HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

Transkript

1 kontakt 8/2016 1

2 Kontakt Oktober Årgang HERNING SVÆVEFLYVEKLUB Skinderholmvej 7, 7400 Herning. Telefon Bestyrelsens adresser: Herning Svæveflyveklubs bestyrelse Formand Klubblad og hjemmeside & repræsentant i Herning Flyveplads S/I Bjarne Sørensen Lejrskov Kirkevej 23, 6640 Lunderskov Kasserer Plads og bygninger Helmuth Egsgaard Anne-Maries Vej 11B, Lind, 7400 Herning Øvrige Bestyrelse Næstformand, materiel Steen L. Andersen Nybovej 17, 7400 Herning Sekretær, stræk-, junior- og konkurrenceudvalg Christin Nielsen Oddervej 59, 2.tv, 8270 Højbjerg PR og fastholdelse af medlemmer Kennet Nielsen Sdr. Mallevej 19, 6800 Varde Redaktør Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Kantine Mona Kragsø kontakt 8/2016

3 Ingen leder... Desværre kan jeg ikke trykke en leder fra vores formand denne gang... Vi har faktisk ingen formand lige nu. Som det er alle medlemmer bekendt, fratrådte Bjarne i torsdags hvervet som formand. Hans begrundelser har vi alle modtaget på en . Som redaktør har jeg ventet i spænding på seneste nyt, eftersom det hele rullede lige op til deadline... Sent torsdag modtog vi alle så en indkaldelse til en ekstraordinær generalforsamling, som afholdes lørdag den 8. oktober. OK/66 Ekstraordinær generalforsamling Ekstraordinær generalforsamling den 8. oktober Herning d. 29 september 2016 Gode medlemmer Efter vi i dag har modtaget meddelelse om, at vores formand Bjarne Sørensen afgår, skal bestyrelsen indkalde til ekstraordinær generalforsamling, som afholdes lørdag den 8/10 kl i klubhuset, Herning Svæveflyveklub. Dagsorden Valg af dirigent og referent Valg af formand Valg af øvrige bestyrelsesmedlem(mer) (1-2 bestyrelsesmedlemmer) Bestyrelsen vil indenfor kort tid fremkomme med forslag til valg af ny formand og bestyrelsesmedlemmer På bestyrelsens vegne Steen Lomborg, næstformand Forsidebilledet: Svaner... Ikke så meget sang; men masser af samarbejde..! Foto: Jørgen Eriksen kontakt 8/2016 3

4 Smånyt To nye S-certifikater... I weekenden den september var det igen tid til at lykønske nye S-piloter i klubben!:) Denne gang kommer de med deres egen lille gode historie... Ole Frøkjær S-certifikat erhvervet i 1988 i Aviator, Aalborg, hvorefter jeg havde et par sæsoner i HSvK ifm. job som flymekaniker på Flyvestation Karup. Derefter returnererede jeg til Aviator, hvor jeg nåede at virke som HI og FI, inden jeg i 1997 valgte at deponere certifikatet. Jeg har de sidste par år igen fået mange arbejdsdage i Karup, hvor jeg arbejder som redder/ maskinist på Flyvevåbnets rednings-/troppehelikopter, og valgte derfor at erhverve en hytte på Skinderholm, hvilket jo er betinget af et aktivt medlemsskab af klubben. Det endte med at blive Shangiz hytte, hvori jeg sidst i firserne tilbragte mange hyggelige stunder, da den var ejet af Kaj Fredsø! Jeg er i øvrigt kollega med hans datter Lotte... Det er dejligt at være tilbage i en yderst velfungerende klub, hvor jeg i år har brugt kræfterne på at realisere et langvarigt ønske om at flyve TMG, hvilket har været både spændende og udfordrende. Næste sæson kommer forhåbentlig til at byde på svæveflyvning, hvilket jeg ser meget frem til med den imponerende flåde, klubben råder over! Foto: Per Kragsø 4 kontakt 8/2016

5 Holger Wemmelund Perfekt dag til S-prøve med let vind fra 270 grader og små cumulus er lige over Elvira. Begge dele syntes at behage og stimulere tørsten hos S-kontrollanten, der godkendte udstedelsen af et certifikat til evighedsstudenten. Desværre måtte S-kontrollanten kigge langt efter udskænkningen, da den nye S-pilot havde travlt med at komme væk for at prøve den nye motorvej... Den nybagte S-pilot glæder sig til mange flere timer under skyerne og håber at stræktræningskonceptet fortsætter i den kommende sæson, hvor der måske også skal prøves kræfter med TMG. Og så lover han, at der vanker kolde øl i klubhuset efter flyvedagen på næste søndag (som var den 18/9!;). Stort tillykke med certifikaterne til Ole Frøkjær og Holger Wemmelund..! smånyt fortsættes... Foto: Per Kragsø Foto: Ole Korsholm - 7D kontakt 8/2016 5

