Indhold Resumé Trafikale analyser Busdrift af direkte berørte linjer Linje 141 og Linje Linje Linje

Transkript

1 Notat Til: Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: EAN nr: april Busdrift i Ring 3 under anlæg af letbanen - Indhold Resumé... 2 Trafikale analyser... 3 Busdrift af direkte berørte linjer... 4 Linje 141 og Linje Linje Linje Linje Linje 9A Regionale linjer Linje Linje 300S Linje 500S Linje 30E Trafikselskabet Movia Rådgivning, Enhed for Trafik og Planlægning 1/11

2 Resumé Arbejdet med at anlægge letbanen i Ring 3 forventes påbegyndt primo Indledningsvis vil arbejdet indebære flytning af eksisterende rørføringer, ledninger, mv. som især vil berøre Ringvejskrydset. Derefter vil selve anlægsarbejdet letbanen begynde, hvilket i Glostrup Kommune bl.a. indebærer begrænsninger for trafikken gennem Ringvejskrydset. Vejarbejdet betyder, at vejnettet i Glostrup bliver hårdt belastet, og trafikanterne vil derfor søge ud på det tilstødende vejnet med køer og forsinkelser som følge. Intensiteten af vejarbejdet vil være varierede frem til og med 2024 hvor anlægget forventes afsluttet, og derfor påvirke trafikken meget forskelligt i løbet af anlægsperioden. Tidsplanen for hvornår anlægsarbejdet vil foregå på de forskellige strækninger af Ring 3 er endnu ikke klarlagt. Erfaringer fra anlæg af letbanen i bl.a. Odense viser, at der er behov for fleksibilitet i trafikselskabets handlemuligheder, hvis den kollektive trafik fortsat skal være et realistisk alternativ for passagererne i anlægsasen, hvor den trafikale situation ændres markant fra uge til uge. Center for Miljø og Teknik i har, med baggrund i ovenstående, bedt Movia udarbejde nærværende notat til brug for en politisk behandling af sagen. 2/11

3 Økonomi I dette notat fremlægger Movia et økonomioverslag på, at opretholde en rimelig busdrift i en worst case situation. Dvs. den periode af anlægsfasen, der forventes at påvirke trafikafviklingen mest i, på baggrund af foreløbige arbejdsskitser fra Hovedstadens Letbane (HL). Da anlægsarbejdet i forventes at pågå fra 2018 til og med 2020, omhandler dette notat denne periode. Det er på nuværende stadie uvist hvorledes anlægsarbejdet i de efterfølgende år vil påvirke trafikafviklingen i. Økonomioverslagene er baseret på et princip om at finde et rimeligt kompromis, der så vidt muligt tilgodeser både passagerer og driftsøkonomi. For flere af linjerne er der udarbejdet mere end en løsning. Dette notat beskriver de linjer, der forventes direkte berørt af anlægsarbejdet, men effekten vil ikke være isoleret til disse linjer. En generel passagernedgang og øget pres på hele vejnettet omkring Ring 3 kan påvirke alle s buslinjer. Der er derfor behov for, at de berørte kommuner og regionen forhåndsgodkender det overordnede niveau for service og økonomi, som Movia kan handle ud fra i anlægsfasen. På baggrund af trafikanalyser og økonomioverslag, vurderer Movia, at Glostrup Kommunes tilskudsbehov kan stige med op til 3,5 mio. kr. på årsbasis. Movia vil i løbet af anlægsfasen holde en tæt dialog med Center for Miljø og Teknik. Helt konkret foreslår Movia, at der fastlægges halvårlige statusmøder med kommunens letbaneansvarlige. Der kan afholdes yderligere møder efter behov. Derudover orienteres administrationen løbende om ændringer i busdriften. s administration vil vurdere behovet for politisk involvering undervejs i processen. Movia kan stille ressourcer til rådighed efter behov. Trafikale analyser, Hovedstadens Letbane (HL) og Movia har i samarbejde med COWI analyseret den forventede trafikafvikling i kommunen under anlæg af letbanen i Ring 3. Arbejdet har taget udgangspunkt i den periode af anlægsarbejdet, der forventes at påvirke trafikafviklingen mest. Analyserne af trafikafviklingen er baseret på trafikmodelberegninger foretaget af COWI. Trafikmodeller er et teoretisk værktøj, der giver et bedste bud på, hvordan et større anlægsarbejde vil påvirke trafikken i et afgrænset geografisk område. Derfor er det vigtigt at sigte mod robuste løsninger, der kan rumme en vis variation fra de beregnede resultater. 3/11

