Notat: Samarbejdsaftale mellem Banedanmark og Vejen Kommune

Transkript

1 Sagsnr: 12/23574 Dato: 16. august 2013 Notat: Samarbejdsaftale mellem Banedanmark og Vejen Kommune Baggrund Nærværende samarbejdsaftale mellem Banedanmark og Vejen Kommune er udarbejdet på baggrund af Byrådets beslutning af 7. maj 2013 om tiltrædelse af følgende projekter i forbindelse med elektrificeringen af jernbanen mellem Esbjerg og Lunderskov: Kærvej Ny tunnel Korsagervej Bro lukkes Estrupvej Bro lukkes Industri vest Ny bro og ny vej til Estrupvej (Askov) Stibro i Vejen Ny bro Rovedvej Bro lukkes Horskærvej Ny bro - udvidet løsning Økonomi Samarbejdsaftalen er udarbejdet som en fastprisaftale, hvor alle udgifter der er forbundet med projekterne er indeholdt. Dette betyder at eventuelle udgifter udover fastprisaftalen ikke vil forøge udgifterne for Vejen Kommune. Banedanmark afholder alle omkostninger til projektet, herunder bl.a. omkostninger til forundersøgelser, arealerhvervelse, ekspropriering, projektering, udførelse samt tilsyn og projektledelse. Banedanmark har tidligere beregnet anlægsoverslag, for henholdsvis minimumsløsninger og Vejen Kommunes forslag til projekter. Disse fremgår af nedenstående skema. Banedanmarks minimumsløsninger omfatter de nuværende broer og veje som hæves så forholdene i væsentligt omfang er uændrede. Differensen mellem fastprisaftalen og Banedanmarks tidligere beregnede overslag medfører en medfinansiering for Vejen Kommune på 18,4 mio. kr. eksklusiv moms. Oversigt over anlægsoverslag fra Banedanmark: Anlægsoverslag i alt Banedanmark Vejen Kommune Krydsninger: mio. kr. udgift mio. kr. udgift mio. kr. Kærvej 17,8 0,0 17,8 Korsagervej* 0,0 10,7-10,7 Estrupvej* 0,0 12,6-12,6 Industrivej Vest 20,9 0,0 20,9 Stibro, Vejen 12,0 12,0 0,0 Rovedvej* 0,0 11,0-11,0 Horskærvej 28,0 14,0 14,0 Samlet udgift 78,7 60,3 18,4 * Nedrivning af bro andrager i alt 1 mio. kr. Pris angivet af Banedanmark. Nedrivning er fratrukket oplyst anlægsoverslag. 1

2 Det er Teknik & Miljøs vurdering, at fastprissaftalen er en gunstig aftale, idet den tilgodeser alle udgifter der er forbundet med projekterne. Såfremt Vejen Kommune ikke vælger en fastprisaftale med Banedanmark er det Teknik & Miljøs vurdering, at de endelige udgifter kan risikere at blive større end de beregnede anlægsoverslag. Dette skyldes bl.a. at de geotekniske- og arkæologiske forhold ikke er oplyst tilstrækkeligt. Hertil kommer at der skal foretages store arealerhvervelser af både permanente og midlertidig karakter til de enkelte projekter. Desuden er der tilføjet forbedringer til nogle af projekterne siden de oplyste anlægsoverslag fra Banedanmark. Forbedringerne omfatter således: Fjernelse af dæmningsanlæg for de nedlagte broer Cyklistfaciliteter for veje og broer der opretholdes og som er omfattet af projekterne. Bredere vejprofiler/kørebaner Disse forbedringer har ikke medført en forøgelse af fastprisaftalen på de 18,4 mio. kr. Det skal i øvrigt bemærkes at alle projekterne tilgodeser Vejen Kommunes Vejklassificeringsplan i henhold til vejbredder. Projektgennemgang: Nedenstående kort angiver de enkelte projekter som er omfattet af samarbejdsaftalen. På de efterfølgende sider gennemgås de enkelte projekter kortfattet. Vedr. broer der nedlægges permanent: For de broer der nedlægges permanent er de efterfølgende skitser for placering af vendepladser udgangspunktet for løsninger af vejlukningerne. En evt. nærmere placering/flytning af vendepladserne vil blive foretaget i samarbejde med de berørte lodsejere. Fjernelse af vejdæmningsanlæg for de broer der nedlægges permanent vil generelt blive tilpasset til det omgivende terræn. Det er vurderet, at enkelte træer tæt ved oprindeligt terræn kan være bevaringsværdige i forhold til natur og dyreliv. Dette vil der blive taget en nærmere vurdering af i detailplanlægningen. Det forventes at Banedanmark i løbet af september 2013 vil indkalde de berørte lodsejere til et møde herom. 2