6 Smånyt... fortsat... Udvendig vedligehold af Herning Svæveflyvecenters bygninger... Det har i længere tid trængt sig på med udskiftning af tagene på de ældste bygninger. Bygningerne er fra omkring 1973 og er således i nærheden af 43 år. Tagpladerne var/er revnede og krakeleret næsten overalt. Så det er ingen luksus at få tagene renoveret på klubhuset og på værkstedshangaren. Klubhustaget er blevet skiftet her midt i august af et hold frivillige, der har udført et flot stykke arbejde. Arbejdet blev tilrettelagt og ledet af Svend Jensen. En stor tak til det hold skal lyde herfra. Efterårsstormen i november sidste år gav os en forsmag på, hvad der kan ske, hvis vi ikke i tide får skiftet tagpladerne på værkstedshangaren. Fire tagplader på vestsiden rev sig løs, og slog huller i den østlige tagflade og på den vestlige side af hangar II. Havde stormen været endnu kraftigere, eller pladerne en smule ringere, kunne hele taget været fløjet af. Resultatet heraf vil være at tagene på alle 3 hangarer ville blive beskadiget. Bestyrelsen i Herning Svæveflyvecenter besluttede at rette henvendelse til Herning Kommune for at få tilladelse til at omlægge lånet i bygningerne. Det fik vi tilladelse til her først i september. En betingelse var dog, at Herning Svæveflyveklub kautionerer for lånet. Herning Svæveflyveklubs bestyrelse har behandlet og godkendt det, på deres møde den 6. september. Ved samme omgang får vi forlænget lejekontrakten med Herning Kommune. Lejekontrakten forlænges med 10 år fra 2020 til Arbejdet med udskiftning af taget er sat i ordre hos Post og Vestergaard A/S i Sunds. Firmaet gav det mest fordelagtige tilbud. Arbejdet bliver udført i oktober I forbindelse med renoveringen af taget, bliver isoleringen forbedret, og der bliver opsat Iverplank i gavl og langside som stern. Oliefyret bliver udskiftet med en varmepumpe på 18 kw. Denne effekt vil være tilstrækkeligt i langt de fleste dage. Det er dog muligt, at vi er nødt til at supplere med direkte elvarme, hvis vejret bliver ekstremt koldt. Det udstyr bliver leveret og monteret af Midtjysk el-center A/S. Arbejdet bliver udført omkring 1. oktober For at holde hangar II tør, bliver der sat en fugtstyret blæser på, der cirkulerer luften mellem hangar I og II. Om det system, der findes imellem hangar II og III er tilstrækkeligt til at holde hangar III tør, ved vi ikke endnu. En betingelse er dog, at det er tændt, når efteråret/vinteren sætter ind. Et hold omkring Claus og Michael Jensen har renset og malet træværk, vinduer og døre omkring udestuen. Også en stor tak til dem for det flotte arbejde. Det var lige lidt information til alle medlemmerne. Helmuth Egsgaard, Herning Svæveflyvecenter 6 kontakt 8/2016

7 Gæsteflyvning - gode historier skal fortælles... Onsdag den 31. august havde klubben i alt 13 flyvende gæster. 7 med spilstarter og 6 med flyslæb/ kunstflyvning og en omsætning på kr Vejret var godt, og som en ekstra krølle fik Peter (Emils far) en aftale med Karup om, at en øvelsesflyvning med en Lynx helikopter betød en mellemlanding på Skinderholm. Der var efterfølgende foredrag om, hvad Karup bruger en sådan helikopter til. Og endelig var firmaets navn klippet ud ved startstedet. Følgende ord blev brugt af gæsterne om aftenen, hvor de fik lov til bruge vores grill: Fantastisk oplevelse, glemmer aldrig denne dag, sikke en svæveflyveklub som virkelig er velorganiseret og med en utrolig stemning (kultur) blandt medlemmerne, taget godt i mod som gæst, unik service. Kantinen deltog også med top karaktere for mad og service. Hvis Sjælland var i nærheden af Herning, så havde vi mindst 15 gæster starter de næste par måneder. Det var første gang vi prøvede med gæstekunstflyvning. De 6 personer fik en light udgave. Brian var rigtig god til at forklare, så alle følte sig trygge, når der blev fløjet loops, mv. Denne succes skyldes de medlemmer fra klubben, som frivilligt deltog for at afvikle arrangementet og bemærk, at undtagelsesvis var der faste piloter på uden for onsdagsgruppen men det var ingen hindring for at få medlemmer til at hjælpe. En sådan stemning blandt klubbens medlemmer kan ikke skabes kunstigt - den kommer lige fra hjertet af. Kære medlemmer. Jeg var utrolig stolt af at være arrangør af et sådan arrangement. Et super godt onsdagsteam! Vær stolte af Herning Svæveflyveklub. Vi kan bare det med gæster - og sikke en branding af klubben! Per Kragsø smånyt fortsættes... Foto: Per Kragsø kontakt 8/2016 7

8 Halløjtryk Jeg har længe haft lyst til at give mit bidrag til vores lokale Skinderholm avis, og på opfordring fra Per, er det ekstra oplagt nu. :) Vi ved alle, at svæveflyvning er en meget tidskrævende sport, som kræver søde forstående koner/mænd (jeg har heldigvis en meget forstående kone, som i øvrigt selv elsker at være på pladsen!), en flink arbejdsgiver, og at der ofres andre ting til fordel for vores ego sport. Mange vil gerne flyve mere end vi gør. Generelt tror jeg, vi alle gerne vil flyve mere end vi gør, men der er mange ting, der udfordrer os. Dette gælder også mig/os, med bondegård, en lille (men sød) pige, et job der tager 2 (hele) weekender hver 6. uge, faste familietraditioner/ festivaller, geder, får, katte, hunde, familie som kun kan ses i weekenden og Tante Oda, der konstant bliver ved med at fylde 100 år. Og, nå ja, det danske vejr aflyser også mange dage. Selv med 3 måneders barsels- ferie har jeg kun haft mulighed for at prioritere TRE dage, hvilket jeg bare ikke synes er godt nok! Omvendt, så er det sådan, at det har været, og det er dælme ikke fordi, at jeg ikke har haft lyst! When once you have tasted flight, you will forever walk the Earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return. Heldigvis er klubben opmærksom på, at vi lever anderledes i dag, og prioriterer anderledes end for bare 20 år siden - og ofte er nødt til det! (normer, forventninger etc.), hvilket gør, trods alt, at vi har en fantastisk og aktiv klub med gode tiltag, som er med til at ændre eller i det mindste sætte fokus på dette! Ét af de tiltag, der er taget i denne forbindelse, er muligheden for at komme ud at flyve med en strækinstruktør. Jeg føler mig, på ingen måde rusten, usikker, eller bange for at komme ud at flyve, og sådan skal det forblive. Men det kræver vedligehold. For det kan være falsk tryghed. En ting er, hvad jeg føler, en anden ting er virkeligheden. Omvendt er jeg godt klar over, at jeg heller ikke er supermand, hvilket gør, at jeg er meget opmærksom på ALT vedr. en flyvedag. Fra mental forberedelse dagene op til, køre i god tid hjemmefra, grundigt cockpitcheck, osv. Der skal jo også være (masser) af plads til at snakke med andre, når jeg rammer Skinderholm, drikke en kop kaffe, tjekke vejr igen, hjælpe til med at trække fly ud, drikke en øl bagefter, dele erfaringer/oplevelser, mv. Men så kom jeg ENDELIG forbi, med hele forberedelses-pakken forberedt. Jeg fløj, sammen med Thomas Laugesen, en fantastisk tur i VN (hvor vindretningen tilfældigvis var mod vest!). Og for første gang, for mit vedkommende, prøvede jeg også at taste vendepunkter ind og det var jo egentlig ikke så svært :) Vi planlagde en tur på ca. 200 km, til Ringkøbing, Klosterheden og tilbage til Skinderholm. Basen omkring meter, og lejlighedsvis lidt langt imellem boblerne (selvom billedet ser godt ud) eller så er det måske bare mig, der syntes, at der var langt. Man kan desværre ikke se det på billedet, men Vesterhavet lignede en stor swimmingpool med rent og klart vand mange kilometer ud! Det var rigtig flot at se noget andet, og samtidig (i det mindste for et par sekunder) glemme alt om, hvor mange meter vi skal nå at hente for at komme 8 kontakt 8/2016

