CYKELSTI, HUMLUM ODDESUND SYD, STRUER

Transkript

1 Notat 29. marts 2012 Revideret 30. jan CYKELSTI, HUMLUM ODDESUND SYD, STRUER Projekt nr Dokument nr Version 1 Udarbejdet af MSZ Kontrolleret af PTK Godkendt af CWI Fase 2-programmering Oversigtskort: Detailkort: Strækning: Rute: 11 Kommune: Struer Kort beskrivelse: Etablering af dobbeltrettet sti. Herunder etablering af stibro. Udgiftsskøn: Ankerbudget = 14,1 mio. kr Index: 178,53 Vejnr: 425 Fra km: 20,863 Til km: 24,880 Korridor: Trafik i 2011: ÅDT Tjenestested: VDAA 5600 NIRAS A/S Nupark Holstebro CVR-nr Tilsluttet FRI T: F: E: [email protected] D: M: E: [email protected]

2 Baggrund for projektet Der er i dag ingen faciliteter for de bløde trafikanter langs Oddesundvej, på strækningen imellem krydset Østerbrogade/Oddesundvej og Oddesundbroen. Strækningen anses som et hul i den eksisterende stiforbindelse imellem Struer og Thyholm, hvor der i dag eksisterer en dobbeltrettet stiforbindelse mellem Struer og Humlum, samt brede kantbaner fra Oddesundbroen til Thyholm. Oddesundbroen er endvidere forsynet med en dobbeltrettet stiforbindelse i den vestlige side. Strækningen anses som et område, der kan give gode muligheder for bl.a. turister, som vil nyde naturen eller benytte sig af nærliggende golfbane, campingplads eller badestrand. Det er derfor en optimal strækning, at gøre trafiksikker for de bløde trafikanter. I T-krydset Østerbrogade/Oddesundvej ledes de bløde trafikanter fra Struer mod Humlum, og stiforbindelsen er derfor ikke ledt igennem krydset, men blot forbundet til eksisterende fortov mod Humlum by. På Oddesundvej mod Struer er der højresvingsbane, tilfartsbane og frafartsbane, hvor tilfartsbane og frafartsbane er adskilt af en midterhelle. Derudover eksisterer der en p-lomme på den østlige side af vejbanen. Bredden på vejprofilet er ca. 20,0 meter. På Oddesundvej mod Oddesundbroen er der venstresvingsbane, tilfarstbane og frafartsbane. Derudover forekommer eksisterende dobbeltrettede stiforbindelse med kantstensafgræsning på den vestlige side af vejbanen. Bredden på vejprofilet er ca. 18,5 meter. På Østerbrogade er der to kørebaner samt fortov på begge sider af vejen. Bredden på vejprofilet er ca. 11,0 meter. På strækningen imellem Humlum og Oddesundbroen har vejbanen generelt en bredde på 8,0 meter. Der forekommer fire kryds på strækningen, der alle er udformet som prioriterede T-kryds. Disse tilslutninger forekommer som følgende: - Gadegårdvej, østlige side, km 20, Bredalsvigvej, østlige side, km 21, Hovvej, vestlige side, km 21, Vejbjergvej, østlige side, km 21,830. Derudover omfatter strækningen en jernbanebro, km 22,000, en p-lomme, km 22,540-22,650, to rastepladser, hhv. østlige side km 22,740-22,980 og vestlige side km 24,640-24,880, samt diverse indkørsler og markoverkørsler. Fra km 24,200 24,650 forekommer et sommerhus område på den vestlige side af vejbanen. Dette områder ligger forholdsvis tæt på vejprofilet, og har en parallelløbende grusvej som betjener de enkelte huse. 2

3 Området består hovedsageligt af strandeng og markområder, i forholdsvis plant terræn. Store dele af området er omfattet af strandbeskyttelseslinjen, mens store dele af området vest for Oddesundvej udpeget som EFhabitatområder og fuglebeskyttelsesområde (Natura 2000). 3

4 Et beskyttet vandløb løber på tværs af Oddesundvej i km 22,200. Den skiltede hastighed på Oddesundvej er 80 km/t. Det vurderes dog at hastigheden på strækningen er langt højere end den skiltede hastighed. 4

5 På nedenstående foto anskueliggøres eksisterende forhold på stedet. Billederne er taget under besigtigelsen. Krydset Østerbrogade/Oddesundvej. Strandengen ved Oddesund Syd Sommerhusområdet ved Oddesund Syd 5

