HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

Transkript

1 kontakt 3/2016 1

2 Kontakt Marts-april Årgang HERNING SVÆVEFLYVEKLUB Skinderholmvej 7, 7400 Herning. Telefon Bestyrelsens adresser: Formand Bjarne Sørensen Grønningen 33, 2.tv, 7200 Grindsted Kasserer Helmuth Egsgaard Anne-Maries Vej 11B, Lind, 7400 Herning Øvrige Bestyrelse Steen L. Andersen Nybovej 17, 7400 Herning Christin Nielsen Oddervej 59, 2.tv, 8270 Højbjerg Anders Møller Pedersen Stationsvej 45, 6230 Rødekro Bestyrelsesmedlemmernes ansvarsområder følger i næste nummer, da bestyrelsen så har fået afholdt konstituerende møde... Redaktør Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Kantine Mona Kragsø kontakt 3/2016

3 Leder Foråret er kommet, og vi er netop kommet på den anden side af en tidlig påske. Sidste sæson fløj vi samlet ca. 175 timer over påsken, mens vi denne påske vist nok ramte ca. nul timer! Det opmærksomme medlem vil sikkert huske jeg tidligere har udtalt, at min fornemmelse er, at vejret bliver fantastisk denne sommer. En enkelt kom da også med en spøgefuld bemærkning om, hvordan jeg turde vise mig på Skinderholm med det påskevejr!? Men sidste år startede påsken rigtig godt ud, og derefter blev det dårligt resten af sæsonen i år sker det omvendte påsken misser og resten af sæsonen hitter!! Påsken er også tiden, hvor man i det Slovakiske flyver Pribina Cup. For otte år siden fløj Rasmus Ørskov og Helmuth Egsgaard vores Duo VN til sejr dernede. I år har vi sendt vores nye Arcus VK afsted med en bemanding bestående af Mogens Hoelgaard og Flemming U. Andersen. De har dog ikke fået den letteste start på en konkurrence, idet VK først blev flyvende samme weekend som de skulle pakke og køre sydpå. Under vores første flyvninger med Arcus en fandt vi lidt børnesygsomme, som en radio der ikke vil sende, en motor som driller lidt og lidt andre småting... Heldigvis er der i alle meldinger dernede fra, fokus på hvor dejligt flyet flyver og hvor fantastisk det glider og i det hele taget performer! Dette er ganske i overensstemmelse med meldingerne fra de piloter som nåede at blive omskolet til den, inden den drog afsted et helt igennem fantastisk fly! Et enkelt medlem mente faktisk, at han lige så godt kunne blive kastreret nu, for han havde fundet noget som var meget bedre end sex. Jeg ved nu ikke, om jeg vil gå helt så langt, men min korte pladsrunde i VK gav bestemt en fornemmelse af et velflyvende fly af format, og jeg er helt sikker på det nok skal blive et populært fly i klubben! Pas nu godt på det Og lad os lige for en kort stund skrue tiden tilbage til standerhejsningen, hvor vejret jo virkelig var med os, og der kunne blive fløjet PFT starter i dejlig solskin og godt med forårsfornemmelser. Her var rigtig mange mødt op til det klassiske morgenbord, som blev serveret efter formanden kort havde vrøvlet lidt ord af sig ude ved standeren, som derefter blev hejst. Umiddelbart efter morgenmaden blev der afholdt en kort ekstraordinær generalforsamling, hvor bestyrelsen havde fremsat et forslag som gjorde det muligt at effektuere beslutningen om nedgang til en fem-mands bestyrelse. fortsættes... Forsidebilledet: Vindposen rejses, og sæsonen er i gang..! Foto: Jørgen Eriksen kontakt 3/2016 3

4 Forslaget gik som forventet glat igennem og dermed var det tid til at sige farvel til Per Kragsø som bestyrelsesmedlem. Herfra skal der lyde en stor tak til Per for det arbejde han har lagt i bestyrelsen. Også Torben Nygaard trådte ud af bestyrelsen, efter en meget kort karriere, men der skal dog alligevel også rettes en tak til ham. En anden person som jeg også gerne rettet en tak til er årets modtager af pokalen for særlig indsats for klubben som i år er gået til Ole Korsholm. Ole har fået pokalen efter mange... faktisk rigtig mange års arbejde med både klubblad og som tovholder i klubkonkurrencen. Ole gør en kæmpe indsats for vores klubblad, selvom det er under pres fra alverdens andre elektroniske og sociale medier men klubbladet bevares og er en langt større del af vores historie end både facebook og hjemmeside vil blive det i fremtiden, så det er på alle måder fornuftigt at holde liv i det og det gør Ole til UG! Klubkonkurrencen bliver også styret med hård hånd, og det er med til at styrke det sociale bånd i klubben, selv om der er tale om individuelle præstationer. Det er lidt sjovere at konkurrere indenfor egne rækker end blot i Termikligaen eller OLC. Så en velfortjent anerkendelse til Ole fra hele bestyrelsen. Denne sæson bliver nok ikke i svæveflyvningens tegn for mig, pga. jobskifte, hvilket også er derfor jeg er ret sikker på det bliver århundredets sæson. Jeg vil dog forsøge med alle midler at komme så meget på pladsen som muligt og nyde livet på Skinderholm. Bedste hilsner fra Malmö. M.v.h. Bjarne Vores Arcus foretager første start fra Skinderholm... Foto: Thomas Laugesen 4 kontakt 3/2016

