Hvorfor deler I kaffe og bolsjer ud?

Transkript

1 Juli 2012 BUSSELSKABET AARHUS SPORVEJE Hvorfor deler I kaffe og bolsjer ud? Læs side 4-5 Seminar for seniorstyrken Læs side 6-7 Nye kontrakter Læs side Den halve maraton blev en hel succes Læs side 14-15

2 Indhold Roser Projekt grøn kørsel Ny lederuddannelse i Busselskabet Hvorfor deler I kaffe og bolsjer ud? Seminar for seniorstyrken En deltagers oplevelse af seminaret DHL-stafetten nærmer sig Store flyttedag Positiv udvikling i årets første 5 måneder Nye kontrakter Den fremtidige kantine Lange vagter et fremtidigt forhandlingsemne? Busselskabets regnskab 2011 Trivselsundersøgelsen 2012 Den halve maraton blev en hel succes En god historie? 10 og 25 års jubilarer Busser ved Aarhus Sporveje i 80 år Marselisløbet 2012 Goddag og Farvel Synspunkt [Roser] Smil til verden, og verden vil smile til dig Ella Wheeler Wilcox ( ) Af stationsleder Tommy Hansen Midttrafik har siden sidste udgave af Inform modtaget disse roser til Busselskabets chauffører Holger Przystuppa har fået ros af to tyske passagerer for at hjælpe dem med at finde den bus, de skulle skifte til ikke mindst fordi Holger til deres store overraskelse kunne hjælpe dem på tysk Solvei Helen Jørgensen har fået ros af en passager for sin behagelige kørsel trods dårligt føre og for det særlige hensyn hun tog til passageren ved at sænke bussens forende, 20 Projek 2 inform nr. 269 / Juli 2012 Internt personaleblad for Busselskabet Aarhus Sporveje Busselskabet Aarhus Sporveje Jegstrupvej Hasselager Redaktion: Torben Høyer (ansv.) og Anja L. Mathiesen (red.) Grafisk layout: CAMway Artdirecting / Tryk: UNITRYK / Oplag: 750 stk. Næste blad udkommer: September 2012 Eftertryk ikke tilladt Busselskabet skal have en endnu skarpere grøn profil Af direktør Torben Høyer Alle chauffører har gennem de sidste år gennemgået kurser i energirigtig kørsel. Mange har været stærkt engagerede i den type kørsel og har brugt den viden, de har fået, i dagligdagen. Vi vil gerne bygge videre på dette, så vi får en endnu skarpere grøn profil.

3 så passageren, som medbragte to kufferter på hjul, lettere kunne komme af Leif Lundgaard Jensen har fået ros af en passager for sit overskud og evne til at skabe god stemning i bussen. Passageren roser, at Leif ønskede alle passagerer, der skulle af, en dejlig dag og i øvrigt sagde pænt farvel ved samtlige stoppesteder Bo Pauli Christensen har fået ros af en passager for sin behagelige og miljøvenlige kørsel i linje 17 fra Magasin til Trøjborg Ole Meier har fået ros af en passager for sin gode kørsel. Passageren roser, at Ole bremser ned i passende tid, så man undgår ubehagelige ryk ved opbremsningen, og tilføjer, at Ole også er smilende og glad Susan Gade Godskesen har fået stor ros af en passager for sin klare og tydelige vejledning, da passageren havde brug for hjælp til at finde vej. Passageren roser også Susans kørsel for at foregå meget fint uden store opbremsninger. sin evne til at sprede godt humør i bussen. Passageren roser, at Lotte med glad og frisk stemme startede med at byde alle passagerer velkommen og herefter henledte afstigende passagerers opmærksomhed på cyklister. Det får også rosende ord med på vejen, at Lotte afsluttede med at sige: Jeres chauffør for i dag hedder Lotte, håber I får jer en rigtig god dag Johnny Adsbøl Knudsen