6 Oddesundbroen Besigtigelsen havde til formål, at vurdere hvordan en stiforbindelse imellem Humlum og Oddesund Syd kan etableres, så forbindelsen bliver trafiksikker og giver god tryghed for de bløde trafikanter. Under besigtigelsen blev eksisterende afvanding, pladsforhold mm. vurderet i forhold til etablering af løsningsmulighederne. Projektforslaget Projektets formål er at give de bløde trafikanter bedre tryghed og trafiksikkerhed på strækningen imellem Humlum og Oddesund Syd, samt lukke hullet i eksisterende stiforbindelse imellem Struer og Thyholm. Løsningen indebærer etablering af dobbeltrettet sti langs den vestlige side af Oddesundvej, samt etablering af stibro over eksisterende jernbaneforløb. Fra km 24,200-24,650 anlægges en fællesvej, der både skal betjene trafikken til/fra sommerhusene i området og de bløde trafikanter. Det er valgt at anlægge den dobbeltrettede sti vest for Oddesundvej, da både det eksisterende stiforløb fra Struer til Humlum samt stiforløbet over Oddesundbroen, er placeret på den vestlige side. Projektet skal godkendes af Politiet. Ved krydset Østerbrogade/Oddesundvej samt ved Oddesundbroen, tilsluttes stien de eksisterende dobbeltrettede stiforløb. Stien anlægges generelt bag eksisterende grøft, men ved nærliggende bygninger og krydsning af jernbane, føres stien ud til vej og der etableres skillerabat på min. 1,5 meter målt fra kantlinie. Det antages, at afvandingen skal udledes til eksisterende grøfter. Dette kræver en ny udledningstilladelse fra Struer Kommune. Krydsning af Hovvej anlægges 10 meter bag vigepligtslinien, da det vurderes at der er dårlig oversigt fra Hovvej ved indsving til Oddesundvej. Bilisterne ledes derfor helt frem til Oddesundvej for, at forbedre oversigten mest muligt. 6

7 Stibroen vil blive udført som en elementkonstruktion, der kan kobles på eksisterende jernbanebro. Cykelstien etableres med en bredde på 3,0 meter, mens fællesvejen langs sommerhusområdet etableres som en asfalteret vejopbygning, med en bredde på 4,0 meter. Eksisterende strandvej i km 24,800-24,900 skal flyttes eller nedlægges grundet udvidelse af skråningerne. Der etableres ikke belysningsanlæg, da strækningen er placeret i åbent land og anvendelse af strækningen hovedsageligt vil forekomme i dagstimerne. Ledninger på strækningen er ikke undersøgt nærmere. Der er ikke søgt LER oplysninger. Stien føres gennem et område omfattet af strandbeskyttelseslinjen, EF-habitat og fuglebeskyttelsesområde område. Etablering af sti i området kræver tilladelse fra Naturstyrelsen, Miljøministeriet og projektet skal VVM-Screenes og miljøvurderes. Der passeres et beskyttet vandløb, som på nuværende tidspunkt er anlagt ved underføring af vejprofilet. 45 meter af dette vandløb skal omlægges og samtidig skal rørunderføringen af vejen forlænges. En sådan flytning vil kræve en reguleringstilladelse fra Struer Kommune, Natur- og Miljøafdeling. De vil bl.a. kræve at den økologiske kvalitet i vandløbet ikke forringes og da sagen skal igennem både høringsperiode og politiske behandling kan man derfor forvente en sagsbehandling på 5-6 måneder. Ligeledes passeres mindre områder klassificeret som beskyttet strandeng. For etablering af sti i disse områder, påkræves tilladelse fra Struer Kommune, Natur- og Miljøafdeling. Projektskitse, se tegning H H samt H Projektmæssige forhold: Der er udarbejdet trafiksikkerhedsrevision på projektet. Revisionen er vedlagt som bilag. Projektet er udformet efter gældende vejregler. Arealerhvervelse: For at gennemføre projektet er der behov for at erhverve m 2 agerjord, m 2 skov, m 2 sommerhusjord og 242 m 2 havejord. Derudover er det nødvendigt at erhverve m 2 midlertidigt til arbejdsareal. Arealerne kan enten erhverves som en ekspropriationsforretning eller gennem frivillig aftale. Afgravet forurenet jord, forventes anvendt til udvidelse af skråninger. Bortskaffelse af forurenet jord forventes derfor ikke, at blive en realitet i projektet. Trafiksikkerhedsrevision Der er udført trafiksikkerhedsrevision på projektet. I trafiksikkerhedsrevisionen er der blevet påpeget 8 problemer. Disse er: Dobbeltrettede cykelstier Dobbeltrettede stier er generelt ikke så sikre som 2 enkeltrettede stier. De typiske konflikter er: Mødeuheld på strækningen navnlig i kurver eller med nedsat sigt. Bilister til og fra sideveje overser cyklister, som kører mod den traditionelle færdselsretning. 7

