TEMA Østersøregionen Transportministerens fremtidsperspektiver CMP en logistisk hub Acerinox stål i små stykker

Transkript

1 TEMA Østersøregionen Transportministerens fremtidsperspektiver CMP en logistisk hub Acerinox stål i små stykker N Y T F R A C O P E N H A G E N M A L M Ö P O R T N R

2 I DETTE NUMMER LEDEREN Et logistisk hub Acerinox Scandinavia bruger CMP som hub til hele det nordeuropæiske marked. Minister kigger fremad Når den danske transportminister Henrik Dam Kristensen kigger ud mod Østersøregionen, fremhæver han de økonomiske aspekter, men også de miljømæssige udfordringer, der venter. Side 3 Fra Danmark og ud i verden Det startede som en lokal virksomhed i Danmark, men har udviklet sig til en international virksomhed, der i dag opererer i 25 lande. Det drejer sig om OW Bunker, der arbejder med brændstofleverancer til søfarten. Side 4 Østersøen i nærbillede Østersøen er et af verdens tættest trafikerede farvande med 15 procent af den samlede skibstrafik. Det er også et område, hvor søfarten voksede med omkring 40 procent over en 10-årig periode. Side 5 CMP et knudepunkt Via Norra Hamnen skal CMP styrke sin rolle som hub for Østersøområdet Det sker ved at lokke nye, spændende virksomheder til Malmø. Side 6 Acerinox storsatser på stål Nærheden til leverancer med skib og bane er alfa og omega for Acerinox i Malmø. Den spanske stålproducent er en vigtig leverandør til virksomheder som Alfa Laval og Electrolux. Side 8 Vores havne er vigtige CMP er en af de få havne i Danmark og Sverige, der er udpeget som en såkaldt Core Port i EU's program Connecting Europe. Gennem programmet investeres 50 milliarder EUR i Europas infrastruktur. Side 9 Notitser Side 11 Profilen: Carsten Hansen Han er havnearbejder i fjerde generation og går på arbejde med et smil hver dag! Mød Carsten Hansen, der har arbejdet på CMP i 25 år. Side 12 FOTO: JOHAN RAMBERG I ÅRETS FØRSTE NUMMER af CMP News fokuserer vi på Østersøregionen og dens rolle for CMP og for væksten i Nordeuropa. Men allerførst vil jeg gerne understrege, hvor stolt jeg er af, at den danske transportminister, Henrik Dam Kristensen, stillede op og skrev en specialartikel til dette nummer af CMP News. Jeg tror og håber på, at det afspejler, hvor vigtige vores aktiviteter er for de politiske beslutningstagere i vores to hjemlande. Samtidig bekræfter det den betydning, som Østersøregionen har, men også de store udviklingsmuligheder, som ligger i denne region i fremtiden. I sin artikel kalder Henrik Dam Kristensen vores virksomhed for dynamisk. Det er nok en af de flotteste bedømmelser, jeg kan forestille mig. For mig signalerer det, at vi er energiske, idérige og altid klar til at videreudvikle CMP's aktiviteter. I DAG TRANSPORTERES 800 MILLIONER TONS last på Østersøens brakvand. En del af denne mængde er biler fra CMP til Rusland eller Baltikum. En anden del er olie, som udskibes fra Rusland for at komme på mellemlager hos CMP, inden den transporteres videre ud til verdensmarkedet. VORES VIRKSOMHED LIGGER PÅ TÆRSKLEN til Østersøen, og det er vores mål, at udnytte denne strategiske beliggenhed bedst muligt. I, der kender os, ved, at vi allerede i dag er en logistisk hub for flere af vores kunder, f.eks. for Toyota og for stålvirksomheden Acerinox. Den rolle ønsker vi at udvikle endnu mere. Det skal vi gøre sammen med virksomheder i nærområdet omkring Østersøen, men også i samarbejde med globale produktionsvirksomheder i andre dele af verden virksomheder, som i stigende udstrækning er interesserede i at etablere knudepunkter for logistik og transporter i Nordeuropa. Derfor byder vi velkommen til både nye og gamle kunder, der gerne vil vokse videre sammen med CMP. Og at vi har kapacitet og viden til det, kan man læse mere om i dette nummer af vores avis. God læselyst! Johan Röstin, CEO for CMP CMP News udgives af Copenhagen Malmö Port AB (CMP). Der ligger også en webudgave af avisen på dansk, svensk og engelsk på Ansvarlig udgiver: Johan Röstin. Skribenter: Nils Francke, Kajsa Jacobsson, Fredrik Lilieblad og Lotta Solding. Kontaktadresse: CMP, Containervej 9, Box 900, 2100 København Ø. Kontaktadresse: CMP, Terminalgatan 18, Box 566, Malmö. Abonnement: Anette Lindgren, anette.lindgren@cmport.com. Produktion: Helium. Trykk: Holmbergs. Læs mere om CMP på 2