har fået ros af to passagerer på linje 15. Passagererne udtrykker beundring for at Johnny førte bussen sikkert videre, til trods for at han blev verbalt overfaldet af en kvindelig passager Mohammad Emamgholi Badadi har fået ros af en passager for det store overskud han udviste, da glade små skolebørn, HØJLYDT, stormede bussen. Børnene var ifølge passageren ustyrlige, men Mohammad var forberedt og tog sig tid til at fortælle børnene, at man fik et bolsje, hvis man var stille. Der blev uddelt bolsjer til hele banden! Passageren understreger, at Mohammads rolige håndtering af situationen betød, at alle andre rejsende kunne tage det med et smil, selvom der blev skubbet, puffet og snakket Charlotte Richter har fået ros af en passager for t grøn kørsel Allerede nu satser Busselskabet på den nyeste teknologi, miljørigtige busser, optimering af gear systemer, for at sikre et lavt CO2 udslip, og dermed en grøn profil. Herudover er der Sirius i alle busserne, og når systemet er opdateret, fra august 2012, vil vi aktivt bruge det som en vejledning for den enkelte chauffør. Vejledningen i grøn kørsel skal ske via grønne vejledere, der findes blandt interesserede chauffører, frem mod august go green with Aarhus Danish for progress Målet er selvfølgelig en bedre grøn profil og en bedre brændstoføkonomi. Desuden vil det give flere penge i kassen for den enkelte medarbejder og forbedre økonomien for Busselskabet. 3

4 I relation til Fly High og Standard for god ledelse skal 7 ledere i Busselskabet nu på lederkursus Ny lederuddannelse i Busselskabet Af direktør Torben Høyer Alle ledere i Busselskabet har været gennem Fly Highkurset. Blandt andet på baggrund af dette kursus har ledergruppen lavet en standard for god ledelse, som skal efterleves, når man er ansat som leder i Busselskabet. Som et led i dette, gennemførercarsten Brandt, som stod for Fly High-kurserne et lederkursus for ledere i Busselskabet. Første del af kurset afvikles inden sommerferien, hvor 7 af lederne i Busselskabet skal af sted. Shahram Rezagi, Thomas Christensen og Tommy Hansen er med fra trafikdelen sammen med Bent Olsen, John Madsen, Torben Nissen og Lars Petersen fra den tekniske del af vores to driftsafdelinger. Kurset er bygget op som et praktisk træningskursus, hvor man træner konkret i forskellige ledelsessituationer, suppleret med vidensbaserede indlæg om gennemslagskraft, stressreaktioner, lederstil, og ikke mindst om konkret at kunne bruge og respektere de forskellige måder, vores medarbejdere reagerer på. Busselskabet serverede kaffe ved de store knudepunkter i byen. Her rykker kaffeholdet til Park Allé og Banegårdspladsen ud. Hvorfor deler I kaffe og bolsjer ud?? Mandag den 4. juni 2012 afviklede Busselskabet Aarhus Sporveje Passagerernes Dag Personlige test indgår i lederuddannelsen, ligesom der gennemføres en anonym ledelsesanalyse af de enkelte ledere blandt deres medarbejdere. Formålet er at styrke ledelsen i Busselskabet således, at medarbejderne bliver endnu mere motiverede til at yde en god service overfor kunderne, end de er i dag. Og servicen er jo i forvejen på et højt niveau, så opgaven skulle jo være enkel: At skabe bedre service gennem endnu mere motiverede medarbejdere. 4 Tak til passagererne. Læskurene på Banegårdspladsen og her på Klostertorv var særligt udsmykkede til lejligheden.

