Linde MAGASINET. 40 års jubilæum. VTI i Vinderup. Andresen Towers. N.C. Nielsen World Wide. Royal Arctic Logistics. N.C. Nielsen specialløsning

Transkript

1 Linde MAGASINET NOVEMBER 2013 / 32. UDGAVE 40 års jubilæum VTI i Vinderup Andresen Towers N.C. Nielsen World Wide Royal Arctic Logistics N.C. Nielsen specialløsning XL-Byg CF Køge Maritime Truck Bjørn Nørgaard Læs mere inde i bladet...

2 Velkommen til Linde Magasinet - og 4 årtier med Linde Leder Velkomst... 2 Tema: N.C. Nielsen jubilæum Linde og Jens Wøldiche har dannet par i 40 år VTI i Vinderup Duel lukkede munden på kritikkerne Andresen Towers Modificeret Combilift løfter 28 tons N.C. Nielsen: World Wide brugtsalg Balling når ud til over 45 lande på verdensplan Royal Arctic Logistics Medarbejderne valgte Linde N.C. Nielsen: Specialløsning Reachstacker løfter nu 100 tons XL-Byg CF Køge Skift til el gav bedre miljø og kontante fordele Maritime Truck, Oslo Naboerne er også glade for de nye Terberg Kunstner Bjørn Nørgaard En Linde H40D som modellerpind...20 Efteråret 2013 rummer en helt særlig mærkedag for N.C. Nielsen. For nøjagtig 40 år siden fik virksomheden agenturet for det dengang ukendte tyske gaffeltruckmærke Linde og lagde dermed grundstenen til den position, vi har opnået i dag. Samtidig er det faktisk også 40 år siden, at jeg selv satte mine ben i firmaet for første gang. Begge dele kan du læse meget mere om på de næste sider, hvor vi bl.a. skruer tiden tilbage til 1970 erne og den ydmyge start. Efteråret rummer også en rigtig god miljø-nyhed fra vores verden. N.C. Nielsen er netop blevet ISO certificeret. I forvejen gjorde vi alt for at sikre en korrekt affaldshåndtering af f.eks. dæk og batterier. Med certificeringen dokumenterer vi, at der er fuldstændig styr på alle detaljer til glæde for både miljø og kunder. I denne udgave af magasinet kommer vi langt omkring. Fra Maritime Truck i Oslo, der kører med nye Terberg TT223 terminaltraktorer på havnen - over en specialkonstrueret reachstacker, der kan løfte 100 tons - til billedhuggeren Bjørn Nørgaard, som bruger en Linde H40 truck i sit store atelier på Møn. Der bliver også plads til et portræt af vores brugtruckafdeling, som bogstavelig talt har hele verden som sin markedsplads. Og traditionen tro kan du kigge inden for hos en række spændende virksomheder, der hver på deres måde bruger Linde gaffeltruck til at forbedre effektiviteten, ergonomien og arbejdsmiljøet. God fornøjelse med læsningen. Jens Wøldiche INDHOLD Udgiver af Linde Magasinet: N.C. Nielsen A/S Redaktør: Jens Wøldiche Journalist: Jørn Tranekjær Andresen Foto: Gert Laursen Design og grafisk opbygning: FS² reklame A/S Tryk: Skive Offset 2

3 40 år med Linde og Jens Wøldiche 40 års jubilæum for to Er der to, som har kørt tæt parløb i den danske gaffeltruckverden, er det Linde og Jens Wøldiche i spidsen for et engageret salgsteam hos N.C. Nielsen. Det hele startede under ydmyge forhold for 40 år siden... som lidt af en tilfældighed. 40 ÅR MED LINDE OG JENS WØLDICHE Vi skruer for et øjeblik tiden tilbage til Hvor bilerne var orange, slipsene brede, ABBA vandt melodi grand prix og N.C. Nielsen stadig var en lille lokal forhandler af brugte truck. I september 73 søgte N.C. Nielsen en lastvognschauffør til at køre truckene ud til kunder, der enten havde købt eller gerne ville have demonstreret en brugt maskine. Jens Wøldiche søgte jobbet og fik det. Nogenlunde samtidig lå firmaet i forhandlinger med den relativt upåagtede tyske gaffeltruckproducent Linde, der var på udkig efter en agent i Danmark. Som bekendt lykkedes det at få denne aftale i hus og tage det første skridt mod et helt nyt marked for N.C. Nielsen: Salget af nye gaffeltruck....fortsættes 3

4 40 år med Linde og Jens Wøldiche H25D type 315 årgang E12 type 323 årgang 1973 E12 type 386 årgang 2013 Efter kort tids ansættelse var det Jens Wøldiche, der fik til opgave at hente den første Linde maskine. Han startede lastvognen og kørte til Aarhus, hvor gaffeltrucken netop var ankommet med tog. - Jeg husker stadig, at det var en Linde H40 type 316 i gasversion, og at den skulle leveres til en kunde i Nykøbing Mors. Glidende overgang I starten var arbejdsfordelingen klar. Poul Nielsen tog med ud, når en truck skulle demonstreres for en potentiel køber. Han stod for præsentationen og salget, mens Jens passede sit job som chauffør. Men det viste sig forholdsvis hurtigt, at Jens kunne mere end at styre en lastvogn, og hvorfor skulle man drage to mand afsted til kunderne, når én kunne gøre det lige så godt? Summen af det hele blev i hvert fald, at Jens efterhånden kørte ud, præsenterede og solgte truckene ene mand, mens Poul blev hjemme og arbejdede hårdt på bl.a. at få salget af Linde maskiner ud af starthullerne. Efter 3 år var det efterhånden klart for alle parter, at ressourcerne kunne bruges bedre. Jens var sikkert en udmærket chauffør, men langt mere værd som fuldtidssælger. Talentet og engagementet var der ingen tvivl om, så da N.C. Nielsen i starten 1976 besluttede sig for at etablere en egentlig salgsfunktion og styrke indsatsen for Linde, var det Jens, der fik tilbudt jobbet. I første omgang udgjorde han hele salgsstyrken og dækkede personligt Jylland og Fyn, der var markedet på daværende tidspunkt. Senere, da salgstallene tillod det, voksede salgsorganisationen til to, der splittede markedet mellem sig. Siden er det kun gået en vej med kendskabet og salget ikke mindst takket være en samlet indsats fra de dygtige og erfarne medarbejdere, der er kommet til hen ad vejen I dag består salgsafdelingen af 25 engagerede medarbejdere - hvoraf mange har 10 år eller mere på bagen. Det afspejler i sig selv det succesfulde parløb mellem Linde og N.C. Nielsen gennem de sidste 40 år. Op ad bakke Som bekendt er det svært at spå om fremtiden. Ingen havde fra starten en klar fornemmelse af, hvad agenturet med Linde ville komme til at betyde for N.C. Nielsen og for Linde-mærket i Danmark. De første år tydede i hvert fald ikke på, at en kommende markedsleder var blevet født. Det var svært at trænge igennem hos nye kunder med en cocktail 4

