NO CURE, NO PAY! Juridisk hjælp der virker straks!

Transkript

1 UGE 19 * 2017 * 1. kvartal * 4. Årgang3 ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU NO CURE, NO PAY! Juridisk hjælp der virker straks! Af chefredaktør Knud Meldgaard I midten af marts stod jeg i Düsseldorf Lufthavn og skulle med airberlin tilbage til København kl. 21,10. Flyet blev aflyst uden anden forklaring end, at vi (passagererne) skulle møde op næste morgen kl 08,00 til en flyafgang kl 09,00. Ca. 50 personer blev tilbudt en overnatning på en feltseng i kælderen resten ingenting! Alle blev forsynet med Voucher på 20 EURO til et aftensmåltid, der kunne anvendes i lufthavnen - hvor alle restauranter var lukkede! Ingen blev tilbudt hotel og jeg måtte derfor selv indlogere mig på et hotel i lufthavnen, hvor et enkeltværelse pludselig var steget til 400 EURO. Betal eller forsvind! Efter hjemkomsten kontaktede jeg airberlin, der, konsekvent, besvarede alle henvendelser via en automatisk mailservice også da jeg, langt om længe, fandt et levende menneske, der, ja, ganske rigtigt, henviste til deres mailservice. Jeg havde hørt om Flyhjælp, men forventede ikke, at de skulle være bedre end mig og mine tre advokater, der ALLE sagde, at det var umuligt, at få penge ud af flyselskaber, med mindre man ville vente i mindst seks måneder - og så i øvrigt selv skulle betale sine advokatomkostninger. Med stor skepsis overlod jeg mit krav på 400 EURO til Flyhjælp den 22. marts og den 24. april fik jeg beskeden fra Flyhjælp, at airberlin havde accepteret kravet og at dkr var sendt til min konto. Flyhjælp tager 25% af dit krav i honorar, så kravet til airberlin var altså knap dkr og Flyhælp har sendt mig en betalt og fradragsberettiget faktura på dkr. 963,00 moms, som altså også er betalt af airberlin. Må det være mig tilladt, at anbefale Flyhjælp. Gå ind på: www. flyhjaelp.dk og læse mere

2 Uddannelses- og Forskningsminister, Søren Pind, Odenses borgmester, Peter R. Juel samt Transport-, Bygnings- og Boligminister, Ole Birk Olesen ved dagens åbning af Danmarks Dronecenter i HCA Airport. PAS PÅ, DER KOMMER DRONER! HCA Airport bliver unikt hjemsted for både flytrafik og droner Det blev i sidste uge offentliggjort, at HCA Airport, med åbningen af Danmarks Dronecenter, bliver et banebrydende hjemsted for både den almindelige flytrafik og droner. Dermed fortsætter den almindelige flytrafik uændret i lufthavnen, samtidig med at UAS Denmark Danmarks Drone-center fremover får et dedikeret luftrum til testflyvninger med droner i luftrummet over HCA Airport. Dronesatsningen vil derfor ikke påvirke de flere tusinde chartergæster, som hvert år rejser fra HCA Airport, ligesom anden flytrafik vil kunne benytte luftrummet, når der ikke foregår drone-flyvning. Det dedikerede luftrum er delt op i tre felter, der giver mulighed for den nytænkende kobling, at rute- og charterflyvninger kan fortsætte som hidtil. - Det er en stor og vigtig dag for HCA Airport, Odense og hele Fyn. Med åbningen af Danmarks Dronecenter går hele Fyns lufthavn en spændende udvikling i møde. Det er ganske unikt, at en lufthavn kan have almindelig flytrafik og droner side om side, og det giver nogle spændende perspektiver. Lufthavnen vil fortsætte med at udvikle chartertrafikken og tiltrække rutetrafik samt understøtte de eksisterende lejere og kunder, samtidig med at lufthavnen fungerer som fundament for UAS testcenteret, siger bestyrelsesformand for HCA Airport, Stefan Birkebjerg. FAKTA I 2016 blev der i forbindelse med tilblivelsen af den nationale dronestrategi nedsat en task force, der skulle udarbejde en ambitiøs og internationalt orienteret model for lufthavnens luftrum. Oprettelsen af dronecenteret med det tilhørende dedikerede luftrum, sker som et led i Task Forcens arbejde og anbefalinger. I task forcen var både Transport-, Bygnings- og boligministeriet og Uddannelses- og Forskningsministeriet repræsenteret. EUROPÆISK TRANSPORTPOLITIK Ystad skal være en del af vigtig europæisk transportkorridor Ystad Havn var for nylig vært for en rundbordsdiskussion om europæisk transportpolitik, og hvordan Ystad kan blive en del af den vigtige europæiske transportkorridor Baltic-Adriatic Corridor. Trafikken mellem Skandinavien og Østeuropa vokser kraftigt, hvilket tydeligt mærkes på færgeruten mellem Ystad i Sydsverige og Swinoujscie i Polen. Derfor inviterede Ystad Havn politikere fra Europa- Parlamentet, Polen, Sverige og Danmark til en diskussion om, hvordan trafikken mellem Ystad og Polen kan få højere prioritet i EU, og hvordan den europæiske transportkorridor Baltic-Adriatic Corridor - som foregik i Swinoujscie - kan forlænges til Ystad. Blandt deltagerne var Jeppe Kofod (S), gruppeformand for Socialdemokratiet i Europa-Parlamentet.

