Sammenfatning. Til: Ballerup Kommune. Kopi til: 31. august Evaluering af linje 142, 145 og 155

Transkript

1 Til: Ballerup Kommune Kopi til: Sagsbehandler KAV Direkte Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: EAN nr: august 21 Evaluering af linje 142, 14 og 1 Sammenfatning Ballerup Kommune og Movia, har modtaget mange kundehenvendelser, siden der blev lavet ændringer på linje 142 og 14 og linje 1 som blev oprettet i december 214. For at imødekomme kundehenvendelser som følge af ændringen, blev der lavet tilpasninger 1. marts 21. Ballerup Kommune har efterspurgt en evaluering af linje 142, 14 og 1. Evalueringen dækker derfor 2. kvartal 21. I de fleste tilfælde sammenlignes 2. kvartal. 21 med de tilsvarende data for 2. kvartal 214. Således tages der højde for ændringen 1. marts 21. Det er et meget tidligt tidspunkt at lave en evaluering, da det ofte tager lang tid før kunderne vænner sig til store ændringer i busdriften. Den fulde effekt af ændringerne kommer derfor ikke nødvendigvis til udtryk på nuværende tidspunkt. Der kan med fordel laves en opfølgende evaluering, når der forelægger sammenligningsgrundlag for et år. Generelt viser passagertallene, at der er holdt et pænt niveau efter ændringerne. Samlet set på linje 142, 14 og 1 sammenlignet med linje 142 og 14 før december 214, har linjerne bevaret passageromsætningen. Passageromsætningen for de berørte linjer er steget på Skovlunde St. siden ændringen. Passageromsætningen er dog faldet på Herlev St. Dette vurderes at være et resultat af tabte passagerer, der tidligere rejste midt på dagen med linje 14. De følgende afsnit viser et nærmere billede af passageromsætningen. Det er vist for delstrækninger, totalt på linjerne og på stationerne. Passageromsætningen på strækninger er opgjort i følgende tidsbånd: Trafikselskabet Movia Rådgivning, Trafik og Plan 1/1

2 Morgen: Første afgang - kl. 9 Dag: Kl Eftermiddag: Kl Aften: Kl sidste afgang Tabel 1 viser økonomiske nøgletal for linjerne fra Budget 21, 1. beh. Ballerup Kommune betaler samlet set 2,7 mio. kr. for linje 142, 14 og 1. Tabel 1 Nøgletal for linje 142, 14 og 1. Budget 21, 1. beh. Linje Tilskudsbehov i Ballerup (tusind kr.) Tilskudsbehov i alt (tusind kr.) Passagerer på hele linjen Selvfinansieringsgrad (indt./udg.) Tilskud pr. passager (kr.) % % % 19 Figur 1 viser linjeføring af 142 og 14 før ændringen samt af 142, 14 og 1 i dag. Figur 1 Linjeføring af 142, 14 og 1 før og efter ændring 2/1

3 Passageromsætning for hele linjer og stationer Nedenstående figurer viser den totale passageromsætning på linjerne, på Skovlunde St. og på Herlev St. Den totale passageromsætning på linjerne har bevaret niveauet fra 2. kvartal 214, dog med flere passagerer i dagtimerne og færre om aftenen. Figur 2 Passageromsætning på linjerne 2. kv. 214 og 2. kv. 21 Passageromsætning Samlet på linjerne Linje 142 og 14 før ændring Linje 142, 14 og 1 efter ændring Figur 3 Passageromsætning på Skovlunde St. på linjerne 2. kv. 214 og 2. kv. 21 Passageromsætning Samlet på Skovlunde St Linje 142 og 14 før ændring Linje 142, 14 og 1 efter ændring 3/1