5 Værsgo! Ta et bolsje. Buschauffør Preben Kildegaard Hansen fik delt mange bolsjer ud. Kaffefolkene bestod af medarbejdere på tværs af afdelingerne. Lars Peter Andersen fra værkstedet var klar med kaffen på Klostertorv. Af direktør Torben Høyer Hvorfor deler I kaffe og bolsjer ud? Det spørgsmål blev stillet tusindvis af gange den 4. juni Svarene fra chaufførerne og fra kaffeholdene rundt omkring i byen var ligeså forskellige som de medarbejdere, der svarede. Svarene var bl.a.: Fordi I bare er de bedste passagerer Fordi I altid er så tålmodige Fordi I giver os så mange roser til daglig! Fordi billetpriserne stiger i morgen (en af de værre!) Fordi solen skinner Fordi vi har fået bonus, så skal I have lidt igen Uden jer er der jo ingen arbejde til os Samtidig oplevede flere af kaffeholdene, at Arla og Riberhus delte gratis morgenboller ud, så de heldigste af passagererne fik både boller og kaffe. Bolsjerne gjorde lykke i bussen Buschauffør Vita Veinholt Jensen har sendt os en mail, som fortæller om de meget forskellige oplevelser i bussen: Bolsjekassen er en oplevelse for sig selv. Her får man virkelig syn for menneskelige forskelligheder. Langt de fleste tager bare ét bolsje, og så siger man: Du må altså gerne tage to. Til skoleeleverne må man hurtigt sige: Du har altså været her 3 gange eller: Får du slet ikke mad hjemme ved din mor. Og så en sød historie: Ved Seedorff Stræde holdt jeg for rødt lys og en gammel dame/80 plus tog en ordenlig håndfuld 2 gange og smed ned i sin taske. Før 3. håndfuld nåede jeg lige at sige: Hov hov lille De, der må også gerne være lidt tilbage til andre. Hun forsvandt nedad i bussen og jeg kunne ikke lade være med at grine. Kom så til at tænke på rationeringsmærker og krigens tid og min gamle bedstemor, der samlede på gummibånd og plastikposer. Alt i alt er passagerernes dag et lille hul i hverdagen, hvor kontakten med passagererne lige får det ekstra positivt pift som gør det hele lidt sjovere. Det gør vi igen! Kaffefolkene gav anledning til mange smil og positive kommentarer fra passagerer og forbipasserende. Her får Carsten Salmansen fra Driftscentret sig en hyggelige snak. 5

6 Seminar for seniorstyrken 19 medarbejdere deltog, da Busselskabet afholdt det første seminar for seniorer. Tilfredsheden med seminaret var stor Af HR-chef Bjarne Larsen Den 30. og 31. maj deltog 19 medarbejdere fra Busselskabet i det første seminar for seniorer. I optakten til seminaret, havde tiltaget haft flere navne, som f.eks. Seniorkursus, Afklaringsmøder for seniorer og Den 3. alder hvad så?. Det der blev søgt, var et navn som sagde noget om, hvad de to dage ville indeholde, og som samtidig ikke var fordomsfuld. Navnet endte med at blive Tilbud om seniorafklaring. Tilbuddet om seniorafklaring er resultatet af en beslutning i MEDudvalget om, at alle medarbejdere fra 57 år og op skal have et tilbud, hvor man kan forberede sig på, hvordan ens overgang fra arbejdsliv og ind i den 3. alder skal forløbe. MEDudvalget nedsatte et lille udvalg, som valgte at samarbejde med firmaet en3karriere, som er et projekt under Jobcenter Aarhus. Tilbud til alle fra 57 år og op Der blev i februar sendt breve ud til alle medarbejdere (i første omgang dog ikke ledere), som i år fyldte 57 år eller mere. Brevet indeholdt et program for seminaret. Resultatet var flot. Mere en 70 personer tilmeldte sig og det første forløb kunne altså planlægges således, at der var en stor variation i deltagernes køn, alder, anciennitet m.v. stor. Der blev fra flere givet udtryk for, at dette er noget alle seniorer burde have