4 På baggrund af arbejdet med trafikmodeller, er der foreslået en række anlægstiltag, der vurderes at være nødvendige for at sikre en rimelig afvikling af trafikken i Glostrup. Beregningerne er lavet på baggrund af disse anlægstiltag, som derfor er forudsætninger for de økonomioverslag og justeringer i serviceniveau, der præsenteres i dette notat. Kommunikation til passagererne Dette notat tager udgangspunkt i det eksisterende busnet i Glostrup. Ændringer, der bestilles i forbindelse med de kommende trafikbestillinger, kan betyde reviderede tiltag og økonomi i forhold til anlæg af letbanen. Movia tager forbehold for begrænsninger i kontrakterne og tilgængeligt busmateriel. Movia vil i anlægsfasen sørge for at kommunikere status på den aktuelle busdrift til passagererne, så der på alle tidspunkt er let adgang til at finde ændringer i linjeføringer og frekvenser. Kommunikationen vil primært ske via DOT. Forudsætninger Nedenstående anlægstiltag er en forudsætning, der lægger til grund for COWIs trafikmodelberegninger og dermed de resultater, der præsenteres i dette notat. Trafikken på rampen til Sydvestvej (Engtoftevej) og derfra videre ad Sydvestvej til Glostrup station vendes, så den betjener trafik fra Søndre Ringvej (nordfra) til Sydvestvej. Busdrift af direkte berørte linjer I det følgende gennemgås Movias forslag til busdriften i Glostrup under anlæg af letbanen, samt økonomioverslag i forhold til eventuelle driftsmæssige ændringer. Alternative linjeføringer er lavet ud fra et ønske om at betjene så mange af de oprindelige stoppesteder som muligt, ligesom betjening af Hovedvejen, Glostrup Station samt Glostrup Hospital betragtes som vigtige betjeningspunkter. Linje 141 og Linje 149 I retning mod nord anbefaler Movia, at både linje 141 og linje 149 så vidt muligt fortsat følger den nuværende rute gennem Hovedvejskrydset. I retning mod syd omlægges ruten fra Ring 3 via rampen til Sydvestvej. I retning mod syd kan venstresvinget fra Nordre Ringvej ind på Hovedvejen ikke foretages i hovedparten af anlægsfaserne for krydsombygningen af Hovedvejskrydset. Linje 149 kan derfor med fordel 4/11

5 fortsætte gennem krydset til rampen til Sydvestvej (Engtoftevej) og derfra videre ad Sydvestvej til Glostrup st. Rampen er i dag nordvendt, så den giver adgang fra Sydvestvej til Søndre Ringvej. Denne løsning kræver altså, at trafikken på rampen vendes, så den i stedet betjener trafik fra Søndre Ringvej (nordfra) til Sydvestvej. Nedenstående kort viser de anbefalede ruter for linje 141 og /11

6 Linje 149, nordlig og sydlig retning I det følgende gennemgås to scenarier for driften af linjerne 141 og 149. Scenarie 1 Nuværende serviceniveau opretholdes på begge linjer, dog udgår de indsatte morgenture mellem Trippendalcentret og Glostrup St. Der er indlagt ekstra køretid på begge linjer omkring Ringvejskrydset. På linje 149 lægges ydermere ekstra køretid ind, som følge af en længere rute i Hersted Industri Park, da Svingbevægelser i krydset Nordre Ringvej/Gamle Landevej lukkes. Det betyder, at linjen skal benytte krydset ved Fabriksparken til at komme ind i området. Der tilføres en ekstra bus i dette scenarie. Tabel 1 Økonomioverslag for linje 141 i scenarie 1 0,750 mio. kr. 0,700 mio. kr. 6/11