5 Smånyt PFT aften 43 medlemmer var mødt op til den sædvanlige PFT-aften, og dagen efter deltog 7 i det nye Skype-PFT. I år havde instruktørerne selv lavet spørgsmålene, og instruktørerne modtog mange roser for disse. Spørgsmålene var meget nærværende og relevante, fordi de satte fokus på de udfordringer, som vi ofte møder, når vi flyver omkring Herning men også når vi er på stræk, ikke mindst i Billund-området. Da jeg var færdig med mit oplæg, så var som om, der blev skruet op for en højtaler forstærker! Sikke en fantastisk stemning der var på mødet. Snakken og udveksling af viden er 50% af en PFT-aften. PFT-Skype. Her må vi konstatere, at mit indlæg er langt bedre til fysiske møder; men til gengæld er PFT-spørgsmålene fint egnet til Skype. Næste år skal vi huske at afholde et teknisk møde 2 dage før, så vi ikke skal bruge ½ time på at få Skype til at fungere optimalt. Men, selvom der har deltaget i alt 50 medlemmer, mangler vi stadig ca. 25 medlemmer. Hermed en stor opfordring til I som ikke har deltaget: Spørg de som har deltaget, om hvad der er af nyt. Og I, som har deltaget, må gerne gøre dette uopfordret. Ved vores sæsonstart fornemmede jeg virkelig, at der var hørt efter. Det er vigtigt, at vi en gang om året får en god snak om flysik. Jeg er helt sikker på, at selerne bliver lagt i rette rammer, at ingen fly bliver sat forkert ind i hangaren, rollemodel har stor betydning og endelig at top down og bottom up kan bruges som mindset til sikker flyvning. En stor tak til instruktørerne for al den tid, I har brugt på at evaluere klubhåndbogen og udfærdige PFT-spørgsmålene. Vel mødt til sæson Per Kragsø Smånyt fortsættes... kontakt 3/ Foto: Per Kragsø

6 Smånyt... fortsat... Sæsonstart 2016 Præcis kl mødtes 45 medlemmer ovre ved vindposen. Formanden holdt sin tale, hvori han lagde vægt på, at vi skulle flyve sikkert; men ellers bare se at komme ud at flyve. Og formanden lovede tilmed rigtig godt svæveflyvevejr hele sæsonen. Det lovede han vist også sidste år; men det afholdt ikke formanden fra at virke troværdig!;) Herefter var der rundstykker, ost, mv. som blev indtaget i klubhuset. Foto: Jørgen Eriksen Foto: Brian Sørensen Kl var der ekstraordinær generalforsamling med ét punkt på dagsorden. Nemlig at klubbens vedtægter med 5 mand i bestyrelsen skulle implementeres med det samme. Bestyrelsens forslag blev godkendt med næsten 100% ja-stemmer, så den hidtidige 7 mand store bestyrelse er nu på 5 personer. >>> 6 kontakt 3/2016

7 Bestyrelsen består nu af, Bjarne, Anders, Steen, Christin og Helmuth. Torben og Per har efter eget ønske forladt bestyrelsesarbejdet. Årets klubmedlem blev hyldet, selv om han ikke var tilstede. Ole Korsholm får pokalen på grund af sit utrættelige virke med at holde et af Danmarks få klubblade i live. Formanden mente, at det var 40 år siden Ole startede Var dog lidt i tvivl om, hvorvidt Ole så kun var 10 år, da han startede med klubbladet..! Derefter briefing med dagens instruktører Kenneth Nielsen og Brian Sørensen. Og så skulle der flyves checkstarter. Vejret viste sig fra den gode side ved middagstid, i alt 35 starter blev det til. Dog drillede skyerne lidt, hvilket betød, at der i de første starter blev øvet afbrudt start; men senere blev der højt til loftet. Kl var der gratis hotdogs sponseret af kantinen. Kantinen har haft et rigtig godt år i 2015, og for at takke jer alle for den store støtte, blev der givet hotsdogs. Så kender I jo betingelsen, hvis der igen skal være gratis hotsdogs i 2017!;) Med håbet om, at papirerne på vores nye Arcus snart er i orden, ønskes en rigtig god flyvesæson. Påsken er jo lige om hjørnet. Per Kragsø Foto: Brian Sørensen Smånyt fortsættes... Foto: Per Kragsø kontakt 3/2016 7

8 Smånyt... fortsat... Nye medlemmer Ved sæsonstart kunne vi også byde velkommen i klubben til to nye S-piloter. Hilmer Lyhne (kommer fra Skive Svæveflyveklub) og Fillip Højlund (kommer fra SG70). Endelig kunne vi forrige lørdag byde S-pilot, mv. Dieter Betz velkommen (kommer fra SG70). Vi glæder os til at møde jer alle ude i klubben!:) Per Kragsø Redaktør på Kontakt Nej, det er ikke helt blevet til 40 år, og jeg var faktisk lidt mere end ti år gammel, da jeg begyndte at rode med klubbladet..!;) Jeg har siden, at jeg blev opfordret til at indgå i redaktionen af Herning Svæveflyveklubs klubblad Kontakt ved udgangen af 1977 været medredaktør, lay-outer eller eneredaktør i flere perioder: JAN MAJ 1980, JAN OKT 1981, SEP AUG 1990, og så igen fra AUG 1997 til i dag... Sammenlagt vistnok tæt på 28 år - og jeg begyndte som 17 årig... Så om et par år er det faktisk 40 år siden, jeg begyndte at rode med Kontakt!;) Mange tak for pokalen og den anerkendelse som følger med - jeg er iøvrigt meget glad for, at klubkonkurrencen også er nævnt i motivationen!:) Ole Korsholm 8 kontakt 3/2016