9 hjem. Thomas gav trygheden, som i hvert fald flyttede mine grænser i den rigtige retning. Uanset om ens formål er at blive verdensmester, øve termik, øve sig på Oudie, blive mere fortrolig med luftrumsklasser, læse skyerne bedre, eller at komme væk fra pladsen og se nogle andre flagstænger, så kan jeg varmt anbefale sådan en tur! Da vi kom til Ringkøbing, skulle Thomas kæmpe lidt for at blive hængende. Ikke noget kritisk, men til tider udfordrende. Det så straks mere positivt ud, da jeg igen overtog pinden og steg helt til basen, og fløj under skymotorvejen mod nord, ikke Thomas? (Eller er det bare sådan jeg husker det? :)) Vi fløj hvert fald mere effektiv termik end Arcus en, som vi delte nogle kilometer med. Da vi vendte Klosterheden, fløj vi mod Skinderholm under gode skygader. Det var godt at få bekræftet (og trænet), at der ér mange ting at holde styr på. Noget så simpelt som kursen, kunne for mig nogle gange godt afvige temmelig meget. Jeg tror, at vi havde glemt at bestille skygaden i direkte retning mod Sunds Sø :) Ikke desto mindre havde vi god højde, og var ved godt mod. Thomas korrigerede mig nogle gange, hvor han mente, at skyerne var bedre, hvilket (i de fleste tilfælde) var et godt input :). Vi havde udmærket højde til at komme langt tilbage mod klubben, men der skulle hentes nogle meter. Mentalt flyttede mit billede sig meget på netop dette ben. Nu var det jo bare hjemad, og pludselig lærte jeg at kigge på nogle andre instrumenter, end vi havde gjort tidligere. Fx aktuelt glidetal, og glidetal der skal haves for at komme hjem, slutglidshøjde, osv., osv km fra pladsen, var Thomas lidt nervøs for, om vi gav den for meget gas (10 km før kunne vi hvert fald godt lige give den lidt mere ); men da han lige tænkte sig om en ekstra gang, rettede han det hurtigt til at: Nej, nej, det kan vi da sagtens, bare flyv 180. Perfekt, og dejligt bekræftende, at erfarne piloter også har mange ting i hovedet, og at det hele ikke bare er let. fortsættes... kontakt 8/2016 9

10 Tilbage på Skinderholm igen. Vi landede, heldigvis kun fordi, at der var kø på instruktør-turene, så Thomas tog faktisk en ekstra (og vist ligeså lang?) tur om eftermiddagen igen. SUPER. Set i bakspejlet kunne jeg godt have fløjet denne tur i en ensædet, men der ville jeg have haft alt for meget fokus på fx udelandingspladser, i stedet for måske at koncentrere mig om at blive i termikken, som netop ikke var svær at finde den dag. Det havde ikke givet mig den samme uddannelse. Husk, at selvom du ikke er i det grønne område, så kan du stadig flyve, og den eneste rigtige løsning er at erkende, at man ikke er der, hvor man gerne vil være på træningsbarometeret, og at man kan gøre noget for at komme op igen. Selv er jeg god til at skynde mig langsomt, og forberede mig godt, men jeg ved også, at min flyvetræning hele tiden kan optimeres. Jeg vil og skal ikke falde hen og forblive nede i den rød/gule afdeling uanset jobvalg, fødselsdage osv. Og føler man sig usikker/mindre sikker/bange/nervøs så flyv VN med instruktør! Min bedste flyvedag havde jeg så sent som d. 23. september for nogle år siden... Der er stadig, i skrivende stund, dage tilbage at flyve i. Tænk over dine prioriteringer, tag en snak med konen/manden/familien, og lad os flyve sammen, snart. Spark mig gerne i røven, hvis jeg bliver for sløv :) PS. Mangler du en i sædet en dag, så ring eller skriv til mig. Det kan jo også være, at jeg kan være med til at flytte dine grænser? //Jeppe Kirk kontakt 8/2016

11 Spilvagt Oktober: Lørdag den 1. : Evind skovbjerg, Mogens B. Rasmussen, Lisa B. Møller. Søndag den 2. : Jakob B. Nikolaisen, Jens C. Laursen, Daniel Torkniman. Lørdag den 08 : Mogens Hoelgaard, Flemming U. Andersen, Gøste Schwarck. Søndag den 09. : Henning G. Christensen, Evind skovbjerg, Jacob B. Lassen. Lørdag den 15. : Bertel Spejlborg, Changiz Farrahi, Søren L. Olsen. Søndag den 16. : Christoffer Skovbjerg, Christian Lynbech, Daniel Torkniman. Lørdag den 22. : Finn Mielec, Fillip A. Højlund, Gøste Schwarck. Søndag den 23. : Helmuth E. Nielsen. Niels F. Clausen, Hilmer Lyne. Lørdag den 29. : Leo Lassen, Svend Å. Laursen. Søndag den 30. : Henning Henriksen, Børge S. Johansen. Foto: Ole Korsholm - 7D kontakt 8/

