Kender du denne Volvo? Side 3 MORE CARE. BUILT IN. EN GLAD HVERDAGSHISTORIE Side 6-7. FORBEDRET HYDRAULIK PÅ VOLVO GRAVEMASKINER Side 10-11

Transkript

1 NR DECEMBER MAGASIN FOR VOLVO ENTREPRENØRMASKINER A/S KUNDER OG SAMARBEJDSPARTNERE Kender du denne Volvo? Side 3 EN GLAD HVERDAGSHISTORIE Side 6-7 FORBEDRET HYDRAULIK PÅ VOLVO GRAVEMASKINER Side TONS ROER HÅNDTERES PÅ 3 1/2 MÅNED Side MORE CARE. BUILT IN.

2 Kim Antonsen, Volvo Entreprenørmaskiner i samtale med souschef Peter Elling-Jordt, TJO. ny volvo ec460cl 50 ton miljøvenlig effektivitet til tjo Firmaet bag logoet TJO er Thomas Jull Olsen, Lønggårdens Grusgrav & Vognmandsforretning - Sorø Containertransport. I sandhed et langt navn, som dog kun beskriver en del af virksomhedens aktiviteter. Med hovedkontor i Sorø har TJO sine fire kerneaktiviteter fordelt på syv adresser på Midt- og Vestsjælland: 1 Grusgrave. 2 Sortering og oparbejdning af. byggeog anlægsaffald. 3 Modtagelse af ren og lettere. forurenet jord. 4 Vognmandsforretning, herunder. udlejning af containere til virk-. somheder og private. Effektivitet og miljøansvar har kendetegnet TJO lige siden familien Jull Olsen i midten af 1960 erne etablerede grusgrav og affaldsdepot i området Løng ved Sorø. Som eksempel kan nævnes, at TJO var en af de første, der for at reducere udledningsværdierne fik monteret partikelfiltre på sine lastvogne. I dag indkøber man naturligvis kun lastvogne, som opfylder Euro 5. TJO s miljøpolitik og -målsætninger er klart formulerede. De overvåges og udvikles til stadighed af en miljøchef og to miljøteknikere. Alle miljørelevante forhold dokumenteres i firmaets grønne regnskab, som er offentligt tilgængeligt på firmaets hjemmeside. VOLVO EC460CL Motor...Volvo D12D Motoreffekt hk (245 kw) Brydekraft kn Skovlkapacitet...1,78-3,63 m3 Maks. rækkevidde... 13,3 m Maks. gravedybde... 9,2 m Løftekapacitet... 15,1 ton Arbejdsvægt...47,9-50,5 ton 2 REVY 4 - december 2009

3 klar TIL START Mens New York er byen, der aldrig sover, er Arlanda lufthavnen, der aldrig lukker... Ikke fordi den får megen hjælp fra naturen. Tværtimod. Arlanda, nær Stockholm, hjemsøges ofte af heftige snefald og ekstrem kulde. Minus 35 grader er ingen sjældenhed. Heldigvis er der menneskeskabt hjælp. Kig ud af dit flys vindue og se, hvordan sneen bliver ryddet af startbanen - tag det roligt. Det tager kun Arlandas super effektive snerydningsteam omkring 10 minutter at gøre klar til start. Imens får du en dobbelt oplevelse. Er det ikke en Volvo? Jo, nu du spørger. De topmoderne TJS-C 560 sneplove drives af Volvo A25D og E rammestyrede dumpere i stedet for traditionelle lastvogne. Set i bakspejlet virker det som en oplagt løsning. Men sådan er det i reglen med de bedste ideer. Tag Volvos legendariske kraft hk (224 kw) - deres pålidelighed, manøvreegenskaber, lave omkostninger til vedligeholdelse, den komfortable førerkabine og sæt alt det sammen med en gigantisk tre ton sneplov, en 4,75 m fejemaskine og sneblæsere, som blæser med en kraft på 145 m i sekundet. Sådan kan man give naturen værdig konkurrence. Kig ud, næste gang du lander i en svensk snestorm, og du vil se Volvo på hårdt arbejde. Du vil også kunne få øje på disse maskiner i andre internationale lufthavne i de kommende år. Vi tror, de bliver trendsættere. Arlanda praler af, at de kun yderst sjældent lukker. Dette delvis takket være Volvos utrættelige maskiner. REVY 4 - december

4 Ny asfalt til berømt prøvebane FIAT GROUP S BERØMTE PRØVEBANE I BALOCCO BLEV NYASFALTERET EFTER HELT NY OG SPECIEL METODE, UDVIKLET AF VOLVO I SAMARBEJDE MED DEN ITALIEN- SKE VEJBYGGER, ARLETTI PAVIMENTAZIONI STRADALI.

