HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

Transkript

1 1

2 Kontakt Juli - august Årgang HERNING SVÆVEFLYVEKLUB Skinderholmvej 7, 7400 Herning. Telefon Bestyrelsens adresser: Herning Svæveflyveklubs bestyrelse Formand Klubblad og hjemmeside & repræsentant i Herning Flyveplads S/I Bjarne Sørensen Grønningen 33, 2.tv, 7200 Grindsted Kasserer Plads og bygninger Helmuth Egsgaard Anne-Maries Vej 11B, Lind, 7400 Herning Øvrige Bestyrelse Næstformand, materiel Steen L. Andersen Nybovej 17, 7400 Herning Sekretær, stræk-, junior- og konkurrenceudvalg Christin Nielsen Oddervej 59, 2.tv, 8270 Højbjerg PR og fastholdelse af medlemmer Anders Møller Pedersen Stationsvej 45, 6230 Rødekro Redaktør Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Kantine Mona Kragsø

3 Kære medlemmer Jeg har så mange gange før lovet jer en meget kort leder, men som regel er det alligevel gået hen og blevet en længere smøre. Denne gang tør jeg godt love at lederen bliver kort, idet jeg vist ikke har været på pladsen siden, jeg skrev den sidste leder. Årsagen er både indøvning på nyt job, som tager en del tid, men især også en flytning og ferietur som har opslugt den resterende tid i de sidste weekender - og generelt set må jeg vist bare erkende, at 2016 bliver et år som rives ud af min kalender. Jeg håber dog alligevel, jeg snart kan finde tid til at komme på Skinderholm og slappe lidt af - og hvem ved, måske endda flyve en tur. Vejret har nu heller ikke vist sig fra sin bedste side, så det er måske ikke alverden man går glip af, men jeg håber da, alle andre medlemmer får fløjet nogle timer i bogen. Ellers kan man jo stadig overveje en tur til Tjekkiet i uge 32 og 33, hvor vi er 4 medlemmer som tager til Vrchlabi og flyver (se senere i dette blad). Planen er afgang mandag d. 8/8 om eftermiddagen med en overnatning på vej derned, og så hjemover igen således vi er hjemme torsdag ugen efter. En anden ting man kan gøre er at tage til konkurrence. Mogens Hoelgaard tog til Frankrig for at deltage i et Grand Prix, men mens vi nød en kort stund af godt vejr, sad han i det sydlige med marginalt flyvevejr. Om kort tid går turen til Pociunai i Lithauen, hvor han de første to uger af august skal deltage i VM i standardklassen. Herfra er meldingen God tur, held og lykke... og ikke mindst, flyv sikkert! Konkurrencen kan følges på hjemmesiden Til sidst en lille opfordring. Vi skal gerne have vores motorsvæver til at flyve lidt mere. Økonomien er lidt presset sålænge, vi ikke flyver flere timer i den end vi har gjort de sidste par år. Det vil en stor synd og skam, hvis vi skal til at undvære den og dermed miste TMG aktiviteten i klubben, ligesom flyslæb og kunstflyvning vil være historie. Lad mig da også understrege med det samme, at bestyrelsen ikke har nogen planer om at afskaffe ZS, og har svært ved at se en klub uden TMG. Så opgaven lyder på at få en bedre økonomi i flyet og skabe noget mere aktivitet omkring TMG-flyvning. Dertil kan vi godt bruge lidt hjælp, så hvis der findes nogle medlemmer som har ideer til en forøgelse af aktiviteten, eller ligefrem har lyst til at give en hånd med nogle initiativer, så hører vi meget gerne fra jer. Næste uge er det uge 29, og tid til årets sommerlejr i klubben. Jeg vil naturligvis opfordre alle medlemmer som har ferie, til at kigge ud på pladsen for lidt flyvning og hygge...man kunne jo eventuelt tage ZS en flyve en tur til EKEB - hvor jeg sidder hele ugen i tårnet frem til eftermiddag, og gerne giver en kop kaffe. Fortsat god sommer Mvh. Bjarne Forsidebilledet: I 1600 meter med 150 på klokken - så er humøret i top..! Foto: Thomas Grove 3

4 Smånyt Nye førsteinstruktører i klubben... Bjarne Sørensen, Anders Møller Petersen og Anette Christiansen har bestået den ultimative eksamen som førsteinstruktører. Det betyder, at vi får endnu tre topmotiverede instruktører, som har fået masser af ny inspiration under FI-kurset - til gavn for os alle. De tre førsteinstruktører bliver en vigtig insprøjtning i klubbens fremtidige virke. Hjertelig tillykke! Sankt Hans... Sankt Hans aften deltog over 40 personer (inkl. ca. 15 stk. fra Dropzone Denmark) i arrangementet. 10 personer fra Dropzone Denmark var så venlige at kaste sig ud fra Carvanen og efterfølgende landede de ved vores klubhus, til stor glæde for vores medlemmer. De der ikke havde skærm på, fortsatte til Bloksbjerg... Mens store dele af Danmark var badet i regn- og tordenvejr, gik man efter indtagelse af grillmad, i strålende solskin til vores bål, hvor midsommervisen blev afsunget anført af Finn Milec. Derefter holdt tidligere formand Peer Bak en flot båltale. 4

5 Fotos: Jørgen Eriksen Alt i alt sluttede en god aften med glade medlemmer og gæster på fornemmeste vis, ved at jordtågen kom snigende. smånyt fortsættes... 5