3 Transportminister Henrik Dam Kristensen: CMP knudepunktet i Østersøen Vi er inde i en tid, der er præget af efterdønningerne fra finanskrisen. Usikkerhed og mådehold præger den økonomiske dagsorden og måske nogle gange mere, end godt er. Derfor synes jeg også, at det er opløftende, når de positive historier melder sig og dem er der heldigvis flere af. UDVIKLINGEN I HAVNENE er i mine øjne en af slagsen. Det er fortsat optimisme på havnene, og den danske havnesektor er i disse år præget af mange ambitiøse udviklingsplaner. Det sender et signal om, at man er ved at ruste sig til fremtiden og dermed til at bidrage til, at der kan skabes vækst og jobs. De markante udvidelser af havnen på både svensk og dansk side vidner om, at CMP er en dynamisk havn, der tør løfte visionerne og handlingerne op over den korte horisont. Og når man ser på et kort, er det tydeligt hvorfor. CMP ligger i et krydspunkt mellem den trafik, der går mellem Skandinavien og med det europæiske kontinentet og mellem Østersølandene og det øvrige Europa. NÅR DER IGEN KOMMER mere vind i de økonomiske sejl, tror jeg derfor, at der ligger et stort potentiale i at udvikle samhandlen med især de nyere EU-medlemslande og Rusland. Og ved at havnen forholder sig aktiv i forhold til at udnytte disse muligheder i fremtiden, lægger man fundamentet for at skabe vækst og arbejdspladser både på havnen og i regionen. Det ligger mig derfor også på sinde at bakke op om havnenes udvikling. Der er inden for de seneste år afsat mere end 1 mia. kr. til at styrke infrastrukturen i og omkring havnene i Danmark. For CMPs vedkommende er der i Havnepakke I afsat 150 mio. kr. til en ny forbindelsesrampe mellem Helsingørmotorvejen og Ring 3, ligesom der er en statslig medfinansiering af Københavns Kommunes etablering af vejforbindelsen mellem Helsingørmotorvejen og Nordhavnen. Disse projekter vil styrke rammerne for godstransport til og fra havnen og dermed havnens konkurrenceevne. Østersøen. Der er derfor sat fokus på at finde løsninger, der både imødekommer kravene, og som samtidig fastholder skibsfartens konkurrenceevne i forhold til andre transportformer. Som jeg forstår det, er en af de løsninger, der i øjeblikket arbejdes meget seriøst med, brugen af flydende naturgas måske bedre kendt som LNG. LNG er ikke kun i forhold til udledningen af svovl en renere energikilde end de traditionelle brændstoffer, der benyttes i skibsfarten. JEG SYNES DERFOR, at det er positivt, at CMP er gået ind i et partnerskab med en række andre havne i Østersøen, hvor man ser på mulighederne for at forsyne skibsfarten med LNG. Jeg er af den generelle opfattelse, at investeringer i miljøforbedrende tiltag kan give et rigtig godt afkast i form af vækst og arbejdspladser inden for de grønne erhverv. Det gælder også inden for transportbranchen. Derfor vil jeg gerne rose CMP for, at man også på dette område er med til at trække i førertrøjen. MILJØUDFORDRINGERNE ER NOGET, som også transportbranchen skal bidrage til at løse. En af de helt konkrete udfordringer, der venter den maritime sektor, er de kommende krav for svovludledningen fra skibsfarten i Transportminister Henrik Dam Kristensen 3