5 Højhastigheds asfaltering af Fiats prøvebane, der er beregnet for hastigheder op til 280 km/t - i sving som dette. Ingen andre asfalteringsopgaver stiller så høje krav til hastighed, akkuratesse og præcision som højhastigheds-testbaner. Testbanen i Balocco blev bygget af Alfa Romeo i 1960, før Fiat overtog den sammen med dette firma. Omkring køretøjer, herunder nye biler, prototyper og racerbiler testes årligt. Den nyasfalterede del af prøvebanen er en 7,8 km lang højhastigheds-strækning. Banen har tre kørebaner på hver 4 meters bredde og en rednings kørebane på 2,5 meter. Krumningen på banens parabolske kurver varierer fra 2% til 27%. Det muliggør hastigheder på op til 280 km/t. Alt i alt er der tale om en snoet teststrækning på 65 kilometer med hundredvis af kurver. Alle modelleret efter nogle af verdens mest berømte racerbaner. Ingen hverdagsopgave Opgavens vanskelighed bestod i at udlægge helt jævne lag af bitumenholdige blandinger - binder- og bærelag - på både lige strækninger og en række af kurver - uden overgange. Sammen med det italienske specialfirma udviklede Volvo en revolutionerende spredningsmetode med et specialbygget strygejern, som kunne tilpasses perfekt til vejbanens overflade og udføre en perfekt konkav fordeling uden afbrydelser og med variable indstillinger i overensstemmelse med overfladens profil. En helt ny mulighed Hidtil har der kun eksisteret muligheder for såkaldte hvælvet udlægning med forskellige alternativer, men ikke en løsning som denne. Der blev anvendt en særlig vandtæt membran og en speciel bitumen udviklet for racerbaner af firmaerne Valli Zabban og CoBit. Usynlige sammenføjninger De anvendte udlæggere var to Volvo ABG 8820 på larvebånd, som for at skabe usynlige sammenføjninger arbejdede parallelt med det specialbyggede strygejern. Det største tekniske problem var formning af de konvekse kurver fra krumning til lige. For at opnå det ønskede resultat måtte operationen gentages seks gange med tre forskellige modaliteter og med to forskellige radier på henholdsvis ind- og udgang af kurverne i overensstemmelse med banens specielle karakteristik. Teamet Bag Balocco projektet stod en af branchens mest kompetente udøvere. Arletti Pavimentazioni Stradali har eksisteret i mere end et halvt århundrede. Flertallet af Italiens berømteste producenter af biler og motorcykler, som deltager i væddeløb på alverdens racerbaner, er kunder hos Arletti. Blandt disse er Pirelli (prøvebane i Vizzola Ticino), Ferrari (Fiorano), Ducati (Bologna) Maserati og Lamborghini. Det er et niche marked, hvor alt drejer sig om knowhow og helt ekstrem høj kvalitet. Maskinerne Udlæggere fra Volvo s ABG-serie blev anvendt til at lægge afretningslaget. Serien består af selvkørende larvebånds udlæggere med en bredde fra 2,5 meter til 13 meter, tre-akslede hjulbårne udlæggere med udlægningsbredder mellem 2,5 meter og 9 meter såvel som enkelttromle kompaktorer og tandem kompaktorer. Alle maskiner drives af lav-emissions, støjreducerede motorer. REVY 4 - december