4 Figur 4 Passageromsætning på Herlev St. på linjerne 2. kv. 214 og 2. kv. 21 Passageromsætning Samlet på Herlev St Linje 14 før ændring Linje 1 efter ændring På Skovlunde St. har der været en stigning i passageromsætningen, mens det har faldet på Herlev St. Stigningen i passageromsætningen på Skovlunde St. kan være et tegn på, at linje 14 i højere grad bruges som til- og frabringer til S-togene. Ny linje 14 Tabel 2 viser sammenlignelige stoppesteder langs den nye linjeføring af 14. Stoppestederne er grupperet i stop der kan sammenlignes med både den gamle linje 14 og 142, kun med den gamle linje 14 og Lundebjerggårdsvej som er et nyt stop i systemet. Tabel 2 Sammenlignelig stop langs den nye 14 linjeføring Stop på nye linje 14 Svarer til følgende stop på den gamle linje 14 Svarer til følgende stop på den gamle linje 142 Rosenhaven Plejecenter Rosenhaven Plejecenter Rosenhaven Plejecenter Skovlunde Skole Rosenlundskolen Rosenlundskolen Hybenvænget+Skovbyvej Hybenvænget+Skovbyvej Nederbyvej Melbyvej Melbyvej - Dyrehegnet Dyrehegnet - Lundebjerg Græsvang+Åbyvej - Lundebjerggårdsvej - - 4/1

5 Figur viser passageromsætningen langs Bybjergvej og Ejbyvej. Her har der været et fald i den totale passageromsætning med omtrent 1 passagerer. Til gengæld har der været en stigning på ca. passagerer mellem Melbyvej og Lundebjerg, se Figur. Figur Sammenligning af passageromsætningen mellem Rosenlund Plejecenter og Skovbyvej Passageromsætning i Skovlunde Rosenlund Plejecenter - Skovbyvej Linje 14 og 142 før ændring Linje 14 efter ændring Figur Sammenligning af passageromsætningen mellem Melbyvej og Lundebjerg. Passageromsætning i Skovlunde Melbyvej - Lundebjerg Linje 14 før ændring Linje 14 efter ændring /1

6 Figur 7 viser passageromsætningen hele vejen mellem Rosunlund Plejecenter og Lundebjerg. Heraf fremgår det, at nettoomsætningen er faldet med ca. 1 passagerer på den strækning. Det er særligt om morgenen passagertallet er faldet, mens det har været stigende i dagtimerne og om eftermiddagen. Den faldende passageromsætning hentes i Figur 8, som viser passageromsætningen på det nye stop, Lundebjerggårdsvej. Figur 7 Sammenligning af passageromsætningen mellem Melbyvej og Lundebjerg. Passageromsætning i Skovlunde Rosenlund Plejecenter - Lundebjerg Linje 14 og 142 før ændring Linje 14 efter ændring Figur 8 Passageromsætning på Lundebjerggårdsvej Passageromsætning i Skovlunde Lundebjerggårdsvej Linje 14 efter ændring /1

7 Ny linje 142 Figur 9 viser passageromsætningen langs Harrestrupvej med linje 142. Som det fremgår, har der været en stigning i passageromsætningen på omtrent 3 daglige passagerer. Dette forventes at være et resultat af den øgede frekvens på strækningen. Figur 9 Sammenligning af passageromsætningen langs Harrestrupvej Passageromsætning i Skovlunde Ballerup Boulevard - Ny Vestergård Linje 142 før ændring Linje 142 efter ændring Linje 1 Linje 1 er en myldretidslinje, som betjener industrikvarteret mellem Herlev St. og Ballerup Boulevard. Linje erstatter dele af linje 14, som kørte hele dagen. Figur 1 viser passageromsætningen mellem stoppene Hørkær og Mileparken. I myldretiden holder passagertallet samme niveau som før ændringen. Frekvensøgningen har altså ikke tiltrukket flere passagerer i Ballerup Kommune på nuværende stadie. Til gengæld er der færre passagerer i dagtimerne og om aftenen, hvilket betyder at nettoomsætningen er faldet. Passagerfaldet om dagen og om aftenen er et resultat af, at linje 1, i modsætning til linje 14, kun kører i myldretiden. Da linje 1 er en helt ny linje, vil den desuden have behov for længere indkøringstid end linje 142 og 14. Tabel 3 viser hvilke stop, der er medregnet i passagertallene i Figur 1. 7/1