6 Smånyt... fortsat... Tre gange 300 km FAI-trekanter og meget mere... Det har været meget sparsomt med flyvedage siden sidste nummer af klubbladet... Lige nu sidder vi og har ikke haft en ærlig flyvedag i over en måned; men... Der var faktisk noget flyvning i weekenderne juni og juni... Den 4. juni var vejret meget lokalt med muligheder tæt omkring Skinderholm. Alle ville godt have fløjet mindst en 200 km FAI-trekant; men det var der ikke plads til, så der blev udskrevet 100 km FAI ere i stedet - flest fløj den gamle EKHG-Thyregod-Silkeborg-EKHG på 101,0 km. Generelt skulle man holde sig højt, da det var svært at få fat i lavere højde! Det blev til mange flotte hastigheder; men næsten alle blev frataget hastighed i klubkonkurrencen p.gr.a. udtærsklinger over 1000 meter - til gengæld tæller disse fuldt ud i Termik-Ligaen, hvor udtærsklingshøjden er fri. Dagens hurtigste hastighed blev sat af Ole Korsholm i JM med 127,0 km/t! Én har været hjemme lidt tid; mens tre andre fly kommer ræsende på slutglid... Den 5. juni var vejret faktisk lidt dårligere; men det brugbare område var lidt større, og der blev forsøgt nogle 200 km trekanter - og to gennemførte. Hurtigst på en svær dag var Knud Møller Andersen, foran Kenneth Petersen. Men Kenneth hævnede sig et par dage senere, hvor han på en hverdag fik presset 104,4 km/t ud af ASH 31 eren! Så gik der en uge og der blev fløjet opgaver af nogle få folk lørdag den 11. juni; Men hvilke opgaver! Især Knud Møller Andersens smuttur i ZA til Itzehoe var imponerende..! Knud fløj ikke bare tur-retur til Itzehoe, hvilket i sig selv ville være imponerende nok; men forlængede lige med et ben til Vesthimmerland Flyveplads, hvorefter opgaven kvalificerede til Bedste Trekants pokalen. 657,4 km med 89,7 km/t og 1360 points - det næsthøjeste pointtal i klubkonkurrencens historie! Kenneth Petersen nøjedes med en 300 km FAI i JM... Søndag den 12. juni var der også gang i den..! Det tegnede virkelig godt; men også med et frontoptræk fra sydvest og risiko for overudvikling i store områder mod nordøst, så opgaverne skulle lægges perfekt - hvilket nogle var meget bedre til end andre! 6

7 Det gjaldt for øvrigt også om at komme tidligt afsted, hvilket nogle også var meget bedre til end andre..! Men godt flyvevejr! Generelt kan man dog sige, at der var skuffende lidt bemanding på klubflyene på dagen... Kun VD og VN fik for alvor tid og kilometre i bøgerne... Tre piloter fik fløjet 300 km FAI trekanter lige efter bogen, og opfyldte dermed betingelserne til Gulddiplom distance og Diamant målflyvning. Det var Thomas Grove, Christin Nielsen og Kenneth Petersen. Tillykke til jer - se Thomas video på hjemmesiden (Forum), og læs Kenneths artikel senere i bladet... Én anden pilot fløj forsøg på både 300 og 200 km opgaver; men måtte lave to udelandinger, primært fordi opgaverne var lagt for langt mod nord, hvor vejret klappede sammen og glidetallet blev tjekket ok; men der havde været brug for en EB 29 er for at komme i mål..!:/ Mere succes havde Leo Lassen og Thomas Laugesen (stræktræner) i Duo Discus VN, der blev tæsket rundt på en 141 km FAI trekant med 115,7 km/t; men p.gr.a. udtærskling i 1833 meter kostede det ni tillægsminutter i klubkonkurrencen, så hastigheden kom ned på 103,0 km/t - men opgaven tæller rigtig godt i Termik-Ligaen, og til kampen om Klubmesterskabspokalen, hvor point ene tages direkte derfra (og derfor også er med fri udtærsklingshøjde). Siden denne søndag... Intet flyvning at slå ud med armene over..!:/ Se oversigten over klubmesterskabet senere i bladet. 50 år... Kenneth Nielsen har rundet de 50 år den 12. juli, og har i den forbindelse inviteret til lidt hygge ved grillen på pladsen lørdag den 16. Tillykke med det skarpe hjørne! Bryllup... Den 2. juli, i det nordvestlige hjørne af Silkeborg, blev redaktør og pokaljæger Ole Korsholm gift med Birgitte Hornbæk Korsholm (tdl. Kristensen)! Vi fik fantastisk mange lykønskninger! Tusinde tak! :) Foto: Jørgen Eriksen 7

8 Smånyt... fortsat... Per Kragsø fandt dette motiv... Selv en F-16 kan have brug for en hjemhentning..! 8

9 Svæveflyveferie til Tjekkiet? Thomas Laugesen, Anette Christiansen og undertegnede forventer at tage en tur til Vrchlabi i Tjekkiet i ugerne 32 og 33, for at udforske fastlandsklima-termik. Som altid er det sjovere jo flere man er, så hvis andre kunne finde interesse for at tage med, så tøv endelig ikke med at give lyd. Der er allerede et par medlemmer som har givet udtryk for, at de muligvis kunne lokkes med. Den ene er Jørgen Ø. Jørgensen, som har været dernede adskillige gange, og roser stedet meget højt. Der er mulighed for fladlandsflyvning som vi kender det herhjemme fra, men der er også mulighed for at gøre sig bekendt med bjergflyvning. Nord for Vrchlabi på grænsen mellem Tjekkiet og Polen ligger en bjergrække, som bl.a. huser det meget populære skisportssted, Spindlerûv Mlyn, ligesom det højeste bjerg, Snêzka som med sine 1603 meter ligger lige på grænsen mellem Tjekkiet og Polen. Det er således ikke de højeste bjerge, og kan ikke sammenlignes med flyvning i det sydfranske, men til gengæld er det en opgave som kan overkommes med blot respekt og en portion sund fornuft, hvorimod alperne kræver instruktørflyvninger. De fleste dage vil basen være så høj, at man blot kan flyve over dem og evt. ind i Polen. Termikken kan være aldeles god dernede, og baser op til 3000 meter msl er ikke et ukendt fænomen. Umiddelbart virker det til, at stedet indbyder til flyvning i rigtige gode områder og lange og spændende stræk burde være mulige. F.eks. kan en 500 km FAI trekant krydse tre landegrænser, hvor man udskriver Vrchlabi (CZ) - Lezno (PL) - Frankfurt Oder (DE) - Vrchlabi. Udover flyvningen er det også et dejligt område at holde ferie i. Flot og dejlig natur og vi tager lige så meget afsted for at slappe af, som vi gør for at blive kloge på tjekkisk termik. Maden skulle i øvrigt være god og til at betale sig fra. Det skulle være svært at spise og drikke for en 100,- seddel - og dét er jo noget vi nærige danskere kan lide! Giv lyd hvis dette har givet lidt interesse. Bjarne 9