6 en glad hverdagshistorie fra den gang, det var sommer... Pele Rathjen og David Jacobsen er glade for den nye multimaskine og viser den her stolt frem. Ved siden af står den gamle maskine, som nu bliver flyttet til Vasbygade Genbrugsstation. At Volvo nyder stor popularitet blandt brugerne er ikke noget nyt. Men at det medfører omtale i en kundes medarbejderblad, er ikke helt sædvanligt. Læs den efterfølgende glade artikel fra en sommerudgave af Amforum, Amager Forbrændingens interne tidsskrift: I hælene på SOMMERGLADE KOLLEGER PÅ KIRSTINEHØJ Solen skinner og kunderne er glade. Så kan man ikke ønske sig mere af en arbejdsdag, mener genbrugsvejlederne Pele Rathjen og David Jacobsen. Amforum var med dem på arbejde på en sommervarm Kirstinehøj Genbrugsplads. - Der sker bare et eller andet med mennesker, når det er godt vejr. Kunderne på pladsen smiler og hyggesnakker mere her i de varme måneder, og det gør det til en ekstra god oplevelse at være på arbejde, siger genbrugsvejleder Pele Rathjen. Hans kollega David Jacobsen glæder sig også over sommeren: - Jeg har været ansat siden november måned, og det er bare blevet bedre og bedre at være på pladsen rent vejrmæssigt. Den bedste arbejdsdag, jeg kan forestille mig er en dag som i dag, hvor der er 22 grader, skyfrit og en hel plads fuld af glade kunder, siger han.. Haveaffald, haveaffald og mere haveaffald I dag kommer kunderne mest med jord og ting fra oprydning i sommerhuse. 6 REVY 4 - december 2009

7 Og så med haveaffald. På en almindelig sommerdag bliver Kirstinehøjs grav til haveaffald fyldt op det kræver omkring ton hækkeklip og andre grønne sager. - Vi har altid nok at se til om sommeren især med haveaffaldet. Men der kommer også en del kunder, som ikke er på pladsen så tit. Så får vi en snak om deres affald, og hvordan det skal sorteres, fortæller Pele, mens han vinker til en bil, der er på vej ud af pladsen. For David er pladsen også et sted, hvor han ser mange kendte ansigter. Han bor nemlig i samme område og har selv brugt pladsen flittigt. - Jeg møder mine naboer på pladsen og forældre fra børnenes skole. Tidligere var jeg skraldemand, så jeg er blevet i samme branche, men jeg er glad for den tætte kontakt med kunderne her. Og for at kunne være udenfor og nyde vejret, siger han.. Multimaskine klarer ærterne De mange ton haveaffald på Kirstinehøj kræver sin maskine at holde styr på. Derfor har pladsen for nylig fået en ny multimaskine - en Volvo L20B, som blandt andet kan bruges til at skubbe haveaffaldet sammen i graven. - Der var en anden lille multimaskine på pladsen, men den havde ikke nok kræfter til at være effektiv med så store mængder affald. Derfor har vi købt den nye Volvo, og tilbagemeldingerne fra Kirstinehøj er, at den klarer opgaven meget bedre, fortæller driftsleder Claus Petersen. Tak til Amforum. Vi skal måske lige tilføje, at tilfredsheden med den nye Volvo er så stor, at man har bestilt en mere til levering i begyndelsen af januar VOLVO L20B Vægt...4,5 ton Kørehastighed km/t Hestekræfter...56 Løfteevne...2,0 ton Løftehøjde... 3,0 meter REVY 4 - december