12 Til grænsen, hvis ellers vejret vil... Søndag den 18. september 2016 gav mig en oplevelse udover det sædvanlige. Nogle af jer bemærkede måske, at jeg i teksten til reservationen skrev til grænsen hvis ellers vejret vil. Ifølge Topmeteo for søndag den 18. september var det muligt, også selvom at prognosen var fem til fire dage ude i fremtiden. I løbet af de kommende dage ændrede Topmeteo forecasten, og det så ud til at blive bedst i Vestjylland med vestenvind. Da jeg ankom til Skinderholm havde jeg planlagt forskellige ture i hovedet. 29 blev trukket ud ad hangaren før briefing og bugseret over til vandhanen. Der blev tanket 80 liter ballast i vingerne, også selvom at det måske var lidt optimistisk. Det ville jo være ærgerligt, hvis vejret var bedre end forventet og sidde deroppe uden vand i vingerne. Hvis termikken ikke kunne bære kunne jeg jo altid smide det. Der var mødt en del medlemmer op til briefing på denne halvkølige september søndag. Knud Møller Andersen afholdte en meget fyldestgørende briefing med billeder fra Topmeteo. Ude i Kattegat var der en del fugt, som trængte ind over Jylland. Ifølge udsigten ville der ligge nogle mellemhøje skyer meget stationært omkring Silkeborg egnen det meste af dagen. Kiggede man ud af vinduet kom disse skyer meget hurtigt, og termikken var nærmest ikke til stede herunder. Vinden var 12 knob fra grader. Jeg havde besluttet mig for at flyve en 3 x 100 km FAI trekant, med mulighed for at brække af, hvis vejret ikke ville mere. Der gik en del tid på startstedet med at fundere over vejret udvikling, men Topmeteo s udsigt i Sønderjylland var knap så god. METAR en for Billund sagde few025 og i Skrydstrup few020. Ikke specielt højt, men der ville der være 100% solindstråling. Planen med 3 x 100 km FAI i det vestjyske vaklede, og jeg konsulterede den garvede Knud, for at høre hans mening om at flyve til Tyskland. Herefter hastede jeg ind i hangaren for at fylde 29 s brændstoftank helt op, fordi HVAD NU HVIS jeg fik brug for den?! Der er langt hjem fra grænsen, hvis brændstoffet slipper op. Jeg har for vane med at lufte mine skøre idéer for Kenneth og Christin. Senest da vi alle tre fløj diamantdistancen i juni. De sad i solen og spiste morgenmad, og kanelsneglen kom næsten galt i halsen, da jeg luftede min idé, om at flyve til grænsen. De fik begge travlt med at tanke lidt ekstra brændstof i JM og MO. Turen blev Skinderholm Vest Aventoft Flyveplads Skinderholm Vest, 288 km. De mellemhøje skyer lå nu nærmest helt over Skinderholm, men Emil fløj termik i X9 over termikfabrikken, så jeg tænkte, at hvis han kunne hænge, så kunne jeg også. Lige inden afgang blev opgaven ændret med afgangs- og ankomstpunkt i Skibbild, da det område var fri for altocumulus. Afsted det gik! Idet wiren slap gik X9 på medvind, så der var der ikke meget hjælp at hente. Mod Skibbild stod der nogle fine cumulusser, som var fri for altocumulus. Møllen kom hurtigt ud og larmen bredte sig i cockpittet. Nord for Tjørring fik jeg kontakt med termikken og nogle musvåger. Termikken var ikke speciel kraftig, men den løftede mig til 800 m, hvorefter startlinjen blev passeret og eventyret startede. 12 kontakt 8/2016

13 Kursen blev sat mod Brande således, at jeg kunne line bedst op til at passere tragten. Omkring Brande mødte jeg EE, som fløj skygader. Det var rigtig fristende at droppe opgaven, da det ikke så specielt godt ud mod syd, og bare flyve skygader. Jeg lyttede ind på Billund ATIS for at være på forkant. Der var stille på Billund Approach, og jeg fik hurtigt tildelt en transponderkode, og flyvelederen kommenterede min tur med: Det var noget af en tur i dag. Det samme gik igennem mit hoved. Min anmodning om en METAR fra Skrydstrup blev efterkommet, og den berettede stadig om few020 i Skrydstrup. Forsøges det skulle det. Især når det ikke var en dag til at lave over 1500 point til Termik-ligaen. Jeg skulle rapportere syd for Give, og herefter Karlskov-krydset. Hvor Karlskov-krydset helt præcist var, anede jeg ikke, men med et kort og ved at kigge ud fandt jeg det. Ved Karlskov fik jeg tanket lidt højde. Flyvelederen kaldte op: glider 29 du skal gerne være igennem området om 10 minutter. Med et tidspres i hovedet krøb jeg over Billunds bane i 690 meter og fik kontakt til en rigtig fin boble over Lalandia. Kort efter landede en A330 heavy. Det lå hele tiden i baghovedet, at jeg kunne blive sat i holding. Der var mange opkald til Billund. Svævefly, helikoptere, motorfly og jetfly. Samtidig kaldte JM og MO op. Det var den eneste gang, at jeg hørte dem på frekvensen. De var heldigvis også kommet afsted. Nord for Vorbasse kom jeg for første gang over 1000 meter, hvor jeg kunne slappe lidt mere af. Ved Holsted var der atter termik, og himlen mod syd var næsten helt blå. Dog var der enkelte tjavser. Jeg meldte ud af Billund, og kontaktede med det samme Skrydstrup. fortsættes... kontakt 8/

14 Nu var jeg over ukendt terræn. Sidste år fløj jeg til Tyskland sammen med Bjarne, men det var på østkysten af Sønderjylland. Flyvelederen i Skrydstrup var en flink kvinde. Her var der bestemt ikke travlt. Det var dejligt med ro på radioen. Vadehavet viste sig fra sin bedste side med en unik udsigt. På Ib Braes kort med gode/dårlige termikområder er der kun markeret ét godt område i den Billund passeres... vestlige del af Sønderjylland. Jeg holdte mig højt og tog en del bobler for ikke at komme for lavt. I det fjerne kunne jeg ane Flyvestation Skrydstrup og Fyn. Nord for Ribe ramte jeg en 2 m/s boble, hvilket gav et moralsk løft. Herfra og til grænsen var der små, men fine cumulusser. Troen på, at det skulle lykkedes var til stede. Dog blev jeg nødt til at smide vandet syd for Skærbæk, da jeg var kommet lidt i bekneb. Lige på grænsen var der fine cumulusser, også et godt stykke ned i Tyskland, men jeg nåede aldrig at få ordentlig kontakt med dem, inden jeg fik vendt. Rømø... Inden jeg vendte havde jeg de første to-tre cumulusser, som jeg ville gå efter, når jeg skulle retur. Vendepunktet var rigtig svært at finde på jorden, men jeg opdagede en gammel Falke på jorden. Det var en meget speciel oplevelse at se grænsen fra luften. Kort efter sagde LX en, at der var 144 km hjem til Skibbild! 14 kontakt 8/2016