9 Ka det nu os pas..? Foto: Ole Korsholm - 7D kontakt 3/2016 9

10 Smånyt... fortsat... Endelig, lørdag den 19. marts..! Fantastisk svævefly, var de første ord fra samtlige piloter, der blev omskolet til vores nye klubfly: Arcus VK. Nem at flyve, hurtig på rorene, og med korrekt flaps kommer 150 km/t blot ved at sænke næsen mikroskopisk ja, man tror, at man flyver ligeud med 90 km/t. Cockpitpladsen er luksus, både i forsædet og i bagsædet. Udsynet fra bagsædet er unikt. Vores gode spil havde slet ingen udfordringer med Arcus. For at teste flyet, fløj Brian Lassen og Mogens Holgaard fra 600 meter op til flyets maks. fart, som blev nået i 300 meter, og de kunne herefter stige op i 550 meter. Ingen tvivl om, at det er en racerfly klubben nu har købt. Min egen tur: Nordvestlig vind (sidevind) knob, spilstarthøjde 450 meter. Hjulet let at få ind. Svag termik, +2 på flaps, og vi kunne stige meget svagt. Korrektioner er nemme og hurtige, og som sagt, man kommer langt på literen med brug af flaps. I flyets håndbog er det nævnt, at Arcus er sidevindsfølsom. Og det er korrekt, også mere end vores Duo Discus. Med sidevind skal du flyve ind til landing med fokus på dette. Vingerne skal være vandrette, og når du sætter flyet skal vingen svagt ned i vindsiden (der er masser af plads), og flyet sætter sig flot og styrer ligeud. Men skulle vingen i læsiden begynde at hæve sig, efter flyet har sat sig, så skal flaps frem i S, så er du igen styrende. Det lyder måske svært; men det er det ikke. Foto: Thomas Laugesen 10 kontakt 3/2016

11 Hamburg-retur - are waiting, så jeg glæder mig til, at Arcus en igen er i Herning efter at Mogens H. og Flemming U. har fløjet luftrummet tyndt ved Pribina Cup i Slovakiet held og lykke til jer begge. Lørdag den 19. marts bød ellers på i alt 50 spilstarter, og mange starter og flyvninger på vores TMG. Ikke mindre en 4 instruktører var på arbejde, der blev fløjet PFT, flyvninger til HI-kursus, skoling og omskolinger til Arcus. Og vores Discus blev også rørt. Så nu må vi snart være klar til stræksæsonen. Per Kragsø Smånyt fortsættes... Foto: Thomas Laugesen kontakt 3/

12 Smånyt... fortsat... Påskevejret Eller mangel på samme..! Kun nogle checkstarter og lidt skoling blev det til!:/ Der har i medierne været meget skriveri om at flytte Påske-perioden, så man var sikker på at få godt vejr..? Man kunne jo også flytte Påsken til Namibia..! Foto: Iver Søndergaard 12 kontakt 3/2016

13 Vores sterile flyværksted AB er blevet klargjort i vores sterile flyværksted. Her ses Arne Boye-Møller i arbejdstøjet..! :) 29 er flyveklar Efter en længerevarende operation af bl.a. understellet kunne vores savnede ASG 29 er meldes flyveklar Påskelørdag!:) VD hænger i bremsen... Desværre er vores Discus 2b stadig på venteliste hos Dan Glide; men nu sker der snart noget... Det fik vi desværre ikke et billede af Det forlyder at Asger har tilbudt Kennet Nielsen at hjælpe ham af med nogle ret irriterende hybenbuske, som Kennet har haft lidt problemer med på det seneste... Kennet havde fundet sin campingvogn frem, og skulle have den parkeret det sædvanlige sted på campingpladsen... Det gik egentlig nogenlunde... Ikke helt perfekt i første hug; men efter et par justeringer og kiggen efter stod vognen som den skulle! Nu var det så, at Asger efterfølgende mødte Kennet i klubhuset, og spurgte om han skulle være behjælpelig med at beskære de der hybenbuske!? Det forstod Kennet ikke en disse af? Hvad mente Asger med det? Det er ikke blevet helt opklaret, om Kennet har fået en ny campingvogn, eller om trækstangen bare er blevet monteret modsat; men ihvertfald var vognen parkeret omvendt, således at det var så godt som umuligt at komme ind eller ud ad døren, eller sætte fortelt op pgra. den kæmpestore hybenbusk, der groede lige uden for døren..! Smånyt fortsættes... Foto: Mogens Hoelgaard Foto: Ole Korsholm - 7D kontakt 3/