tilbudt. Meget tilfreds Tilfreds Hverken tilfreds el. utilfreds Utilfreds Meget utilfreds Tilfredshed Antal medarbejdere I de næste to tabeller, kan man se, hvor mange der fik ændret i deres planer for de kommende år, samt på hvilke områder seminaret gav anledning til ændringer. I meget høj grad I nogen grad I ringe grad Slet ikke Ændring af planer for de næste 5-10 år Antal medarbejdere Målet med seminaret var, at de myter man måtte have om den 3. karriere kunne blive testet. Deltagerne skulle præsenteres for en række emner som kunne betyde, at de overvejelser man måtte have gjort sig, kunne blive mere optimale. Desuden kunne man af andres overvejelser evt. blive udfordret til at gentænke situationen. Derved skulle resultatet gerne blive, at man får valgt sin egen individuelle rette vej, på vej fra jobbet. Længere tid på job Kortere tid på job Sundhedsvaner Netværket Frivilligt arbejde Andet Ændring af fremtidsplaner Blandt temaerne kan nævnes sundhedsvaner, netværk og Antal medarbejdere senkarrieren. Økonomi på generelt plan var også et tema, men den enkelte må selv afklare sin individuelle økonomi. Evalueringen gav også anledning til nogle spørgsmål/ønsker til Busselskabet. Det skal understreges, at der ikke Hvordan gik det så? nødvendigvis var helt enighed om ønskerne: 7 Deltagerne evaluerede seminaret efterfølgende, og som det ses af tabellen nedenfor, var tilfredsheden med kurset 1. Et tilbud til seniorerne om en samtale med den pågæld- DHL-stafetten Busselskabet Aarhus Sporveje inviterer medarbejdere i Busselskabet 2012 nærmer med til DHL-STAFETTEN sig

7 endes leder om den kommende periode Busselskabet vil overveje, om der skal laves et specielt koncept for dette, eller om det kan være en del af en medarbejderudviklingssamtale. 2. Specielle turnusser for chaufførerne (hvor der var lidt forskellige ønsker til indhold) Erfaringen viser, at der er forskel på, hvad man ønsker at en sådan seniorturnus skal ideholde. Desuden er det et område, som drøftes med de lokale tillidsrepræsentanter. 3. Undgå natbusser Såfremt man fritager nogle for natbusser, belaster man andre yderligere. Dette område skal også drøftes med de lokale tillidsrepræsentanter. 4. Arbejde på nedsat tid Umiddelbart er modellen, at man kan fortsætte som afløser. Dog er der i den sammenhæng ikke garanti for et bestemt antal timer. 5. Ønske om at vide, hvordan Busselskabet ser på seniorerne Busselskabets holdning er, at der primært skal fokuseres på hvad den enkelte kan og vil, og ikke så meget på alder. Busselskabet stræber efter at have plads til seniorer, der fortsat er 100 % aktive. Samtidig skal der forsøges, at skabe plads til medarbejdere, der af en eller anden grund ønsker at trappe ned. Mange medarbejdere ønsker fortsat at blive opfattet som 100 % effektive og velfungerende medarbejdere, som også fremover skal have den daglige udfordring. 6. AMU godtgørelse til seminaret Der blev spurgt til, hvorfor kurset ikke blev gennemført som andre kurser med tilskud. Aktuelt er der ikke mulighed for at køre kurset i AMU regi, hvorfor det er planlagt således, at Busselskabet finansierer den ene dag, mens deltagerne selv finansierer den anden. En deltagers oplevelse af seminaret Af 3400 David Smith Det var med en vis forundring, jeg læste brevet igennem, da jeg modtog det: Invitation til et Seminar for seniorer? Hvad er man ude på, tænkte jeg? Jeg er sgu langt fra pensionsalderen! Og dog Selvom jeg nok var en af de yngste deltagere, indså jeg hurtigt, at her var noget tankevækkende. Noget mere man skal tage stilling til. Noget uundgåeligt, som