7 Tabel 2 Økonomioverslag for linje 149 i scenarie 1 1,000 mio. kr. 1,000 mio. kr. Tabel 3 Samlet økonomioverslag for linje 141 og 149 i scenarie 1 1,750 mio. kr. 1,700 mio. kr. Scenarie 2 For at bibeholde det nuværende busantal, udtyndes frekvensen på begge linjer i myldretiderne. Det betyder, at den nuværende 20 minutters drift reduceres til minutters drift. Endvidere vil linje 149 køre kortere rute i Hersted Industripark, for at spare køretid. Konkret betyder det, at linje 149 ikke vil betjene stoppestederne på Formervangen og stoppestederne på Fabriksparken ved Formervangen. Den ujævne driftsfrekvens betyder, at det er vanskeligt, at sikre en helt pæn fordeling af busser på Trippendalsvej i hele myldretiden. Der vil være typisk være mellem 7-13 minutter mellem busserne på de to linjer. Midt på dagen reduceres til 30 minutters drift, dels for at sikre en jævn fordeling på Trippendalsvej og dels for at kunne opfange de forsinkelser, der eventuelt vil opstå i morgenmyldretiden. Reduktionen betyder, at der i stedet for 10 minutter mellem busser, vil være 15 minutter mellem busserne på Trippendalsvej på begge linjer. Tabel 4 Økonomioverslag for linje 141 i scenarie 2 0,500 mio. kr. 0,250 mio. kr. Tabel 5 Økonomioverslag for linje 149 i scenarie 2 0,550 mio. kr. 0,150 mio. kr. 7/11

8 Tabel 6 Samlet økonomioverslag for linje 141 og 149 i scenarie 2 1,050 mio. kr. 0,400 mio. kr. Linje 142 Linje 142 kører mellem Skovlunde St. og Flintholm St. Linjen krydser Nordre Ringvej ved Ejby Industrivej. Udover dette påvirkes linjen ikke af anlægsarbejdet, hvorfor den sædvanlige rute opretholdes. Linjen vil blive påvirket af de afledte trafikale effekter fra anlægsarbejdet på Ring 3. Der må forventes forsinkelser, når Nordre Ringvej krydses. Nedenstående tabel viser Movias økonomioverslag for at opretholde det nuværende driftsomfang. Tabel 7 Økonomioverslag ved opretholdelse af nuværende drift på linje ,500 mio. kr. Linje 166 Linje 166 kører mellem Skudehavnsvej i Nordhavn og Vallensbæk St., med en linjeføring der følger vejnettet langs Ring 3. Det betyder, at linjen vil blive påvirket af de afledte trafikale effekter fra anlægsarbejdet på Ring 3. Da linjen kører på vejnettet omkring Ring 3, er der ikke lavet direkte trafikmodelberegninger af forsinkelserne på linje 166. Movia antager dog, at forsinkelserne vil være markante, og anbefaler derfor, at kommunerne afsætter midler til at opretholde det nuværende driftsomfang. Nedenstående tabel viser Movias økonomioverslag for at opretholde det nuværende driftsomfang. Movia anbefaler, at fastholde frekvensen, da halvtimesdrift vil være et meget lavt serviceniveau for de bynære områder, som linjen betjener. 8/11

9 Tabel 8 Økonomioverslag ved opretholdelse af nuværende drift på linje 166. Københavns Kommune Gentofte Kommune Gladsaxe Kommune Rødovre Kommune Brøndby Kommune Vallensbæk Kommune 0,2 mio. kr. 0,1 mio. kr. 0,6 mio. kr. 0,1 mio. kr. 0,5 mio. kr. 0,1 mio. kr. 0,0 mio. kr. Linje 847 Linje 847 er en servicebus der udelukkende kører internt i. Det anbefales, at linjen under anlæg benytter den sædvanlige rute. Der må forventes forsinkelser, når Ringvejskrydset krydses. Nedenstående tabel viser Movias økonomioverslag for at opretholde det nuværende driftsomfang. Tabel 9 Økonomioverslag ved opretholdelse af nuværende drift på linje ,500 mio. kr. Alternativt kan linjen tilrettes, så den nuværende økonomi kan opretholdes. 9/11