5 H25T type 392 årgang 2013 Sidste nyt: N.C. Nielsen fik ISO miljøcertifikat N. C. Nielsen har netop fået det blå stempel på miljøområdet efter godt et års grundigt forarbejde. Helt konkret modtog virksomheden i oktober et ISO miljøcertifikat som det synlige bevis på, at der er fuldstændig styr på en miljøforsvarlig håndtering af dæk, batterier m.m. Certificeringen er godt nyt for miljøet og for virksomhedens kunder, der nu har sikkerhed for, at al bortskaffelse af miljøfarligt affald følger godkendte og dokumenterede procedurer. ISO certificeringen kommer efter en grundig gennemgang af alle miljørelevante processer hos N.C. Nielsen. På langt de fleste områder levede virksomheden på forhånd op til de stillede miljøkrav, hvilket gjorde det forholdsvis enkelt at nå helt i mål. Undervejs er der strammet op over alt, hvor det var nødvendigt. Bl.a. fremgår det nu præcist, hvem der har ansvaret for de enkelte miljøområder, og der er samtidig gennemført en minutiøs registrering af affaldsmængderne inden for de enkelte kategorier. Mellem disse modeller findes der endnu to generationer, så billedet dækker 4 generationer af Linde truck. bestående af et lille ukendt truckmærke og en leverandør fra Balling, de færreste havde hørt om. - Det var virkelig op ad bakke i starten. Vi blev hele tiden mødt med spørgsmålet: Dur den der Linde truck til noget? Ingen kendte mærket. Folk var også i tvivl om, hvorvidt vi havde kapacitet til at levere den nødvendige service. Vi måtte virkelig slås for det, fortæller Jens. Situationen kan virke næsten absurd i dag, hvor årtiers konsekvent indsats fra N.C. Nielsens side og en løbende produktudvikling af Linde truckene har placeret mærket i branchens absolutte top målt både på salgstal, kendskab og kvalitet. Fyldt op på alle hylder I 1972 havde Linde lanceret den første eldrevne gaffeltruck som et supplement til diesel og gas, men først i firserne begynder Linde-mærket virkelig at folde sig ud til det stærke globale brand, som det er i dag. I 1985 introducede Linde f.eks. de første warehouse-maskiner. Samme år lanceredes 351-truckserien, der stod for en revolution i forhold til datidens truckstandarder. Diesel- og gastruck fra denne serie opnåede en enorm efterspørgsel også i Danmark og var med til at cementere Lindes position som førende på området. Efterhånden kom Linde-sortimentet også til at omfattte hele paletten inklusive store heavy duty-maskiner som reachstackere. I salgsafdelingen hos N.C. Nielsen var den konstante udvidelse og innovation godt nyt. Det betød, at der hele tiden kom flere og bedre varer på hylderne, og nye målgrupper og brancher fik lyst til at hoppe med på Linde-vognen. - I det lys havde det også stor betydning, at vi fik Terberg-agenturet i Det hjalp os virkelig ind på heavy duty-markedet. Nu kunne vi pludselig tilbyde en totalløsning med reachstackere og terminaltraktorer. Skift i synsvinkel De mange år i branchen har sikret et stort erfaringsgrundlag i forhold til, hvad virksomheder lægger vægt på omkring deres truckkøb. Tidligere blev der stirret forholdsvis enøjet på anskaffelsesprisen. De senere år er fokus i stigende grad rettet mod maskinens levetidsomkostninger. Det er ingen hemmelighed, at Linde hører til blandt markedets dyreste. Til gengæld viser livstidsregnskabet, hvor udgifter til brændstof, service og gensalgsværdi er medindregnet, at Linde er det billigste køb i længden. Et budskab, som Jens mere end nogen anden har forsøgt at trænge igennem med gennem hele sin 40-årige karriere. - Jeg oplever, at der er kommet et gennembrud i forhold til at se mere på de faktiske truckomkostninger end på anskaffelsesprisen alene. Et tydeligt eksempel er den stærke vækst, vi registrerer omkring rentalløsninger, hvor truckudgiften er omregnet til en fast pris pr. måned. Plads til flere N.C. Nielsen har indtil videre solgt tæt på truck siden 70 erne. Det må siges at være ganske godt gået af salgsafdelingen og den jubilerende chef, der giver teamet bag ham hele æren for, at det er gået så godt. Og mon ikke der en god chance for, at der når at komme flere maskiner på salgslisten, før Jens takker af, og lader solen skinne over sommerhus, båd og fiskenet i stedet for røde Linde truck. 5