3 - Kigger man på kortet over transportkorridorer i EU, er det som om jerntæppet ikke rigtigt har løftet sig i Østersøen. De nuværende korridorer binder ikke Skandinavien, Baltikum og Polen tæt nok sammen. Dermed snyder vi os selv for vækst, arbejdspladser og investeringer. Derfor er det her et vigtigt initiativ, der vil gavne både i Ystad og på Bornholm, siger Jeppe Kofod. Trafikken mellem Ystad og Polen er vokset kraftigt de seneste år. I 2016 blev der sat nye rekorder med blandt andet en stigning i antal lastbiler med 13% og gods med hele 16%. På grund af denne udvikling anser Ystad Havn, at den europæiske transportkorridor Baltic - Adriatic Corridor bør forlænges til Ystad og Skandinavien. - Vi arbejder for, at trafikken mellem Ystad og Polen får højere prioritet i EU, og dagens diskussion var et skridt i den rigtige retning. Det vil være et vigtigt signal og betyde utroligt meget for vores region inklusiv Bornholm, hvis Baltic-Adriatic Corridor blev forlænget til Ystad og Skandinavien, siger Björn Boström, adm. direktør Ystad Havn. FOKUS PÅ DANMARK Udenlandske virksomheder interesserer sig i stigende grad for Femern Bælt-projektet og de andre store anlægsopgaver, der er på vej i Østdanmark. For tredje gang havde Femern Belt Development 27. april besøg af en erhvervsdelegation fra Tjekkiet med 16 repræsentanter fra 8 tjekkiske virksomheder fra bygge- og anlægssektoren og servicesektoren samt repræsentanter fra den tjekkiske ambassade. - Vi ved, at de mange store bygge- og anlægsopgaver lægger et stort pres på arbejdsmarkedet, og at det vil føre til mangel på dansk arbejdskraft. Og vi ved, at udenlandske virksomheder under alle omstændigheder kommer til Danmark for at være med. Vi lægger vægt på at tage godt imod de udenlandske virksomheder og give dem brugbare informationer om danske forhold, og derudover ikke mindst at de får mulighed for at knytte kontakter til netværk og virksomheder her i regionen, siger direktør Stig Rømer Winther, Femern Belt Development. Den tjekkiske erhvervsdelegation blev under det danske besøg informeret om Sjællands Universitets Hospital i Køge, Femern-projektet, den nye Storstrømsbro, udbygningen af Femern-banen, og Dansk Byggeri orienterede om at drive virksomhed i Danmark. Ikke færre end fem af de virksomhedsnetværk, der de seneste år er etableret i regionen, var repræsenteret og havde mulighed for direkte kontakt til de tjekkiske virksomheder. - Vores opgave er at introducere udenlandske virksomheder til danske forhold og til danske virksomheder. Næste skridt - når samarbejder skal etableres - varetages af Business LF og Copenhagen Capacity, siger direktør stig Rømer Winther.