8 Det anbefales, at der anlægges 2 enkeltrettede cykelstier på strækningen. Svar til revisoren: Det er valgt at bibeholde den dobbeltrettede cykelsti, da der kun forekommer to krydsninger, hhv. Østerbrogade og Hovvej. Samtidig vil to enkeltrettede stier skille sig ud fra de eksisterende forhold på strækningen, og tvinge de bløde trafikanter fra Humlum til at krydse den meget trafikerede Oddesundvej. Det forventes at mængden af cyklister og gående fra Gadegårdvej, Bredalsvigvej og Vejbjergvej er begrænset. Vigepligt ved sidevej, generelt Ved samtlige sideveje passerer cykelstien sidevejen ca. 6-8 meter fra kørebanekanten. Der kan derfor opstå tvivl om, hvem der har vigepligten. Der er desuden risiko for, at højresvingende køretøjer, især store køretøjer, kan have svært ved at erkende cyklister på stien. Endeligt vil ventende bilister ved sidevejen, have bagenden ind over cykelstien. Hovvej, hvor der er 7 meter fra vigelinje til cykelsti. Det anbefales generelt, at cykelstien passerer sidevejene 10 meter fra sidevejens vigelinje, og at cyklisterne får vigepligten. Svar til revisoren: Den eneste sidevej der passeres, er Hovvej km 21,570. Denne er rettet således krydsningen forekommer 10 meter fra sidevejens vigelinje. Krydset Oddesundvej/Østerbrogade Der er risiko for at højresvingende trafikanter fra Oddesundvej overser cyklisterne på cykelstien. Der er højresvingsbane på Oddesundvej mod Østerbrogade. Derfor anbefales det, at skillerabatten nedlægges og der sættes en kantsten som adskillelse mellem svingbane og cykelsti i hele svingbanens længde, da dette gør det lettere for højresvingende køretøjer at se cyklister. 8

9 Svar til revisoren: Strækningen er rettet, således cykelstien adskilles med kantsten fremfor en skillerabat de sidste 20 meter inden Østerbrogade. Det er dog valgt at anlægge chaussésten imellem kantsten og cykelsti, da dette forekommer på cykelstien syd for Østerbrogade. Mange overkørsler, generelt Der er relativ mange overkørsler på vestsiden af Oddesundvej. For at reducere antallet af konfliktpunkter, bør det overvejen om nogle af overkørslerne kan nedlægges i forbindelse med ekspropriationen. Eksempel på overkørsler, som kan nedlægges. Her ved km 20,900 og 24,600. Det anbefales generelt, at cykelstien passerer sidevejene 10 meter fra sidevejens vigelinie, og at cyklisterne får vigepligten. Svar til revisoren: Der forekommer 17 overkørsler, og på nuværende tidspunkt er det ikke valgt at nedlægge nogen. Adgang til cykelstien fra vejens østside Cyklister, som kommer fra østsiden af Oddesundvej, skal have adgang til cykelstien, da de ellers vil være nødsaget til at cykle på selve Oddesundvej. Navnlig hvor stien bliver anlagt på skråningstoppen vil det være problematisk at få adgang for cyklister. Dette gælder blandt andet Bredalsvigvej. Der etableres adgang til cykelstien fra samtlige sideveje og ejendomme på Oddesundvejs østside, også hvor der er terrænforskel. Svar til revisoren: Der er anlagt krydsningsmuligheder efter trafikrevisionen ved hhv. Gadegårdvej, Bredalsvigvej og Vejbjergvej. Grøfter, generelt På veje med hastighed på 80 km/t er der en sikkerhedszone på 6 meter. Tværprofilet på tegning H viser, at der er 5,5 meter til grøften, hvor- 9