6 Duel lukker mund på skeptikere Den nye Linde E50 hos VTI i Vinderup får lutter rosende ord med på vejen. På forhånd var der ellers stor skepsis hos ledelse og chauffører over at skifte fra diesel til el i fem tons-klassen. VTI Det vrimler med små og mellemstore Linde el-truck og el-stablere hos VTI, der er en af Europas største producenter af limtræ. Omkring 15 af slagsen kører rundt i produktionshallerne og på færdigvarelageret. Men på ét område har VTI pr. tradition satset på diesel: To store Linde H50-maskiner kører 5 tons tunge bundter af råtræ ind på lageret og videre til produktionen. Eller rettere sådan var det indtil sidste år, hvor den ene dieseltruck blev udskiftet med den tilsvarende el-version, en Linde E50. Det skete absolut ikke uden betænkeligheder, og var formentlig slet ikke kommet på dagsordenen, hvis ikke arbejdsmiljøtilsynet havde påpeget det uhensigtsmæssige i at køre med store dieselmaskiner indendørs. Nok til et skift - Det er to meget centrale maskiner for os, der kører i flere skift. Den primære bekymring gik på, om el-trucken kunne klare et helt skift uden at køre fladt. Vi ønskede ikke at havne i en situation, hvor det var nødvendigt at skifte batteri undervejs, siger Søren Kaag, maskinmester hos VTI med ansvar for alle maskiner og bygninger. En anden forhåndsbekymring gik på el-truckens løftehastighed. Kunne den matche diesel-truckens? Hastighed er helt afgørende for en effektiv håndtering af de op mod m3 råtræ, der ankommer til VTI årligt. Den del vender vi tilbage til. Lad os starte med konklusionen: Den nye Linde E50 el-truck har gjort al skepsis til skamme i de 12 måneder, den har kørt side om side med Linde H50 eren i råvarelageret hos VTI. Duel på løft På forhånd turde ingen give 100 % garanti på, at batterikapaciteten rakte til et fuldt skift. Maskintypen var ny og alt for mange ukendte faktorer omkring belastningen spillede ind: driftstimer, godsets vægt, antal løft og løftehøjde. Set i bakspejlet kunne man dog roligt have odds et på, at der var rigeligt at tage af. Linde E50 eren har ikke ligget på den lade side det første år hos VTI. Den har kørt godt effektive driftstimer, hovedparten af løftene ligger tæt på den maksimale kapacitet på 5 tons og løftehøjden når op i godt 6,7 meter. Altsammen noget, der trækker store veksler på energikontoen. - Men batteriet rækker faktisk til et helt døgn. Først bruger jeg maskinen i hele mit skift og senere anvendes den til forefaldende jobs på de to andre skift. I alt bliver det til timer på samme batteri, siger lagermedarbejder Torben Larsen, der har kørt den store el-truck fra første dag hos VTI. Umiddelbart blev der set noget skævt til el-trucken ude på gulvet. Medarbejderne havde svært ved at tro, at den kunne matche dieselmaskinen i kapacitet og styrke. Det førte til en styrkeprøve, en direkte duel på løftehastighed, med publikum på. - For at lukke munden på kritikerne, stillede vi truckene op ved siden af hinanden med 5 tons på gaflerne. Det viste sig, at el-trucken løftede nøjagtig lige så hurtigt som dieseltrucken, siger Søren Kaag. Udelukkende fordele I dag står købet af den nye Linde E50 el-truck som en klar win-win beslut- 6

7 ning hos VTI. Dels er el-versionen lige så effektiv som diesel-trucken i forhold til den daglige performance. Dels har virksomheden høstet de ønskede miljøfordele: Ingen støj, lugt eller udstødning. Noget, Arbejdsmiljøstyrelsen efterfølgende har honoreret med en grøn smiley for virksomhedens samlede tiltag på miljøområdet. - Samtidig ser det ud til, at vi også slipper med væsentlige lavere brændstofudgifter til denne truck, fordi el er billigere end diesel, fortæller Søren Kaag. Lagermedarbejder Torben Larsen, der styrer den nye Linde E50 til daglig, var selv blandt skeptikerne, indtil han satte sig op i maskinen. I dag kunne han ikke drømme om at skifte tilbage igen. Det eneste, han savner lidt, er motorlyden. Begejstringen deles til gengæld ikke af kollegaen, der fortsat er hardcore dieselmand. - Han kalder det en radiobil. Radiobil eller ej, så er beslutningen truffet. Den sidste Linde H50 dieseltruck hos VTI udskiftes med endnu en el-maskine, når tiden til udskiftning er kommet. Øverst: Lagermedarbejder, Torben Larsen. Nederst: Maskin- og bygningsansvarlig, Søren Kaag En af verdens største VTI - eller Vinderup Træindustri - er privatejet og blev grundlagt i Virksomheden er i dag blandt Europas førende producenter af limtræ til møbelindustrien, vinduesbranchen og gør-det-selv markedet (DIY). VTI er topmoderne med gennemautomatiserede effektive produktionsforløb % af produktionen eksporteres primært til europæiske kunder. Antal medarbejdere: Omkring 100. Læs meget mere på 7

8 Tager det tunge skyts i brug Andresen Towers i Nyborg har taget det tunge skyts i brug for at håndtere racks med elementer til vindmølletårne: En 4-vejs Combilift, der er modificeret til at kunne løfte 28 tons. ANDRESEN TOWERS Andresen Towers fabrik ligger få hundrede meter fra havnekajen i Nyborg. Virksomheden har stor succes med sit innovative tårnkoncept baseret på stålelementer, der boltes sammen til færdige tårnringe ude på byggepladsen. Modul-princippet gør det bl.a. enklere at transportere og bygge de stadigt højere vindmøller. Effektiv kombination Tidligere blev de færdigpakkede racks med tårnelementer oplagret ude på havneområdet. Nu sørger en kraftfuld 4-vejs Combilift for at racks ene placeres sikkert i et kvm stort lagertelt, der er rejst til formålet. Den effektive håndtering er ekstra vigtig lige nu, hvor Andresen Towers er i fuld gang med at opbygge et stort vinterlager af tårnelementer. Hovedparten skal udskibes til udenlandske vindmølleprojekter i starten af Andre venter på at blive kørt til vindmølleparker i Sverige, der er under etablering. - Vi betalte leje for at bruge oplagspladsen på havnen. Det slipper vi for med lagerteltet og Combilift 4-vejs trucken. Løsningen indebærer også, at tårnelementer og racks er bedre beskyttet mod vejr og vind, indtil de udskibes, fortæller Thorbjørn Klokker, der har ansvaret for maskiner og bygninger hos Andresen Towers i Nyborg. 3 tons ekstra kapacitet Virksomheden har i forvejen et godt kendskab til Combilifts 4-vejs maskiner i heavyklassen. To Straddle Carriers benyttes til at flytte racks ind og ud af færdiggørelsen. De anvendes desuden til at læsse ventende lastbiler og transportere racks over til kranen på den nærliggende kaj. Derfor var det oplagt at fortsætte i samme spor. Umiddelbart fremstod den store 25 tons Combilift 4-vejs truck som den perfekte løsning til opgaven. Truckens 4-vejs mobilitet gav mulighed for at køre de 14 meter lange racks sideværts gennem den kun 7 meter brede port til lagerteltet og efterfølgende placere dem i lange rækker mellem teltets bærende stolper. Kun på et område haltede standardversionen af Combiliften lidt bagefter. - Vores racks vejer op til 28 tons, og umiddelbart er 4-vejs trucken kun konstrueret til at løfte 25 tons. Men N.C. Nielsen fandt en god løsning. De har udstyret Combiliften med en anden ventilblok og modificeret maskinen, så den uden problemer kan løfte de nødvendige 28 tons i dag, siger Thorbjørn Klokker. Stor samlet vægt Trucken har en egenvægt på 45 tons, hvilket i øvrigt gav visse udfordringer i forbindelse med leveringen. Andresen Towers havde planlagt at sejle Combiliften direkte til havnen i Nyborg. Men havnekranens maksimale kapacitet lå på præcis den samme vægt, og ingen turde tage ansvaret for, at det holdt til at løfte maskinen ned fra skibet. I stedet blev Combiliften sejlet til Esbjerg og fragtet resten af vejen på en blokvogn. - Med fyldte racks på gaflerne når truckens samlede vægt op på godt 70 tons. Det siger sig selv, at det er en stærk belastning for enhver maskine, men også noget, som designerne har taget højde for. Hjulene kan f.eks. kun drejes, når lasten er oppe eller nede. I alle andre positioner er styretøjet låst 8