14 Smånyt... fortsat... Omskoling til Arcus T... Jeg var så heldig at blive omskolet på klubbens Arcus T, OY-XWK, VK søndag 20. marts 2016, og jeg vil gerne dele min oplevelse med jer. Jeg har altid synes gevaldig godt om at flyve klubbens Duo Discus T VN solo, da den er utrolig nem at manøvrere rundt i luftrummet med et tomt bagsæde, og stadigvæk har den ovenud gode præstationer uden ekstra vandballast, som for mit vedkommende ikke altid har vist sig at være godt, når de ekstra vandkilo skal kurves til himmels. Jeg har aldrig lagt skjul på, at jeg vil have motoren med ud at flyve. Benzinlugten i cockpittet giver mig en tryghed som jeg ikke vil undvære, når pladsen forlades og landet skal udforskes. Tilbage til vores Arcus T. Med undertegnede samt instruktør Brian U. Lassen ombord, svarer det til en 200 kg kød, blod og muskler, dertil flyets tomvægt på knap 508 kg, benzin og lidt til munden, giver en totalvægt på enorme 715 kg. Flyet har en max. takeoff vægt på 800 kg, dvs. der er stadig rum til vandballast for dem som kan udnytte det. Den eneste, som mærker vægten er Elvira, der skal slæbe læsset i luften. Det er utroligt, at så meget vægt føles som så lidt, når det er en Arcus der skal bære det. Jeg har før haft fornøjelsen af BUL i bagsædet af klubbens VN, og kan stadig huske, hvor tungt flyet føltes; ikke at forstå derhen at BUL er overvægtig, nej Arcus en føler sig åbenbart rigtig godt tilpas med den høje vægt J Kraften, der skal bruges med siderorspedalerne og styrepinden er næsten så små som i en Ventus 2c(x)T. Selvom termikken var så godt som ikke eksisterende kl. 17:00, kunne de ganske små bobler, som vi gennemfløj og delvis kurvede i, mærkes inden variometeret gav udslag. Ekstrem langsomflyvning på den gale side af polaren med pinden i maven og vandrette vinger, kvitterer flyet med en sitren i styrepinden. Overdrevent og ganske unormal høj næsestilling i et drej, kvitterer den rettidigt og ligeså med en doven sitren i pinden. Det giver piloten masser af tid til at korrigere, inden det udvikler sig til et spind. Det gjorde vores DG 808C Competition TI f.eks. ikke, den ville spinne ved overdreven langsom flyvning i en termikkurve. For mig er det betryggende at flyve et så godmodigt fly som Arcus en! Spilstarten er en drøm i Arcus en. Den ligger utrolig stabilt og uden nøkker hele vejen op, uden f.eks. en dansende bagkrop, som vores Twin III Acro Tante Guf nemt kan komme til i spilstarten. Motorstyringen er en videreudvikling af det kendte system, der er monteret i klubbens Duo Discus T VN. Når tændingen sættes på ON, kører tårnet med motoren automatisk ud, samtidig med at fuel-pumpen tændes. Du skal blot sænke næsen på flyet, trække i dekompressionshåndtaget, og når hastigheden er på imellem 100 og 110 km i timen, slippes dekompressionshåndtaget, motoren starter, og du flader ud til de anbefalede 95 km/t, som er bedste stig for motor. Nedlukningsproceduren er ganske simpel: Tænding OFF, motoren slukkes samtidig med 14 kontakt 3/2016

15 Vores Arcus med fokus på wingletten... at tårnet kører ned i en vinkel på ca. 45 grader. Holdes hastigheden på ca. 90 km/t, holder propellen snart op med at mølle, hvorefter tårnet automatisk nedfældes helt i bagkroppen. Det lille motorspejl, som er monteret i for- og bagsædet, kan du alt imens bruge til at rette på læbestiften eller de kunstige øjenbryn!j Kammerater, nemmere kan det vist ikke være at flyve turbo? men husk dog at der stadig skal åbnes manuelt for brændstofhanen inden motorstart! Flapshåndtaget går en smule stramt og ligger hånden på håndtaget, kan det være svært at se, hvilken stilling flapsene står i. Der er monteret en Grosskinsky-ring på fartmåleren. Indstiller du den til flyets takeoff vægt (næsten samme princip som en McCready-ring) er det nemt for enhver at betjene flapsene korrekt. Sidevind kræver dog øget opmærksomhed i spilstarten og især i landingsafløbet. Det skyldes vingens geometri og store v-form. Får vinden først fat på undersiden af vingen, kan det være svært, nærmest grænsende til det umulige, at have fuld kontrol med vingen. Problemet vokser selvsagt med vindstyrken. Nu må du ikke lade dig skræmme. Problemet er ikke større, end at vingen i vindsiden holdes nede i start- og i landingsafløbet. Akkurat samme procedure som i et hvert andet svævefly. Dog kan det være en fordel i afløbet at skifte fra landingsflaps position +1 (én pilot ombord) eller position +2 (med vand ombord eller 2 piloter), til fuld negativ flaps. Dermed øges krængerorsvirkningen maksimalt og det er nemmere at styre vingen, når hastigheden aftager. Alt det fortæller instruktøren dig ved omskolingen, og tro mig, det lyder MEGET sværere end det reelt er! Smånyt fortsættes... kontakt 3/ Foto: Thomas B. Grove

