EMISISONSKONTROL DIESELPARTIKELFILTRE (DPF)

Transkript

1 EMISISONSKONTROL DIESELPARTIKELFILTRE (DPF)

2

3 Råd til afhjælpning af fejl på diesel partikel filtre med additiv. Takket være elektronisk overvågning, registreres enhver anormalitet, som detekteres gennem de forskellige sensorer (differenstryksensorer, temperatursensorer, oxygensensorer osv) For korrekt diagnose og reparation af dieselpartikelfiltreet er det vigtigt at bruge det automatiske diagnoseudstyr, der indeholder detaljer vedrørende køretøjet, som vi skal arbejde på. Følgende procedure gælder for størstedelen af køretøjer, der er udstyret med PSA-gruppens dieselpartikelfiltresystem med brændstofbåren katalysatoradditivdosering, og vil vise os en række tips og råd, der kan følges, for at registrere og løse eksisterende problemer i systemet.

4 Mulige fejl, der aktiverer indikatoren for kontrol af motoren på instrumentpanelet. Dieselpartikelfiltresystemer viser de forskellige driftsfejl, der er registreret i systemet, når indikatoren for kontrol af motor lyser på instrumentbrættet. Dette indbyggede diagnosesystem lyser, hvis der er et problem med de oplysninger, der modtages fra følgende elementer: Partikelfilteret er blokeret Temperatursensoren for udstødningsgassen (placeret mellem katalysatoren og partikelfilteret) angiver overophedning. Differenstryksensor angiver, at filteret er blokeret. Partikelfilter har lækage. Mængde brændstofbårent katalysatoradditiv under minimumniveau

5 Systemdrift i nødstilstand eller reduceret tilstand Systemets elektroniske styreenhed har en række sammenbrud indbygget i dens software, hvilket betyder, at hvis disse identificeres af de forskellige systemsensorer, aktiveres særlige motorstyringsprogrammer kaldet nødtilstand eller reduceret tilstand. Følgende nødstilstande udføres gennem indsprøjtningssystemet: Driftstilstand med reduceret brændstofvolumen. Denne driftstilstand begrænser brændstofvolumenen og begrænser samtidigt antallet af maksimale motoromdrejninger, som under ingen omstændigheder må overskride o./min. Der er forskellige situationer, i hvilke indsprøjtningssystemet overgår til tilstanden med reduceret brændstofvolumen. Hvis differenstryksensorerne for partikelfilteret angiver, at det er blokeret. Hvis aflæsningerne fra differenstryksensoren angiver, at den kan være i stykker. Elektronisk styreenhed Tryksensor

6 Nødtilstand for tilsætning af brændstofadditiv. I denne driftstilstand anvender den elektroniske styreenhed tre forskellige strategier alt efter fejltypen, der er registreret i additivdoseringssyssystemet. Fejl registreret i aflæsning af brændstoftankens dæksel. I dette tilfælde vil er additivdoseringskalkulatoren basere doseringen på baggrund af lagrede gennemsnitsværdier, for at kunne indsprøjte en tilpasset additivmængde

7 Fejl registreret i niveaumålersensoren, der måler brændstofniveauet. I dette tilfælde foretager additivdoseringskalkulatoren en dosering, der svarer til den, den ville gøre, hvis tanken skulle fyldes helt, under åbning/lukning af tankdækslet. Kommunikationsfejl registreret i det multiplekse CAN-netværk. Hvis kommunikationen afbrydes i mere end 10 sekunder, foretager additivdoseringskalkulatoren en dosering der svarer til den, den ville foretage, når tanken fyldes helt op.

8 Førerindikatorer Gennem køretøjets instrumentbræt informerer BSI (initialer der står for Built-in Systems Interface - indbygget systemgrænseflade - også kaldet centralenhed for multiplekssystemet) føreren om forskellige anormaliteter, der finder sted i emissionssystemet. De vigtigste er: Advarselslampe (MIL) også kendt som indikatoren Check Engine (Kontrollér motor). Når systemet fungerer korrekt, og der ikke registreres nogle anormaliteter, vises denne indikator, når motoren tændes, og slukkes efter 4 sekunder. BEMÆRK: Ikonet for indikatorerne kan variere alt efter bilens mærke og model. Alt efter udstyret vises tekstmeddelelserne ikke på visse biler.