9 Combilift-lillebror til Rudkøbing Andresen Towers har netop anskaffet en 8 tons 4-vejs Combilift til specialafdelingen i Rudkøbing. Her samles den øverste ring til vindmølletårnene med bl.a. en såkaldt topadapter. 4 vejs-trucken anvendes i forbindelse med maling og samling af dørsegmentet. Også her er målet at udnytte 4-vejs fleksibilitet til at effektivisere den samlede håndtering mest muligt. for at skåne Combiliften mest muligt, siger Thorbjørn Klokker. Kameraer giver overblik Combiliftens design tager også hensyn til skabe størst mulig sikkerhed omkring manøvreringen på trods af maskinens XL-dimensioner. Afstanden fra kabine til yderste gaffelspids er f.eks. ganske stor, men kameraer anbragt ved siden af gaflerne og på masten sikrer, at chaufførerne alligevel har et suverænt overblik under håndteringen og placeringen af racks. 9

10 Balling kommer til verden - og omvendt Brugte maskiner fra N.C. Nielsen havner på destinationer verden over. Positionen som world wide-leverandør tog virkelig fart i begyndelsen af 1990 erne og bygger på gensidig tillid og et tæt samarbejde med bl.a. lokale agenter. N.C. NIELSEN WORLD WIDE BRUGTSALG Salget af brugte maskiner til udlandet er en integreret del af N.C. Nielsens historie. I første omgang mest i skikkelse af gaffeltruck og andre mindre maskiner, der blev solgt til virksomheder og forhandlere i nabolandene omkring Danmark. Men med tiden spredtes kendskabet til, at N.C. Nielsen er leveringsdygtig i stort set alt inden for tungt grej til terminal- og havneopgaver, til indkøbere i bl.a. Øst- og Sydeuropa og derfra til resten af verden. - World wide-salget af brugte maskiner tog rigtig fart op gennem 1990 erne med internettets udbredelse. På vores hjemmeside kan kunder, der sidder i Sydeuropa eller på den anden side af kloden, tjekke udvalget sammen med maskinernes specifikationer og følge op på telefon eller mail for at få svar på spørgsmål. Nye kunder finder typisk vej til os via internettet, men hjælpes på vej af det omdømme, vi har opbygget i branchen globalt set, siger salgschef i brugttruckafdelingen Lars Vernegaard fra N.C. Nielsen. Besøg skaber tillid Brugt truck-salget til udlandet dækker alt fra små 1,6 tons gaffeltruck til terminaltraktorer, reachstackere, trailere og kraner. Mængdemæssigt fylder truckene mest. Til gengæld vejer salget af heavy duty-grej tungest, når man ser på omsætningen. De store maskiners relativt høje pris - selv som brugte - indebærer, at købere gerne rejser den halve klode rundt for at være på den sikre side, inden købsaftalen underskrives. - Når de har tilbragt en halv dag hos os i Balling, set faciliteterne, udvalget, den udførlige varedeklaration på maskinerne og har prøvet den reachstacker, som de f.eks. er interesseret i at købe, er al tvivl væk, og de bliver bekræftet i, at de kan stole på os, siger Lars Vernegaard. For begge parter er besøget godt givet ud. Tilliden til, at N.C. Nielsens kvalitet og serviceniveau er i orden, får typisk den konsekvens, at kunderne efterfølgende tør handle pr. mail og telefon uden selv have set en maskine. Blandet landhandel Brugtsalget er på mange måder en blandet landhandel. Dels er der efterspørgsel efter alle typer maskiner fra de mindste til de største. Dels er kundegruppen sammensat og tæller både slutbrugere (f.eks. havne), lokale forhandlere og agenter. Med levering til mere end 45 lande er den globale markedsplads samtidig en udfordring for N.C. Nielsen. Mange af landene har særlige markedsmæssige, lovgivningsmæssige, sproglige og kulturelle vilkår, der skal tages hensyn til. En af løsningerne er at anvende lokale agenter som mellemhandlere. En praksis, som bl.a. anvendes i Colombia, Peru og andre sydamerikanske lande. Agenterne ved, hvordan man gebærder sig på markedet, skaber kontakter og afslutter en forretning. I masser af lande overvinder agenterne også en sproglig barriere, fordi kendskabet til engelsk ikke er særlig udbredt på f.eks. det sydamerikanske og dele af det afrikanske kontinent. Østeuropæisk forbindelse Også i forhold de østeuropæiske lande, der udgør det største marked for N.C. Nielsens brugtsalg med Polen, de baltiske lande, Rusland og Tjekkiet i spidsen, er sprogbarrierer også lidt af en forretningsmæssig udfordring. Især de generationer, der har gået i skole inden murens fald, taler måske russisk 10

11 Australien: Rent som nyt Australien er et godt eksempel på de udfordringer N.C. Nielsen står over for ved det globale brugtsalg. Sundhedsreglerne omkring brugte maskiner er særdeles strikse. Maskinerne skal skilles totalt ad og renses i alle kroge. Alt skal være rent som nyt, så der ikke er risiko for at sprede f.eks. bakterier og frø, som ikke findes i landet i forvejen. Salgschef i brugttruckafdelingen Lars Vernegaard ved siden af deres nationale sprog men ikke andre fremmedsprog som tysk eller engelsk. På dette attraktive marked har N.C. Nielsen selv valgt at tage affære for at fastholde den direkte kundekontakt. Siden 2007 har en polskfødt salgskonsulent - Joanna Razewska - fungeret som naturligt bindeled til virksomheder og forhandlere i hele denne region. Klar med pakkeløsninger Når kunder køber brugte maskiner, står N.C. Nielsen klar med en samlet løsning, der omfatter alt fra afsendelse og transport over reservedelspakker til montering og instruktion på stedet. En samlet pakkeløsning er især oplagt ved reachstackere og andre store maskiner, når de leveres til områder, hvor kendskabet til denne type materiel er minimalt eller ikke eksisterende i forvejen. Reachstackere vejer f.eks. op mod 80 tons og må ofte skilles ad i mindre dele for at kunne transporteres. Leveringen som samlesæt udgør i sig selv et problem, hvis der ikke er lokal kompetence til at samle maskinen igen. - Et godt eksempel: Vi har netop leveret en reachstacker til Kenya og sendt en montør med i hælene, der skal samle maskinen dernede og efterfølgende undervise de lokale terminalmedarbejdere og servicefolk i, hvordan maskinen vedligeholdes og anvendes til de forskellige opgaver inden for containerhåndtering, siger Lars Vernegaard. Heavy duty-levering til Piræus En lokal græsk forhandler bød i 2012 ind på et EU-udbud om levering af 8 terminaltraktorer til Piræus havn uden selv at have en eneste maskine stående. Forhandleren vandt udbuddet og valgte efterfølgende en løsning med brugte heavy duty maskiner fra N.C. Nielsen ud fra en samlet vurdering af kvalitet og pris. 11

