El-Mobility i Grønland

Transkript

1 El-Mobility i Grønland Nukissiorfiit Grønlands energiforsyning Jens H. Nielsen Udviklingskonsulent 1

2 Hvorfor er vi med? Vandkraft Lille vejnet Energi og miljørigtigt transport Teste teknologien under arktiske forhold Godt samfundsnyttigt projekt Støttet af NORA Er med fra starten Publicity Stor interesse Potentiel ny kundegruppe 2

3 Elbilen anno

4 Think City EV 4

5 Teknisk specification Topfart på 100 km/t Acceleration 0-50km/t: 6.5 sekunder Acceleration 0-80km/t: 16.0 sekunder Zebra batteri, arbejdstemperatur C Typisk ladetid med 230V/13A stikkontakt: 0-80% 7 timer, % 4 timer. 24 kwh Rækkevidde 160 km Motor: 3-faset asynkron elektromotor 5

6 Sikkerhed og test 6

7 Elbil i forhold til alm. bil Forskelle. Motor og motorstyring Batteri og lader Karrosserimaterialer Ligheder Undervogn og affjedring Bremser og styretøj (bortset fra vacumpumpe) Interiør 12 V-system = alle elektriske systemer (bortset fra drivlinie og varmeapparat) 7

8 Økonomi elbil Pris: kr., kr. I Nuuk: 1 kwh = 1,59 kr. (Lys og kraft) 24 kwh x 1,59 kr. = 38,16 kr./ opladning 160 km / 24 kwh kr. = 6,67 km/kwh = 0,24 kr./km. I Nuuk: 1 kwh = 0,66 kr. (fiske industri) 24 kwh x 0,66 kr. = 15,84 kr./ opladning 160 km / 24 kwh kr. = 6,67 km/kwh = 0,10 Kr./km. 8

9 Økonomi brændstof bil Pris: kr. 1 l. diesel/benzin = 4,77 kr. Bil af samme str. og vægt som Think elbil: 300 km pr. optankning = 28 l = 133,56 kr. 300 km / 133,56 kr. = 0,45 kr./km. Derudover kommer et beløb på ca kr. / år for olieskift og motorafgift på ca kr. Konklusion: Det koster ca. de halve omkostninger i energi til kørsel om året. Hvilket svarer til 6-7 år før at LCC er ens for elbil kontra dieselbil i grønland. (5.000 km/år) 9

10 Forhold ved indførelse af ny teknologi med elbiler. Fritagelse af indførelses- og motorafgifter Uddannelse af mekanikere/kursus Kontakt til politi og brandvæsen for sikkerhedsmæssige aspekter i forhold til elbiler Elinstallationer til opladning af elbiler Planlægning for prøvekørsler Rapportering og datasamling for elbiler 10

11 Projektforløb Grønland Maj 2010: opstart af El-Mobility på Island Juli: levering og klargøring af elbilerne Juli/August: udlån til to ministre i selvstyret September: Udlån af en elbil til ISS Okt/Nov/December: udlån til firmaer, kommune og afdelinger i selvstyret Januar 2011: elbil til Island Februar: Projektmøde Færøerne 11

12 Samarbejdsaftale med værksted ISS i Grønland udtrykte interesse for elbiler i 2009, efter Nukissiorfiits omtale i medierne Vi uddannede deres mekaniker med elbils kursus og de fik 3 ugers udlån ISS stiller værksted og mekaniker til rådighed for elbilsprojektet At det blev ISS var deres interesse og de ikke er et konkurrerende autoværksted i forhold til andre firmaer i Nuuk 12

13 Erfaringer indtil nu! Lang leveringstid pga. stor efterspørgsel og at Grønland er et lille marked for elbiler Fejl på varmeapparat Fejl på PCU (power control unit) Fejl på batteri pga. løs forbindelse Længere ladetid ved koldt vejr, men ca. samme distance Bilerne passer rigtigt godt til vejene i Nuuk samt for manges kørselsbehov 13

14 Infrakstruktur 14

15 Myldretid i Nuuk 15

16 Vejforhold Max. hastighed i Nuuk, Nuussuaq og Qinngorput er 60 km/t Der er et samlet vejnet på ca. 120 km Der er ca indregistrerede køretøjer i Nuuk. Vejnavn Vejlængde m. Stigning i % Issortarfimmut 155,7 8,2 Fjeldvej 94,4 13,8 Illerngit ,6 7,6 Sipisaq kangilleq 298,8 9,5 16

17 Synliggørelse Nuukborgerne er meget interesserede i elbilen 17

18 Status Think el-bil ankommer til Island, fra Grønland Forundersøgelser for ladestandere og hensigtsmæssige placeringer Data samling, interviews og rapportering til dokumentation for projektet Forventer en i-miev i april Workshop i Nuuk til august. 18

19 Tak for jeres opmærksomhed Spørgsmål eller kommentarer? 19

20 Udfordringer! En rigtig bil er mere tungt grej end en el-bil. Der er mere "at holde i" for en mand. Det synes jeg i hvert fald selv. Uanset hvor politisk korrekt en el-bil er, har jeg derfor svært ved at forestille mig en brandmajor komme susende til en ildebrand med sirene i en el-bil med plasticoverfrakke som beskyttelse mod gnister. Der er simpelthen mere mand i en tonstung Toyota Landcruiser med chassisramme og stålkarosseri! Tilsvarende gælder politi, småhåndværkere osv., selv om elbilen jo er ideel her i Nuuk, hvor de fleste næppe kører mere end 100 km på en dag. Dvs., at væsentlige målgrupper vil være hjemmehjælp, forstads-fruer og kvindelige håndværkere (malere, rengøring...?). De vil formentlig synes rigtig godt om miljøaspektet, og at den er meget let og fiks at komme rundt med.