4 God kvalitet betaler sig når det gælder bunker Danske OW Bunker leverer til skibe i CMP, og er på få år vokset fra en lokal til global virksomhed med 10 % af verdensmarkedet. OW Bunker pumper fuelolie til DFDS Pearl Scandinavia, en fast kunde i CMP. 4 OW Bunker OW Bunker er startet i Aalborg i 1980 som datterselskab af Wrist Ship Supply, og er i dag repræsenteret med 30 skibe i mere end 25 lande over hele verden. På verdensplan leverer OW Bunker mere end 20 millioner tons marine fuel- og gasolie, som svarer til ca. 10 % af verdensmarkedet. Det gør OW Bunker til den største non-major, uafhængige leverandør af bunkers i verden (Majors: Shell, Chevron, ExxonMobile og BP). KVALITET OG SIKKERHED ER et konkurrenceparameter, selv om andre i markedet måske er billigere. Det er OW Bunker et bevis på. I en branche, der traditionelt har været præget af gamle fartøjer og kun det nødvendigste udstyr, er OW Bunker gået den modsatte vej og har investeret i nye skibe af høj standard og kvalitetsudstyr. Rollen som bunkersbåd har traditionelt været sidste stop før fartøjet blev skrottet, men vi satser på en moderne flåde, og vi sætter sikkerhed i højsædet. Vores nye skibe er bygget som kemikalietankere, og kan fungere som sådan, Det betyder, at sikkerhedsstandarden er høj, også når det gælder vores udstyr, siger Lars Henrik Hejlesen, Sales Development Manager i OW Bunker. Alle vore skibe er forsynet med mass flow meters, der præcist måler volumen på det brændstof, der pumpes over. Traditionelt har det været på øjemål, man kikkede ned i tanken og afgjorde hvornår det var nok, og der kunne nemt manipuleres med det. OW Bunker er pioner i udviklingen af måleudstyret, og vores kunder er glade for det. OW BUNKER LEVERER OLIE til skibe i CMP, i de øvrige danske farvande, og stort set over hele verden. På få år er virksomheden, der begyndte som et skibsprovianteringsfirma i Aalborg i 1950 erne, vokset til en global koncern med 10 % af verdensmarkedet for bunkers olie. Vi leverer årligt cirka tons brændstof til skibe i CMP, og det er typisk mellem 300 og 500 tons ad gangen pr. skib. Alt pumpes fra skib til skib, vi går alongside og pumper den type brændstof over, kunden skal have, fuelolie til brændstof eller den lettere gasolie til drift i havnene. FUELOLIE ER ET RESIDUAL, altså det der bliver tilbage når andre produkter er raffineret af olien. Det har et lavt energiindhold, og bruges kun til brændstof på skibe. Der er stor opmærksomhed omkring det, og stadig skrappere internationale miljøkrav betyder, at indholdet af svovl skal reduceres fra 1,0 % til 0,1 % i 2015, ifølge IMO. I danske farvande er kravet allerede nu under 1 %. Så skal fuelolien bearbejdes mere, og det betyder, at det bliver et dyrere produkt, siger Lars Henrik Hejlesen. OW Bunkers har 30 skibe globalt, heraf tre i danske farvande: OW Aalborg, OW Copenhagen og OW Scandinavia.

5 TEMA ØSTERSØREGIONEN Østersøen: Et af verdens mest trafikerede farvande Østersøen har længe været et hav for handel og søfart. I dag er det et af verdens mest trafikerede farvande med 15 procent af verdens samlede skibstrafik og omkring skibe i stadig bevægelse. Som adgangsport og omdrejningspunkt for distribution til Østersøområdet, hvor der bor omkring 100 millioner mennesker, ligger CMP godt placeret. GENNEM STORE DELE AF HISTORIEN har Østersøen været en vigtig transportvej, der har knyttet sine lande sammen kulturelt, økonomisk og til tider endda politisk. Fra midten af 1100-tallet frem til midten af 1600-tallet foregik stort set al samhandel på Østersøen i Hansernes navn. Hanseforbundet var et handelsforbund og politisk forbund mellem tyske købmænd og byer i Nordsø- og Østersøområderne. Visby blev et tilbagevendende mødested, og Lübeck i Tyskland voksede frem som en vigtig havn. SIDEN DA ER SAMHANDELEN og søfarten fortsat. Hvert år fragtes omkring 800 millioner ton på disse vande, og det samlede antal containere ligger omkring 10 millioner. Søfarten på Østersøen er i kolossal vækst. Over et 10-årigt perspektiv steg mængden af transporteret gods med omkring 40 procent. TRE VIGTIGE