15 Turen tilbage mod Holsted var næsten identisk med den sydgående rute. Der stod en rigtig fin og stor cumulus over Rømø, som jeg et kort øjeblik overvejede at prøve. Flyvelederen i Skrydstrup kaldte samtlige fly op fra Flyvestation Skrydstrup Svæveflyveklub, for at høre deres placering. Der lød til at være mange, men jeg havde ikke mødt en eneste. Ved Skærbæk ramte jeg 1100 meter, hvilket gav et pusterum. Jeg valgte herfra at gå på en nordøstlig kurs, således at jeg kunne ramme Billunds tragt. Der var nogle fine tjavser, som jeg kunne trække op i. Flyvelederen i Skrydstrup læste en METAR op for mig, da vejret mod nord så rigtig udfordrende ud. Skyer i 6000 fod lød den på. Det måtte være altocumulus. Før jeg skiftede til Billund, lyttede jeg igen ind på ATIS. Der var stadig travlt i Billund. Diverse charter- og rutefly var på vej sydfra. Ved Holsted tankede jeg maksimal højde, fordi vejret ikke så alt for godt ud mod nord. Da jeg gik på glid kom der en Boeing 737 fra Primera Air nogle tusinde fod højere end jeg fra sydøst. Jeg rapporterede trafikken i sigte til Billund, ikke fordi de bad mig om det, men for at få nogle fedtepoint, således jeg kunne passere tragten mindst smertefuldt. Kort efter bad Billund mig om at gå i holding. Jeg gav udtryk for, at det ville jeg være ked af. Jeg blev bedt om at kalde op, hvis jeg kom under 3000 ft, og derefter kunne jeg flyve direkte mod nord uden for tragten. Inde over Grindsted stod den sidste cumulus fri for altocumulus. Slutglidet til Skibbild var på +200 meter, men med en ringe udsigt ville jeg gerne have større sikkerhed. Jeg var nødt til at gå ind over Hoven, for dernæst at få det sidste termik over R39, som tidligere på dagen var aktiv. Der var meget stille på , men 49, MA og A8 var stadig på frekvensen. Ved Borris sagde slutglidet +400 meter, hvilket gav mig en større margen til at starte turboen i ordentlig højde. Der var meget stille i cockpittet det sidste glid på 34 km. Der var en smule termik under altocumulusserne. Det var en forløsning at passere linjen ved Skibbild, hvilket skete i 341 meter. Kort efter trak jeg møllen, således jeg kunne få de sidste meter til Skinderholm i modvind. En fantastisk tur var nu slut, og jeg havde et smøret smil på resten af dagen. Jeg havde ikke regnet med, at det ville være muligt midt i september. Til næste år prøver jeg igen bare med en større hastighed. Denne tur får mig helt sikkert igennem den mørke vinter. Jeg ville have ærgret mig, hvis ikke jeg havde forsøgt at flyve turen. Historien bliver helt sikkert bedre med årene, og under vintervedligeholdelsen som står for døren. Skydækket syd for Herning ved Fjestervang... Thomas Grove kontakt 8/

16 Stillingen i klubkonkurrencen pr. 29/ Klubmesterskab 1. Knud Møller Andersen points 2. Ole Korsholm Kenneth Petersen Peter Fischer Jensen Mogens Hoelgaard Thomas B. Grove (+?) Christin Nielsen Jeppe Sørensen Jakob K. Nikolajsen Leo Lassen km trekant Tante Karen 1. Ole Korsholm i ASH 31Mi/21m 134,9 km m. 129,8 km/t 1246 points 2. Ole Korsholm i ASH 31Mi/21m 101,0 km m. 127,1 km/t Ole Korsholm i ASH 31Mi/21m 134,9 km m. 122,0 km/t Ole Korsholm i ASH 31Mi/21m 112,1 km m. 124,3 km/t Kenneth Petersen i Arcus T 134,9 km m. 109,5 km/t Kenneth Petersen i Ventus 2cT/15m 112,1 km m. 112,1 km/t Leo Lassen/Th.L. i Duo Discus T 141,1 km m. 103,0 km/t Helmuth Egsgaard i Discus b 101,0 km m. 99,8 km/t Peter F. Jensen i Discus 2cT/18m 101,0 km m. 100,4 km/t Jørgen J./Bjarne S. i Duo Discus T 101,0 km m. 95,4 km/t km trekant Svend og Marys 1. Kenneth Petersen i ASH 31Mi/21m 212,3 km m. 104,4 km/t 1082 points 2. K. M. Andersen i Ventus 2cT/18m 203,6 km m. 98,6 km/t Mogens Hoelgaard i Discus 2a 203,6 km m. 84,0 km/t K. M. Andersen i Ventus 2cT/18m 209,5 km m. 85,5 km/t K. M. Andersen i Ventus 2cT/18m 203,6 km m. 85,5 km/t Kenneth Petersen i Ventus 2cxT/18m 209,5 km m. 82,8 km/t Peter F. Jensen i Discus 2cT/18m 203,6 km m. 79,8 km/t Jeppe Sørensen i Ventus 2cT/18m 203,6 km m. 78,0 km/t Pokalen for varighed & højdevinding (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) 1. Søren Lundborg i Discus b 5:22 timer/1117m 1252 points 2. Søren Lundborg i ASK 21 1:33 timer/1184m Firkantpokalen (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) kontakt 8/2016