10 Hvor f.. er min landingsmark henne? En overskrift jeg vender tilbage til. Vi er midt i flyvesæsonen og markgrøderne er ved at stå højt på markerne. Og ikke mindst, vi flyver strækflyvning. Og som bekendt, kan en strækflyvning slutte med en udelanding. I gode gamle dage var en udelanding en oplevelse. Den kunne være god, men også knap så god. De gode udelandinger husker jeg stadig. Jeg landende typisk ved tiden. Som oftest, havde jeg valgt en god mark. Jeg er adskillige gange blevet inviteret ind af landmanden, ind til kaffe med brød. Og endelig kom transportholdet med en masse af friske bemærkninger. At en ungkarl fra klubben, blev placeret på bænken af landmanden, sammen med landmandens giftemodne datter, kunne også ske. Og sandelig, om det ikke også kunne ende med et ægteskab. Sikke et scoretrick! Når vi nåede hjem på flyvepladsen og flyet var samlet igen, var der øl til alle. En udelanding var ikke kun en udelanding, men også en værdi indenfor svæveflyvning, der nu er ved at være borte. Årsagen er udviklingen med turbo. Men bemærk, det er kun værdien, der er borte en strækflyvning består fortsat af udelandinger. Men teknikken har nu gjort, at vi enten kan starte turboen eller selvstarteren og fortsætte flyvningen. Men faktum er, at den gang vi altid landede ude, var det en naturlig del af flyvningen, og vi fik rutine. Og dermed faldt stressniveauet for udelanding. I dag er en udelanding ofte suppleret med anvendelse af turbo. Det vi nu skal være opmærksomme på, er at vi pludselig har 2 situationer under en udelanding fokus på udelanding og fokus på start af turbo. Stressniveauet er nu fordoblet, fordi at udelandingen nu ofte foregår på det mentale plan og sjældent forekommer mens start af turbo er en handling der ofte fremkommer. Er der forskel på, om det er en mental handling eller en handling, vi skal foretage konkret/ fysisk? Hvis vi kun oplever en udelanding som noget, der aldrig kræver handling, flytter vi automatisk fokus over på det, der kræver handling, nemlig start af turbo. Det betyder, at chancen for udelanding erstattes af risiko, da vi sjældent eller aldrig lander ude på en mark og denne risiko for udelanding bliver på sigt til noget abstrakt/teoretisk. Det kan betyde, at vi nu nærmer os en opfattelse af, at vi ikke udelander - derfor er der ingen fokus på udelanding, men i stedet flyttes fokus udelukkende over på at bruge kræfterne på at starte turbo. Vi fjerner os måske en anelse væk fra virkeligheden, eller vil ikke se den i øjnene. Påstanden er, at vi som piloter ønsker at reducere stressfaktorerne og kun have ét fokus område start af turbo, eller på dansk turboen er nu vores udelanding og virker altid. Så mit svar til, om der er forskel på mentale handlinger og fysiske handlinger, er ja! Det betyder noget sikkerhedsmæssigt, at du sjældent eller aldrig lander ude på en mark og det 10

11 skal du være særlig opmærksom på. Derfor er det vigtigt med selverkendelse, hvor stor rutine har jeg ved udelanding og start af turbo?. Mit bud er, at du før en strækflyvning mentalt skal forbedre dig både på at udelande på en mark og start af turbo også selvom du har masse af rutine på et eller begge områder. Og de mentale forberedelser er af vigtig betydning. Det er via undersøgelser vist, at hvis du gennemtænker alle de elementer, der indgår i f.eks en udelandinger før du starter fra flyvepladsen, er du allerede langt henne i processen udelanding. Det er via forskning dokumenteret, at handlinger du har gennemtænkt kort tid før de skal bruges, gemmes i arbejdshjernen, altså er klar til brug her og nu. Alternativet til arbejdshjernen er, at du først skal hente viden fra hjernearkivet. Det betyder, at du først skal analysere, og herefter ind at finde den rigtige hylde. Analysen består af, at du først skal klarlægge hvad sker der lige nu har jeg prøvet det før, hvad har jeg af konkret viden på området og endelig hvor findes denne viden, som skal hentes på dit hjernearkiv. PUHA det var en lang skrivelse om hjernearkivet - så selv om vi snakker om microsekunder er tiden og fejlmulighederne langt større, når du alene bruger hjernearkivet og ikke arbejdshjernen. En væsentlig forskel er, at du måske ikke har prøvet situationen før (lav højde, meget synk, ingen mark at lande på, osv.) eller hvad der er værre, du kan slet ikke forestille dig, at f.eks turboen ikke vil starte. Og derfor må du pludselig stille dig selv spørgsmålet hvor f. er min landingsmark henne. Prøv at reflektere over følgende: Du ligger pludselig meget lavt i ukendt terræn og flyver i et synkområde, hvor der bliver ved med at være synk, du stresser nu kan ikke lige se den rigtige mark hvor kommer vinden fra altså du skal nu til at handle rimelig hurtigt. Prøv at forestille dig at du skal reagere uden forberedelse men her og nu! Gør det nogen forskel, hvis du hjemmefra har tænkt på udelandingsrisikoen? Resultatet af refleksionen er afhængig af, hvem man er osv. men jeg håber, at du nåede til resultatet, at jeg lander på en mark. Fordi hvis du har gennemtænkt situationen hjemmefra vil du slet ikke være i tvivl om, at det eneste rigtige er at lande ude eller du ville i en større højde begynder at vurdere kan jeg bruge turbo ja, hvis jeg kan flyve til et område der ikke er stor synk. Stor højde gode muligheder. Prøv at læse forrige nummer af nordisk gliding en rigtig god artikel om, hvordan vi tænker og reagerer i bestemte situationer. Dette er mit bud på, hvordan du mentalt kan forbedre dig. Husk det er mit bud, hvis du har et der er bedre skal dette bruges. Fakta først forberedelse til udelanding herefter forberedelse til turbo og aldrig i omvendt rækkefølge. fortsættes... 11