4 Adm. dir. i DTL-Danske Vognmænd, Erik Østergaard, på talerstolen. Dagens vært, Kristian Pihl Lorentzen (V), følger interesseret med. Foto: DTL FESTSTEMNING PÅ BORGEN Dagens vært, Kristian Pihl Lorentzen, var på hjemmebane Af chefredaktør Knud Meldgaard Det var Venstres særdeles erfarne transportordfører, Kristian Pihl Lorentzen, der var vært ved en særdeles velbesøgt konference om transportpolitik og infrastruktur i Folketingets Fællessal på Christiansborg i slutningen af April og det var tydeligt på værten, at han var blandt venner og på hjemmebane. For lægmand kan en sådan konference virke kedelig, men tro mig, stemningen var høj og der blev ofte trukket (højlydt) på smilebåndet, når en taler fandt humoren frem i sit indlæg. Men substansen i konferencen var også både seriøs og koncentreret. Næsten 150 personer havde sat eftermiddagen af for at lytte til en lang række indlæg fra diverse erhvervsfolk og politikere, der alle har transport, logistik og infrastruktur som hovedområde, og værten lagde hårdt ud med et polemisk indlæg som tema for konferencen: Skal fremtidens trafikmilliarder bruges på asfalt eller skinner? En af dagens første talere var Transportminister, Ole Birk Olesen, der, ikke overraskende, delte regeringens tanker om mere asfalt, da han, som hovedparten af indlægsholdere og publikum, mente, at nu havde jernbanen i mange år fået deres del af trafikmilliarderne, så nu er der vejenes tur. Et synspunkt kun få, bla. denne redaktør, ikke er enige i. Erik Østergaard, DTL, var ganske skarp i sit indlæg og fokuserede bl.a. på trængsel, der jo såvel i København, som i andre storbyer, er et større og større (samfunds)problem. Han sagde bl.a.: - Op gennem hele det 20. århundrede har vi set teknologiske fremskridt. Forskellen til i dag er, at hastigheden i forandringerne og især digitaliseringen har sat skub i udviklingen, sagde direktøren og fortsatte: - Men tager vi de rigtige teknologivalg? I Danmark lagde vi transporter over jorden i form af sporvogne, i andre byer lagde man den under jorden - og trods den københavnske metros fremskridt, så rækker skinnerne altså ikke mere end 21 km - så Danmark er reelt 100 år og hundredevis af skinnekilometer bagud i forhold til andre metropoler. Det betaler vi en pris for set i forhold til trængsel, sagde Østergaard og sluttede: - Vi har tabt 21 mia. på urentable infrastrukturprojekter. Det må kunne gøres bedre, og derfor en fed streg under kravet om, at investeringer skal målrettes de projekter, som giver størst samfundsmæssig effekt. Konferencen sluttede med Paneldebat med flere medlemmer af Folketingets Trafikordførere. En debat der blev styret med hård, men kærlig hånd af tidligere transportminister, Hans Christian Schmidt, der efter debatten kunne give afskedsordet til sin partifælle Kristian Pihl Lorentzen som konstaterede, at konferencen havde haft mange interessante og vægtige indlæg. For denne redaktør er det bare, at konstatere, at det kan være farligt, at indbyde familien - det var det så ikke denne dag.