8 8 REVY 4 - december 2009 stenindustri og turistidyl i harmoni

9 For de fleste danskere er Gilleleje lig med sommeridyl og turisthygge, men der er også en grus- og stenindustri på havnen i fin harmoni med lokalsamfund og turisme. Det lyder lidt modsætningsfyldt at det idylliske turistcentrum Gilleleje samtidig har én af NCC Roads mange pladser til distribution af sten og grus, men sådan er det, og det fungerer ifølge afdelingsleder Jørgen Christensen stille og roligt. Nærmeste nabo er familie- og fiskerestauranten Restaurant Far til 4, som med sin røde træbygning bestemt understreger Gillelejeidyllen. - Vi har været her siden 1960 erne, og jeg har arbejdet på pladsen i 25 år. Vi tager selvfølgelig hensyn til naboerne. Vi undgår for meget aktivitet, når der er mest gang i den i Gilleleje, så vi prøver at indordne os, men vi er jo også en del af havnen. Gilleleje Havn er privat, og vi har opgaven med at sørge for, at havnen ikke sander til, fortæller Jørgen Christensen. NCC Roads A/S, RN Sten & Grus driver pladsen i Gilleleje, og som et led i firmaets samarbejde med Volvo Entreprenørmaskiner har Jørgen Christensen netop fået leveret en Volvo L120F til pladsen. Den skal primært læsse lastbiler og flytte materialer. - Vi bruger også vores læssemaskine til at samle sten på stranden. Vi har en tilladelse til at hente et vist antal kubikmeter på stranden, som vi harper på et lille harpeværk på pladsen, fortæller Jørgen Christensen. I 25 år har afdelingsleder Jørgen Christensen udgjort en del af Gilleleje havn. Sommer som vinter. en større råstofplads, men i dag er den én-mands betjent og forsyner primært lokalområdets kunder med materialer, der bliver kørt til pladsen fra sorteringsanlæg i Avedøre. Pladsen i Gilleleje betjener lokale erhvervskunder og private kunder. - Da jeg begyndte her, var vi seks mand og havde eget stenværk. Den gang var vi en del af Rude Nielsen, og senere kom vi ind under Nymølle Stenindustrier og RGS90 og blev så en del af NCC Roads A/S, RN Sten & Grus, fortæller Jørgen Christensen. NCC Roads A/S arbejder med indvinding, forædling og distribution af råstoffer og aktiviteter i tilknytning til råstoffer. Med en produktion på godt otte mio. tons er NCC Roads A/S en af landets største råstofproducenter. Selskabet har fire skibe til råstofindvinding på havet samt udvinding, distributionspladser og mørtelværker fordelt over hele landet. - Jeg er meget godt tilfreds med maskinen. Den afløser en 10 år gammel læssemaskine på pladsen, så der er jo alene på grund af alderen på den tidligere maskine sket store fremskridt. Jeg er specielt glad for bomaffjedringen, så man ikke sidder og hopper rundt hele tiden. Førerkomforten er i det hele taget meget bedre i den nye, siger han. Pladsen i Gilleleje har tidligere været REVY 4 - december

10 Teknisk konsulent og ekspert i gravemaskiner Peter Sjøgren fortæller entusiastisk om de fordele, det nye hydrauliksystem giver i hverdagen. markant forbedret hydrauliksystem på volvos nye c-modeller fra ton 10 REVY 4 - december 2009

11 Det nye hydrauliksystem på Volvos C-modeller giver på samme tid øget kapacitet og lavere forbrug af brændstof. Systemet udmærker sig bl.a. ved, at der kun pumpes olie, når der er brug for det. Samtidig formår det at trække den fulde effekt ud af maskinens motor. Ved traditionelle systemer reguleres hydraulikkens pumper mekanisk. Pumperne reducerer gennemstrømningen, når arbejdstrykket stiger til et niveau, hvor maskinens motor ikke længere kan levere tilstrækkelig effekt, til eksempelvis at løfte en tung last. Dette niveau eller punkt kaldes for pumpernes reguleringsstart. Traditionel mekanisk regulering foregår trinvis, og ikke som en jævn bevægelse. Det medfører, at pumperne kun tilnærmelsesvis kan følge motorens jævne karakteristikkurve. Derfor er man nødt til at lægge pumpernes reguleringspunkt en smule for tidligt, så pumperne faktisk regulerer deres flow en smule før, det egentlig er nødvendigt, for ikke at overbelaste motoren. Derved mister man faktisk en del af maskinens kapacitet, som aldrig bliver udnyttet fuldt ud. I Volvos nye system overvåger en computer arbejdstrykket, motorens omdrejninger og udslaget på manøvregrebene. Ud fra disse parametre regulerer computeren den oliemængde pumperne skal give, og trækker således maksimal kapacitet ud af systemet. Ved det computerregulerede system er man ikke afhængig af den mekaniske regulator og de svagheder, der er forbundet med den. Computeren sørger på ethvert tidspunkt for, at hydraulikken trækker præcis den effekt ud af motoren, man ønsker og har til rådighed ved det omdrejningstal, man har valgt. Den trinvise regulering af flow og tryk er fuldstændig erstattet af en jævn trinløs regulering, som altid ligger perfekt i forhold til motorens effektkurve. Dermed får man fuld valuta for pengene og ikke et kompromis, som koster dyrebart brændstof. REVY 4 - december