17 Bedste trekant over 250 km 1. K. M. Andersen i Ventus 2cT/18m 657,4 km m. 89,7 km/t 1360 points 2. Thomas Grove i Discus 2b 301,0 km F m. 90,8 km/t Kenneth Petersen i Ventus 2cT/15m 301,0 km F m. 91,4 km/t Ole Korsholm i ASH 31Mi/21m 312,8 km F m. 89,7 km/t Kenneth Petersen i Ventus 2cT/18m 301,9 km m. 87,8 km/t Kenneth Petersen i ASH 31Mi/21m 305,8 km F m. 89,6 km/t Christin Nielsen i Ventus 2cxT/15m 301,0 km F m. 80,7 km/t Peter F. Jensen i Discus 2cT/18m 442,3 km m. 71,8 km/t Karl Lindholm/KMA i Duo Discus 301,5 km m. 77,1 km/t Christin Nielsen i Ventus 2cxT/15m 301,9 km m. 65,8 km/t Varighed 1. Knud Møller Andersen i Ventus 2cT/18m 8 timer 56 minutter 2. Peter Fischer Jensen i Discus 2cT/18m 6 timer 30 minutter 2. Søren Lundborg i Discus b 5 timer 22 minutter Kilometer-Cup (piloter fra Termik-Ligaens klasse B og C) 1. Christin Nielsen (7) 1517,9 km 2. Ole Korsholm (7) 1372,4-3. Jeppe Sørensen (5) 804,3-4. Jakob K. Nikolajsen (3) 301,2-5. Karl Kristian Lindholm (1) 300,5-6. Leo Lassen (2) 275,3-7. Jørgen Jensen (1) 201,5-8. Michael Toft Hansen (1) 168,2-9. Helmuth Egsgaard (1) 100,8-10. Orla Lind Christensen (1) 90,6 - Pokalreglerne... I Kontakt var der en repetition af klubbens pokalregler. Ellers tjek hjemmesiden!;) Foto: Ole Korsholm - G1X kontakt 8/

18 TERMIK LIGAEN pr. 28/ D A N M A R K 1. Division 1. SG points 2. Herning Svæveflyveklub Midtsjællands Svæveflyveklub Silkeborg Flyveklub Østsjællands Flyveklub Polyteknisk Flyvegruppe Aarhus Svæveflyveklub FSN Skrydstrup Svæeveflyveklub Gruppe A 1. Arne Boye-Møller, Herning Svæveflyveklub (3) 6370 points 2. Mogens Hoelgaard, Herning Svæveflyveklub (3) Øjvind Frank, SG-70 (3) Knud Møller Andersen, Herning Svæveflyveklub (3) Thomas Grove, Herning Svæveflyveklub (3) Kenneth Petersen, Herning Svæveflyveklub (3) Thomas B. Madsen, Herning Svæveflyveklub (2) Gruppe B 1. Rasmus Ørskov, Herning Svæveflyveklub (3) 5561 points 2. Nicolai Larsen, SG-70 (3) Jan B. Jørgensen, Midtsjællands Flyveklub (3) Christin Nielsen, Herning Svæveflyveklub (3) Ole Korsholm, Herning Svæveflyveklub (3) Thomas Laugesen, Herning Svæveflyveklub (2) Anders Husted Madsen, Herning Svæveflyveklub (2) Jakob K. Nikolajsen, Herning Svæveflyveklub (3) Gruppe C 1. Michael Mix, SG-70 (3) 6136 points 2. Henrik Gormsen, SG-70 (3) Hans Chr. Hoeck, Nordjysk Svæveflyveklub (3) Jeppe Sørensen, Herning Svæveflyveklub (3) Kristian S. Hansen, Herning Svæveflyveklub (2) Leo Lassen, Herning Svæveflyveklub (2) Søren Lundborg, Herning Svæveflyveklub (2) kontakt 8/2016

19 Opgaveregistrering HUSK at registrere alle strækflyvninger til Klubkonkurrencen og Termik-Ligaen - og gør det INDEN 8 dage efter flyvningen for at få maks. points i Termik-Ligaen!!! Og, hvordan gøres det..? Send en til Christin Nielsen, chr((a))aseco.dk, med vedhæftet logfil. Oplys: - Pilotnavn(e) - Flyvningens dato - Flyets konkurrencenr. og konfiguration (15m/18m/21m). Oplys også start-, ankomst- og vendepunkter, hvis opgaven ikke umiddelbart fremgår af loggen. Skal flyvningen indgå i klubbens konkurrence om de tre trekantpokaler (100km, 200km eller bedste trekant), så skal de samme oplysninger sendes til Ole Korsholm (olekorsholm((a))fiberpost.dk), der vil tjekke for korrekt ud- og hjemtærskling. Flyves der flere gange rundt på en trekantopgave (for at skrabe max. points sammen til Termik-Ligaen), vil de også blive udtaget til pokalerne; men alle regler mht. ud- og hjemtærskling gælder stadig for hver omgang! Så vær især opmærksom på at komme langt nok ind i beercan en ved Skinderholm, så de imaginære ud- og hjemtærsklingslinier rammes!;) Husk også maks. udtærsklingshøjde på 1000 meter over pladsen! Der tillægges de tre trekantpokaler ét minuts straftid pr. påbegyndt 100 meter over de 1000 meter! Især foranlediget af de nye tilstande på pladsen, hvor vi ofte kan forvente faldskærmsudspring, vil også hjemtærskling til en 3 km ankomstring blive godkendt. Dog fratrækkes distancen 3 km (men f.eks. en 202,8 km trekant vil stadig blive kaldt ved dette, selvom der til alle beregninger bruges 199,8 km). Foto: Ole Korsholm - G1X kontakt 8/

20 Bestyrelsesmøde Referat bestyrelsesmøde nr. 5 på Skype den 5. juli :20-22:30. Tilstede: Bjarne Sørensen (BSN), Steen Lomborg Andersen (SLA), Helmuth Egsgaard Nielsen (HEN) & Christin Nielsen (CN). Afbud: Anders Møller Pedersen (AMP). 1. Administration Indmeldelser: Ingen. Udmeldelser: Ingen. 2. Økonomi Finbalancen blev fremlagt af Helmuth. På indtægtssiden ligger vi på nuværende tidspunkt godt kr fra det årlige budget. Der er styr på klubbens økonomi og ingen nævneværdige udeståender fra medlemmerne. 3. Skoleafdelingen Skoleafdelingen fungerer ikke optimalt for tiden. Der er meget få elever, som dukker op til skoling på flyvedage. Ligeledes går der ofte lang tid i mellem, at eleverne møder op, hvilket medfører at der tit under dagens første flyvninger skal bankes rust af og repeteres fra sidste flyvedag. Med vores nye organisation og en dedikeret grundskolingsansvarlig, skal skolingen op at køre igen, så der koordineres med eleverne og de møder op til undervisningen. 4. Super Dimona flyver for lidt Indtægten på klubbens Super Dimona (ZS) er mindre end sidste år. Pr havde vi et negativt dækningsbidrag på kr Vi har i årets løb haft to større udgifter på driften; reparation af luftbremsen i den ene vinge samt fornyelse af kontravægt på det ene krængror grundet revnedannelse. Begge reparationer blev udbedret hos DanGlide, da arbejdet var for stor en opgave for klubbens egne materielkontrollan-ter. For at undgå evt. fugtskader på ZS, foreslås det at flyet sættes ind i værkstedshangaren allerede i oktober. Om vi kan gøre det billigere med et UL-fly, er svært at gisne om. Vi vil stadig have faste udgifter til den daglige drift og reparationer, samtidig vil nogle af de nuværende TMG-piloter måske falde fra ved et flyskifte. Helmuth laver en oversigt med ZS indtægter/udgifter samt resultat efter afskrivninger fordelt årevis i den periode vi har haft flyet, så vi kan få et billede af udviklingen. Vi skal forsøge at skabe nogle flere aktiviteter på Dimona en for at få hævet antallet af flyvetimer. Det kunne være en TMG dag, hvor andre klubber inviteres til en tema- 20 kontakt 8/2016