jeg egentlig ikke havde spekuleret ret meget på. Der blev talt og diskuteret om mangt og meget. Der var nogle rigtige gode indslag og input om ting, som vi unge slet ikke havde tænkt over tidligere. Uden at granske den enkeltes personlige situation, føler jeg, at der kunne være brugt lidt mere tid på at tale om pensionistsituationen her i Danmark. En slags checkliste over de relevante instanser, hvor man kan henvende sig vedr. de rettigheder, man har som pensionist. Mange af os, der har haft flere forskellige beskæftigelser, måske endda i flere lande, kunne have gavn af at vide noget mere om dette. Men alt taget i betragtning var seniorseminaret en anbefalelsesværdig oplevelse. Tak til alle som strikkede det sammen og gav os denne mulighed. Fremadrettet Konklusionen på dette første forløb er positiv. Derfor vil der i efteråret blive afholdt 1-2 Seminarer for seniorstyrken. Når disse forløb er afsluttet, vil der blive lavet en samlet evaluering i MEDudvalget, hvor man dels vil tage ovenstående spørgsmål/ønsker op, dels vil drøfte, hvordan man skal arbejde fremadrettet på området. Vi deltager torsdag den 23. august, hvor vi har 35 pladser fordelt på 3 herrehold, 2 mixhold og 2 walkhold. I år har vi igen lejet et telt på pladsen, så der er lagt op til en rigtig hyggelig dag med madkurve, sodavand, vin, øl og musik og en afslutning med et fantastisk flot fyrværkeri. Så sæt kryds i kalenderen! Tilmelding Tilmeld dig til Ingerlise Kirkegaard på ik@busselskabet.dk eller Sidste tilmeldingsfrist er fredag den 17. august. Tilmelding sker efter først-til-mølle princippet. Læs mere om løbet på 7

8 De sidste par måneder er der sket ændringer i anvendelsen af nogle af lokalerne på Jegstrupvej og Munkevejen Store flyttedag Af direktør Torben Høyer Baggrunden for den ændrede brug af lokaler har været at samle funktioner, der arbejdsmæssigt ligger tæt på hinanden. Herudover har det været ønsket at få planafdelingen tæt på ledelsen på Jegstrupvej. Det har resulteret i nedenstående ændringer. Planafdelingen Planafdelingen flyttes fra henholdsvis Munkevejen og lokalerne ved disponeringen på Jegstrupvej over til de to lokaler bag ved ledelseslokalerne, hvor Teknisk Service havde hjemme. Lokalerne, hvor planafdelingen var på Munkevejen, bliver frigivet til brug for stationslederen på Munkevejen. Samtidig betyder ændringen, at Teknisk Service er flyttet over i værkstedbygningen på Jegstrupvej. Teknisk Service Placeringen af Teknisk Service i værkstedsbygningen tager hensyn til både eksisterende opgaver, men også til de fremtidige certificeringsopgaver i Busselskabet, hvor både Teknisk Service og værkstederne indgår. Stationsledere De to stationsledere på henholdsvis Jegstrupvej og Stokagervej/Munkevejen har fået lokaler, der ligger tæt på chaufførernes mødested på stationerne. På Jegstrupvej er stationslederen placeret i hjørnekontoret ved Driftscenteret. På Munkevejen bliver stationslederen placeret i det lokale, som planafdelingen tidligere rådede over, når planafdelingen endelig er flyttet efter sommerferien. Buschef og projektchef Buschefen er flyttet ind bag disponeringslokalet, hvor også projektchefen er placeret. Alle ændringer er gennemført, dog flyttes planafdelingen først fra Munkevejen efter uge 28, bl.a. på grund af den aktuelle travlhed med planarbejdet. Positiv udvik 5 måneder Af controller Brian Prins Riget I de fem første måneder af 2012 er 7 ud af 8 nøgletal blevet forbedret. Dieselforbruget ligger ved udgangen af maj på niveau med vores måltal. Antallet af klager i april er historisk lavt og langt under, hvad