km ankomstring blive godkendt. Dog fratrækkes distancen 3 km (men f.eks. en 202,8 km trekant vil stadig blive kaldt ved dette, selvom der til alle beregninger bruges 199,8 km). 20 kontakt 8/2017

21 TERMIK LIGAEN pr. 28/ D A N M A R K 1. Division 1. SG points 2. Polyteknisk Flyvegruppe Herning Svæveflyveklub Østsjællands Flyveklub Midtsjællands Svæveflyveklub Vestjysk Svæveflyveklub Silkeborg Flyveklub Vejle Svæveflyveklub Gruppe A 1. Felipe Cvitanich, Polyteknisk Flyvegruppe (5) 9096 points 2. Stig Øye, Polyteknisk Flyvegruppe (5) Mogens Hoelgaard, Herning Svæveflyveklub (5) Kenneth Petersen, Herning Svæveflyveklub (5) Thomas B. Grove, Herning Svæveflyveklub (5) Ole Korsholm, Herning Svæveflyveklub (5) Christin Nielsen, Herning Svæveflyveklub (5) Knud Møller Andersen, Herning Svæveflyveklub (4) Rasmus Ørskov, Herning Svæveflyveklub (4) Arne Boye-Møller, Herning Svæveflyveklub (3) Gruppe B 1. Kevin Kjær, SG-70 (5) 8160 points 2. H. C. Bertelsen, Aarhus Svæveflyveklub (5) Claus Elmeros, Østsjællands Flyveklub (5) Kristian S. Hansen, Herning Svæveflyveklub (2) Anders Husted Madsen, Herning Svæveflyveklub (3) Gruppe C 1. Peter Smitdh-Nielsen, Midtsjællands Svæveflyveklub (5) 5885 points 2. Uffe Edslev, Aarhus Svæveflyveklub (5) Kim Wolters, Fyns Svæveflyveklub (5) Per Kragsø, Herning Svæveflyveklub (4) Jacob B. Lassen, Herning Svæveflyveklub (4) Jonas Wad Sørensen, Herning Svæveflyveklub (3) Orla Lind Christensen, Herning Svæveflyveklub (2) Stephan Nissen, Herning Svæveflyveklub (2) kontakt 8/

22 Bestyrelsesmøde Referat bestyrelsesmøde nr. 5 i HSvK den 13. september :00-22:05. Tilstede: Steen Lomborg Andersen (SLA), Helmuth Egsgaard Nielsen (HEN), Anders Husted Madsen (AHM), Stephan Nissen (SN) & Christin Nielsen (CN). Afbud: Ingen 1. Administration Referat fra sidste bestyrelsesmøde blev godkendt og underskrevet. Indmeldelser: Yassin Al-Amiri (S-elev) Frederik Thorndahl Adsersen (S-elev) Udmeldelser: Jørgen Vejen Hougaard (aktiv -> passiv) Thomas Skov (aktiv -> passiv) Frederik Thorndahl Adsersen (aktiv -> udmeldt) Generelt skal der gives en mere tydelig information til nye medlemmer om, hvorledes betaling til klubben foregår. Vi har på det seneste haft nogle misforståelser vedrørende den månedlige betaling for skoling, og dette skal vi til livs. Fremadrettet skal elever indbetale kr. 900 ved indmeldelse, og flyvning kan ikke finde sted før dette beløb er indbetalt. Betaling kan foregå via MobilePay til klubbens konto, og flyvningen bliver dermed ikke bremset. Når HEN udsender opkrævning for den efterfølgende måned, er det vigtigt, at det nye medlem selv sørger for at få betalingen tilsluttet PBS, så fremtidige betalinger går automatisk. Det skal her understreges, at kassereren ikke kan tilmelde medlemmer til PBS. 2. Økonomi Ultimo august 2017 havde Herning Svæveflyveklub et underskud på svævefly på kr samt på TMG på kr Spilstarter havde derimod genereret et overskud på kr Ovenstående vidner om alt for lidt flyveaktivitet i klubben, men på trods af den lave omsætning har klubben dog en god likviditet. Det skyldes dels at mange medlemmer betaler et fast beløb pr. måned og dette beløb er ikke sat ned i takt med at der flyves mindre. Desuden har bestyrelsen, som aftalt på bestyrelsesmødet i marts, været meget opmærksom på udviklingen i klubbens udgifter og forsøgt at holde disse nede på et minimum. Varmekilder er blevet erstattet af billigere og mere miljøvenlige kapaciteter. Udskiftning af oliefyret med en varmepumpe i værkstedshangaren, forventes at give en reduktion i varmeudgiften på 50%. Klubbens lån på kr til Krogstrup Møllelaug er afviklet, da vi havde pengene stående på en konto i Handelsbanken, som ikke gav renteindtægter. Kassekreditten er dermed ikke blevet negativ i forbindelse med afviklingen af lånet. 22 kontakt 8/2017