16 Smånyt... fortsat... omskoling til Arcus T... På jorden er der specielt én ting man skal være opmærksom på, og det er hood en som er større end på en Duo Discus, og dermed ikke kan åbnes så meget som vi er vant til. Hood ens størrelse giver begrænsning i åbningsvinklen, da den ellers vil ramme højre vinges overside. Det høje understel, gør indstigning næsten umulig med højre vinge i jorden. Selv med venstre vinge i jorden og mine lange girafben, skraber jeg klokkeværket på kanten af kroppen, når jeg skal ombord i flyet. Jeg vil ikke nævne, hvad der bliver hængende når jeg skal ud igen J Når venstre vingetip hviler på jorden, står den åbne hood næsten lodret. Det mindste vindpust eller sitren med flyet, og hood en knalder i med et ordenligt brag, og sikkert en fed revne i glasset til følge. Jeg gætter på, at en hood til Arcus en koster i omegnen af 50 tusinde kroner!! Tænk på det ved ind- og udstigning. Altid en hånd på den åbne hood eller endnu bedre, en klubkammerat holder hood en imens du stiger ind eller ud, samt spænder selerne mv. Jeg håber, at jeg med disse linjer har givet dig lyst til at prøve et fly, som hører til noget af det bedste, som kan købes for penge. Lad dig omskole på det og nyd fornemmelsen af at glide ganske ubesværet rundt på første klasse, ligegyldigt hvilket ambitionsniveau du har. Der er andre klubber/medlemmer, som vil give alt hvad de ejer, for at have samme muligheder som dig benyt dem! J Kenneth Petersen (21) 16 kontakt 3/2016

17 Soveposen... Efter nu i en årrække at have fløjet et lækkert DG-fly og ikke kendt til kolde fødder, eller stille og roligt at blive nedfrosset i cockpittet, under forårs- og efterårs-månedernes flyvninger, venter der os nu en hel anden virkelighed. Vi er nu blevet nedgraderet til at flyve Schempp-Hirth og Alexander Schleicher fly J Ved et tilfælde faldt jeg over denne dragt, som efter sigende også skulle være ganske egnet til os svæveflyvere. Den er dejlig blød, varm og vejer gr. i størrelse L. Både Christin og undertegnede, glæder os nu til at komme ud og flyve i vores dejlige varme soveposer, imens I andre sidder med klaprende tænder og følelsesløse fødder i jeres lækre svævefly J For øvrigt købte vi poserne hos Sports- Partners GmbH i D Lindau. Drengen på lageret pakkede fejlagtigt en lite-version fremfor en original til Christin. Jeg gjorde skriftlig opmærksom på fejlen. Uden lange diskussioner blev der eftersendt en original selk bag, samt et fragtbrev til portofri returnering af fejlleverancen. Det kalder jeg kundeservice! K e n n e t h (21) Fotos: Kenneth Petersen Smånyt fortsættes... kontakt 3/

18 Smånyt... fortsat... Nyt fly på Skinderholm Lørdag den 5. marts trillede en transportvogn stille og roligt ind i hangaren, og der var ikke mange der lagde mærke til noget usædvanligt heller ikke den franske nummerplade! Der var ellers rimelig befolket på pladsen, fordi det var dagen, hvor der var arrangeret uddannelse til Arcus, og hvor klubflyene skulle samles. Men måske uopmærksomheden havde årsag i, at det var Christin og Kenneth, der rumsterede rundt og de har jo ofte haft gang i en transportvogn eller to med dertil hørende flyvemaskine? Kun én udenforstående havde fået et lille praj om sagen; men han holdt fint på masken, da redaktøren var ovre at flash-fotografere vognen! Efterhånden var der så alligevel et par stykker, der undrede sig over den fremmede vogn, og på et tidspunkt blev låget løftet og indholdet afsløret..! Foto: Ole Korsholm - 7D Det nye fly er en brugt Schleicher ASH 31Mi. Et selvstartende svævefly med en spændvidde på 21 meter og et glidetal omkring de Handicapfaktoren til klubkonkurrencen ligger på 1,21; hvilket faktisk fremgik af sidste nummer af Kontakt! I det nummer kunne man også have fået yderligere et nys om flyets ankomst, ved at løse den ganske vist ikke helt lette rebus på side 13!;) Registreringen er fortsat tysk, D-KGJM med konkurrencenummer JM. Flyet ejes af Christin Nielsen, Kenneth Petersen, Peter Fischer Jensen og Ole Korsholm. JM er det første af slagsen i Danmark; men det følges snart af to splinternye fly ét i Jylland og ét på Sjælland!;) 18 kontakt 3/2016

19 ASH en kom denne lørdag på pladsen uden motoren, der var til eftersyn hos Dan Glide. Men gruppen havde taget flyet til Skinderholm, for at få gang i den almindelige vintervedligeholdelse af fly og vogn, der begge trængte til et kærlig hånd efter mange år på de franske stepper! Og, nedenunder alt skidtet dukkede to perler frem en rigtig fin vogn og et langbenet vidunder af et flyvejern! Eftersynet hos Dan Glide har trukket lidt ud, fordi det viste sig, at oliepumpen skulle skiftes. På grund af manglende reservedele, forårsaget af langtidssygdom på lageret hos Schleicher, kom flyet først endeligt til Skinderholm Langfredag den 25. marts, hvor motoren blev beundret og de sidste gøremål igangsat. ASH 31 eren har endnu ikke haft sin luftdåb i Danmark. Der er en lille smule papirfnidder, og det dårlige Påskevejr hjalp heller ikke ret meget!:/ Men flyet er snart at finde i sit rette element!:) Foto: Ole Korsholm - 7D Foto: Mogens Bæk Rasmussen kontakt 3/