5 Foto: Bybanen i Bergen. ODENSE LETBANE TÆT PÅ BESLUTNINGEN OM LEVERANDØRER Måske er dette den kommende letbanetype i Odense, som i Bergen og Aarhus. Af Morten Engelbrecht Odense Letbane vælger, ligesom Aarhus Letbane, den sikre og afprøvede løsning til byens nye letbane, der forventes åbnet i Det er virksomhederne Comsa og Stadler, som Odense Letbane har indstillet til at levere den samlede letbaneløsning. Nu mangler der kun den endelige godkendelse af leverandørerne fra Odense kommune, Region Syddanmark og staten, som finansierer letbanen. I løbet af en månedstid forventes det, at kontrakterne bliver godkendt af de tre bidragsydere, så arbejdet kan gå i gang. Det er det billede der tegner sig i øjeblikket. - Vi får, såfremt bidragsyderne godkender kontrakterne, en gedigen, gennemafprøvet og driftssikker letbane til Odense. Og det sker inden for rammerne af vores budget inklusive reserver forklarer Mogens Hagelskær, administrerende direktør for Odense Letbane P/S i en pressemeddelelse. De to udbydere er valgt ud fra en samlet vurdering af pris og kvalitet. Comsa S.A.U. er et anerkendt spansk entreprenørfirma, som har leveret transportsystemer til letbaner ikke alene til Spanien, men også til en række andre europæiske byer. De er foretrukket til at anlægge

6 transportsystemet i Odense med skinner, master, signalsystemer, køreledninger, 26 stationer samt kontrol- og vedligeholdelsescenter. Stadler Pankow Gmbh har tilbudt at levere 16 letbanetogsæt til en pris på ca. 21 mio.kr. pr. stk. De bliver af typen Variobahn, som også skal køre på Aarhus Letbane, (se foto) der begynder driften den 23. september Selvom Stadler har hovedsæde i Schweiz, vil vognene blive bygget i Berlin ligesom Aarhus letbanevogne. - Det er absolut en fordel at købe de samme vogne som Aarhus, mener Mogens Hagelskær. - Det betyder, at vi må forvente, at sikkerhedsgodkendelsen hos os vil blive hjulpet på vej. Det er i det hele taget en fordel, at høste af Aarhus erfaringer med Stadlers vogne, når de snart begynder at køre i drift. Vogntypen er vant til det nordiske klima, fordi de har kørt i Bergen siden 2009 og med stor succes. Den har en velafprøvet og moderne teknologi, og dertil kommer lave driftsomkostninger, hvilket er positivt for projektets økonomi. Med en endelig godkendelse af Odense Letbanes anbefaling, kan selve anlægsarbejdet gå i gang i slutningen af i år. Nu bliver der råd til hele den planlagte Odense-letbane Konkurrencedygtige priser fra leverandører betyder, at der alligevel bliver penge til letbanestrækningen helt til Tarup. Dermed ligger tilbuddene inden for det afsatte budget, inklusive reserver, fra de foretrukne entreprenører på levering af letbanevogne fra Stadler, samt det transportsystem, som dækker over skinnearbejde, kørestrøm, signalsystemer, stationer samt kontrol- og vedligeholdelsescentret fra spanske Comsa. Det samlede budget bliver på 3,3 milliarder kroner. Der skal dog stadig bruges 347 millioner kroner fra reservepuljen, svarende til over halvdelen af puljen. Det kan godt forsvares på dette tidspunkt i anlægsforløbet, mener administrerende direktør for Odense Letbane P/S, Mogens Hagelskær. Ekstra vogne giver kortere ventetid. Oprindelig skulle 14 vogne sikre en almindelig drift med afgange hvert 10. minut. Men Odense Byråd vedtog tidligere på året at købe yderligere to vogne. Det er planen, at det skal nedsætte ventetiden til 7½ minut i dagtimerne. I den kommende tid vil staten, Odense kommune og Region Syd forholde sig til tilbuddet fra de indstillede entreprenører. Afgørende bliver blandt andet den granskning af letbanes økonomi og risici, som Transportministeriet har fået et eksternt rådgiverfirma til at lave i de seneste måneder.rapporten konkluderer, at letbanens samlede økonomi er retvisende og robust, også efter brug af en del af reserverne i forbindelse med kontraktindgåelsen. Den resterende reserve i letbaneprojektet vil være med en robusthed på godt 24 procent til uforudsete udgifter i forbindelse med anlægsarbejdet. ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU Udgiver: Redstone Communication s.m.b.a. * CVR-nr Ansvarshavende Redaktør & Udgiver: Knud Meldgaard kem@meldgaard.mail.dk / Vil du Afmelde dette Nyhedsbrev, så send os en mail, så Afmeldes du straks