23 Det eneste lån Herning Svæveflyveklub på nuværende tidspunkt har, er det rentefrie lån på kr hos Dansk Idrætsforbund. I kraft af faldende ydelser til diverse lån, forbedres likviditeten yderligere, og HEN foreslog at en del af dette beløb blev investeret i danske realkreditobligationer. Obligationerne kan altid sælges igen, når der er brug for pengene. Risikoen er at kursen er faldet, hvis man sælger før udløb. I tilfælde hvor kursen falder for meget, beholdes obligationerne og trækningsrettigheden på kassekreditten øges i stedet. Det er bestyrelsen holdning, at klubbens midler ikke skal bindes i obligationer eller andre værdipapirer. Det undersøges om vi i stedet kan få en opsparingskonto i Handelsbanken med fornuftig afkast. Vi har desværre fortsat et par aktive samt et par passive medlemmer, som har et udestående til klubben. Specielt klubbens kasserer og formand bruger mange kræfter på at rykke disse medlemmer, som vedvarende er i restance. Ikke nok med det, disse medlemmer bringer ikke deres dybe gæld ud af verden, men fylder kun op til et niveau, hvor de fortsat er i minus. Bestyrelsen er enige om, at vi ikke længere kan bruge så mange ressourcer på de få, der ikke formår at betale deres udestående. De involverede vil i nærmeste fremtid blive kontaktet af bestyrelsen for inddrivelse af gælden, og herefter blive administrativt udmeldt af klubben på grund af restance. Husk på klubben er ikke en bank. Takket være at så mange medlemmer betaler forlods, skal vi ikke trække på kassekreditten, når vi har udestående fra medlemmer i længere perioder, men det bør ikke udnyttes! 3. Medlemsmøde / kontingentstruktur & aktivitet For at fremme flyveaktiviteten i HSvK, har bestyrelsen arbejdet med en anden prisstruktur. Der blev på aftenens møde arbejdet med to løsningsmodeller, som vil blive præsenteret til det kommende medlemsmøde 19. september Den ene model vil være en pakkeløsning, hvor medlemmerne kan købe forskellige pakker, der hver indeholder rettigheder til fri flyvning på udvalgte fly. Anden model er en rabatløsning, hvor alle der betaler flyveafgift, kan optjene rabat. Startende med en lille rabat, der øges som en funktion af den årlige flyveafgift. Bestyrelsen vil med den ændrede prisstruktur tilstræbe, at det bliver billigere at flyve, og rabatten skal gavne såvel piloter med få, såvel som mange årlige flyvetimer. 4. Flyvechef Peter Michael Lorentzen har desværre meddelt bestyrelsen at han, af personlige årsager, ønsker at trække sig fra hvervet som flyvechef i Herning Svæveflyveklub. Bestyrelsen har kontakt med en mulig kandidat til posten. Så snart en endelig aftale er i stand, sendes en officiel meddelelse ud. Bestyrelsen vil gerne takke Peter Michael Lorentzen for hans gode virke som flyvechef. fortsættes... kontakt 8/

