3. Giver de nuværende trafikmængder grund til at revurdere prognoserne for trafikmængden fremadrettet på Marselis Boulevard og en evt. tunnel?

Transkript

1 Udtalelse Til Byrådsservice Den 28. marts 2012 Udtalelse til forespørgsel fra SF vedr.: Forbedret vejforbindelse til Aarhus Havn - trafikprognose og dimensioner for Marselistunnelen. SF har sendt en skriftlig forespørgsel vedrørende trafikprognoser og dimensioner for Marselis-tunnelen. I det nedenstående besvares spørgsmålene. 1. Hvordan er trafikmængderne i de seneste målinger (og hvornår er disse fra) sammenlignet med forudsætningerne i lokalplanen /VVM-redegørelsen / kommuneplantillæg for Marselis-tunnelen? Aarhus Kommune Rådmand Teknik og Miljø Bünyamin Simsek Rådhuset Postboks 36, 8100 Aarhus C Sagsnr.: TOV/12/ Journalnr.: P05 Telefon: Direkte: Hvor stor er trafikmængden pt. på andre firesporede strækninger i kommunen til sammenligning? Hvor stor er trafikmængden på de mest trafikalt belastede tosporede veje? Hvad er prognoserne for trafikudviklingen på disse veje i 2023? E-post: raadmand@teknikogmiljo.aarhus.dk 3. Giver de nuværende trafikmængder grund til at revurdere prognoserne for trafikmængden fremadrettet på Marselis Boulevard og en evt. tunnel? 4. Er det korrekt at en række lastbiler ikke vil kunne færdes i Marselis-tunnelen med de nuværende forslag til dimensioneringer? Er det korrekt at en række vindmølletransporter ikke vil kunne færdes i tunnelen med de nuværende forslag til dimensionering? Ad 1. Den faktiske trafik på Marselis Boulevard er steget med ca. 13 % siden 1996 og den tunge trafik med ca. 40 %. På Marselis Boulevard (ved Stadion Allé) kørte der i 2011 i gennemsnit pr. døgn ca lastbiler og sættevognstog og i alt knap køretøjer. På en hverdag kører der ca lastbiler og sættevognstog. Det skal bemærkes, at de sene-

2 ste trafiktællinger fra 2011 kan være påvirket af vejarbejdet ved Åhavevej. I grafen nedenfor er den faktiske udvikling i trafikken sammenlignet med prognoser fra VVM-redegørelsen for Marselis Boulevard-tunnelen (2006). Prognoserne er tilpasset således at udgangspunktet svarer til de faktiske tællinger. Trafikudviklingen på Marselis Boulevard set i sammenhæng med prognoserne i VVM-redegørelsen fra I diagrammet til venstre er prognoserne tilpasset således, at udgangspunktet svarer til de faktiske tællinger. Generelt viser trafiktællinger, at den tunge trafik i hele Aarhus i perioden er steget med ca. 10 %. I perioden faldt den tunge trafik med ca. 14 %, mens den i perioden er steget med ca. 4 %. Faldet i den tunge trafik er helt usædvanligt - men genkendeligt på landsplan. En af de væsentligste årsager formodes at være markante ændringer i den økonomiske udvikling (finanskrisen). Denne trafikale udvikling afspejler sig som vist også i trafikudviklingen på Marselis Boulevard. Dog skal det bemærkes, at den noget større stigning i den tunge trafik på Marselis Boulevard også skyldes, at en større andel af trafikken til havnen anvender Marselis Boulevard, idet havneaktiviteterne, herunder containerterminalen, i perioden er flyttet fra nord til syd. Trafikindekset for 2011 foreligger endnu ikke. Ad 2. Nedenfor er der udvalgt eksempler på 4- og 2- sporede veje, hvor den eksisterende trafikmængde og den beregnede trafikmængde for 2023 er angivet. Forudsætningerne for de trafikale prognoser for 2023 svarer til de i VVM-redegørelsen fra 2006, som bl.a. bygger på en udbygning af Åhavevej, etablering af Tunnel under Marselis Boulevard, en lukning af den indre havneforbindelse via Nordhavnsgade og Sydhavnsgade samt på de øvrige større infrastrukturprojekter i kommunen dog ikke letbaneprojektet. Endvidere indgår den daværende planlagte byudvikling. Det skal nævnes, at det er vanskeligt at sammenligne vejes trafikmængder, idet de fleste af kommunens trafikveje har forskellige funktioner og beliggenheder, og dermed også forskellige udformninger, hastighedsbegrænsninger, adgangsforhold m.m. Side 2 af 55