12 Hvornår har du sidst landet ude? har du brugt turbo under udelanding, inden for de seneste år? Typen du flyver på er du fuldstændig fortrolig med anvendelse af turbo? Osv. Jeg har forsøgt, at skemalægge disse betragtninger i rammer bemærk, at dette skema ikke må forveksles med vores træningsbarometer som er objektivt, i form at konkrete timer og starter. Mit skema er på det mentale plan og ikke mindst, så skal du selv sætte dine forudsætninger ind i skemaet du kender jo dig selv bedst. Og skemaet skal bruges sådan: Du starter med udelanding og sætter dine egne grænser ind for grøn gul og rød. Herefter det samme for brug af turbo egne værdier ind for grøn gul og rød. Vær realistisk - hverken for kritisk eller for lidt kritisk. Personligt har jeg f.eks ikke landet rigtig ude i flere år så her er jeg i gult måske nærmer jeg mig det røde felt. Jeg kender proceduren og har landet ude mange gange for år tilbage, men har ikke trænet det siden. Så jeg skal være ekstra opmærksom på marker mv. Turbo hvis det er VN, vores Duo med turbo så er jeg mørkegrøn. Kan starte turboen uden problemer, kan høre hvis der er noget galt, har sidste år og i år haft flere turbo udelandinger. Så mit skema er gult på udelanding og mørkegrøn med turbo hvis det er VN eller VK jeg flyver med. Hvis det er ASG 29 så er jeg også i gult på turbo. Så det siger sig selv skal jeg udelande med ASG 29 så er det i større højde og mere tid til start af turbo. Så min påstand er først det mentale, hvor du gennemtænker proceduren ved udelanding inden spilstarten og herefter flyv en rigtig god strækflyvning, hvor du garanteret ofte slet ikke vil få brug for at lande ude. Og mit største ønske er, at du aldrig kommer til at stille dig selv spørgsmålet hvor f er min landing mark. Fortsat god flyvesæson. Per Kragsø Materiale til klubbladet..! Læg mærke til DEADLINES - og send gerne materiale til klubbladet i GOD tid! Send helst tekst og fotos hver for sig... Fotos til klubbladet skal, modsat hjemmesiden, altid sendes i original størrelse!;) 12

13 Udvendig vedligehold af klubbens bygninger Bestyrelsen i Herning Svæveflyve Center arbejder på at få taget skiftet på værkstedshangaren inden efterårsstormene sætter ind. Klubhustaget bliver skiftet i uge 32/33 af en gruppe medlemmer fra klubben, under ledelse af Svend K. Jensen. Godt at se, at der er stor opbakning til dette projekt. Knud Møller Andersen gav udtryk for, under seneste generalforsamlingen, at taget på værkstedshangar burde renoveres inden vinter. Vi har, i den anledning, talt med Kulturforvaltningen i Herning Kommune om mulighed for at vi kunne gøre det ved at lånefinansiere investeringen. Det var de positive over for. Vi er derefter gået i gang med at indhente tilbud på udførelse af arbejdet hos lokale håndværkerfirmaer. Isoleringen i taget bliver, ved samme omgang, udskiftet og udvidet til 300 mm. Vi mener også at det er fornuftigt at udskifte det gamle oliefyr ud med en varmepumpe luft/luft ved samme lejlighed. Derved får vi en besparelse på opvarmning, formentlig på omkring kr./år. En besparelse som også kommunen vil sætte pris på. Vi lægger også op til at Herning Svæveflyveklub får udbetalt det beløb, som klubben har til gode hos Herning Svæveflyve Center. Forudsat at klubben bruger pengene til ekstraordinær afdrag på flylånet, kan Svæveflyveklubben spare kr. i renter pr år. Nu må vi lige afvente hvad Herning Kommune siger til projektet, inden vi kan gå i gang. Udskiftning af klubhustaget gennemfører vi uafhængig heraf. Helmuth Egsgaard Herning Svæveflyve Center Foto: Jørgen Eriksen 13

14 Spilvagt Juli: Lørdag den 16. : Peter Lorentzen, Poul E. Olsen, Dieter Betz. Søndag den 17. : Kenneth Petersen, Svend K. Jensen, Stepan Nissen. Lørdag den 23. : Claus Jensen, Michael Jensen, Jacob B. Lassen. Søndag den 24. : Claus Jensen, Michael Jensen, Pernille Stubkjær. Lørdag den 30. : Steen L. Andersen, Allan Larsen, Arne B. Pedersen. Søndag den 31. ; Niels Hansen, Morten Fyrstenborg, Jørgen V. Hovgaard. August: Lørdag den 6. : Bertel Spejlborg, Helmuth E. Nielsen, Niels F. Clausen. Søndag den 7. : Mogens B. Rasmussen, Svend Å. Laursen, Thomas Skov. Lørdag den 13. : Børge S. Johansen, Christoffer Skovbjerg, Jens C. Laursen. Søndag den 14. : Asger Kjær, Jens O. Mølgaard, Lisa B. Møller. Lørdag den 20. : Henning Henriksen, Leo Lassen, Marcus F. Jacobsen. Søndag den 21. : Jacob B. Nikolaisen, Torben Nygaard, Finn Mielec. Lørdag den 27. : Ole Frøkjær, Christian Lynbech, Henning G. Christensen. Søndag den 28. : Troels Skærlund, Fillip A. Højlund, Changiz Farrahi. September: Lørdag den 3. : Jørn H. Larsen, Karl K. Lindholm, Kenneth Petersen. Søndag den 4. : Kristian Dalsgaard, Mark Andersen, Niels Hansen. Lørdag den 10. : Hilmer Lyne, Gøste Schwarck, Arne B. Pedersen. Søndag den 11. : Jacob V. Thomsen, Daniel Torkniman, Peter Lorentzen. Lørdag den 17. : Poul E. Olsen, Søren L. Olsen, Steen L. Andersen. Søndag den 18. : Jacob B. Lassen, Holger Vemmelund, Jeppe Kirk. Lørdag den 24. : Jørgen V. Hovgaard, Morten Fyrstenborg, Svend K. Jensen. Søndag den 25. : Stephan Nissen, Ole Korsholm, Emil Andersen. Oktober: Lørdag den 1. : Evind skovbjerg, Mogens B. Rasmussen, Lisa B. Møller. Søndag den 2. : Jakob B. Nikolaisen, Jens C. Laursen, Daniel Torkniman. Lørdag den 08 : Mogens Hoelgaard, Flemming U. Andersen, Gøste Schwarck. Søndag den 09. : Henning G. Christensen, Evind skovbjerg, Jacob B. Lassen. Lørdag den 15. : Bertel Spejlborg, Changiz Farrahi, Søren L. Olsen. 14