FORKLARINGER LIGGER BAG stigningen: Ruslands øgede olieeksport, en stadig mere intensiv samhandel mellem regionens lande som følge af den øgede globalisering og en positiv økonomisk udvikling i hele regionen. De seneste lavkonjunkturer har ganske vist bremset udviklingen noget, men mange tror på en fortsat positiv udvikling for Østersøen, om end i et langsommere tempo. Dette taler altså for, at satsningen på CMP's rolle som hub for Østersøområdet kommer på det helt rigtige tidspunkt. Fakta Østersøen har en størrelse på omkring kvadratkilometer, hvilket svarer til 0, 1 procent af verdenshavenes areal. Havet er forholdsvis grundt med en gennemsnitsdybde på knap 60 meter. Østersøen har mange trange udløb (Øresund, Lillebælt og Storebælt) samt en del flodtilførsler, hvilket giver et lavere saltindhold end i det øvrige Atlanterhav. Østersøregionen består af følgende lande: Sverige, Danmark, Finland, Estland, Letland, Litauen, Tyskland, Rusland og Polen. Godt 800 millioner ton last fragtes årligt på dette hav af brakvand. 5

6 TEMA ØSTERSØREGIONEN CMP adgangsporten til Østersøen Ved hjælp af Norra Hamnen ønsker CMP at styrke sin rolle som hub for Østersøområdet. Sammen med Malmø kommune arbejder man aktivt på at lokke virksomheder til at vælge netop Norra Hamnen som deres centrum for Østersøregionen. Lennart Pettersson, deputy CEO, CMP EN HUB KAN BESKRIVES SOM et koncentreret opsamlingspunkt, hvor virksomheder opsamler, mellemlagrer og videreforædler deres produkter, inden de videredistribueres. CMP i Malmø har i dag tre tydelige forretningsområder i sin rolle som hub: biler, rustfrit stål og olie. I de to første tilfælde drejer det sig om, at stål og biler ankommer til Malmø, især ad søvejen, for derefter at blive distribueret videre ud til Østersøregionen. For oliens vedkommende gælder det modsatte: Råolien kommer fra Rusland, bliver mellemlagret og transporteret videre med store skibe til blandt andet Australien og USA. Vi ser en stadig stærkere hub-tankegang hos de globale produktionsvirksomheder. Flere virksomheder vil koncentrere deres distribution fra regionale hubs. Så gælder det om at ligge det rigtige sted og tilbyde den rette service, siger Lennart Pettersson, Deputy CEO med ansvar for udviklingsspørgsmål hos CMP. CMP SAMARBEJDER MED MALMØ KOMMUNE om på langt sigt at markedsføre CMP som en velegnet hub. Malmø kommunes ambition om at udleje industrigrundene i Norra Hamnen til fremstillings- og distributionsvirksomheder, gerne nogen med multinationale aktiviteter. Blandt de brancher, som ifølge Lennart kan blive aktuelle for fremtidige etableringer, er fødevarer, elektronik, cleantech og moderne energiformer. Via en fast repræsentation i Kina bearbejder man blandt andet det kinesiske marked, hvor mange virksomheder begynder at udvise interesse for at etablere sig i Europa. En anden fremtidstendens er, at jernbane- og dermed kombitrafikken er i stigning. Vi får mange forespørgsler på denne type trafik. I Norra Hamnen er man velforberedt på netop tilkobling af jernbanetrafik, og der foregår en hel del opbygnings- og planlægningsarbejde, siger Lennart. MED HENSYN TIL DEN FREMTIDIGE TRAFIK ad søvejen tror Lennart på et mix af både store og lidt mindre skibe, og at trafikken og dermed Østersøen vil blive renere og renere. Færger og containerskibe bliver som regel større og større. Men jeg tror samtidig på en renæssance inden for nærskibsfart med mindre fartøjer, som kan transportere gods mellem eksempelvis svenske havne, siger han. København er også en meget vigtig hub for krydstogttrafik og olie. I sommeren 2011 havde vi krydstogtpassagerer i København på den største dag. Så er det vigtigt, at det hele bare kører med indtjekning, bagagehåndtering, busser, fly og så videre samt kompetente medarbejdere, der sørger for, at alle passagerer får den service, de har brug for. København er ganske enkelt et vigtigt omdrejningspunkt for hele krydstogtindustrien i Nordeuropa, slutter Lennart. 6