20 Pribina-Cup Der er da ét klubfly, der får logget lidt timer i disse dage, nemlig vores nye Arcus. For som Bjarne har nævnt i lederen flyver Mogens Hoelgaard og Flemming U. Andersen i øjeblikket med i Pribina Cup i Nitra, Slovakiet. Konkurrencen slutter på lørdag den 2. april. Der er 19 deltagene fly i 20 meter tosædet klasse, og VK er én ud af 11 Arcus er..! De 11 Arcus er har indtil videre besat de første eleve pladser i klassen! Der er indtil nu tre gyldige k-dage. Mogens og Flemming startede ud med en fornem 2. plads, hvorefter det blev til en 14. og en 10. plads, så de nu samlet ligger som nummer 10. Her følger et saks fra Mogens Facebook-side, det er skrevet efter den fine første konkurrencedag: VK hygger sig sammen med de andre Arcus er. VK er ældst og naturlig flokfører!;) Først ud på opgaven i går og først hjemme igen. 2-3 minutter senere kom resten af gaglen. Det gav en 2. plads og 2 point fra dagssejr. En god start, trods småproblemer med instrumentering, motor og andet... Men intet der har betydning for flyvesikkerheden. Man mærker termikken virkelig godt i flyet og den glider godt. 1000m og 38km slutglid i direkte modvind under 8/8 dække gik fint i går, men lidt spændende var det da... Foto: Mogens Hoelgaard Materiale til klubbladet..! Læg mærke til DEADLINES - og send gerne materiale til klubbladet i GOD tid! Send helst tekst og fotos hver for sig... Fotos til klubbladet skal, modsat hjemmesiden, altid sendes i original størrelse!;) 20 kontakt 3/2016

21 kontakt 3/

22 Ledige fly til konkurrencer 2016 Grundet diverse omstændigheder, har jeg modtaget et par afbookinger af fly til konkurrencer i Det betyder at følgende fly nu er ledige: Spring Cup, Skinderholm: Discus 2b (VD) ASG 29E (29) DM, Arnborg: Arcus T (VK) Det kan da ikke passe at vores ASG 29 skal stå i hangar til Spring Cup, og at vi ikke skal vise vores flotte nyindkøbte Arcus frem til DM? Skulle der sidde nogle, der endnu ikke har tilmeldt sig forårets konkurrencer, er der stadig mulighed for at reservere klubfly. Det er først-til-mølle princippet via til nedenstående. Christin Nielsen / 117 Foto: Ole Korsholm - 7D 22 kontakt 3/2016

23 Svæveflyveferie til Tjekkiet? Thomas Laugesen, Anette Christiansen og undertegnede forventer at tage en tur til Vrchlabi i Tjekkiet i ugerne 32 og 33, for at udforske fastlandsklima-termik. Som altid er det sjovere jo flere man er, så hvis andre kunne finde interesse for at tage med, så tøv endelig ikke med at give lyd. Der er allerede et par medlemmer som har givet udtryk for, at de muligvis kunne lokkes med. Den ene er Jørgen Ø. Jørgensen, som har været dernede adskillige gange, og roser stedet meget højt. Der er mulighed for fladlandsflyvning som vi kender det herhjemme fra, men der er også mulighed for at gøre sig bekendt med bjergflyvning. Nord for Vrchlabi på grænsen mellem Tjekkiet og Polen ligger en bjergrække, som bl.a. huser det meget populære skisportssted, Spindlerûv Mlyn, ligesom det højeste bjerg, Snêzka som med sine 1603 meter ligger lige på grænsen mellem Tjekkiet og Polen. Det er således ikke de højeste bjerge, og kan ikke sammenlignes med flyvning i det sydfranske, men til gengæld er det en opgave som kan overkommes med blot respekt og en portion sund fornuft, hvorimod alperne kræver instruktørflyvninger. De fleste dage vil basen være så høj, at man blot kan flyve over dem og evt. ind i Polen. Termikken kan være aldeles god dernede, og baser op til 3000 meter msl er ikke et ukendt fænomen. Umiddelbart virker det til, at stedet indbyder til flyvning i rigtige gode områder og lange og spændende stræk burde være mulige. F.eks. kan en 500 km FAI trekant krydse tre landegrænser, hvor man udskriver Vrchlabi (CZ) - Lezno (PL) - Frankfurt Oder (DE) - Vrchlabi. Udover flyvningen er det også et dejligt område at holde ferie i. Flot og dejlig natur og vi tager lige så meget afsted for at slappe af, som vi gør for at blive kloge på tjekkisk termik. Maden skulle i øvrigt være god og til at betale sig fra. Det skulle være svært at spise og drikke for en 100,- seddel - og dét er jo noget vi nærige danskere kan lide! Giv lyd hvis dette har givet lidt interesse. Bjarne kontakt 3/