10 Linje 9A Linje 9A kører mellem Glostrup St. og Refshaleøen. Linje 9A vil blive påvirket af de afledte trafikale effekter fra anlægsarbejdet på Ring 3. Da linjen ikke kører på Ring 3, er der ikke lavet direkte trafikmodelberegninger af forsinkelserne på linjen. Movia forventer dog, at der bliver afledte forsinkelser på et niveau der betyder, at kommunerne afsætter midler til at opretholde det nuværende serviceniveau. Nedenstående tabel viser Movias økonomioverslag for at opretholde det nuværende driftsomfang. Tabel 10 Økonomioverslag ved opretholdelse af nuværende drift på linje 9A i. 0,200 mio. kr. Regionale linjer Movia er i dialog med Region Hovedstaden om afviklingen af de regionale linjer, der påvirkes af anlægsarbejdet. Movia forventer en løsning, der kombinerer udvidet driftsøkonomi og færre afgange. For at minimere nødvendigheden for at skære i frekvenserne på de regionale linjer, er det afgørende, at kommunerne langs Ring 3 så vidt muligt sikrer fremkommeligheden for linjerne. Linje 123 Som følge af lednings- og anlægsarbejdet ved Ringvejskrydset lægges linje 123 om fra Hovedvejen ad Mjølnersvej til Sydvestvej i begge retninger. Dette betyder, at linjen undgår Ringvejskrydset, hvor de trafikale belastninger vurderes at være størst. Stoppestederne på Hovedvejen betjenes fortsat af andre linjer, og herudover vil linje 123 betjene størstedelen af de sædvanlige stoppesteder. Trafikmodelberegningerne viser, at Sydvestvej kun bliver lettere belastet i perioder med lednings- og anlægsarbejder. Der må dog også forventes forsinkelser når Søndre Ringvej krydses. Udgifterne til drift af linjen vil blive påvirket af disse forsinkelser. Den øgede rejsetid gør, at der må forventes et fald i passagertallet, med deraf faldende indtægter. Det forventes, at det nuværende serviceniveau kan opretholdes. 10/11

11 Linje 300S I retning mod nord anbefaler Movia, at busserne så vidt muligt fortsat følger den nuværende rute gennem Ringvejskrydset. I retning mod syd kan venstresvinget fra Nordre Ringvej ind på Hovedvejen ikke foretages i hovedparten af anlægsfaserne for krydsombygningen af Ringvejskrydset. Linje 300S kan derfor med fordel fortsætte gennem krydset til rampen til Sydvestvej (Engtoftevej) og derfra videre ad Sydvestvej til Glostrup st. Denne løsning kræver, at trafikken på rampen vendes, så den betjener trafik fra Søndre Ringvej (nordfra) til Sydvestvej. Linje 500S I retning mod nord anbefaler Movia, at busserne så vidt muligt fortsat følger den nuværende rute gennem Ringvejskrydset. I retning mod syd kan venstresvinget fra Nordre Ringvej ind på Hovedvejen ikke foretages i hovedparten af anlægsfaserne for krydsombygningen af Ringvejskrydset. Linje 500S kan derfor med fordel fortsætte gennem krydset til rampen til Sydvestvej (Engtoftevej) og derfra videre ad Sydvestvej til Glostrup st. Denne løsning kræver, at trafikken på rampen vendes, så den betjener trafik fra Søndre Ringvej (nordfra) til Sydvestvej. Linje 30E Der foreslås ingen omlægninger af linje 30Es nuværende rute. I dag betjener linjen borgerne i på Ring 3 gennem hele kommunen, hvilket den forventes at gøre frem til letbanens åbning. 11/11