21 dag, Fly-in, navigationsturer mv. Forslag til aktiviteter samt interesserede tovholdere modtages gerne. Også på svævefly kan aktivitetsniveauet hæves f.eks. ved hverdags-flyvning. Ser vejret godt ud på en hverdag, kan der hurtigt stables noget på benene vha. klubbens sms-kæde. Det er også muligt med aktivitetsforøgelse på ikke-flyvedage; landingskonkurrence, flyvning på tid, etc. Her kan dagens stræktræner også være med til at sætte sit præg og få mere flyvning genereret. 5. Renovering af klubhus Vi skal gøre os nogle tanker omkring renovering af klubhuset. Dette ligger under Herning Svæveflyvecenter S/I og en evt. renovering kommer ikke til at finde sted lige nu, da der allerede har været store omkostninger i forbindelse med efterisolering af taget på klubhuset, samt ny varmekilde i værksstedshangaren. Yderskallen skal være i orden, inden vi kaster os over det indvendige. En mulighed kunne være projektrenovering, f.eks. gennem Lokale og Anlægsfonden. Vigtigt er, at der bliver lavet en fornuftig vurdering af omkostningerne i samråd med Herning Svæveflyvecenters bestyrelse. Bjarne stykker en gruppe sammen, som kan komme med realistiske forslag til renovering samt evt. søgning af fondsmidler. 6. Eventuelt DSvU har annonceret, at der afholdes et materielkontrollantkursus i oktober SLA foreslår, at vi sender 3 medlemmer afsted, og tager en samtale med kvalificerede kandidater. Antallet af aspiranter er godkendt af den øvrige bestyrelse. Når ansøgerne kendes, skal disse accepteres af bestyrelsen. HEN tjekker i forhold til tilskudsordning i lighed med instruktørkurser. For referat Christin Nielsen kontakt 8/

22 Bestyrelsesmøde Referat bestyrelsesmøde nr. 6 i HSvK den 6. september :35-22:10. Tilstede: Bjarne Sørensen (BSN), Steen Lomborg Andersen (SLA), Helmuth Egsgaard Nielsen (HEN), Kennet Nielsen (KN) & Christin Nielsen (CN). Afbud: Ingen. 1. Administration Indmeldelser: Ingen. Udmeldelser: Lisa Boye-Møller pr. 1. september Referatet fra sidste bestyrelsesmøde blev godkendt. 2. Økonomi HEN gennemgik finbalancen. År til dato ligger vores indtægter på niveau med Udgifterne i samme periode er derimod ca. kr højere end 2015, og disse forventes at stige de kommende måneder, hvor vinterarbejdet begynder. Differencen mellem udgifter og indtægter skyldes primært manglende flyveindtægter pga. det elendige flyvevejr i juli og august, samt højere udgifter end det budgetterede. På nuværende tidspunkt forventes et underskud på ca. kr Vi skal behandle vores aktiver ordentligt, så skader undgås og udgifter holdes nede. På trods af at X9 tidligere på året blev fjernet som rent B-skolingsfly, er flyvetimerne ikke steget markant. Dette kan skyldes at piloterne, som primært flyver disse fly, har problemer med at bliver hængende i termikken og dermed ikke får den maksimale udnyttelse af flyene. Vi vil i bestyrelsen lægge hjerne i blød for initiativer, der kan skabe mere flyvning og dermed indtægter for klubben. 3. Omlægning af lån I forbindelse med renovering af taget på værkstedshangaren samt installering af varmepumpe i hangaren, har Herning Svæveflyvecenter S/I søgt Herning kommune om tilladelse til at omlægge det nuværende lån i Handelsbanken. En betingelse for at opnå lånet er, at Herning Svæveflyveklub stiller sikkerhed i klubbens fly for lånet. Lånebehovet er ca. kr Pr. 1. oktober er restgælden på det nuværende lån ca. kr Bestyrelsen, med undtagelse af formanden, godkendte sikkerhedsstillelsen i klubbens fly. Formanden var ikke ankommet til mødet, da dette punkt blev behandlet. Økonomi- og Erhvervsudvalget i Herning kommune afholdte møde 6. september, og har efterfølgende godkendt lånoptagelsen under forudsætning af, at Herning Svæveflyveklub stiller sikkerhed for lånet i klubbens fly. 4. Deltagere på materielkontrollantkurset DSvU afholder i uge 43 materielkontrollantkursus. HSvK s bestyrelse har godkendt Steen Lomborg Andersen og Christin Nielsen til at deltage i dette kursus. SLA har haft 22 kontakt 8/2016