12 Den 1. oktober 2009 fejrede Kina 60-årsdagen for grundlæggelsen af Folkerepublikken Kina. En national fridag med en ubeskrivelig militærparade gennem hovedstaden Beijings verdensberømte hovedgade - Chang an Avenue. åre, som krydser verdens største torv, Tiannamen Square ( kvadratmeter) og fører forbi Den Forbudte By. Et delstykke på 26 kilometer af den 40 meter bredde og 40,4 kilometer lange Chang an Avenue blev lukket for nyasfaltering hver nat mellem kl og I perioden fra begyndelsen af marts til midten af august var Volvo Construction Equipment en integreret del af dette vejprojekt, som havde en samlet pris på ikke mindre end 585 mio. USD. Det blev udført med Volvo som primær leverandør af asfaltudlæggere og tromler. I forberedelserne til denne skelsættende begivenhed havde en hel hær af Volvo vejmaskiner sin helt egen parade på Beijings hovedfærdsels- Planlæggelsen af Chang an Avenues renovering begyndte i Tre entreprenørfirmaer var udvalgt til udføre arbejdet. Volvo var udvalgt folkets

13 som primær leverandør af vejmaskiner. Da Kina byggede Jin Jin Tang motorvejen tilbage i 1987, anvendte vi ABG411 asfaltudlæggere, så vi har været trofaste kunder hos Volvo i mange år oplyser Liu Yong, som er visedirektør i Beijing Xinwang Road & Bridge Company. Volvo entreprenørmaskiner er meget driftsikre. Deres asfaltudlæggere er alsidige, firmaet er højt troværdigt, yder en førsteklasses service og har rimelige priser på reservedele. Til jobs i så stor skala - med så betydningsfuld deadline - er pålidelighed altoverskyggende. Man kan ikke undgå risiko for maskinelle nedbrud. Motorernes kontrollerede lav-emission udgjorde ligeledes et vigtigt parameter i lyset af de Olympiske Lege i 2008, hvor der blev sat fokus på luftforurening forårsaget af køretøjer og maskiner. Man valgte også Volvo maskiner til projektet på grund af deres lave støjniveau. Dette ikke mindst i lyset af, at arbejdet blev udført om natten. hovedgade

14 tons roer håndteres på 3 1/2 måned - af volvo maskiner Otte Volvo-læssere fra Troels Jørgensen A/S kører på sukkerfabrikkerne i Nykøbing og Nakskov Sukkerroer har traditionelt været én af livsnerverne på Lolland-Falster, og sådan er det stadig også for byggeog anlægsfirmaet Troels Jørgensen A/S. Firmaet har otte læssemaskiner i arbejde på sukkerfabrikkerne i Nykøbing og Nakskov i perioden fra begyndelsen af oktober til midt i januar. Maskinerne bliver lejet ind med fører til at håndtere henholdsvis sukkerroer og de efterfølgende restprodukter, der enten leveres ud som roeaffald eller tørres og i begge tilfælde anvendes som husdyrfoder. Troels Jørgensen A/S udlejer maskinerne med fører til sukkerfabrikkerne, som i begge tilfælde drives af Nordic Sugar A/S timer på tre en halv måned. Rekord? - Vi har i alt mand hyret ind i sukkerroekampagnen til at bemande maskinerne. Nogle af dem kører stort set 24 timer i døgnet. Sidste år havde vi en Volvo L120F, der kørte 2500 timer i løbet af de tre en halv måned, som roekampagnen varer, fortæller værkfører Per Rasmussen, som står for indkøb og drift af maskiner hos Troels Jørgensen A/S. - Når maskinerne kører så mange timer, svarer det reelt til driften i et helt år. Dermed er vi ikke så afhængige af, hvor meget vi kan udnytte dem resten af året. Tidligere havde sukkerfabrikkerne egne maskiner, men Troels Jørgensen A/S har leveret maskiner og mandskab til Nykøbing siden 2000 og til fabrikken i Nakskov de seneste to år. - På den måde har de overladt til os både at sørge for mandskab og maskiner. Vi har egne servicefolk og er vant til at sørge for maskiner til vores byggeog entreprenørvirksomhed. For os er det rigtig fint at have maskinerne kørende på sukkerfabrikkerne. Så har vi dem også til andre opgaver resten af året, understreger Per Rasmussen. Uændret aktivitet Foruden de otte læssemaskiner har Troels Jørgensen A/S også et par Volvo EC210BLc gravemaskiner med engcon og Mikrofyn samt en Volvo EC55 og en Volvo EC25 begge kompakte gravemaskiner. - Når vi kører Volvo læssemaskiner på sukkerfabrikkerne hænger det primært sammen med, at førerne gerne vil køre Volvo. De synes, at Volvomaskinerne er meget lette at køre med, og så er der mere komfort i Volvo end i andre maskiner. Der ud over må vi også sige, at vi aldrig har 14 REVY 4 - december 2009