24 Spilvagt April Lørdag den 2. : Ole Korsholm, Poul E. Olsen, Helmuth E. Nielsen. Søndag den 3 : Torben Nygaard, Ole Frøkjær, Allan Larsen. Lørdag den 9. : Changiz Farrahi, Jens O. Mølgaard, Orla L. Christensen. Søndag den 10. : Orla L. Christensen, Ejvind Skovbjerg, Svend Å. Laursen. Lørdag den 16. : Jens O. Mølgaard, Mogens Hoelgaard, Flemming U. Andersen. Søndag den 17. : Troels Skærlund, Michael T. Hansen, Niels Hansen. Fredag den 22. : Jeppe Sørensen, Finn Mielec, Mogens B. Rasmussen. Lørdag den 23. : Jeppe Sørensen,, Christian Lynbech, Bertel Spejlborg. Søndag den 24. : Henry Kristensen, Jacob B. Nicolaisen, Jørn H. Larsen. Lørdag den 30. : Henning G. Christensen, Thomas Skov, Marcus F. Jacobsen. Maj Søndag den 1. : Arne B. Pedersen, Morten Fyrstenborg, Niels F. Clausen. Torsdag den 5. : Kenneth Petersen, Thomas Skov, Torben Nygaard. Lørdag den 7. : Børge S. Johansen, Emil Andersen, Jens C. Laursen. Søndag den 8. : Jørgen Hovgaard, Mark Andersen, Søren Nielsen. Lørdag den 14. : Mogens Jensen, Michael Jensen, Claus Jensen. Søndag den 15. : Jørgen Jensen, Michael Jensen, Claus Jensen. Mandag den 16. : Peter Lorentzen, Ole Korskolm, Jeppe Kirk. Lørdag den 21. : Jacob V. Thomsen, Steen L. Andersen, Ole Frøkjær. Søndag den 22. : Svend Å. Laursen, Henry Kristensen, Finn Mielec. Lørdag den 28. : Karl K. Lindholm, Svend K. Jensen, Poul E. Olsen. Søndag den 29. : Christoffer Skovbjerg, Helmuth E. Nielsen, Jørn H. Larsen. Juni Lørdag den 4. : Stephan Nissen, Bertel Spejlborg, Allan Larsen. Søndag den 5. : Henning Henriksen, Leo Lassen, Changiz Farrahi. Lørdag den 11. : Morten Fyrstenborg, Niels Hansen, Jens C. Laursen. Søndag den 12. : Holger Vemmelund, Jacob B. Nikolaisen, Kenneth Petersen. Lørdag den 18. : Mogens Hoelgaard, Flemming Andersen, Lisa B. Møller. Søndag den 19. : Kristian Dalsgaard, Jørgen V. Hovgaard, Marcus F. Jacobsen. Lørdag den 25. : Niels F. Clausen, Jens O. Mølgaard, Henning G. Christensen. Søndag den 26. : Torben Nygaard, Søren Nielsen, Arne B. Pedersen. 24 kontakt 3/2016

25 For de pokalinteresserede... Husk klubkonkurrencen... I Kontakt var der en repetition af klubbens pokalregler. Ellers tjek hjemmesiden!;) OG HUSK..! Vi har faktisk også nogle meget interessante pokaler for de mindre øvede piloter med under 150 timer i logbogen!!! I år SKAL vi simpelthen have uddelt Firkant-pokalen og pokalen for bedste Varighed & Højdevinding..! Det er fantastiske begynder-pokaler at gå efter! Kom ud af busken! Vi skal have en spændende og fair konkurrence om klubbens pokaler!!! Opgaveregistrering HUSK at registrere alle strækflyvninger til Klubkonkurrencen og Termik-Ligaen; og hvordan gøres det... Send en til Christin Nielsen, chr((a))aseco.dk, med vedhæftet logfil. Oplys: - Pilotnavn(e) - Flyvningens dato - Flyets konkurrencenr. og konfiguration (15m/18m/21m). Oplys også start-, ankomst- og vendepunkter, hvis opgaven ikke umiddelbart fremgår af loggen. Skal flyvningen indgå i klubbens konkurrence om de tre trekantpokaler (100km, 200km eller bedste trekant), så skal de samme oplysninger sendes til Ole Korsholm, der vil tjekke for korrekt ud- og hjemtærskling. Flyves der flere gange rundt på en trekantopgave (for at skrabe max. points sammen til Termik-Ligaen), vil de også blive udtaget til pokalerne; men alle regler mht. udog hjemtærskling gælder stadig for hver omgang! Så vær især opmærksom på at komme langt nok ind i beercan en ved Skinderholm, så den imaginære ud- eller hjemtærsklingslinie rammes!;) Husk også maks. udtærsklingshøjde på 1000 meter over pladsen! Der tillægges de tre trekantpokaler ét minuts straftid pr. påbegyndt 100 meter over de 1000 meter! NYT - NYT - NYT! Især foranlediget af de nye tilstande på pladsen, hvor vi ofte kan forvente faldskærmsudspring, vil også hjemtærskling til en 3 km ankomstring blive godkendt. Dog fratrækkes distancen 3 km (men en 202,8 km trekant vil stadig blive kaldt ved dette, selvom der til alle beregninger bruges 199,8 km). kontakt 3/