vi turde håbe på. Desværre stiger det igen i maj måned, hvilket resulterer i en samlet negativ udvikling for de første 5 måneder. Antallet af roser er kun svagt stigene i perioden og ligger stort set på niveau med januartallet, hvilket desværre er langt fra måltallet. Kurven for udgået kørsel blev også vendt i årets første 5 måneder. Gennemsnitstallet for udgået kørsel er dog stadig alt for højt og vil kun langsomt bevæge sig i den rigtige retning, hvis vi kan holde den positive udvikling. Tallet for mødepræcision er faldet lidt i perioden og har nu nået måltallinjen. Skadesniveauet er i perioden svagt faldende og ligger stadig over måltallet. Både tallet for værkstedet og for sygefravær er faldet i 1. kvartal og steget en smule igen i april og maj. Værkstedsnøgletallet har nået måltallet i perioden, hvorimod sygefraværstallet ligger et niveau på den forkerte side af måltallet. Bonusbeløb På baggrund af den samlede positive udvikling er de månedlige bonusbeløb steget i 4 ud af de 5 måneder. Bonusbeløbet for maj udgør 417,- kr. ud af en månedlig max bonus på kr Det samlede bonusbeløb for de 5 første måneder udgør 1.937,- kr., hvilket er det beløb, fuldtidsansatte, som minimum, er garanteret ved årets udgang. Bonus pr. medarbejder: Januar: 340 Februar: 343 Marts: 411 April: 426 Maj: 417 Akkumuleret Januar: Akkumuleret Februar: Akkumuleret Marts: Akkumuleret April: Akkumuleret Maj: Den konkrete planlægning af flytningerne er gennemført af Teknisk Service, med inddragelse af de enkelte afdelinger. IT-strategen har været inddraget forlods med henblik på at afklare eventuelle IT-udfordringer.

9 Status på incitamentsordningen ling i årets første MÅL: Den blå streg skal være UNDER den røde Indeksering (index 100 = måltal) = Månedlig udvikling af nøgletallet = Måltalslinje = Gennemsnit for Roser Indextal for antal stk. pr. måned Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Klager Indextal for antal stk. pr. måned Diesel Indextal for km./l. pr. måned Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Udgået kørsel Indextal for antal procent udgået pr. måned Udarbejdet d. 14. juni Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec 200 Mødepræcision Indextal for antal for sent fremmødte chf. pr. måned 250 Skader Indextal for antal skadeshændelser pr. måned De reelle tal mangler 50 Grafen viser kun en umiddelbar tendens 0 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Værksted Indextal for kr./km. pr. måned 200 Sygefravær Indextal for sygearb.-dage pr. måned for hele BÅS Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Bonus Månedens bidrag i kr. Bonus Akkumulerede månedlige bidrag i kr Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec (Max bonus pr. måned er 500 kr.) 9

10 Nye kontrakter Alle kontrakterne mellem Midttrafik og Busselskabet er blevet gennemgået og harmoniseret med udgangspunkt i betingelserne i Midttrafiks 25. udbud Af produktionschef Finn Mikkelsen Vi vandt igen også det seneste udbud: Midttrafiks 25. udbud af kørslen fra Munkevejen. Dermed har vi vundet begge de kørselsopgaver, Midttrafik til dato har udliciteret af bybuskørslen i Aarhus. Samlet set har ca. 50 % af kørslen nu været i udbud, mens de resterende ca. 50 % vil følge senere. Kan vi leve op til de økonomiske og kvalitetsmæssige krav, vil Busselskabet stå stærkt også langt ind i 2020erne. Hvad så nu? Det er herefter vores fælles opgave at sikre, at vi ikke kommer til at tabe penge på kørslen. Det gør vi ved at sørge for, at omkostningerne er lavere end indtægterne fra Midttrafik. Og grundlaget for indtægterne fra