Senest udvikling inden for rabatvedligehold!! Kan vi få mere rabat for pengene?

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Senest udvikling inden for rabatvedligehold!! Kan vi få mere rabat for pengene?"

Christine Overgaard
5 år siden
Visninger:

1 Colas Danmark A/S

2 Senest udvikling inden for rabatvedligehold!! Kan vi få mere rabat for pengene? Program/gennemgang: Velholdte rabatter biddrager til trafiksikkerhed samt holdbarhed på vejbelægningen Materiel til kantudlægning anno 2018 Kantmaterialers forskellighed

3 Velholdte rabatter biddrager til holdbarhed på vejbelægningen samt trafiksikkerheden. Vejens levetid (beregning viser at den nedsættes helt ned til 1/3 af leve tiden (6,7 år) som normalt sættes til 20 år (Bærelag), ved vand indtrængen i de ubundne lag). Vand i de ubundne lag giver forringelse af bæreevnen hvilket medfører kantskader på belægningen som er selvforstærkende idet revner og krakeleringer øger vandindtrængningen til de underliggende lag. Nye veje anlægges rabatten med bæreevne, mindre gamle veje er typisk bare skelrabat uden bæreevne og tilhørende bæreevne. Giver sidestøtte til vejen. Medvirker til afvanding. Fungere som plads til tavler og vejinventar, samt køretøjer i nødsituationer. Undvigeareal i uheldssituationer. Den tilgivende vej og dens omgivelser skal indrettes, så konsekvenserne af ulykker på vejen bliver så små som muligt. Et hollandsk dybdestudie ved afkørsel i rabatten viser, at halvdelen af de alvorlige ulykker sker før og efter en kurve. Kilde: Kogebog for rabatsanering (Vejregler VD)

4 Materiel til kantudlægning anno Fræsning af vejrabat. Fræsning Bredde cm. Dybde mellem 5 cm/25 cm. Fræsning af promillefald. Der kan fræses ind til asfaltkant, hvorved der kan spares materialer. Kan også flytte for mange materialer ud på bagsiden af fræser.

5 Materiel til kantudlægning anno Fræsning af vejrabat. Bilen har på bygget 2 forskydelige fræsere som kan fræse fra 40 cm op til en bredde på 90 cm, fræseren kan hente overskydende materialer som ligger i vejrabatten ind til asfaltkanten eller bortkaste det overskydende grus eller en kombination af begge funktioner. vejen frem

6 Materiel til kantudlægning anno Rabat høvl. Bredde 95 cm. Dybde mellem 0cm og 15 cm dybde. Regulering af rabatten sker ved høvling herefter afretter stenslyngen bagkanten. Kan flytte materialer ud til for/bagkant Bredde op til 2 meter. Dybde mellem 0cm og 15 cm dybde. Regulering af rabatten sker ved høvling Kan læsse materialer eller ligge på for/bagkant. vejen frem

7 Materiel til kantudlægning anno Kantudlægning. Udlægning: Udlægningsbredden er mellem cm. Hvis kanten er højere end 5 cm, anbefales det at der udlægges bundgrus, hvorefter bundgruset tromles med vibrationstromle. Herefter lægges kalkgrus på ca. 3 cm. Hele processen styres 100 % af chaufføren i førerhuset. vejen frem

8 Materiel til kantudlægning anno Udlægning på cykelstier. Den lille maskine er en motor trillebør hvor vi har fået på bygget en tværbund, som gør det muligt at tilføre gruset ud i en sidekasse, hvilket gør at vi opnår en udlægningsbredde på 10 til 30 cm. Projektet med opbygningen af denne maskine, er søsat efter mange henvendelser fra vores kunder om, at finde en god løsning til rabatudlægning på cykelstier efter udlægning af ny asfalt eller blot normal vedligeholdelse.

9 Kantmaterialers forskellighed Kantmaterialer. Forstærkning af kantrabat, ved nedfræsning af kalk. Kalkgrus 10 % kalk. Bundgrus 0/32 stabilgrus Ved dybder over 5 cm. vejen frem

10 Kantmaterialers forskellighed Kantmaterialer. Kalkgrus 20 % kalk. Fordele v. kalkgrus/granit det har længere holdbarhed da det kitter bedre sammen, når det bliver tromlet/komprimeret. Granit skærver. vejen frem

11 Senest udvikling inden for rabat vedligehold!! Kan vi få mere rabat for pengene? Afrunding

Relaterede dokumenter

Revner i slidlagsbelægning.

Revner i slidlagsbelægning. Grundejerforeningen Damgården Jorder Vejcenter Østjylland Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 1569 1020 København K Tlf.: 33 93 33 38 Notat: Revner i slidlagsbelægning.