3 A. Horskærvej Eksisterende bro nedrives. Gl. Stationsvej forventes lukket, der etableres sti adgang til Horskærvej. Vejen udføres i en samlet bredde på 12 m med følgende opdeling af tværsnit: 2 x 3,0 m kørespor 2 x 1,5 m cykelbane 2 x 1,5 m rabat Broen udføres i en samlet bredde på 10 m mellem autoværn og med følgende opdeling af tværsnit: 2 x 3,0 m kørespor 2 x 1,5 m cykelbane 2 x 0,5 m banket Rovedvej forlægges syd om landbrugsejendom ved Horskærvej og med følgende opdeling af tværsnit: 2 x 2,75 m kørespor 2 x 1,5 m rabat 3

4 Tværprofil af vej: Tværprofil af bro: 4

5 B. Rovedvej Plan nord for banen: Plan syd for banen: Broen nedlægges og der etableres vendeplads for mellemstore køretøjer nord og syd for banen Eksisterende vejdæmninger fjernes og tilpasses til eksisterende terræn og omgivelser. Evt. bevaringsværdige træer bliver stående efter en nærmere vurdering. 5

6 C. Stibro Vejen by Eksisterende stibro nedrives. Ny stibro udføres i en bredde på 4 m mellem autoværn. Tilstødende stier omlægges og tilsluttes til ny stibro og stiforløb som angivet på projetkplan Tværprofil af stibro: Tværprofil af sti: 6

7 D. Industrivej Vest Projektets hovedformål Forbindelsesvejens hovedformål er at skabe en bedre og mere direkte forbindelse mellem Askov og motorvej E20 samt en minimering af trafikken inde i Askov og ud til Boulevarden i Vejen. Årsdøgnstrafikken på Estrupvej er i dag på ca. 670 enheder, hvoraf tunge køretøjer udgør ca. 14 %. Trafikberegninger viser at en ny linieføring for Estrupvej til Industrivej Vest vil aflaste veje i Askov og Vejen væsenligt i kraft med udbygningen af boligområderne i Vejen Syd og erhvervsområderne i nord for Askov by. I kraft af at den nye bro forventes at skulle stå der de næste år har Vejen Kommune vurderet på en mere hensigtsmæssig placering set i forhold til den fremtidige byudvikling omkring Askov og Vejen. Herunder er der vurderet på en bedre og mere direkte forbindelse mellem Askov og motorvej E20 samt en minimering af trafikken inde i Askov og ud til Boulevarden. Det er endvidere Vejen Kommunes hensigt at skabe bedre og sikre faciliteter for de bløde trafikanter i form af cyklistfaciliteter langs den nye forbindelsesvej mellem Estrupvej og Industrivej Vest. Den valgte linieføring er placeret med henblik på at videreføre vejen rundt om Askov og ned til Kongeåvej jf. nedenstående kort. Derved vil det skabe en forbindelse rundt om Askov/Vejens vestlige side som vil aflaste den nord/syd gående trafik både lokalt og regionalt. Estrupvej er i dag en gennemgående vejforbindelse mellem Askov og Esbjergvej. I forbindelse med statens elektrificering af jernbanen mellem Esbjerg og Lunderskov skal broen over Estrupvej rives ned og erstattes af en ny og højere bro. Overordnet princip for videreførelse af omfartsvej rundt om Askov 7

8 Projektbeskrivelse Forbindelsesvejen mellem Industrivej Vest og Estrupvej har en samlet længde på i alt ca meter. Vejen udføres i en samlet bredde på 13 m med følgende opdeling af tværsnit: 2 x 3,5 m kørespor 2 x 1,5 m cykelbane 2 x 1,5 m rabat Broen udføres i en samlet bredde på 11 m mellem autoværn og med følgende opdeling af tværsnit: 2 x 3,5 m kørespor 2 x 1,5 m cykelbane 2 x 0,5 m banket Tværprofil bro: Tværprofil vej: 8

9 E. Markvej Eksisterende bro nedrives. Ramper fjernes og tilpasses til eksisterende terræn. 9

10 F. Estrupvej Plan nord for banen: Plan syd for banen: Eksisterende bro og vejdæmninger fjernes. Der etableres vendeplads for mellemstore køretøjer nord og syd for banen. Evt. bevaringsværdige træer bliver stående efter en nærmere vurdering. 10

11 G. Korsagervej Plan nord for banen: Plan syd for banen: Broen nedlægges og der etableres vendeplads for mellemstore køretøjer nord og syd for banen. Eksisterende vejdæmninger fjernes og tilpasses til eksisterende terræn og omgivelser. 11

12 H. Kærvej Eksisterende tunnel nedrives. Der opføres en ny tunnel med indvendig bredde 9,6 m og højde på 4.6 m Tilstødende adgangsvej til Ladelund Efterskole, samt adgangsvej til gylletank ved landbrugsejendom omlægges. Vejen udføres i en samlet bredde på 10 m med følgende opdeling af tværsnit: 2 x 3,0 m kørespor 2 x 0,5 m kantbane 2 x 1,5 m rabat Tunnel udføres med en indvendig bredde på 9,6 m og en højde på 4,6 m og med følgende opdeling af tværsnit: 2 x 3,0 m kørespor 2 x 1,5 m cykelbane 2 x 0,3 m banket Tværprofil af vej: 12

13 Tværprofil af tunnel: 13