24 5. Eventuelt Bestyrelsen har modtaget en henvendelse fra et medlem i HSvK angående kritik af Dropzone Danmarks aktiviteter. Dropzone Danmarks aktiviteter falder udenfor HSvKs ansvarsområde, og der henvises i øvrigt til gældende operationelle procedurer for Herning Lufthavn. Der indkøbes over vinteren endnu en ny faldskærm til klubben. Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen har udsendt en AIC vedrørende krav om 8,33 mhz radioer for VFR-flyvning i Danmark. Heri meddeles det at kravet om 8,33 mhz radio for VFR-flyvning i Danmark er udskudt, i første omgang til 1. januar 2021, med mulighed for yderligere udskydelse til 1. januar Indkøb af nye 8,33 mhz til klubbens fly er dermed ikke så presserende længere. Klubbens Super Dimona ZS er det af klubbens fly, som kommer mest til udlandet. Der vil i første omgang blive indkøbt en ny 8,33 mhz til dette fly, så ture til de sydlige nabolande, hvor kravet til 8,33 mhz allerede er gældende fra årsskiftet, kan fortsætte. Næste bestyrelsesmøde blev fastsat til 25. oktober 2017, kl. 19:00. For referat Christin Nielsen Sekrætær 24 kontakt 8/2017

25 kontakt 8/

26 Vintervedligeholdelse Holdlister - klubfly Super Dimona ZS Holdleder: Bertel Spejlborg 6/1..14/1 ± (propel) Kontrollant: Christin Nielsen Ole Frøkjær, Jens Ole Mølgaard, Holger Wemmelund, Jørgen Peder Jensen, Asger Kjær. Twin III Acro TG Holdleder: Lars Lysgaard 4/11..18/11 Kontrollant: Jørgen Jørgensen + efter behov 3000h syn Mogens Bæk Rasmussen, Niels Folmer Clausen, Jens Chr. Laursen, Hilmer Lyhne, Marcus Flaaten Jacobsen, Svend Kristian Jensen. ASK 21 VY Holdleder: Nis Adelby Clausen 19/11..3/12 Kontrollant: NN Kristian S. Hansen, Niels Hansen, Emil Andersen, Yassin Al-Amiri, Jan Sørensen, Lasse Nielsen, Søren Lundborg. Duo Discus T VN Holdleder: Mogens Jensen 4/11..18/11 Kontrollant: Steen Lomborg Thomas Laugese, Anette Lena Christiansen, Orla Lind Christensen, Jørgen Jensen, Michael Toft Hansen, Kurt Thybo. Arcus T VK Holdleder: Bjarne Sørensen 18/11..3/12 Kontrollant: NN Thomas Skov, Anders Møller Pedersen, Mogens Hoelgaard, Brian Lassen, Poul Erik Olsen, Flemming U. Andersen. Discus 2b VD Holdleder: Ejvind Skovbjerg 19/11..2/12 Kontrollant: NN Finn Mielec, Stephan Nissen, Per Kragsø, Peter Michael Lorentzen, Christian Lynbech. Discus b X9 Holdleder: Leo Lassen 9/12..17/12 Kontrollant: NN Allan Larsen, Kristian Dalsgaard, Jørn Holm Larsen, Svend Aage Laursen, Jacob B Lassen. 26 kontakt 8/2017