12 Helt dus med Linde Terminalarbejderne hos Royal Arctic Logistics har udpeget Linde E16 truck som den bedste løsning til et stort nyt pakhus. Brugerne spiller altid en hovedrolle, når virksomheden vælger nyt kørende materiel. Royal Arctic Logistics fulgte traditionen sidste år, da de skulle håndplukke nye el-truck til et kommende pakhus og lagerhotel. - Det er helt logisk for os, at medarbejderne har det store ord at skulle have sagt omkring køb af nye truck. De sidder på maskinerne otte timer hver dag og skal være tilfredse med ergonomien, betjeningen og manøvredygtigheden, siger værkstedsleder Jens Nielsen fra Royal Arctic Logistics i Aalborg. ROYAL ARCTIC LOGISTICS kunne løses med mindre maskiner. Samtidig mindsker det vores løbende driftsomkostninger, fortæller Jens Nielsen. Mere manøvredygtige - Også på andre områder er det et plus, at vi bruger mindre maskiner i er, at trucken kommer til at ramme indersiden af køle- og frysecontainerne under pallehåndteringen. - Vi ønskede at minimere risikoen for den slags skader med de nye truck. Derfor var det et must fra vores side, at forhjulene skulle stikke 1-2 cm uden for chassis og slæde, så det altid er dækket og ikke metal, der rammer containersiden, siger Johnny Hansen. Han er erfaren mekaniker og sad for bordenden under truckudvalgets arbejde. En af hans vigtigste opgaver gennem beslutningsprocessen var at sige god for maskinernes kvalitet og leverandørernes evne til at levere teknisk support og reservedele, når der er behov for det. Behov for mindre truck Truckudvalget bestod af tre brugere og en enkelt repræsentant fra værkstedet. En af udvalgets første konklusioner var, at plejer ikke altid er den bedste løsning. Hidtil havde Royal Arctic Logistics brugt 2,5 tons trucks til at løse opgaven, men en analyse af transportbehovet viste, at 95 % af godset vejede under 1,2 tons. Dvs. at maskiner på 1,6 tons var fuldt tilstrækkelige. - Det har givet os en besparelse på ca kr. i forhold til vores oprindelige budget, at opgaverne dag. De er hurtigere at arbejde med og mere manøvredygtige, fortæller Hans Saaby, en af de terminalarbejdere, der var med til at teste og vælge de nye truck. Han tilføjer, at kollegernes første reaktion var lidt skeptisk, fordi trucken virkede klein i forhold til det, de var vant til. Men den skepsis blev hurtigt vendt til thumbs up efter de første positive erfaringer med maskinen. Fokus på at minimere skader Royal Arctic Logistics har eget værksted, der klarer stort set al vedligeholdelse af truck og maskiner på det kvm store terminalområde. Det giver et solidt førstehåndskendskab til maskinernes driftssikkerhed og til de skader, der sker under kørslen. En typisk - og meget dyr - skade Hurtigt til at stå stille En lille håndfuld truckleverandører blev inviteret til at komme med deres bedste bud på en 1,6 tons maskine og blev samtidig bedt om stille en truck til rådighed i en 14 dages testperiode. N.C. Nielsen bød ind med en trehjulet Linde E16, der bl.a. levede op til kravet om lav byggehøjde, så trucken kan køre ind i containere. - Testen afslører hurtigt, om du bliver dus med en truck. Du skal følge dig godt tilpas med måden, som maskinen fungerer på og er indrettet på. Det gælder sædet, betjeningen og f.eks. ud- og indstigningsforholdene. Nogle af truckene kom hurtigt til at stå stille, fordi de slet ikke levede op til vores krav, fortæller terminalarbejder Lindhardt Højen, der var med til at teste maskinerne og pege 12

13 på Linde E16 som hans og kollegernes foretrukne kandidat. Let at eftermontere I sidste ende gik Linde E16 gennem nåleøjet som den maskine, der matchede kravene fra Royal Arctic Logistics bedst muligt. Det gjaldt bl.a. også et ønske om at det skulle være let at eftermontere nye dele og elementer. Noget, der hurtigt viste sig at være en fornuftig prioritering. - Fra starten satsede vi på en åben kabine, fordi vi forventede, at pakhuset var tæt og behageligt at køre i. Men truckenes relativt høje fart - og de forholdsvis lange stræk gennem pakhuset - udsatte folk for støv og træk. Derfor valgte vi at eftermontere for- og bagvinduer på Linde truckene. Det kunne vi ikke have gjort på nogle af de andre mærker, siger mekaniker Johnny Hansen. Fakta om Royal Arctic Logistics og det nye pakhus Royal Arctic Logistics har base i Aalborg og blev stiftet i 1992, men historien går i lige linje tilbage til Den Kongelige Grønlandske Handels etablering for mere end 200 år siden. Virksomheden håndterer al gods til og fra Grønland: Ferskvarer, køl, frys, flyttelæs, reservedele, blomster, møbler osv. Royal Arctic Logistics s nye pakhus med lagerhotel har 30 containersluser og 14 lastvognssluser. Pakhuset er primært bygget som en effektiv fordelingscentral. Hovedparten af godset skal køres direkte fra lastbil til container eller omvendt. Målet er at mindske mængden af gods på gulvet mest muligt. På årsplan håndteres forsendelser. Hver dag tømmes lastbiler. Opgaven klares af 20 terminalarbejdere og 10 Linde E16 el-truck suppleret af en enkelt Linde E30 og en nyindkøbt kraftig Linde E50, der er udstyret med spyd for at kunne løfte tunge bigbags. 13