7 TEMA ØSTERSØREGIONEN I 2011 kom der krydstogtpassagerer og ca besætningsmedlemmer til CMP. 47 % af disse var såkaldt turn-around, dvs. hubben, hvor de indleder eller afslutter deres krydstogt. Olie kommer især fra Rusland og mellemlagres i olietanke i København og Malmø. Mange bilvirksomheder indser fordelen ved at kunne nå ud til samtlige lande omkring Østersøen via en havn. I løbet er 2011 passerede biler via CMP med skib, hvilket gør den til Skandinaviens største bilhavn. 7

8 TEMA ØSTERSØREGIONEN Losning af stålcoils i Malmø FOTO: JOHAN RAMBERG Torbjörn Larsson og Bengt Lagergren, Acerinox Scandinavia AB Hårde tider og store satsninger for Acerinox Acerinox Scandinavia AB er en mangeårig kunde hos CMP. Virksomheden, der betjener Norden, Baltikum og det russiske og ukrainske marked med rustfrit stål, ligger et stenkast fra CMP's kontor i Frihamnen i Malmø. Nærheden til leverancer med skib og jernbane er alfa og omega for virksomheden. Efter nogle hårde år i kølvandet på lavkonjunkturen satser moderselskabet Acerinox nu stort og investerer 1,5 milliarder euro i et nyt stålværk i Malaysia. FOTO: JOHAN RAMBERG SIDSTE ÅR NÅEDE ACERINOX SCANDINAVIA AB en omsætning på 2 milliarder SEK alene i Malmø. Det er en temmelig heftig omsætning for 45 personer, siger Torbjörn Larsson, teknisk chef for virksomhedens servicecenter i Malmø. Rustfrit stål er et dyrt materiale, fordi nikkel er en dyr komponent. Desuden svinger priserne utroligt meget, forklarer han. Torbjörn Larsson viser rundt i det enorme fabrikslokale på kvm, hvor der er 12 meter til loftet. Rundt om os ligger store Acerinox ruller af plade oven på hinanden. En klippemaskine og en skære- En af verdens største aktører inden for den rustfri stålbranche Medarbejdere: (koncernen) maskine kører på højtryk. Servicecentret er et Stålværker: 4 (Spanien, Sydafrika, USA, Malaysia) Servicecentre: 15 (i alt på verdensplan) blandt virksomhedens i Produktionskapacitet: 3,5 millioner ton stål alt 15 rundt om i verden. Omsætning: 4,5 milliarder euro i 2010 (koncernen) Fra vores stålværker Hovedkontor i Madrid i Spanien i Sydafrika og Spanien Børsnoteret i Spanien. 4 store ejere fra Japan og Spanien modtager vi pladeruller, som vi klipper op i plader eller skærer i smal- Acerinox Scandinavia AB: Datterselskab, hovedkontor i Frihamnen i Malmø. lere bånd til vores Omsætning: 2 milliarder SEK. kunder. MODERSELSKABET ACERINOX HAR også stålværker i USA og i Malaysia. I 2010 fremstillede Acerinox 2 millioner ton stål og er dermed blandt verdens største aktører inden for branchen. ACERINOX SCANDINAVIAS KUNDER er grossister eller storbrugere som Alfa Laval og Electrolux. Derefter bruges stålet til husholdningsmaskiner, køkkenvaske, gryder, bestik, komponenter til afløb - som f.eks. rør og brønde, forskellige typer af varmevekslere, emner til bilindustrien og materialer til byggebranchen. Et bredt spektrum med andre ord. Den rustfri branche er en aggressiv niche. Forbruget er steget med 6 procent om året gennem de seneste 30 år, siger adm. dir. for Acerinox Scandinavia AB, Bengt Lagergren. Bengt Lagergren sidder normalt på virksomhedens Oslo-kontor, men besøgene i Malmø er hyppige. Han er bekymret for den økonomiske krise i verden. Vi er konjunkturfølsomme. Går det dårligt i Europa, går det dårligt for os. Vores største marked er Rusland, men der har vi mange konkurrenter fra Asien. 8