27 Discus b PM Holdleder: Thomas Byskov Grove 4/11..12/11 Kontrollant: Steen Lomborg Jonas Wad Sørensen, Jeppe Kirk, Karl Kristian Lindholm, Henning Gjørtz Christensen, Jacob Vasegaard Thomsen. ASG 29E 29 Holdleder: Anders Husted Madsen 3/12..17/12 Kontrollant: Christin Nielsen Arne Boye-Møller, Ole Korsholm, Thomas Bach Madsen, Rasmus Ørskov Hansen, Christoffer Skovbjerg, Kenneth Petersen. Avionik Holdleder: Knud Møller Andersen ZS (ny COM/NAV, ELT), VN (ny COM) januar Claus Jensen, Michael Jensen. Holdlister - jordmateriel Elvira Holdleder: Henning Henriksen januar Kontrollant: NN Wire-styr og sakse: Børge Johansen Forfang: Arne Baunsgaard Pedersen Wirehentere, Ferguson Holdleder: Troels Skærlund og græsklippere Leo Lassen Bus Holdleder: Henning Henriksen januar Transportvogne Holdleder: Kennet Nielsen december-januar Changiz Farrahi, Mark K Andersen, Torben Nygaard. Materielkontrollanter Jeppe Sørensen, Jørgen Ø Jørgensen, Peter Fischer Jensen, Christin Nielsen, Steen Lomborg. Vintervedligehold, illustration af den tidsmæssige fordeling af flyene i HSvK-værkstedet... kontakt 8/

28 Har du husket? At aflevere din pokal til gravering så hurtigt som muligt!!!! Ansøgning om fly til mesterskaber 2018, senest fredag den 20. oktober. Afflyvningsfesten, lørdag den 21. oktober kl. 1900! Adskillelse af fly, lørdag den 28. oktober, og søndag den 29. oktober. Deadline til Kontakt 9/2017, fredag den 3. november. Din spilvagt... Materiale til næste nummer Sendes til: Ole Korsholm Deadline: Fredag den 3. november 2017 Send dit indlæg i god tid... Efterfølgende deadline: 8/ Der er normalt ca. 5 uger mellem deadlines kontakt 8/2017

29 Introduktionstur Henvender sig til dig, der står med det ene ben i flyveren, men lige ønsker at teste dig selv i luften, før du er sikker på, at du også gerne vil have et svæveflyvercertifikat. :) Der er mange muligheder indenfor denne fritidsaktivitet, og vi vil gerne introducere dig til noget af det, du kan gøre med certifikatet i hånden. Samtidig fortæller vi, hvordan du kommer i gang, og du får mulighed for at spørge ind til uddannelsen. Det første der skal ske - før vi kan komme i gang - er, at vi skal have dig indmeldt i Herning Svæveflyveklub! Dette skyldes, at vi af lovmæssige årsager kun må flyve med venner og andre medlemmer, så du starter ud som prøvemedlem (for én dag). Velkommen! :D Med dit nye medlemskab i hånden, er det tid til at vælge, hvordan du ønsker at opleve din første tur i svævefly... Elev Du sættes i forsædet på vores skolefly, herefter vil en instruktør introducere dig til den praktiske del af uddannelsen, og på din første tur overlader vi styrepinden til dig. Passager Føler du dig ikke helt klar til at have kontrol over flyet, så kan du prøve din første tur som passager fra bagsædet. Her vil du hurtigt få fornemmelsen af, hvorfor du også gerne vil have et certifikat med passagertilladelse, så du kan tage dine venner med. Motorflyvning Vil du hellere flyve med propel er dette også muligt. Uddannelsen er den samme, koster lidt mere, men der kan flyves når du har tid. Den hurtigste vej til certifikatet Introduktionsturen uanset valg indeholder op til 20 minutters flyvning eller 2 starter, og koster 300kr. Der kan betales med Mobilpay, Swipp eller kontanter på startstedet. Du er altid velkommen til at møde op på flyvepladsen, og høre om vi har tid og mulighed for at give en introduktionstur på dagen, men vil man være sikker på ikke at gå forgæves, så fang os forinden på klubbens tlf for en aftale. Vi har aktiviteter hver lørdag og søndag i hele sæsonen, som går fra starten af marts til slutningen af oktober. Der er normalt flyvning fra kl. 11 til 17. Uden for normal åbningstid kan der laves en aftale med klubbens formand Steen Lomborg Andersen på tlf Kender du én, som kunne være interesseret i at prøve kræfter med vores sport, så kan vi også lave et gavekort på en introduktionstur. Henvendelse til pr@herningsvaeveflyveklub.dk kontakt 8/

30 BEconomique 30 kontakt 8/2017