9 Advarselsindikator for partikelfilter (angiver delvis blokering). Dette problem opstår normalt ved kørsel i langsom, tæt trafik, i trafikpropper eller i forbindelse med lange venteperioder med motoren kørende (taxier i kolde eller meget varme klimaer). I disse tilfælde nås den minimumtemperatur, der er nødvendigt for at foretage automatisk regenerering af partiklerne, der er lagret i filteret, ikke. Filteret overskrider dermed dets normale belastningsniveauer og aktiverer advarselsindikatoren for partikelfilter. Når det sker, informerer indsprøjtningskalkulatoren BSI (multiplekssystemets centrale enhed) herom, og den viser derefter advarselsindikatoren for partikelfilter og, i de fleste tilfælde, en tekstbesked på instrumentbrættets multifunktionsskærm: Risk of blockage in the particulate filter (Risiko for blokering af partikelfilteret). Denne information er en opfordring til føreren af køretøjet om at tilpasse kørselsmønsteret for at lette regenereringen af partikelfilteret. Således skal føreren af køretøjet, når meddelelsen vises køre bilen med forhøjet motoromdrejninger i min. 20 min. RISIKO FOR BLOKERING AF PARTIKELFILTERET

10 BEMÆRK: Ikonet for indikatorerne kan variere alt efter bilens mærke og model. Alt efter udstyret vises tekstmeddelelserne ikke på visse biler. RISIKO FOR BLOKERING AF PARTIKELFILTERET RISIKO FOR BLOKERING AF PARTIKELFILTERET RISIKO FOR BLOKERING AF PARTIKELFILTERET

11 Indikator for blokeret partikelfilter Hvis føreren af køretøjet, når denne har modtaget advarselsmeddelelsen vedrørende partikelfilter på instrumentbrættet, ikke får igangsat en regenerering vil filteret til sidst blive blokeret, og det vil forårsage et sammenbrud, der er kendt som blokeret partikelfilter. Når det sker, informerer indsprøjtningskalkulatoren BSI (multiplekssystemets centrale enhed) om problemet, som derefter anmoder om aktivering af advarselslampen (MIL) (eller indikatoren for kontrol af motor), og meddelelsen anti-pollution abnormality (anormalitet i emissionskontrolsystemet) vises på instrumentbrættet. ANORMALITET I EMISSIONSKONTROLSYSTEMET ANORMALITET I EMISSIONS- KONTROLSYSTEMET CHECK ANORMALITET I EMISSIONS- KONTROLSYSTEMET BEMÆRK: Ikonet for indikatorerne kan variere alt efter bilens mærke og model. Alt efter udstyret vises tekstmeddelelserne ikke på visse biler.

12 Indikator for minimum additivniveau nået. Denne fejl opstår, når brændstofadditivniveauet falder under det minimumniveau, systemet har angivet. Når det sker, informerer indsprøjtningskalkulatoren BSI (multiplekssystemets centrale enhed) om problemet, og derefter aktiveres følgende sekvens af meddelelser på køretøjets instrumentbræt. Ved start af køretøjet lyser to indikatorer - serviceindikatoren (blinker i 20 sekunder) og meddelelsen minimum level of diesel additive (minimumniveau af dieseladditiv) vises på skærmen. Serviceindikatoren slukker, når der fyldes additiv på tanken, og efter nulstilling af tælleren, der viser mængden af additiv, der er påført filteret siden sidste gang, tanken blev fyldt med additiv. Det er vigtigt at huske, at indikatoren bliver ved med at lyse, indtil tælleren er blevet nulstillet med det automatiske diagnoseværktøj. MINIMUM ADDITIVNIVEAU NÅET MINIMUM ADDITIVNIVEAU NÅET BEMÆRK: Ikonet for indikatorerne kan variere alt efter bilens mærke og model. Alt efter udstyret vises tekstmeddelelserne ikke på visse biler.