14 Specialløsning: NCN TH reachstacker Mission possible Kan man fordoble løftekapaciteten på en reachstacker til 100 tons? Umuligt, mente de fleste. Muligt, sagde Per Nielsen, og han fik ret. En specialdesignet NCN TH reachstacker er netop blevet taget i brug hos Aarhus Logistics Center. Forespørgsler om maskiner, der kan løse tunge specialopgaver er en del af dagligdagen hos N.C. Nielsen. Normalt findes løsningen inden for rammerne af standardsortimentet eventuelt med mindre tilpasninger. Men en henvendelse fra Blue Water, der kom tidligere på året, lød mest som mission impossible. Virksomheden efterlyste en effektiv, manøvredygtig maskine, der kunne løfte op til 100 tons. Baggrunden var følgende: Deres maskinel til udskibning på havnen er ved at blive for småt. Tårne, naceller og gear til havvindmøller bliver konstant større og tungere. Ingen færdige løsninger Det viste sig ret hurtigt, at man ledte forgæves efter den efterlyste maskine på markedet. Italienske kranfabrikanter var tættest på. Her var løftekapaciteter på 100 ton eller mere intet problem. Til gengæld var kranerne voldsomt brede og N.C. NIELSEN SPECIALLØSNING langsomme, hvilket var et afgørende minus: Tid er penge på havnen. Selv om tingene er store og tunge, skal de fortsat kunne flyttes med både tempo og manøvredygtighed. Og hvad så... Vejene endte umiddelbart blindt, men Per Nielsen - teknisk direktør hos N.C. Nielsen - havde fået en idé. Han var overbevist om, at man kunne få en reachstacker til at løfte 100 tons ved at forlænge maskinen og foretage forskellige andre modifikationer, der gav maskinen den nødvendige styrke. Andre var knap så overbeviste. Faktisk mente langt de fleste, at det var håbløst. - Normalt kan en reachstacker løfte 50 tons med et åg. Fjerner man åget og erstatter det med en krog, har man allerede sparet omkring 16 tons. Det var første skridt til det ønskede resultat, fortæller Per Nielsen. Tæt på et pletskud Så let var det ikke at komme resten af vejen. Det krævede en solid viden om reachstackeres opbygning og dimensionering og ikke mindst en god portion nytænkning. I øvrigt kombineret med den store erfaring, som værkstedet hos N.C. Nielsen efterhånden har med at modificere og ombygge maskiner. Per Nielsen udpegede hurtigt syv punkter, hvor reachstackeren efter hans mening skulle forlænges eller forstærkes for at løse opgaven. Set i bakspejlet viste det sig at være tæt på et pletskud. 6 af punkterne er i dag fundamentet for den endelige løsning. Intet overladt til tilfældighederne Kort efter blev ingeniørfirmaet S3Design, der bl.a. arbejder med procesoptimering og maskinudvikling, koblet på opgaven og foretog de nødvendige beregninger. Her var der ingen skepsis over for projektet. De troede straks på det. Arbejdet tog udgangspunkt i en SMV Konecranes 4531 reachstacker. Målet var at mindske den samlede belastning på konstruktionen, så alle vitale dele på maskinen kan klare et teoretisk løft på 400 tons, hvilket langt overstiger de 100 tons, maskinen i praksis skal kunne løfte og håndtere. Ingeniørernes beregninger førte Chassisrammen er forlænget, så akselafstanden nu er på 9 meter 14

15 følgende væsentlige modifikationer: Chassisrammen er forlænget, så akselafstanden nu er på 9 meter Svejsede forstærkninger styrker chassisrammen og hjulkonstruktionen De originale løftecylindre er drejet 180 for at mindske deres belastningsgrad Den tvillingmonterede originale drivaksel er suppleret af et nyudviklet landingsstel med 2 x 4 hjul for at fordele vægttrykket. Landingsstellet sidder normalt hævet op i venteposition og træder først automatisk i funktion, hvis lastens vægt overstiger 70 tons. tons. Godkendelsen inkluderer også et teknisk dossier med en risikovurdering af den ombyggede reachstacker samt en dokumentation over alle ændringer og ingeniørmæssige beregninger. På arbejde tre dage senere Blot tre dage efter testen ankom den specialbyggede maskine til Aarhus Logistics Center og blev straks sat i gang med at flytte tunge naceller og gear på havneområdet. Tilbagemeldingerne har udelukkende været positive: Reachstackeren kører rigtig godt, og der har kun været foretaget ubetydelige småjusteringer i startfasen. - Det bliver helt sikkert ikke den sidste specialbyggede reachstacker, der forlader N.C. Nielsens værksted. Rygterne løber hurtigt i branchen. Mange forskellige virksomheder - også uden for vindmøllesektoren - har allerede vist stor interesse for den nye maskine og hvad den kan, siger Per Nielsen. Den tvillingmonterede originale drivaksel er suppleret af et nyudviklet landingsstel med 2 x 4 hjul for at fordele vægttrykket. Landingsstellet sidder normalt hævet op i venteposition og træder først automatisk i funktion, hvis lastens vægt overstiger 70 tons. Ændret på maskinens geometri De mange ombygninger og forstærkninger betyder, at reachtruckens egenvægt er steget med 14 tons. Kontravægten er til gengæld den samme for at undgå problemer med styreakslen. Vi har opnået den ønskede løftekapacitet ved udelukkende at ændre på maskinens geometri. Disse ændring har dog kostet lidt i forhold til den maksimale løftehøjde og -hastighed, siger Per Nielsen. Bestod test uden problemer Projektet med at skabe en hidtil uset 100 tons reachstacker viste sig at holde stik hele vejen. I starten af oktober blev den specialbyggede reachstacker - med typebetegnelsen NCN TH - udsat for den sidste og afgørende test for at blive endeligt godkendt. Her løftede maskinen uden problemer de nødvendige 125 tons, dvs. 25 % over den ønskede lastkapacitet på 100 Her løfter maskinen uden problemer de nødvendige 125 tons, dvs. 25% over den ønskede lastkapacitet på 100 tons. 15