15 Søndag den 16. : Christoffer Skovbjerg, Christian Lynbech, Daniel Torkniman. Lørdag den 22. : Finn Mielec, Fillip A. Højlund, Gøste Schwarck. Søndag den 23. : Helmuth E. Nielsen. Niels F. Clausen, Hilmer Lyne. Lørdag den 29. : Leo Lassen, Svend Å. Laursen. Søndag den 30. : Henning Henriksen, Børge S. Johansen. 15

16 Stillingen i klubkonkurrencen pr. 15/ Klubmesterskab 1. Ole Korsholm points 2. Kenneth Petersen Knud Møller Andersen Thomas B. Grove Christin Nielsen Jeppe Sørensen Peter Fischer Jensen Leo Lassen Jakob K. Nikolajsen Karl Kristian Lindholm km trekant Tante Karen 1. Ole Korsholm i ASH 31Mi/21m 134,9 km m. 129,8 km/t 1246 points 2. Ole Korsholm i ASH 31Mi/21m 101,0 km m. 127,1 km/t Ole Korsholm i ASH 31Mi/21m 134,9 km m. 122,0 km/t Ole Korsholm i ASH 31Mi/21m 112,1 km m. 124,3 km/t Kenneth Petersen i Arcus T 134,9 km m. 109,5 km/t Kenneth Petersen i Ventus 2cT/15m 112,1 km m. 112,1 km/t Leo Lassen/Th.L. i Duo Discus T 141,1 km m. 103,0 km/t Helmuth Egsgaard i Discus b 101,0 km m. 99,8 km/t Peter F. Jensen i Discus 2cT/18m 101,0 km m. 100,4 km/t Jørgen J./Bjarne S. i Duo Discus T 101,0 km m. 95,4 km/t km trekant Svend og Marys 1. Kenneth Petersen i ASH 31Mi/21m 212,3 km m. 104,4 km/t 1082 points 2. K. M. Andersen i Ventus 2cT/18m 209,5 km m. 85,5 km/t Kenneth Petersen i Ventus 2cxT/18m 209,5 km m. 82,8 km/t Bedste trekant over 250 km 1. K. M. Andersen i Ventus 2cT/18m 657,4 km m. 89,7 km/t 1360 points 2. Thomas Grove i Discus 2b 301,0 km F m. 90,8 km/t Kenneth Petersen i Ventus 2cT/15m 301,0 km F m. 91,4 km/t Ole Korsholm i ASH 31Mi/21m 312,8 km F m. 89,7 km/t Kenneth Petersen i Ventus 2cT/18m 301,9 km m. 87,8 km/t Kenneth Petersen i ASH 31Mi/21m 305,8 km F m. 89,6 km/t Christin Nielsen i Ventus 2cxT/15m 301,0 km F m. 80,7 km/t Peter F. Jensen i Discus 2cT/18m 442,3 km m. 71,8 km/t Karl Lindholm/KMA i Duo Discus 301,5 km m. 77,1 km/t Christin Nielsen i Ventus 2cxT/15m 301,9 km m. 65,8 km/t

17 Varighed 1. Knud Møller Andersen i Ventus 2cT/18m 8 timer 56 minutter 2. Peter Fischer Jensen i Discus 2cT/18m 6 timer 30 minutter 2. Søren Lundborg i Discus b 5 timer 22 minutter Pokalen for varighed & højdevinding (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) 1. Søren Lundborg i Discus b 5:22 timer/1117m 1252 points 2. Søren Lundborg i ASK 21 1:33 timer/1184m Firkantpokalen (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) Kilometer-Cup (piloter fra Termik-Ligaens klasse B og C) 1. Christin Nielsen (6) 1348,0 km 2. Ole Korsholm (6) 1058,7-3. Jeppe Sørensen (3) 399,0-4. Karl Kristian Lindholm (1) 300,5-5. Leo Lassen (2) 275,3-6. Jørgen Jensen (1) 202,0-7. Jakob B. Nikolajsen (2) 200,2-8. Michael Toft Hansen (1) 168,2-9. Helmuth Egsgaard (1) 100,8-10. Stephan Nissen (1) 76,9 - Pokalreglerne... I Kontakt var der en repetition af klubbens pokalregler. Ellers tjek hjemmesiden!;) Foto: Ole Korsholm - G1X 17

18 TERMIK LIGAEN pr. 15/ D A N M A R K 1. Division 1. Herning Svæveflyveklub (24) points 2. SG-70 (24) Midtsjællands Svæveflyveklub (24) Silkeborg Flyveklub (22) Polyteknisk Flyvegruppe (24) Østsjællands Flyveklub (20) Aarhus Svæveflyveklub (24) FSN Skrydstrup Svæeveflyveklub (24) Gruppe A 1. Stig Øye, Polyteknisk Flyvegruppe (3) 5775 points 2. Mads Lykke, Vejle Svæveflyveklub (3) Arne Boye-Møller, Herning Svæveflyveklub (2) Mogens Hoelgaard, Herning Svæveflyveklub (2) Knud Møller Andersen, Herning Svæveflyveklub (2) Gruppe B 1. Jan B. Jørgensen, Midtsjællands Svæveflyveklub (2) 4545 points 2. Thomas Laugesen, Herning Svæveflyveklub (2) Jan Gevad, Midtsjællands Svæveflyveklub (2) Anders Husted Madsen, Herning Svæveflyveklub (2) Rasmus Ørskov, Herning Svæveflyveklub (2) Christin Nielsen, Herning Svæveflyveklub (2) Gruppe C 1. Christian Skov, Aarhus Svæveflyveklub (2) 4470 points 2. Michael Mix, SG-70 (2) Peter Meilhede, Vejle Svæveflyveklub (2) Leo Lassen, Herning Svæveflyveklub (2)