3 På Ringgadebroen (4 spor) er der i dag en trafik på godt biler i døgnet. Prognoser for 2023 viser, at trafikken her vil blive forøget til køretøjer. På Grenåvej syd for Risvangs Allé (4 spor) er trafikken i dag godt biler i døgnet. Trafikmodelberegninger for 2023 viser her et fald til ca køretøjer i døgnet. På Viby Ringvej nord for Åhavevej (4 spor) var der i 2010 en døgntrafik på ca biler. Trafikmodelberegninger for 2023 viser her en stigning til ca biler i døgnet. Den tunge trafik forventes at udgøre 6000 tunge køretøjer i Med hensyn til 2-sporede veje er nogle af de veje med mest trafik - i den indre by - Spanien og Strandvejen. Trafikken er her ca køretøjer i døgnet. På Spanien forventes trafikken i 2023 at blive ca køretøjer i døgnet. Her er der i prognosen regnet med 1700 tunge køretøjer. Dette tal bliver nok mindre, da prognosen ikke har taget højde for den kollektive trafikplan, hvor antallet af ruter på strækningen er blevet reduceret. På de fleste indfaldsveje til byen med to spor varierer trafikken oftest mellem og køretøjer i døgnet. Som eksempler kan nævnes visse strækninger af Viborgvej, Frederiks Allé, visse strækninger på Silkeborgvej, visse strækninger af Paludan-Müllers Vej samt visse strækninger af Oddervej. Prognoserne for 2023 er meget varierende på disse veje, og er meget forskellige afhængig af beliggenhed og byudvikling i de nære områder. Ad 3. Ud fra de faktiske trafiktal på Marselis Boulevard konstateres det, at der frem til 2007 i det store hele er god overensstemmelse med trafikprognosen. Herefter falder trafikken væsentligt i forhold til prognosen, hvilket nok i høj grad skyldes nedgangen i godsomsætningen på Århus Havn og i det hele taget finanskrisen. Hen over årene er det dog karakteristisk, at et fald i trafikken ofte resulterer i en endnu større stigning i trafikken i de følgende år, således at de forudsatte skøn ofte igen nås. Prognoserne for 2023 viser, at der vil være en trafik i tunnelen på ca køretøjer og køretøjer på terræn. Endvidere vil ca af disse være tunge køretøjer, hvoraf de ud fra prognoserne vil være trafik fra ringgadesystemet. Tællinger viser, at trafikken på Åhavevej fra 1996 til i dag er steget med ca. 85% - både for den tunge og den totale trafik, mens den totale trafik på Marselis Boulevard er steget med ca. 13% og den tunge trafik (trods krisen) med knap 40%. Denne udvikling skal selvfølgelig også vurderes i forhold til, at en større andel af havnetrafikken i dag anvender Marselis Boulevard frem for Randersvej, idet havneaktiviteterne er flyttet fra nord til syd. På baggrund af ovenstående mener Trafik og Veje ikke, at de seneste års trafikudvikling giver anledning til at revurdere prognoserne på Åhavevej og Marselis Boulevard. Side 3 af 55

4 Ad 4. En særtransport er defineret ved at være en transport/lastbil der er større end en standard lastbil, hvilket vil sige bredere end 2,55 m., højere end 4,0 m., længere end 15,5 18,75 m. og tungere end 54 tons. Der skal søges særtransporttilladelse hos Politiet, når der skal køres med transporter større end standarden på det danske vejnet. I ansøgningen til en tilladelse skal vognmændene selv anvise en rute samt sikre, at de kan komme igennem. Politiet anviser køretider og godkender ruten i samarbejde med vejbestyrelsen. Det vurderes, om transporten kan gennemføres på en trafikal forsvarlig måde og til mindst mulig gene for øvrige trafikanter. Følgebiler og evt. politieskorte aftales for hver enkelt transport. Særtransporttilladelserne søges som enten engangstilladelser eller som strækningstilladelser, der gælder mellem et halvt til et helt år. Her gælder det dog, at det skal være samme rute med samme max. dimensioner. På det transeuropæiske vejnet - herunder det danske statsvejnet - er gældende regler for skiltet frihøjde under bygværker sat til 4,5 m. Der skal min. være yderligere 13 cm som sikkerhed. Tunnelen er dimensioneret til også at være 4,5 m. i skiltet højde og har en bredde på 8 m. Under projekteringen af tunnelprojektet har Trafik og Veje haft konstruktiv dialog og samarbejde med både Aarhus Havns brugere (vognmandsfirmaer) samt vindmøllefabrikanterne, for netop at vurdere behovet for øget frihøjde i tunnelen, sammenlignet med rimeligheden i investeringen. Konklusionen på møderne var, at såfremt projektet etablerede en frihøjde under Viby Ringvej Broen samt Langenæsbroerne på 5 m., fremtidssikrede vi projektet for at fremtidige særtransporter, f.eks i form af at vindmølletransporter kan komme fra og til Aarhus Havn via Åhavevej og Marselis Boulevard. Side 4 af 55

5 Det er således korrekt, at såfremt særtransporterne er højere end 4,5 m., vil de ikke kunne være i tunnelen. Men vejprojektet på Marselis Boulevard/Strandvejen er dimensioneret til både at kunne lede høje og lange transporter til Aarhus Havn. Særtransporterne vil dog have udfordringer på det øvrige vejnet, såfremt de er højere end 4,5 m. I henhold til oplysninger opnået fra Transportgruppen, kom der 714 stk. særtransporter til Aarhus Havn i Det er uklart hvor mange af disse, der havde højder over 4.5 meter, men antageligt kun en meget lille andel, jf. ovenfor om vejnettets kapacitet i øvrigt. Med venlig hilsen Bünyamin Simsek / Michael Kirkfeldt Side 5 af 55