16 Ikke bare nye truck, men sikkerhed Med snart 175 år på bagen hører XL-BYG CF Petersen & Søn i Køge til de absolut langtidsholdbare. Uden at pusten er mistet af den grund. Det er en ny stor trælast- og byggematerialeforretning samt satsningen på nye Linde el-truck et godt bevis på. Frem til 2007 var XL-BYG CF Petersen & Søn en naturlig del af bybilledet i Køge. I årtier havde forretningen haft fast adresse på Torvet. Senere inddrog trælast- og byggematerialeforretningen også det nærliggende område omkring Blegdammen, men også her var udvidelsesmulighederne efterhånden stærkt begrænsede. - Efter 168 år på Torvet og Blegdammen besluttede vi os derfor til at foretage et kvantespring og bygge en helt ny moderne trælast- og byggematerialeforretning uden for byen, siger direktør og medindehaver Jes Gravesen. Løft til arbejdsmiljøet Ikke alt var dog helt nyt ved indvielsen. Diesel- og gastruckene fra Blegdammen blev i første omgang flyttet med og kørte videre i de nye rammer. Truckene var relativt nye på det tidspunkt og havde masser af driftstimer i sig, så en udskiftning var ikke på tale og blev først aktuel 5-6 år senere. Jes Gravesen havde et klart ønske at forbedre arbejdsmiljøet mest muligt med de nye truck som en naturlig følge af virksomhedens CSR-politik, XL-BYG CF KØGE der omfatter miljøhensyn og social ansvarlighed. Netop derfor besluttede XL-BYG CF Køge - som virksomheden hedder i kort form - at foretage et slags kvantespring på truckområdet også. De gik efter el-truck i stedet for diesel- og gastruck, der traditionelt har været førstevalget for landets tømmerhandler og byggemarkeder. - Selv med nok så effektive partikelfiltre vil der altid være noget emission tilbage ved en diesel-truck. Det undgår vi fuldstændigt med el-truckene, der også er langt mere støjsvage. Samtidig slipper vi for, at udstødningen hvirvler støv op, der lægger sig på varer, reoler osv. Noget, der ikke kan undgås med diesel-truck, siger Jes Gravesen. Tog referencer på Linde XL-BYG CF Køge gik grundigt til værks i forbindelse med beslutningsprocessen. Tilbud fra forskellige leverandører blev gået efter i sømmene og sammenlignet. Maskinerne blev gennemtestet i en prøveperiode. - Vi endte med at pege på N.C. Nielsen og Linde el-truck, fordi det var den løsning, vi havde tillid til og troede mest på, når økonomi, driftssikkerhed, service osv. var gjort op. Linde var samtidig medarbejdernes foretrukne maskine, og som en yderligere foranstaltning tog vi en række referencer hos eksisterende N.C. Nielsen-kunder, der alle vendte tommelfingeren op. Vi købte ikke bare truck, men sikkerhed, siger Jes Gravesen. På forhånd havde virksomheden et vist kendskab til både N.C. Nielsen og Linde. En Linde R14G reachtruck var anskaffet til byggecentrets højlager i Den var de særdeles godt tilfredse med. Alt i alt resulterede det i, at denne maskine nu fik følgeskab af otte Linde E20/387 og en Linde E40/388, der blev taget i brug i starten af august. Mindre brændstof På plussiden tæller også, at virksomheden regner med at spare brændstof ved at skifte til el-truck. Truckene er i brug fra morgen til aften hos XL-BYG CF Køge, men i modsætning til et stort distributionscenter, forlader føreren ofte sin maskine for f.eks. at snakke med kunder eller ordne ting manuelt. Tidligere stod diesel- og gasmaskinerne og ventede med motoren i tomgang. Dette unødvendige brændstofforbrug er historie nu: Linde el-truckene slukker automatisk, når føreren stiger af trucken, og alligevel er de klar til hurtig indsats bagefter. Vigtigt med godt udsyn De ni nye Linde gaffeltruck er alle udstyret med duplex-master i stedet for den kraftigere triplex-variant. Det giver truckene den nødvendige løftekapacitet i højden, men valget er også truffet af sikkerhedsmæssige årsager. 16

17 - Duplex-masterne giver et bedre udsyn, og det er afgørende for sikkerheden hos os. Vi har masser af kunder i hallerne, som ikke er vant til at færdes i miljøer, hvor der kører truck, så vores førere skal hele tiden være opmærksom på dem også, siger Jes Gravesen. Kun de to d er Tidligere har XL-BYG CF Køge købt deres truck, men også på dette område er der tale om nye tider. Linde eltruckene er anskaffet som en samlet rental-aftale med N.C. Nielsen, der også inkluderer alle udgifter til service og vedligeholdelse. - Det betyder, at jeg præcist kender vores truckomkostninger og kan budgettere med beløbet uden overraskelser. Det eneste, der er undtaget er, de to d er : Dækudskiftning og dumheder, siger Jes Gravesen. Driftig virksomhed med jysk afstikker XL-BYG CF Køge ejer også trælast- og byggematerialeforretninger i Karise og Stenlille. I alt er ca. 120 fuldtidsmedarbejdere beskæftiget, heraf arbejder godt 70 i forretningen i Køge. Engagementet i byggematerialer rækker længere end XL-BYG CF Køge. I 2012 overtog ejerne - Michael Buhl og Jes Gravesen - 49 % af aktierne i Grønvold & Schou i Slagelse inklusive Gørlev Trælast. En stor aktiepost i Bramming Byggelager, Langeskov Grønfeldt, Outrup Tømmerhandel og Sønder Omme Tømmerhandel fulgte med i denne partneraftale. Senere samme år satsede de på endnu mere jysk ved at købe 25 % af aktieposterne i Gjern Tømmerhandel ved Silkeborg og Aaby Tømmerhandel ved Aarhus. Alt sammen trælast- og byggematerialeforretninger, der indgår i XL-Byg kæden. 17