19 19

20 Guldtrekanten Søndag den 12. juni 2016 var Thomas Grove stræktræner i klubben. Da jeg mødte ham til briefingen, bed jeg mærke i hans smørrede grin, og frygtede straks, at han havde lavet en rigtig fæl opgave til os. Mine bange anelser skulle senere vise sig at være rigtige, og ikke nok med det, så havde han uden min viden aftalt med Christin, at det skulle være en 300 km FAI gulddiplom-trekant, og at de skulle flyve sammen i hvert sit fly, ovenikøbet i 15 meter konfiguration! Hvis opgaven blev fuldført, kan den bruges i både GULDDIPLOM og DIAMANT MÅLFLYVNING. De 2 unge mennesker var dog så venlige og spørge den gamle krøbling, om han ikke havde lyst til at flyve med. Nu kunne jeg jo ikke rigtig undslå mig mere, så jeg måtte rette ryggen, synke en tør klump, og med fast stemme sige: Ja den er jeg med på, ingen problemer der, og det burde jo være en smal sag at flyve sådan en bette 3-kant i 15 meter konfiguration, samtidig med at jeg febrilsk tænkte på, hvor dejligt det ville være at have 18 meter tipperne med et bedre glidetal på Knud s og min gamle Ventus 2cT søster Alfa (ZA). Thomas lavede en fantastisk vejrbriefing med os, og der blev fremlagt vejrkort og satellitfoto mv. som var det en hemmelig mission, der ikke måtte gå galt, vi skulle ud på. Mange hmmm og ja det ser godt ud og den kan vi sagtens flyve i dag, blev afgivet fra undertegnede. Nu skulle flyene så gøres klar. Thomas havde booket klubbens lækre Discus 2c VD, i daglig tale kaldet Vilde Dorthe, så det var bare at trække hende ud af hangaren, og om til vandhanen, for at fugte hendes vinger lidt indefra. Jeg tror nok, at han tankede omkring 100 liter vandballast på, alt imens jeg tænkte: Godt det ikke er mig, der skal starte i den tunge flyver med et sytrådssvagt blåt springstykke i spilstartswiren, imens jeg hjalp Flyvermusen med at få vores 2 Ventus-vogne bugseret frem til klubbens grønne apron. Selv kommer jeg fra et spartansk hjem, så det der med at hælde vand på et fly, for så at dumpe det igen, det er ikke lige mig. Så slipper jeg også for at rende rundt med våde bukser og sko, og prøve at forklare folkene, at det er vand og ikke..., for klubbens vandslangekoblinger er efterhånden så slidte og utætte, at for hver liter vand der kommer i flyets vingetanke, lander ca. 0.5 liter på buksebenene og i skoene! Vi skulle nu samle flyene, og med et slet skjult smil på læberne, hver gang det sagde dunk når flyvermusen slog hovedet mod indersiden af vognene, alt imens hun baksede med at få de små 15 meter tipper frem i lyset, var ren underholdning og et primitivt pay back fra min side, som tak for at de havde lokket mig med på opgaven. Klokken var nu snart start og vi sad fastspændt i vores respektive fly: Thomas Grove i klubbens Discus 2c VD, undertegnede i Ventus 2cT ZA og Christin flyvermus i Ventus 2cxT MO, alle sammen 15 meter spændvidde. Thomas er som sagt først i luften, får bid med det samme, er snart i meter, og melder afgang mod første vendepunkt, alt imens undertegnede og flyvermusen kæmper i svag termik, og ganske langsomt kommer til himmels, så vi kan afgå ca. 15 minutter efter VD, nærmere sagt kl. 11:50:37 hvor jeg tærskler ud i 967 meter mod Horne Kirke 60,5 km sydvest for Skinderholm, næsten på bygrænsen til Varde. VD melder om god termik med kraftige bobler, men bliver alligevel selv fanget i dårlig 20

21 luft lidt syd for skydeområderne ved Boris, og taber værdifulde minutter med at komme op igen. Inden vi flyver ind i R39 og R40 (skydeområderne ved Boris) er kontakt etableret med Billund Approach, som melder ingen aktivitet i R39/40 og tilladte at krydse. Syd for Boris hører jeg svagt, at VD kaldte at han havde forladt område Outrup, som tilsyneladende kun var åbent for individuel klarering, så jeg kalder skyndsomt op til flyvelederen med min position/højde og intentioner, samtidig med at jeg oplyser, at jeg har transponder ombord og squaker Jeg får et surt opstød tilbage, at jeg skal lytte ind på Billund ATIS, hvor jeg kan få de oplysninger jeg har brug for. Sådan kender jeg slet ikke folkene i Billund, men vi kan vel alle sammen have en dårlig dag, tænker jeg, og fortsætter. Snart hænger jeg og Stauning havn... flyvermusen i dårlig luft syd for Boris, men vi får os dog kæmpet op og kommer videre, alt imens jeg spotter VD længere mod vest og på nordgående kurs. Altså har den bandit til Thomas fået vendt og er stadig et godt stykke foran os!! Kl. 12:40:37 runder jeg efter 60,5 km Horne Kirke i meter og har på første ben haft et sneglegennemsnit på 72,61 km/t. Kursen bliver nu sat mod Rom i nord. Du læste rigtig, der er faktisk en flække oppe ved Lemvig som hedder Rom. Turen derop langs vestkysten er storslående flot, og der er tid til at tage et par billeder af floddeltaet ved Skjern, og senere Nissum Fjord, alt imens et par rigtig kraftige termikbobler findes fortsættes... 21