Midttrafik er de tilbud, som Busselskabet gennem de seneste år har afgivet på udbudsmaterialer fra Midttrafik. Således skal vi sikre, at vi både får overskud, og at vi til enhver tid kan levere varen på kørslen for Midttrafik. Kan vi ikke det, kan vi i værste fald risikere, at Midttrafik tager hele/dele af kørslen fra os for at genudbyde den, uden at Busselskabet får lov til at afgive tilbud, og dermed uden at Busselskabet får mulighed for at vinde kørslen igen. Harmoniserede kontrakter For at forenkle og opdatere aftaleforholdene mellem Midttrafik og Busselskabet, valgte man at gennemgå alle kontrakterne og harmonisere dem med udgangspunkt i betingelserne i Midttrafiks 25. udbud. Samtidig blev den samlede buspark gennemgået for at bruge busserne bedst muligt og for at udforme kravene i forbindelse med kommende busudskiftninger. De harmoniserede kontrakter er gældende fra den 12. februar 2012 startdatoen for kørslen på baggrund af Midttrafiks 25. udbud. Særlige frihedsgrader i busanvendelsen Det er nu fastslået, at der skal satses på lavgulvsbusser. Således vil stort set alle vore højgulvsbusser fra VOLVO med 3 aksler blive udskiftet med lavgulvsbusser i løbet af det næste års tid. Det er desuden sådan, at vi nu til gavn for det samlede transporttilbud og bybuskunderne i Aarhus indtil videre har fået en række frihedsgrader i anvendelsen af busserne. Frihedsgrader som næppe var kommet på tale, uden den ansvarlighed og den stabilitet, der generelt udvises i det daglige arbejde i Busselskabet. Men som bekendt: Ingen frihed uden ansvar og ingen frihed uden forpligtelser. Ændrer vilkårene og passagerstrømmene sig, skal vi være hurtige til at reagere og til at korrigere på busanvendelsen. Kontrakternes indhold I lighed med alle andre tilsvarende kontrakter, indeholder Busselskabets kontrakter med Midttrafik bl.a. nogle rettigheder, nogle pligter og nogle bestemmelser om kontraktlængde herunder regler for start, slut, opsigelse mv. Rettighederne handler især om Midttrafiks betalinger til Busselskabet for at udføre kørslen i henhold til kontrakterne, mens pligterne især handler 1) om de krav, Midttrafik kan gøre gældende over for Busselskabet, og 2) om de sanktioner (modregning i betaling til Busselskabet, kontraktopsigelse mv.), som Midttrafik kan gøre gældende, hvis Busselskabet ikke lever op til de stillede krav. 10

11 Den fremtidige kantine Kontrakterne indeholder mere præcist bl.a. afsnit om køreplanlægning, kørselsomfang og evt. reguleringer heraf, kørslens udførelse (kundebetjening, indberetning mv.), kvalitetssikring (kontrol, tællinger, info mv.), krav til busserne (type, alder, udstyr mv.), betaling og afregning, ikrafttrædelse, opsigelse og modregning i betaling. Desuden er der en bestemmelse om, hvordan evt. opståede uenigheder skal behandles, og en lang række bilag, der på forskellig vis understøtter kontrakterne. I alt op imod ca. 200 sider, der er fastlagt på baggrund af udbuddene fra Midttrafik og de dertilhørende tilbud fra Busselskabet. Samarbejde om fælles mål For at leve op til kravene i kontrakterne med Midttrafik og for at kunne fastholde og gerne udbygge vores position i den kollektive trafik, er det vigtigt, at vi alle yder vores bedste. Vi er alle afhængige af hinanden, og vi er alle afhængige af, at vi kan og vil samarbejde for at nå de fælles mål. Og husk: Vi er ikke stærkere end det svageste led i kæden, og vi er hele tiden nødt til at være mindst lige så dygtige som vore konkurrenter. Ellers er det dem, der kommer til at overtage bybusserne i Aarhus. Er vi derimod dygtigere end