23 kontakt til flere interesserede medlemmer. På et tidspunkt var vi oppe på ikke mindre end 5 personer, men tre måtte desværre springe fra igen, da de ikke har mulighed for at deltage i kurset i år. 5. Ny holdleder til ZS Da Kenneth Petersen har valgt at trække sig som tovholder på ZS, skal vi have fundet en anden tovholder. SLA og CN fik i fællesskab koordineret adskillelse af flyet samt reservation og opdatering på klubbens hjemmeside i forbindelse med den netop afsluttede generator-fejl og timers eftersyn på ZS. Dette skal fremadrettet ligge hos tovholderen, og ikke i bestyrelsen eller hos materielkontrollanterne. SLA tager kontakt til mulige personer for denne post. 6. Lukket punkt 7. Lukket punkt 8. Behandling af Phillip Højlunds ansøgning om mængderabat på ZS Phillip vil på længere sigt gerne uddanne sig til erhvervspilot og er allerede i fuld gang med at erhverve PPL. Han har i den forbindelse forespurgt bestyrelsen om en mulighed for at få et tilbud på 80 flyvetimer på ZS. Han har allerede fløjet så meget nu, at han opnår 40% rabat af 190 kr./time. Klubben kan ikke give yderligere rabat, og i så fald vil det skulle gælde for alle klubbens medlemmer. 9. Klubhytten forespørgsel fra medlem om muligt køb Et medlem har henvendt sig ang. muligt køb af klubhytten. Belægningen på klubhytten har i de seneste år været meget lav, og vi må konstatere at der ikke er så stor efterspørgsel på overnatningsmulighed som ved anskaffelsestidspunktet. Klubhytten bliver derfor sat til salg for klubbens medlemmer til højstbydende over kr HEN laver en salgsannonce til Kontakt. 10. Lukket punkt 11. Instrumentering af Arcus T Værkstedsleder Knud Møller Andersen har kontaktet bestyrelsen og bedt om en plan for instrumenteringen af klubfly i forbindelse med den kommende vintervedligeholdelse. Vi har en Arcus T med et navigations-instrument, som ikke fungerer optimalt. Baseret på klubbens økonomi og instrumentgruppens tidligere beslutning, instrumenteres Arcus T med S80 + Oudie + Flarm, som de øvrige klubfly. Vedligeholdelsesmæssigt giver det også en fordel, at vi harmoniserer så meget som muligt. Da flyet skal kunne deltage i konkurrencer, vælges én IGC godkendt Oudie, samt en sekundær logger (type ikke afgjort). fortsættes... kontakt 8/

24 12. PR 2017 Punktet blev udskudt til næste møde grundet tidsmangel. 13. Eventuelt Ingen emner under dette punkt. For referat Christin Nielsen Bestyrelsesmøde Referat bestyrelsesmøde nr. 7 i HSvK den 29. september 2016, kl. 18:50-22:10. Tilstede: Steen Lomborg Andersen (SLA), Helmuth Egsgaard Nielsen (HEN), Christin Nielsen (CN). Afbud: Ingen. 1. Indkaldelse til ekstraordinær generalforsamling for valg af ny formand samt bestyrelsesmedlem(mer) Efter vi den 29. september modtog meddelelse om at vores formand Bjarne Sørensen afgår, mødtes bestyrelsen for fastlæggelse af dato samt indkaldelse til ekstraordinær generalforsamling. For referat Christin Nielsen 24 kontakt 8/2016

25 kontakt 8/

26 Har du husket? Ekstraordinær generalforsamling..! Ekstraordinær generalforsamling i klubhuset den 8. oktober 2016 kl. 16:00. At aflevere din pokal til gravering... Afleveres til Christin senest lørdag den 15. oktober. Adskillelse af fly, lørdag den 29. oktober, og søndag den 30. oktober. Ansøgning om fly til mesterskaber 2017, senest fredag den 4. november. Deadline til Kontakt 9/2016, fredag den 4. november. Afflyvningsfest, lørdag den 5. november kl tilmelding på liste i klubhuset. Telefonnumre følger snarest! Klubtur til Lüsse, i uge 30 eller 31, 2017? Er du interesseret, så kontakt Changiz eller Per Kragsø hurtigst muligt. Din spilvagt, se side Materiale til klubbladet..! Læg mærke til DEADLINES - og send gerne materiale til klubbladet i GOD tid! Send helst tekst og fotos hver for sig... Fotos til klubbladet skal, modsat hjemmesiden, altid sendes i original størrelse!;) Materiale til næste nummer Sendes til: Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Deadline: Fredag den 4. november 2016 Send dit indlæg i god tid... Efterfølgende deadline: 9/ Der er normalt ca. 5 uger mellem deadlines kontakt 8/2016

27 Introduktionstur Henvender sig til dig, der står med det ene ben i flyveren, men lige ønsker at teste dig selv i luften, før du er sikker på, at du også gerne vil have et svæveflyvercertifikat. :) Der er mange muligheder indenfor denne fritidsaktivitet, og vi vil gerne introducere dig til noget af det, du kan gøre med certifikatet i hånden. Samtidig fortæller vi, hvordan du kommer i gang, og du får mulighed for at spørge ind til uddannelsen. Det første der skal ske - før vi kan komme i gang - er, at vi skal have dig indmeldt i Herning Svæveflyveklub! Dette skyldes, at vi af lovmæssige årsager kun må flyve med venner og andre medlemmer, så du starter ud som prøvemedlem (for én dag). Velkommen! :D Med dit nye medlemskab i hånden, er det tid til at vælge, hvordan du ønsker at opleve din første tur i svævefly... Elev Du sættes i forsædet på vores skolefly, herefter vil en instruktør introducere dig til den praktiske del af uddannelsen, og på din første tur overlader vi styrepinden til dig. Passager Føler du dig ikke helt klar til at have kontrol over flyet, så kan du prøve din første tur som passager fra bagsædet. Her vil du hurtigt få fornemmelsen af, hvorfor du også gerne vil have et certifikat med passagertilladelse, så du kan tage dine venner med. Motorflyvning Vil du hellere flyve med propel er dette også muligt. Uddannelsen er den samme, koster lidt mere, men der kan flyves når du har tid. Den hurtigste vej til certifikatet Introduktionsturen uanset valg indeholder op til 20 minutters flyvning eller 2 starter, og koster 500kr. Der kan betales med Mobilpay, Swipp eller kontanter på startstedet. Du er altid velkommen til at møde op på flyvepladsen, og høre om vi har tid og mulighed for at give en introduktionstur på dagen, men vil man være sikker på ikke at gå forgæves, så fang os forinden på klubbens tlf for en aftale. Vi har aktiviteter hver lørdag og søndag i hele sæsonen, som går fra starten af marts til slutningen af oktober. Der er normalt flyvning fra kl. 11 til 17. Uden for normal åbningstid kan der laves en aftale med klubbens formand Bjarne Sørensen på tlf Kender du én, som kunne være interesseret i at prøve kræfter med vores sport, så kan vi også lave et gavekort på en introduktionstur. Henvendelse til pr@herningsvaeveflyveklub.dk kontakt 8/

28 BEconomique 28 kontakt 8/2016