22 og centreres. Flyvermusen som er undervejs i MOsegrisen (spørg hende selv hvorfor den har fået det navn) snøfter rundt nede ved Skjerns fugtige delta, men har snart fat igen og kommer videre mod nord. Kl. 13:31:33 runder jeg efter næste ben på 89,2 km Rom i meter. Hastigheden på det nordlige ben har jeg øget til 105,97 km i snit. Thomas har vistnok igen haft lidt problemer før Lemvig, men har over radioen varskoet os om en god boble ved Lemvig flyveplads. Jeg øjner nu en chance for at at kunne flyve opgaven med nogenlunde samme hastighed som Thomas, så det giver ekstra blod på tanden. Boblen ved Lemvig flyveplads er sagt på jysk god, og løfter mig ca. 305 meter til meters højde på 1 minut og 45 sek. Turen mod øst på sydsiden af Limfjorden er også storslående flot, og igen knipser iphonen s kamera lystigt, alt imens piloten fodrer sig selv med lidt nødder og rosiner samt masser af Matadormix. Det ser lidt træls ud øst for Viborg, og snart skratter radioen igen med et godt råd. Hold jer højt, termikken er lidt svag øst for Viborg. Det er vores snuser i VD, som giver os forsmag på hvad der venter os. Kl. 14:39:33 runder jeg Fussing Sø i meter. Det østlige ben var på 94,6 km, men hastigheden på dette ben var nu faldet til 94,6 km/t. 5 km før vendepunktet Fussing Sø, ser jeg VD ligge i en god boble efter vendepunktet. Den er jeg nu på vej henimod. Jeg håber den kan give mig tilstrækkelig højde til at komme på den anden side af Viborg. Det er i dette område jeg normalt ikke kan få termikken til at virke, så den her boble skal findes. Det lykkes og efter 4:42 minutter har jeg tanket 750 meter og fortsætter mod Skinderholm i meter. Det rækker til ét langt glid på de sidste 50,1 km hjem. Kl. 15:07:20 tærskler jeg hjem i lidt under 400 meter med et ground speed på 207 km/t. Det sidste ben på 58,9 km fløj jeg med et gennemsnit på 127,09 km/t. Det var med til at løfte den samlede hastighed på hele opgaven på 303,2 km længde til et snit på 91,58 km/t. Det er jeg tilfreds med. Thomas som fløj VD med vand, fløj samme opgave med 92,00 km/t. 22

23 Tit må jeg fra mine flyvekammerater høre på at jeg bare skal skubbe pinden længere frem, hvis jeg vil flyve hurtigere. Jeg ved nu ikke, for jeg synes ikke det virker særlig lang tid af gangen i de fly jeg flyver på. :) Nå, dagen er jo ikke omme endnu og der er stadig meget sukker i blodet og Uridom posen ikke engang halv fuld, så hvorfor ikke lige prøve en lille 112 km FAI trekant, ligesom for at afslutte dagen på behørig vis? Altså hen til næste boble, op i meter, hvor jeg tærskler ud mod Hammer kl. 15:21:35. Nede ved Isenvad Kirke stod der en lille boble, som i løbet af 5:09 minutter løftede mig fra 788 til meter (snit fra bund til top 3.35 m/sek!!) det er vildt at lidt varm luft kan løfte så tung en klump så hurtigt. Hammer blev vendt i meter, Jyllands Ringen lidt under 20 minutter senere i meter, og 16:20:51 tærskelede jeg hjem på Skinderholm i 551 meter. Opgaven var på 112,1 km og blev fløjet på 59 minutter og 16 sekunder, eller små 112,1 km/t. Konklusion: Pinden kunne altså godt bøjes lidt længere frem i cockpittet i længere tid! :) Vi har gode stræktrænere i klubben, Thomas Grove er én af dem. Vær ikke bange for at modtage deres hjælp. De er knalddygtige og kan lide at hjælpe. Benyt Jer af det og kom med ud og flyve kort og langsomt. Det er rigtig sjovt og byder på store udfordringer. Det behøver ikke være store uoverskuelige opgaver på 200 og flere kilometre. Selv en lille opgave på 100 km kan være meget underholdende! Fortsat god sommer! / k e n n e t h (21) PS. Vi fik alle 3 anerkendt vores 300 km distance til GULDDIPLOM og DIAMANT MÅL- FLYVNING, nu skal vi bare have knækket nødden med og meters højdevinding, samt en 500 km distanceflyvning; godt at sommeren er lang endnu :). 23

24 Ustadigt vejr Selvom vi synes, vi er ved at drukne i al den regn, der falder for tiden, er der dog stadig gode flyvedage indimellem, men der skal disponeres med kort varsel. Lørdag den 9. juli var sådan en dag. En meget svag vejrudsigt med et lille glimt af måske svæveflyvevejr sidst på dagen gjorde, at vi besluttede at drage mod Skinderholm. Da solen endelig stedvis brød igennem skydækket midt på formiddagen, hang tjavserne stadig for lavt til andet end landingsrunder. Imens der blevet slået græs, blev vejrudviklingen fulgt fulgt nøje. Dovenskaben sejrede til alt held for klubben. Egne fly blev i vogn og hangar, imens klubbens Arcus T og ASG 29e blev synet og trukket på startstedet. Christin tilbød Søren Lundborg Olsen, som havde spilvagt, en tur i bagsædet af Arcus T VK, alt imens jeg blev sendt i forvejen som sniffer i ASG 29e. Vi havde alle sammen en fantastisk eftermiddag i luftrummet over det midt- og østjyske, hvor dagens vejr bød på svag, stedvis kraftig termik, skygader, langsom- samt hurtigflyvning, for mit vedkommende en afstikker udover Aarhus Bugten mod Sletterhage, som jeg sikkert kunne have rundet, men kyllingen kom op i mig, så jeg vendte næsen mod øst i strid modvind 6 km ude over vandet, der var dækket med fråde (skumtoppe). Søren kom hjem med øjne så store som tallerkener, Christin med visne ører, idet hendes passager er meget viden- og spørgelystig. :) På turen hjemover i bilen, var vi begge glade over, at det var lykkedes os hver især at få ca. 3 timer i luften, samt ikke mindst, at vise en nybagt svæveflyver et higtech svævefly, som selv for en nybegynder er nemt at mestre, og også vise ham en ny horisont indenfor den svæveflyveverdenen han træder ind i nu: Andre landskaber, kamp derude for at komme op i svagt løft omkring 70 km hjemmefra, osv. / k e n n e t h (21) Landslejr ved Silkeborg-søerne... 24

25 25 Beder, Malling og Norsminde Fjord i sigte - og Tunø og Samsø... Syd for Aarhus med Moesgaard Museum oppe i højre hjørne...