15 problemer med dem, og det er rigtig vigtigt. De skal altså bare køre. Det er et stort apparat på fabrikkerne, der er afhængige af, at vores maskiner fungerer, fastslår Per Rasmussen. Fabriksanlæggene er lidt forskelligt indrettede, men på begge anlæg arbejder maskinerne med at skubbe roer op i bunke. De arbejder også med at læsse affald i tørreanlæg og efterfølgende håndterer de tørrede foderpiller. Troels Jørgensen A/S har 146 med-. arbejdere foruden de 25 sæsonbeskæftigede på maskinerne på sukkerfabrikkerne. Firmaet udfører jord-, kloak-, beton-, murer-, tømrer-, snedker-, maler-, blikkenslager- og smedearbejde. Desuden driver firmaet Korsgård Grus- & Stenværk, som bl.a. råder over eget skib til indvending af råstoffer i havet. Adm. direktør Henrik Lyngkjær fortæller, at firmaet har nogenlunde uændret aktivitetsniveau i forhold til for et år siden. - Jeg tror, det hænger sammen med, at vi har så stor bredde. Vi kan rigtig meget, og vi har et godt ry på Lolland-Falster. Vi får mange opgaver uden at være i konkurrence, og vi får lov at byde på det meste på Lolland og Falster, siger Henrik Lyngkjær, der blev ansat som adm. direktør for Troels Jørgensen A/S for halvandet Værkfører Per Rasmussen er bl.a. ansvarlig for en håndteringskapacitet på tons roer i sæsonen, som varer 3,5 måneder. år siden. Firmaets stifter, Troels Jørgensen er fortsat med i den daglige drift med titel som byggeleder. Sukkerfabrikken, Nykøbing Volvo L180F Volvo L180E Volvo L180D Volvo L120D Volvo L90C. Sukkerfabrikken, Nakskov Volvo L180C Volvo L120F Volvo L120E. Volvo maskinerne føder en gigantisk, selvkørende læssemaskine, som via transportbånd sender roerne ind på fabrikken.

16 tandeftersyn Har din skovl behov for nye tænder, eller skal den blot have skiftet skær. Frem til 31. marts 2010 har vi et godt tilbud: Nymontering eller skift til Volvo tandsystem: (Prisen indeholder: Tandholder, Standard Volvo tand, lås og arbejdsløn) Priseksempel pr. tand: L50F og frem fra 545,00 kr. EC140 og frem fra 535,00 kr. Skift af skær: (Prisen indeholder: Skær og arbejdsløn) Priseksempel pr. ½ meter: 250 x 25 mm skær 967,50 kr. 250 x 30 mm skær 1.050,00 kr. 250 x 40 mm skær 1.478,00 kr. Skal skovlen transporteres til værksted er dette IKKE inkluderet. Kan IKKE kombineres med andre kampagner. Roskilde: Vestre Hedevej 16, 4000 Roskilde Taulov: Amerikavej 2, 7000 Fredericia Aalborg: Skjernvej 6, 9220 Aalborg Ø. Tlf VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT VOLVO ENTREPRENØRMASKINER A/S Tlf ROSKILDE: Vestre Hedevej Roskilde TAULOV: Amerikavej Fredericia AALBORG: Skjernvej Aalborg Ø. udgives af Volvo Entreprenørmaskiner A/S. Grafisk produktion: OEST Reklame. Oplag: ex. Trykt på miljøvenligt papir.