10 for denne er indenfor sikkerhedszonen. Der er derfor en sikkerhedsmæssig risiko såfremt en trafikant kører ned i grøften. Der er 2 mulige løsninger. Skillerabatten øges fra 1,5 meter til 2 meter således at sikkerhedszonen på 6 meter opretholdes. Alternativt skal grøfter etableres som angivet på nedenstående figur, der er hentet fra Vejregeludkast, Trafikarealer land, Hæfte 3, september Svar til revisoren: Da stien hovedsageligt anlægges bag eksisterende grøft, vil skråningerne kun blive udsat for mindre udvidelser, og den oprindelige skråningshældning bibeholdes derfor. Dynamisk afslutning på parallelvej Ved sommerhusene km 24,200 til 24,650 bliver der anlagt en parallelvej der skal give adgang til sommerhusene og samtidigt være cykelsti. Afslutningen ved km 24,650 er meget dynamisk og der er stor sandsynlighed for, at der vil blive kørt diagonalt ud på Oddesundvej. Dynamisk tilslutning af rasteplads og parallelvej til Oddesundvej Selve krydset strammes op, så adgangen til Oddesundvej bliver så tæt på vinkelret som muligt, og tilslutningen bredde reduceres. 10

11 Svar til revisoren: Det er valgt at bibeholde den først projekterede løsning, da denne bygger på de eksisterende forhold. Fællesvejen er anlægges i samme tracé som eksisterende grusvej. Uhensigtsmæssig linieføring ved km 24,500 Der er en kurve på fællesvejen ved km 24,500, som er uhensigtsmæssig og farlig. Parallelvejen rettes ud og adgangen nedlægges. Såfremt der er tale om en redningsvej, skal redningsvejen tilpasses stien. Svar til revisoren: Det er valgt at bibeholde den først projekterede løsning, da denne bygger på de eksisterende forhold. Fællesvejen er anlægges i samme tracé som eksisterende grusvej. Alternativer NIRAS har vurderet to alternative løsningforslag. I nedenstående er de to løsningsforslag kort beskrevet. Løsning 1: Etablering af dobbeltrettet cykelsti på den østlige side af Oddesundvej, samt etablering af krydsningsmuligheder ved krydset Østerbrogade/Oddesundvej samt Oddesundbroen. Løsningen blev fravalgt, da eksisterende stiforløb er anlagt på den vestlige side, og en delstrækning på den østlige side synes uhensigtsmæssig. Derudover krydses tre sideveje på den østlige side, frem for den enkelte på den vestlige side. Yderligere undgås krydsningerne ved Østerbrogade/Oddesundvej samt ved Oddesundbroen. Løsning 2: Etablering af to enkeltrettede cykelstier langs Oddesundvej, samt etablering af krydsningsmuligheder ved krydset Østerbrogade/Oddesundvej samt Oddesundbroen. Løsningen blev fravalgt, da de eksisterende stiforløb på strækningen før og efter er udformet som dobbeltrettede forløb. En strækning med enkeltrettede forløb ville derfor forvirre og resulterer i krydsningsbehov ved tilslutning til eksisterende stiforløb. Man kan frygte at de bløde trafikanter fortsætter på vestsiden og anvender denne side som dobbeltrettet, for ikke at skulle krydse Oddesundvej to gange på den korte strækning. 11

12 Den valgte løsning med en dobbeltrettet sti på den vestlige side af Oddesundvej, blev valgt på baggrund af de eksisterende forhold, som giver det et naturligt forløb. Samtidig forekommer der kun krydsning af to sidevejen, hhv. Østerbrogade og Hovvej, hvilket ikke giver grund til forringet trafiksikkerhed på baggrund af udformningen. Ved Østerbrogade ledes cyklisterne igennem med et blåt cykelfelt, mens de ved Hovvej får vigepligt og ledes over 10 meter bag sidevejen vigepligtslinie. Anlægsskøn Fremgår i detalje af overslagsarket og anlægsoverslag. Anlægget vurderes at kunne etableres for 8,0 mio. kr. Hertil kommer arealerhvervelse for 0,9 mio. kr. Omkostninger til administration, projektering og tilsyn 6,6 mio. kr. Samlet ankerbudget på kr. 14,1 mio. kr. Som følge af den kvalitetssikringen(ks) der foretages af Projektkontor Mindre anlæg (PKM) korrigeres budgettet. Der henvises til PKM s granskningsnotatet og det tilhørende korrigerede budgetoverslag for projektet. Tidsplan En gennemførelse af projektet skønnes at tage 3 år fra bevilling er givet. Projektets tidsplan forudsætter, at arealerhvervelser kan indpasses i Kommissarius plan for ekspropriationer. 12