26 Bestyrelsesmøde S/I Herning svæveflyvecenter Referat af bestyrelsesmøde nr 2 den 27/ kl Mødt: Helmuth Egsgård Nielsen, Svend Kristian Jensen, Henning Henriksen, Karl Kristian Lindholm og Bent Henriksen (ikke tilstede) 1. Referat fra sidste møde Godkendt. 2. Udskiftning af tag på klubhus Er stadig fastsat til uge En stor gruppe af klubbens medlemmer har meldt sig til opgaven, som ledes af Svend Kristian Jensen. Taget bliver sort med hvid stern. 3. Tag på værkstedhangar Bestyrelsen har besluttet at optage et nyt lån på ca ,- kr til... Udskiftning af hele taget med ekstra isolering, foretaget af håndværker, ca. kr Udskiftning af varmeanlæg til varmepumpe. Indfrielse af gammelt banklån beløb kr Indfrielse af tilgodehavende Herning svæveflyveklub kr Varmepumpen Vil give en årlig besparelse på ca. kr og vil dermed være tjent ind på ca 3,5 år. 5. Der er afgivet 2 tilbud fra forskellige leverandører på varmepumpen, og ét på udskiftning af taget (lokal håndværker fra Sunds). Et yderligere tilbud vil blive indhentet på taget. Hangarprojektet er betinget af, at vi kan få kommunens tilladelse til at optage lånet. Ansøgningen herom er indsendt For referat Karl Kristian Lindholm Foto: Ole Korsholm - 7D 26

27 Opgaveregistrering HUSK at registrere alle strækflyvninger til Klubkonkurrencen og Termik-Ligaen; og hvordan gøres det..? Send en til Christin Nielsen, chr((a))aseco.dk, med vedhæftet logfil. Oplys: - Pilotnavn(e) - Flyvningens dato - Flyets konkurrencenr. og konfiguration (15m/18m/21m). Oplys også start-, ankomst- og vendepunkter, hvis opgaven ikke umiddelbart fremgår af loggen. Skal flyvningen indgå i klubbens konkurrence om de tre trekantpokaler (100km, 200km eller bedste trekant), så skal de samme oplysninger sendes til Ole Korsholm (olekorsholm((a))fiberpost.dk), der vil tjekke for korrekt ud- og hjemtærskling. Flyves der flere gange rundt på en trekantopgave (for at skrabe max. points sammen til Termik-Ligaen), vil de også blive udtaget til pokalerne; men alle regler mht. ud- og hjemtærskling gælder stadig for hver omgang! Så vær især opmærksom på at komme langt nok ind i beercan en ved Skinderholm, så de imaginære ud- og hjemtærsklingslinier rammes!;) Husk også maks. udtærsklingshøjde på 1000 meter over pladsen! Der tillægges de tre trekantpokaler ét minuts straftid pr. påbegyndt 100 meter over de 1000 meter! Især foranlediget af de nye tilstande på pladsen, hvor vi ofte kan forvente faldskærmsudspring, vil også hjemtærskling til en 3 km ankomstring blive godkendt. Dog fratrækkes distancen 3 km (men f.eks. en 202,8 km trekant vil stadig blive kaldt ved dette, selvom der til alle beregninger bruges 199,8 km). Foto: Ole Korsholm - 7D 27

28 Har du husket? Deadline til Kontakt 7/2016, fredag den 26. august. Sommerlejr, uge 29, den juli. Sun Air Cup, Arnborg den juli. 34. VM i Standard-, Klub og tosædet klasse Pociunai, Lithauen den 30. juli-13. august. Mogens Hoelgaard i AX i standardklassen. Vrchlabi i Tjekkiet..?, uge 32 og 33. Klubhustaget bliver skiftet i uge 32/33. Nordisk svæveflyvedag, åbent hus den 20. august. Din spilvagt Foto: Jørgen Eriksen Materiale til næste nummer Sendes til: Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Deadline: Fredag den 26. august 2016 Send dit indlæg i god tid... Efterfølgende deadline: 30/ Der er normalt ca. 5 uger mellem deadlines... 28

29 Introduktionstur Henvender sig til dig, der står med det ene ben i flyveren, men lige ønsker at teste dig selv i luften, før du er sikker på, at du også gerne vil have et svæveflyvercertifikat. :) Der er mange muligheder indenfor denne fritidsaktivitet, og vi vil gerne introducere dig til noget af det, du kan gøre med certifikatet i hånden. Samtidig fortæller vi, hvordan du kommer i gang, og du får mulighed for at spørge ind til uddannelsen. Det første der skal ske - før vi kan komme i gang - er, at vi skal have dig indmeldt i Herning Svæveflyveklub! Dette skyldes, at vi af lovmæssige årsager kun må flyve med venner og andre medlemmer, så du starter ud som prøvemedlem (for én dag). Velkommen! :D Med dit nye medlemskab i hånden, er det tid til at vælge, hvordan du ønsker at opleve din første tur i svævefly... Elev Du sættes i forsædet på vores skolefly, herefter vil en instruktør introducere dig til den praktiske del af uddannelsen, og på din første tur overlader vi styrepinden til dig. Passager Føler du dig ikke helt klar til at have kontrol over flyet, så kan du prøve din første tur som passager fra bagsædet. Her vil du hurtigt få fornemmelsen af, hvorfor du også gerne vil have et certifikat med passagertilladelse, så du kan tage dine venner med. Motorflyvning Vil du hellere flyve med propel er dette også muligt. Uddannelsen er den samme, koster lidt mere, men der kan flyves når du har tid. Den hurtigste vej til certifikatet Introduktionsturen uanset valg indeholder op til 20 minutters flyvning eller 2 starter, og koster 500kr. Der kan betales med Mobilpay, Swipp eller kontanter på startstedet. Du er altid velkommen til at møde op på flyvepladsen, og høre om vi har tid og mulighed for at give en introduktionstur på dagen, men vil man være sikker på ikke at gå forgæves, så fang os forinden på klubbens tlf for en aftale. Vi har aktiviteter hver lørdag og søndag i hele sæsonen, som går fra starten af marts til slutningen af oktober. Der er normalt flyvning fra kl. 11 til 17. Uden for normal åbningstid kan der laves en aftale med klubbens formand Bjarne Sørensen på tlf Kender du én, som kunne være interesseret i at prøve kræfter med vores sport, så kan vi også lave et gavekort på en introduktionstur. Henvendelse til pr@herningsvaeveflyveklub.dk 29

30 BEconomique 30