18 Glade chauffører... og naboer Maritime Truck håndterer containere på Oslo havn tæt på boligkvarterer. Seks nye støjsvage Terberg TT223 er taget i brug og er allerede blevet positivt modtaget af naboerne. Chaufførerne er tilsvarende glade for de nye maskiner. MARITIME TRUCK OSLO Maritime Truck lever af at udleje maskiner og chauffører. Ikke nogen ny idé, sådan har det været siden virksomheden startede i Dengang udgjorde udlejning af gaffeltruck på 2,5-5 tons med chauffør hovedparten af forretningen. I dag er terminaltraktorer den absolut væsentligste indtægtskilde. Maritime Truck råder over 9 Terberg maskiner: 3 firehjulstrukkede RT222 4x4 med år på bagen og 6 helt nye Terberg TT223, som Terberg Scandinavia/N.C. Nielsen har leveret tidligere på året. - Vi kender maskinernes driftssikkerhed ud fra egen erfaring. De tre Terberg, vi købte i 2000 og 2001, er still going strong, og det talte naturligvis med, da vi skulle vælge nye maskiner i stedet for de ældste af vores terminaltraktorer, fortæller Stein Vikor, indehaver af Maritime Truck siden Miljø og komfort afgjorde sagen Selv om Terberg på forhånd stod stærkt hos Maritime Truck, valgte Stein Vikor alligevel at vurdere to forskellige mærker for at være på den helt sikre side. Både i forhold til maskinerne og økonomien. Undervejs gennemførte chaufførerne testkørsler af maskinerne på havnen, og deres foretrukne valg var der ingen tvivl om. - Vores chauffører var begejstrede for Terbergs kabine, komforten og den gennemførte ergonomi. Kabinen byder på en helt anden verden end de øvrige terminaltraktorer. Sæderne og alt andet er ganske enkelt bedre, samtidig med at den luftaffjedrede bagaksel er med til at opsuge stød og bump effektivt, siger Stein Vikor. Han er overbevist om, at kabinens komfort og den ergonomisk korrekte indretning fremadrettet vil mindske sygefravær pga. af smerter i ryg, skuldre og nakke. Godt naboskab mellem havn og by I det hele taget har sundhed, miljø og sikkerhed haft en høj prioritet i beslutningsprocessen. En væsentlig del af Maritime Trucks arbejdsopgaver foregår på Ormsund-kajen tæt på attraktive boligområder i Oslo. Fra kommunal side er der stor opmærksomhed på at minimere støjgener fra havnen, så by og havn trives bedst muligt side om side. Terberg TT223 lever fuldt op til disse intentioner. De nye terminaltraktorer er støjsvage og miljøvenlige bl.a. i kraft af Mercedes OM Stage 3b motorer og ADBlue-teknologi, der nedbryder udstødningsgasser til ufarligt vand og kvælstof. - Jeg har lige været til et møde med havnevæsenet. De har allerede fået flere positive tilkendegivelser fra naboerne til havnen, fordi folk har lagt 18

19 Indehaver af Maritime Truck, Stein Vikor. mærke til, at støjen fra containerhåndteringen er mindsket markant med de nye Terberg terminaltraktorer, siger Stein Vikor containere Maritime Truck står i dag for den samlede håndtering af containere til og fra Oslo Container Terminal. En stor opgave, som firmaet overtog 1. januar efter en prøvetid på tre måneder. De nye Terberg terminaltraktorer sikrer, at firmaet har grejet til at løse jobbet effektivt og hurtigt. Aftalen med Oslo Container Terminal indebærer, at 5-7 RoRo-skibe på ruten Oslo-Hamburg-Rotterdam skal tømmes og læsses hver uge. Det svarer til at flytte ca containere på månedsplan. Klarede alle skær Stein Vikor overtog Maritime Truck tilbage i 1975, og fem år efter købte han firmaets første (brugte) terminaltraktor og tog hul på det forretningsområde, der fylder mest i dag. Det lykkedes ham at leje terminaltraktoren og en chauffør ud til et stort lokalt rederi, selv om de faktisk arbejdede med en anden leverandør på det tidspunkt. Samarbejdet gik godt, blev udvidet og den ene terminaltraktor blev snart til 2 og 3. - I 2000 fik jeg en stor ordre med at læsse og losse alle RoRo-skibe fra det daværende DFDS Tor Line. Det viste sig desværre, at økonomien på ruten ikke hang ordentligt sammen, og rederiet valgte at flytte terminalen til Brevik havn, der ligger sydvest for mundingen til Oslo fjord. Vores kontrakt blev opsagt med en måneds varsel, og jeg stod med 10 terminaltraktorer og mand, der ikke længere var brug for. Det lykkedes os at komme helskindet gennem denne vanskelige periode. Jeg fik en god erstatning efter opsigelsen og skiltes i fordragelighed med DFDS Tor Line, og selv om mit engagement med dem udgjorde omkring 70 % af omsætningen, fik jeg også skaffet så mange vikarjobs med trailerhåndtering, at jeg undgik at fyre folk og sælge maskiner, fortæller Stein Vikor. 19

20 Min udvidede modellerpind Billedhuggeren og performancekunstneren Bjørn Nørgaard kan ikke undvære sin Linde H40D. Trucken ophæver begrænsninger, når han og hans team af håndværkere og arkitekter skaber kunstværker i stor skala. BJØRN NØRGAARD - Det er en udbredt misforståelse, at kunstnere sidder alene på et loftskammer og udfolder deres kreativitet med pensel og lærred eller en lille klump ler. Linde-trucken afspejler, at det ikke er nogen lille bolsjebutik at skabe kunst til det offentlige rum. Jeg arbejder med store projekter, der strækker sig over 4-5 år og beskæftiger løbende håndværkere, arkitekter m.m. i, hvad der svarer til 8-10 fuldstidsstillinger om året, fortæller Bjørn Nørgaard. Klare alt selv Langt de fleste af Bjørn Nørgaards større projekter siden 1990 er udviklet eller skabt på hans atelier på Møn. Næsten lige så længe har der været en truck fra N.C. Nielsen på stedet. Først i form af en gammel, godt brugt maskine, som var lidt tung at danse med, og til sidst var så ringe, at den ellers dygtige servicetekniker fra N.C. Nielsen opgav at flikke lortet sammen, som Bjørn Nørgaard siger. - I stedet valgte vi at købe en brugt Linde H40D. I vores perspektiv er det nærmest en ny maskine. Den er utroligt fleksibel og indebærer, at vi kan klare stort set alt selv. Trucken er f.eks. monteret med kranarm, hvilket er vigtigt. Atelieret ligger langt ude på landet, og det er både besværligt og dyrt at få kranvogne herud. Ingen begrænsninger Normalt betjenes trucken af en medarbejder, men er Bjørn Nørgaard alene på værkstedet, kan han godt finde på selv at tage joystick og rat. - Med Linde-maskinen er jeg ikke begrænset af, hvad min krop kan, og hvad jeg f.eks. kan overkomme med en stige. For mig er trucken en udvidet modellerpind, der bl.a. gør det let at løfte og flytte rundt på tunge elementer undervejs i processen, siger Bjørn Nørgaard. Nogle af de seneste Bjørn Nørgaardprojekter, hvor Linde H 40D eren har været et uundværligt redskab, er bl.a. Dronning Margrethe og Prins Henriks sarkofager til Roskilde Domkirke og en mock-up - dvs. en 1:1 model - af en 7 meter høj skulptur til Ikast Kirke. Hovedkontor: N.C. Nielsen A/S Nørregade Balling t: f: e: linde@nc-nielsen.dk w: nc-nielsen.dk Salg og service Øst: Metalgangen Karlslunde t: f: