Togpersonalets Områdegruppe DSB. Planlægningsudvalget

Transkript

1 Idékatalog og kørselsmønstre. 1 Togpersonalets Områdegruppe DSB. Planlægningsudvalget Kataloget er tilpasset efter beslutning i planlægningsudvalget den , og vedtaget på områdegruppebestyrelsesmødet den 9-10 marts 2010 Idékatalog og ønsker til kørselsmønstre. 1.marts 2010 Det følgende katalog, skal betragtes som TPO s ønsker og ideer i forbindelse med planlægningen af K11 og fremtidige planer. Kataloget er opbygget med først en overordnet del, som vedrører alt planlægning. Siden en mere lokal del med ønsker fra de enkelte depoter. Ingen depoter forventer at alle ønsker bliver opfyldt, men målsætningen må være at der langt hen af vejen bliver taget udgangspunkt i disse ønsker når planlægningen laves. På denne måde sikres medarbejdernes medindflydelse på et bedre arbejdsmiljø i hverdagen, hvilket må anses for at være meget vigtigt i forhold til at skabe bedre og gladere medarbejdere. De vedtagne principper for det videre arbejde opdeles i følgende hovedpunkter: 1. Depotstruktur samt styrke på de enkelte depoter. Første og sidste tog skal placeres på de enkelte depoter, med et passende antal midt på dagen ture. Depoter skal tilpasses tur mæssigt til den aktuelle styrke. Kun depoter skal være fremmødesteder. Som undtagelse kan der dispenseres via forhandling med TPO. Forudsætningen er, at aftalen for møde og opholdslokaler overholdes. På baggrund af de fastlagte principper for kørselsfordeling, tilpasses depoterne evt. størrelsesmæssigt. Hermed øges muligheden for at blive stationeret hvor det ønskes. Det bør sikres, og vil være mest hensigtsmæssigt hvis alle depoter minimum har en styrke på for at kunne sikre en varieret kørsel på depotet. 2. Kørselsmønster. Kørslen skal være alsidig og nye arbejdsopgaver lægges ind efter behov, og hvor det vil være naturligt. Kørslen skal endvidere falde naturligt for de enkelte depoter uden geografiske begrænsninger, så arbejdet bliver bredest muligt også hvad angår tog arter og arbejdsopgaver.

2 Idékatalog og kørselsmønstre. 2 Der skal planlægges med en ligelig fordeling af lange og korte ture, således at det er muligt at placere alle ture i hold. Dette gælder uanset om der på de enkelte depoter er et eller flere hold med speciel aftale om kørselstidspunkter. Der skal i placeringen af turene tages størst mulig hensyntagen til fridagenes længde. Særlig fokus skal gives enkeltstående fridage. Pauser skal i videst muligt omfang lægges imellem 3 og 6 arbejdstime. De tidligste morgenture laves kortest mulige på de enkelte depoter. 3. Bemanding af tog. Bemandingen følger den indgåede aftale vdr. principper for bemanding. 4. De enkelte depoter. Kalundborg. Vi vil gerne have så alsidig kørsel som muligt. Som turlisten p.t. er opstillet kører vi både til Rg. og Næ (især i weekends), og det vil vi gerne fastholde. Hverdags ture efter samme mønster ville også være velkomne. Vi ser gerne princippet om lige fordeling af korte og lange af ture genindført. I dag er der ikke den optimale fordeling. Turene falder ofte i klumper med primært lange ture og andre med primært korte ture. Det tilstræbes ved opstilling af turlister at tjenesten op til en fridag slutter senest kl og påbegyndes efter en fridag tidligst kl Vi ser meget gerne, at man lægger sig ekstra i selen for at ovenstående opfyldes. Vi har lidt for mange eksempler på at det ikke er tilfældet Næstved. Depotet ønsker al kørsel på Lillesyd suppleret med Sydbanen. Kan der klemmes en lille tur til Holbæk ind, er det også ok. Odense ture kan også komme på tale, men en enkelt tur vil langt fra være nok, så med mindre dette kan indfris, er det ikke interessant. Nykøbing F. Fordelingen af tog arter i NF er inde i en god udvikling, vi ønsker ikke en mindre jævn fordeling end nu. Kørslen på depotet skal til enhver tid afspejle kørslen på strækningen, kørsel på strækningen er pt. vores primære mål, vi udelukker ikke andre muligheder, her tænker vi feks. på kørsel til det sydlige udland i lighed med vores lkf kollegaer i NF. Dette selvfølgelig under hensyntagen til, og i dialog med international hold på kh. Såfremt der ikke kan tilrettelægges på 7,24, er det vores ønske at de korte ture bliver sammensat af de fysisk hårde tog, lange ture bliver sammensat af bløde tog.

3 Idékatalog og kørselsmønstre. 3 Som udgangspunkt skal kørslen være fordelt over hele driftsdøgnet, det er derfor vigtigt at vi altid er normeret i rette målestok, i forhold til personalebehov. O pauser skal i høj grad tilstræbes at ligge i KH, hvor vi kan komme i kontakt med relevante personer. Såfremt at DSB vil tilbyde vores gæster serverings muligheder i vores tog på Sydbanen, har vi som personale en klar forventning om at vi uddannes til, og deltager i dette projekt. Odense. Ligelig fordeling af kørsel henover døgnet. Morgenture, ture i dagtimerne og aften/nat. Vi har for tiden 11 der ønsker morgen kørsel, 10 til dagkørsel, 12 til eftermiddag/aften og resten, 26 ønsker blandet kørsel (feb. 2010) Ingen mødetid i tidsrummet kl og Ture om natten må ikke overstige 7 timer. Svendborg gruppen (Sidebanen) varetager selv deres opgaver. Stew. ture lægges til udsættelse, og alle der har uddannelsen skal honoreres med fleksibilitetstillæg. Odense ønsker at køre alle typer togsæt, og alle tog arter. Vi er åbne for nye opgaver og tiltag. For at skabe størst mulig afveksling i dagligdagen, ønskes kørsel til Kh, KAC, Str, Ab, Ar, Es, Sdb, og Flb. Vi ønsker kørsel i alle tog, der udgår og afsluttes i Od, samt kørsel i tog der op og nedformeres i Od. Nødvendig tid til klargøring.(evt. klargørings ture da behovet er realistisk) Vi deltager gerne i div. opgaver med catering af togsæt. København. Der skal tages hensyn til de enkelte holds ønsker angående tid og indhold. Ved lange ture (over 7.24) skal der tages hensyn til indholdet i turen, samt så få skift som muligt. Antallet af rådigheder i faste hold begrænses mest muligt. Holdene skal fyldes op, såfremt der er ansøgere. For medarbejdere i reserven, skal kørslen gøres så varieret som muligt, hvis ikke andet ønskes. Nat ture max. 7 timer Tidsafgrænsning for morgen, dag, eftermiddags, aften og natkørsel: Morgen Morgen Dag 7-19 Eftermiddag Aften 16 02

4 Idékatalog og kørselsmønstre. 4 Nat Enkelte hold kan have anden aftale For at sikre ensartet service på IC-Lyn skal klargørings ture lægges i ICL-hold. Turene skal sikres, så kun ICL-folk klargør. Tinglev. Som udgangs punkt det som ligger naturligt for Tinglev. Nattoget. De første og sidste tog til og fra Tinglev. Vi vil selvfølgelig også køre BR605, men vi skal bare opdateres på uddannelsen. 900 togene. Her vil det bedste være at vi afløser hinanden og undgår stj ture. Kørselsmønstre som følger i disse tog. TE-SDB-OD-TE TE-OD-PA-TE Esbjerg. Kørsel Es - Kh/Ar samt 2 x Fa ønskes som tidligere. Som yderdepot for en større hovedstrækning Kh Kd - Es vil det stadig være oplagt at vi kører de tidlige og sene tog til og fra Es for at undgå overnatning i Es fra andre personaledepoter. Tidsrum for ture og kørsel. For undgå alt for meget blokkørsel med ren morgen og ren aften, ønskes også et passende antal dags ture mellem og for at sikre man kan gå hjem til fridag i ordentlig tid. Kollegaerne i Es kan meget godt lide, at man som tgf og tgs kender hinanden og er med sammen på hele turen ud og hjem og i det samme sæt. Dette giver et helt andet godt arbejdsmiljø og lidt glæde og opmuntring i det daglige, når man kan støtte hinanden i stedet for altid at skulle køre alene på både første og sidste del af turene. Fredericia. Vi ønsker den nuværende holdstruktur med specialhold. Kørsel på alle strækninger, hvor turene kan holdes indenfor 9 timer. Vi ønsker kørsel med alle tog og materieltyper, og vi mener at dette er meget relevant, da vi er uddannelsesdepot. Vi ønsker flere dags ture der slutter senest kl Struer. Depotet ønsker at fortsætte den nuværende struktur.

5 Idékatalog og kørselsmønstre. 5 Vi vil gerne køre de tog vi kører i dag, men vil gerne køre dem til Odense. Vores nat tur skal køres som i dag (Str Fa - Str) og ikke som før, hvor der var to ophold i turen. Ålborg. Det er et ønske at følge passagererne/toget længst muligt indenfor tjenestetidsreglerne. Lyntog og kombinationer heraf Aalborg - Odense - Aalborg IC tog og kombinationer heraf Aalborg - Fredericia - Aalborg Alle Lyntog nord for Ar, ønskes kørt af Ab. Dobbeltture på samme strækning som f.eks. Ab Ar Ar - Ab og Ab Fh Fh - Ab ønskes ændret til mere varierede ture. Nærbanekørsel placeres i normale ture, som enten start eller slut i turene, så ensidige ture undgås. Holdene planlægges uden indbygget rådighed Der bør være en hensigtsmæssig fordeling mellem morgen - dag og aftenture Nat ture placeres i 3 eller 4 dages omgange. Århus. Vi kan dække kørsel til alle depoter i Jylland og på Fyn. Vil gerne fortsætte kørslen med BR 605, dog under hensyntagen til Tinglevs kørsel. Gerne mere blokkørsel Ingen overnatninger i FH. Op til weekendfri skal man helst ikke slutte senere end kl Dog ok, senere for aftenholdene. Det ønskes at følge tog og passagerer så langt som muligt uanset arbejdsopgave i tog. Dog således at der laves et acceptabelt miks af lange og korte ture, som sikrer at alle hold kan fyldes op med ture. Ture hvor KAC indgår sammensættes under hensyntagen til turenes længde. Tidsbestemte rådigheder ønskes hvor der ikke kan indsættes tur. Tgs - kørsel nord for Århus dækkes i videst muligt omfang af andre depoter.