9 EU har udpeget CMP til at være Core Port Flere projekter i CMP kan nyde godt af Connecting Europe, EU s milliardinvestering i optimering af Europas infrastruktur. FOTO: JOHAN RAMBERG CMP ER BLANDT DE FÅ HAVNE i Danmark og Sverige, der er udpeget som Core Port i EU s program Connecting Europe. Det er en investering på 50 milliarder euro i de vigtigste infrastrukturer i Europa, som kan være med til at skabe nye job og stimulere konkurrenceevnen nu, hvor der er mest brug for det. For CMP betyder det, at vi i større grad er sikret offentlig bevågenhed om vores udvikling og behov for investeringer. Det betyder også, at vi står stærkere i forhold til at tiltrække nye virksomheder og nye aktiviteter til CMP, fordi der er større offentligt fokus på at optimere infrastrukturen omkring Core Ports. Endelig har vi bedre mulighed for at få EU-støtte og herunder større andel, end hvis vi ikke var Core Port, siger Gert Nørgaard, Manager Strategy & Planning, CMP. CONNECTING EUROPE ER MÅLRETTET intelligente, bæredygtige og fuldt sammenkoblede infrastrukturer på transport-, digital- og energiområdet. Kommissionen vil udvælge de projekter, hvor investeringer kan få størst effekt, og kan virke som katalysator for finansiering fra den private og offentlige sektor. Transportdelen af Connecting Europe består af en række centrale korridorer med vigtige knudepunkter, der binder Europa sammen, og CMP i både København og Malmö er udset til at være Core Ports i dette netværk. EU Kommissionen lægger op til, at de fleste støtte-euro går til jernbaneprojekter i den kommende periode. Investeringer i CMP i Malmö kan derfor, på kort sigt, primært gå til opgradering af jernbaneinfrastrukturen i og omkring havnen, samt investeringer som øger fleksibiliteten og hastigheden for godstog på selve havnearealet, med udgangspunkt i Norra Hamnen, det nye havneafsnit, som har opnået TEN-T støtte. Det omfatter etablering af en ny bro over et havneafsnit med jernbane og vej, samt opgradering af forbindelsen til stambanen i Malmø i form af en fly-over. Desuden er der et flaskehalsprojekt med behov for at opgradering af en rundkørsel (Spillepengen) med en fly-over til biltrafikken. DET ER PROJEKTER, som gerne skal gennemføres inden for de kommende 3-10 år. På lidt længere sigt kan der blive tale om yderligere investeringer i kajer og uddybning af sejlrender og havnebassiner. På Københavnssiden kunne behovet være en havnetunnel til Nordhavn, samt opgradering af faciliteter til servicering af skibene, herunder affaldshåndtering og bunkringsfaciliteter for LNG, siger Gert Nørgaard. Losning i den nye RoRoterminal på Nordhavnen i Malmø Gert Nørgaard, Manager Strategy & Planning, CMP 9

10 CMP samarbejder med Hecksher om stor flytteopgave CMP flytter paller med last for Hecksher Linieagenturer A/S ER DER TO VIRKSOMHEDER der kender havnen i Københavns må det være CMP og Hecksher Linieagenturer A/S. Derfor var det naturligt at vælge CMP som underleverandør på transporten, da Hecksher fik en stor ordre på transport af cirka paller med last til det nye pakhus i Nordhavnen. VI VALGTE AT GÅ TIL OPGAVEN MED CMP som underleverandør fordi de kender havnen og råder over det nødvendige materiel og mandskab, siger Steffen Bjørn, General Manager Project Division i Hecksher. CMP sørger for lastning og losning af pallerne samt selve transporten, der sker på MAFI trailers med trækkere, fra den ene ende af havnen til den anden. De mange paller skal flyttes i løbet af to måneder, og skal placeres i et nyt fuldautomatisk højlager i Nordhavnen. HECKSHER LINIEAGENTURER A/S er en dansk virksomhed, der har arbejdet med shipping og spedition i mere end 200 år, og som i dag er involveret i international spedition, projektafskibninger samt de linjeagenturer, de repræsenter fra kontorer i København, Århus, Oslo, Göteborg, Helsinki, Gdansk og Tallinn. Ny sejlrende til CMP er klar ARBEJDET MED DEN NYE KRYDSTOGTKAJ i Københavns Nordhavn er i fuld gang. Efter en periode med intensivt opmudringsarbejde har man ændret sejlrenden ind til København, så den nu ligger længere væk fra selve krydstogtkajen. På den måde får man bedre plads til alle de skibe, der skal ind og ud af havnen. Sejlrenden