8 Tabel 3 Stop i industrikvarteret omkring Meterbuen før og efter ændring Stop i det gamle system Ballerup Boulevard, Literbuen, Mileparken, Literbuen, Hørkær, Marielundvej, Ellekær Stop i det nye system Hørkær, Marielundvej, Literbuen, Meterbuen Nord, Meterbuen Syd, Literbuen, Mileparken Figur 1 Sammenligning af passageromsætningen på linje 1 i Ballerup Kommune Passageromsætning på linje 1 i Ballerup Kommune Hørkær - Mileparken Linje 14 før ændring Linje 1 Figur 11 viser passageromsætningen på hele linje 1, sammenlignet med den gamle linje 14 mellem Ballerup Boulevard/Mileparken og Herlev St. Passageromsætningen på Herlev St. er ikke medtaget, her henvises til Figur 4. Figuren viser, at der har været en stigning i passageromsætningen om morgenen. Modsat har der været en passagernedgang om dagen og om aftenen, hvilket er et resultat af, at linje 1 udelukkende kører i myldretiderne. Samlet set har der været et mindre fald i passageromsætningen. 8/1

9 Figur 11 Sammenligning af passageromsætningen på hele linje 1, bortset fra Herlev St. 12 Passageromsætning i erhvervsområdet Mileparken Elverhøjen - Meterbuen Linje 14 før ændring Linje 1 Kundetilfredshed Movia laver kvalitetsmålinger på kundetilfredsheden, ved at stille kunderne en række spørgsmål om den samlede busrejse. Kundetilfredsheden måles ud fra andelen af tilfredse eller meget tilfredse kunder. På nuværende stadie er der foretaget et beskedent antal interviews i 21, hvilket betyder at nedenstående resultater er behæftet med en vis usikkerhed. Resultaterne skal ses som vejledende. Såfremt der ønskes mere pålidelige resultater, kan Movia lave en opfølgende analyse primo 21. Figur 12 viser kundetilfredsheden på linje 142 og 14 fra 2. kv. 214 og 2. kv. 21. Derudover vises kundetilfredsheden på linje 1 og hele Movia fra 2. kv. 21. I figuren opgøres andelen af tilfredse og meget tilfredse kunder. Grafen skal ses som en pejling af, hvor tilfredse kunderne er, ikke et endegyldigt billede. 9/1

10 Figuren viser, at kundetilfredsheden er faldet på både linje 142 og 14. Linje 14 har haft det største fald i kundetilfredsheden. Både linje 142 og 14 ligger en anelse under gennemsnittet for hele Movia. Til gengæld ligger kundetilfredsheden på linje 1 helt i top. Figur 12 Kundetilfredshedsmåling på linje 142, 14, 1 og hele Movia Kundetilfredshed: "Alt i alt den rejse du er i gang med" 1% 9% 8% 7% % % 4% 3% 2% 1% % Linje 142, 214 Linje 142, 21 Linje 14, 214 Linje 14, 21 Linje 1, 21 Hele Movia, 21 Meget tilfreds Tilfreds Anbefaling Movia vil råde kommunen til, at lave en opfølgende evaluering, når der foreligger passagertal for 1. kvartal 21. Således kan der evalueres på et år med de nye linjer. Kommunen og Movia har modtaget mange henvendelser angående linje 14, men passagertallene viser et pænt niveau. Dog er kundetilfredsheden faldet. Linje 1 har haft et fald i passagertallet. Det skyldes dog hovedsageligt tabte passagerer udenfor myldretiden. Til gengæld har linjen et meget højt kundetilfredshedsniveau. Dette kan være et tegn på, at linjen har behov for en længere indkøringstid. Movia vil derfor råde til, at holde linjen i ro indtil kunderne har lært den at kende. Ændringen på linje 142 har været en succes, med stigende passagertal på Harrestrupvej, som har fået øget frekvens. 1/1