26 26 kontakt 3/2016

27 Deltagere i Spring Cup 2016 Foreløbig liste Klasse A Navn Klub Fly Alan Bach Lolland Falster Ventus ct/17,6m L8 Anette Christiansen Sønderjyske/Herning DG400/17m DG Brian Uhre Lassen Herning Arcus T VK Christin Nielsen Herning Ventus 2cxT/15m MO Kenneth Petersen Herning Ventus 2cT/18m ZA Martin Brødsgaard Aarhus LS4 MD Miles Kjær Fyn Discus CS G3 Ole Korsholm Herning ASH 31Mi/21m JM Peter Fischer Jensen Herning Discus 2cT/18m AC Klasse B Navn Klub Fly Anders Borly Aarhus LS8 EC Christoffer Mogensen Lolland Falster DG 300 AR Claus Kjær Jensen Kolding Pegase LA Daniel Otykier Kolding LS4a TL Horacio Bulacio Aarhus ASW 19 TJ Jakob Nikolajsen Herning Discus b PM Jeppe Sørensen Herning Ventus 2cT/18m ZX Mathias Kjær Holm Kolding LS4? Mikkel Ø. Wahlgreen Polyteknisk? Peter Guldbrand Fritsen Midtsjælland LS4a? Sten Lund Vestjylland Std. Cirrus P7 Der er vist ved at være fyldt op på alle hylder..? Men, da feltet inkluderer to selvstartende fly skulle der stadig være plads til yderligere to deltagere... Foto: Ole Korsholm - G1X kontakt 3/

28 Har du husket? Pribina Cub, Nitra, Slovakiet den 24. marts-2. april. S-teoriprøve, onsdag den 6. april. Spring Cup og Forårslejr, Skinderholm den april. Deadline til Kontakt 4/2016, fredag den 29. april. DM i Klub-, Standard-, 15-meter, 18-meter og 2-sædet klasse Arnborg den maj. Hernings deltagere (opdateret 30/3): Anders Husted Madsen i 29 i 15 meter klasse Christin Nielsen i MO i 15 meter klasse Mogens Hoelgaard i AX i standardklasse Rasmus Ørskov i 1F i klubklasse Thomas Grove+talenter i SA i tosædet Ikke konfirmeret (?): Anette L. Christiansen i VD i standardklasse Thomas Laugesen i 2A i standardklasse Sailplane Grand Prix, Rennes, Frankrig den juni. Mogens Hoelgaard i 29. Sun Air Cup, Arnborg den juli. 34. VM i Standard-, Klub og tosædet klasse Pociunai, Lithaen den 30. juli-13. august. Vrchlabi i Tjekkiet..?, uge 32 og 33. Din spilvagt Materiale til næste nummer Sendes til: Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Deadline: Fredag den 29. april 2016 Send dit indlæg i god tid... Efterfølgende deadline: 3/ Der er normalt ca. 5 uger mellem deadlines kontakt 3/2016

29 Introduktionstur Henvender sig til dig, der står med det ene ben i flyveren, men lige ønsker at teste dig selv i luften, før du er sikker på, at du også gerne vil have et svæveflyvercertifikat. :) Der er mange muligheder indenfor denne fritidsaktivitet, og vi vil gerne introducere dig til noget af det, du kan gøre med certifikatet i hånden. Samtidig fortæller vi, hvordan du kommer i gang, og du får mulighed for at spørge ind til uddannelsen. Det første der skal ske - før vi kan komme i gang - er, at vi skal have dig indmeldt i Herning Svæveflyveklub! Dette skyldes, at vi af lovmæssige årsager kun må flyve med venner og andre medlemmer, så du starter ud som prøvemedlem (for én dag). Velkommen! :D Med dit nye medlemskab i hånden, er det tid til at vælge, hvordan du ønsker at opleve din første tur i svævefly... Elev Du sættes i forsædet på vores skolefly, herefter vil en instruktør introducere dig til den praktiske del af uddannelsen, og på din første tur overlader vi styrepinden til dig. Passager Føler du dig ikke helt klar til at have kontrol over flyet, så kan du prøve din første tur som passager fra bagsædet. Her vil du hurtigt få fornemmelsen af, hvorfor du også gerne vil have et certifikat med passagertilladelse, så du kan tage dine venner med. Motorflyvning Vil du hellere flyve med propel er dette også muligt. Uddannelsen er den samme, koster lidt mere, men der kan flyves når du har tid. Den hurtigste vej til certifikatet Introduktionsturen uanset valg indeholder op til 20 minutters flyvning eller 2 starter, og koster 500kr. Der kan betales med Mobilpay, Swipp eller kontanter på startstedet. Du er altid velkommen til at møde op på flyvepladsen, og høre om vi har tid og mulighed for at give en introduktionstur på dagen, men vil man være sikker på ikke at gå forgæves, så fang os forinden på klubbens tlf for en aftale. Vi har aktiviteter hver lørdag og søndag i hele sæsonen, som går fra starten af marts til slutningen af oktober. Der er normalt flyvning fra kl. 11 til 17. Uden for normal åbningstid kan der laves en aftale med klubbens formand Bjarne Sørensen på tlf Kender du én, som kunne være interesseret i at prøve kræfter med vores sport, så kan vi også lave et gavekort på en introduktionstur. Henvendelse til pr@herningsvaeveflyveklub.dk kontakt 3/

30 BEconomique 30 kontakt 3/2016