og flytningen af navigationslys var klar for omkring en måned siden, siger havnekaptajn Søren Felix Andersen. HAN ER MEGET TILFREDS MED, hvordan arbejdet skrider frem Sejlrenden fungerer udmærket. Arbejdet med den nye krydstogtkaj er en proces, der startede allerede i I dag er byggeriet i gang, og man er i fuld gang med at bygge selve kajmuren. I foråret 2013, lige inden krydstogtsæsonen starter, skal den nye meter lange krydstogtkaj være klar. Vi bygger tre terminalområder, og bygningerne på dem er først helt færdige året efter, siger Peter Landgren, afdelingschef for Bygge og Anlæg i København. 10

11 NOTITSER En stor usynlig investering Infrastruktur skal vedligeholdes, og CMP s havnebassiner oprenses jævnligt for at holde de ønskede dybder. For at opretholde de angivne dybder i havnen, foretager CMP løbende oprensning af områder, hvor dybder er reduceret grundet bl.a. tilsanding, tabt gods eller andre fremmedlegemer. Det er et nødvendigt job. og det er del af de store usynlige investeringer, der indgår i driften af en havn, siger Brian Kristensen, COO Oil & Bulk, CMP. En gang om året bliver hele havnen sweepet af en båd, der ved hjælp af GPS og ekkoudstyr kan måle dybderne til havbunden, og lokalisere de områder, hvor en entreprenør efterfølgende skal grave sedimenter op med et gravefartøj. Det kan være alt fra en halv meter ned til 10 centimeter, der skal graves af. Ikke over det hele, men i begrænsede områder hist og her. Det kan være havstrømmene der er årsagen, eller det kan f.eks. være, at et skib ligger på samme sted gang efter gang, og skruen derfor har hvirvlet sedimenter sammen. Det kan også være tabt gods fra et skib, f.eks. skrot eller skærver. Men ligesom mange andre af de opgaver, der skal udføres, som vedligeholdelse af kajer og veje og anden infrastruktur, er det en stor post på budgettet, men det er ikke de mest synlige investeringer ved havnedriften. Vi har gennem de seneste 3 år for eksempel renoveret hele kloak- og vandledningsnettet på Prøvestenen. Det er også en stor investering, men ikke en, man umiddelbart regner med indgår i vores forretning, eller som man i dagligdagen lægger mærke til, siger Brian Kristensen. CMP havde besøg af Folketingets havneordfører CMP har haft besøg af Karin Gaardsted, medlem af Folketinget for Socialdemokraterne. Som led i hendes program for besøg i de danske erhvervshavne besøgte hun CMP s aktiviteter i både København og Malmö. Hvorfor besøger du CMP? Som havneordfører og som formand for Erhvervs-, Vækst- og Eksportudvalget er det vigtigt for mig at få et nærmere indblik i de vilkår, havnene har for udvikling og erhvervsfremme. CMP er en storhavn i Danmark, og fusionen og samarbejdet over Øresund er interessant, fordi det viser en havn, som har placeret sig i et internationalt perspektiv med det mål at handle aktivt, netop som en stor international havn med stor rækkevidde, siger Karin Gaardsted. Havnene er ikke dem der råber højst i trafikdebatten, men har de den politiske opmærksomhed de fortjener, synes du? For få kender til det høje aktivitetsniveau, der er i vore havne. Her er masser af arbejdspladser, enten direkte eller i følgevirksomheder. Og transport af gods og varer ser vi i regeringen gerne kommer mere ad søvejen, end tilfældet er nu. For nylig blev forslaget til ny havnelov fremlagt efter et forbilledligt udvalgsarbejde, hvor alle havne-interessenter har deltaget. Den politiske interesse skal komme fra både kommuner og Folketing, og lige nu synes jeg, at havnene er på dagsordenen. Hvad synes du om det dansk-svenske samarbejde i CMP? Det er jo en virkeliggørelse af de visioner, man havde for, hvordan Øresundsbroen ville kunne skabe samarbejder på tværs af de to lande. Samarbejdet giver havnen langt flere muskler, og havnen fremstår med sine mange investeringer og forbedringer som en international havn, der kan leve op til de ønsker og krav, kunderne har, ligegyldigt hvor store disse måtte være. Det giver genlyd ude i verden, når faciliteterne er til rådighed, og effektiviteten er i top. Det mod, CMP har vist ved at investere På Prøvestenen er der arealer til både våd- og tørbulk så massivt i krisetider, smitter af på andre havne, og på den måde vil der kunne skabes endnu flere arbejdspladser på og omkring havnene, siger Karin Gaardsted. Fuld fart og ny rekord Den 19. januar satte man rekord i Københavns Nordhavn. Hele fem containerskibe anløb samme dag. Det var Maersk benelux Wes Carina, MSC s Hanna, Scan Groups Nor Feeder, CMA CGM Anna G og Unifeeders Aurora. CMP kom hurtigt op i gear og satte i alt knap 40 havnearbejdere, tre gantry-kraner og seks straddle carriers ind mellem kl og Sammen med et effektivt checkpoint lykkedes det at levere containerne til ventende lastbiler uden ekstra ventetid. Resultatet blev en stabil indsats med kapacitet på langt over 20 løft i timen, hvilket er ny rekord. På denne intensive dag anløb desuden Estephs bilskib City of Amsterdam Københavns Frihavn. Vil du modtage s nyheder? Send en mail, med dit navn, til cmport@cmport.com Skriv ja tak til nyheder i overskriften FOTO: PERRY NORDENG 11

12 Profilen PROFILEN: CARSTEN HANSEN En tilfreds mand højt over jorden Carsten Hansen er havnearbejder i fjerde generation. Han trives stadig lige godt efter 25 år. Jeg går på arbejde med et smil og går hjem igen med et smil. Det er sådan, der skal være. Kredsen er sluttet." CARSTEN HANSEN OG HANS KOLLEGER arbejder med containere. Til hverdag mellem klokken 5.45 og 15 sidder han 12 meter over jorden i et lille glashus i en såkaldt straddlecarrier et køretøj, der bruges ved løft af store containere. De edderkoppelignende køretøjer vejer 60 ton stykket, og i Københavns Frihavn har man 12 stykker. Det er ikke så svært at køre dem. Jeg har kørt dem længe. Før i tiden kørte jeg i mindre varianter af staddlecarriers og gaffeltrucks. Hver container vejer omkring 32 ton, og i dag kan man med moderne udstyr og flere maskiner i gang samtidig løfte mellem 35 og 72 containere i timen. Jeg læsser mest på lastbiler, ikke så meget på skibe, siger Carsten Hansen. Med stor præcision kører han og hans kolleger ind over lastbilerne med de enorme køretøjer, kobler containeren fast og flytter den videre. Samtidig med at de arbejder præcist, skal de også arbejde hurtigt, så de kan nå at flytte så mange containere som muligt på kort tid. Carsten Hansen lægger stor vægt på at fremhæve, hvor meget man satser på at tilfredsstille CMP's kunder på bedste vis. CARSTEN HANSEN ER HAVNEARBEJDER i fjerde generation. Jeg skulle bare se, hvad min familie egentlig arbejdede med, siger han om den første gang, han var på havnen. Siden blev han hængende. Det bedste ved arbejdet er efter hans mening selvstændigheden og arbejdskammeraterne. Der er meget humor og underfundig spøgen, når man taler med Carsten Hansen. Hans let vejrbidte ansigt vidner om hav og hårde vinde. Han er en herlig mand. Vi har højt til loftet. Man kan sige præcis, hvad man mener. Det er vigtigt. Ja, jeg kan også sige undskyld, hvis jeg har taget fejl, selv om det ikke huer mig, siger han og smiler. CARSTEN HANSEN ER OGSÅ sikkerhedsansvarlig sammen med en af sine kolleger. Det er jeg, så længe kollegerne vil have mig. Det arbejde passer jeg i mine pauser. Det kan for eksempel dreje sig om et køretøj, der er gået i stykker, et sæde i førerkabinen, der er ødelagt, eller nyt arbejdstøj. Så får han pludselig travlt, og vi afslutter interviewet. Middag med datter og børnebørn venter. Carsten Hansen arbejder med containere i Københavns Frihavn. At flytte containere med straddlecarrier handler om stor præcision og modstandsdygtighed over for stress. I alt kan det blive hele 72 løft i timen for Carsten og hans kolleger.