vore konkurrenter, vil vi oven i købet have rigtig gode muligheder for også at få nye opgaver tildelt. Tak for indsatsen Tak for jeres indsats hidtil. Uden den var det ikke lykkedes at komme derhen, hvor vi er i dag. Men skal vi videre, og skal vi fastholde en position blandt de væsentlige aktører i den kollektive trafik i Danmark, er det nødvendigt, at vi holder fast i den udvikling, der allerede er sat i gang, og at vi i fællesskab på en række områder måske tilmed finder nogle endnu bedre måder at løse opgaverne på. Af HR-chef Bjarne Larsen Busselskabet har af driftsøkonomiske årsager besluttet, at kantinen på Jegstrupvej lukkes fra den 1. september. Der arbejdes aktuelt med at finde alternative løsninger, således der fortsat kan være mulighed for at få kaffe, lune retter, madpakker m.v. Løsningen skal være af en sådan art, at den også omfatter stationerne på Munkevejen og Stokagervej. Der arbejdes altså på en løsning, der er ens på alle tre stationer og som skal være tilgængelig udenfor kantinens nuværende åbningstid. Således skal der gerne være friske varer også på lørdage og søndage. Aktuelt er nedennævnte i overvejelse pr. 1. september Gratis kaffe og the På de tre stationer og i Midtbyen vil det fremover være gratis at trække kaffe og te i de eksisterende automater. Desuden vil der blive opstillet mindre kaffemaskiner på Værkstedet, Klargøringen og i Administrationen. Madautomater og ovne Der vil blive opstillet madautomater på de tre stationer. Det er planen, at der skal være et blandet sortiment bestående af: a. Morgenbakke (brød, smør, ost og marmelade) b. Madpakker af forskellig art c. Færdigretter, der kan lunes d. Andet Der er fokus på, at indholdet skal være af en ordentlig kvalitet og til en pris, der tilnærmelsesvis er på det aktuelle niveau. På de tre stationer forventes der at blive opstillet varmluftsovne, så man hurtigt kan tilberede den købte vare. Det vil løbende blive vurderet, om de nuværende mikrobølgeovne i opholdshusene kan anvendes i denne sammenhæng. Sodavandsautomater Der vil blive opstillet sodavandsautomater, hvor man kan købe diverse forskellige typer vand. Mødeforplejning Endelig arbejdes der med modeller således, at også forplejning ved møder, kurser m.v. kan fremskaffes. Når den endelige løsning foreligger, vil der blive informeret konkret om dette.

12 Kort gennemgang af Arbejdstilsynets afgørelse vedrørende lange vagter Lange vagter et fremtidigt forhandlingsemne? 12 Af direktør Torben Høyer På baggrund af en henvendelse fra en del af Arbejdsmiljørepræsentanterne i Busselskabet, deltog Arbejdstilsynet den 1. december 2011 i et møde med hele arbejdsmiljøorganisationen vedr. lange vagter. På mødet oplyste Arbejdstilsynet bl.a., at man ikke ville gå ind og vurdere lange vagter da arbejdstid isoleret set ikke er omfattet af arbejdsmiljølovgivningen. Arbejdsmiljørepræsentanterne anmodede om en skriftlig afgørelse, som Busselskabet modtog den 19. december. Det er denne afgørelse, der kort gennemgås i det følgende. Det skriver Arbejdstilsynet I Danmark er arbejdstiden bestemt via overenskomster mellem arbejdsmarkedets parter og via Beskæftigelsesministeriets arbejdstidslov for ansatte, der ikke er medlem af et fagforbund. Arbejdstilsynet fører derfor ikke tilsyn med arbejdstiden isoleret set Det oplyses videre: Arbejdstilsynet fører dog indirekte tilsyn med arbejdstid, når vi undersøger risikofaktoren stor arbejdsmængde og tidspres, indenfor det psykiske arbejdsmiljø. Arbejdstilsynet skriver dernæst: I en del afgørelser om stor arbejdsmængde og tidpres indgår overarbejde der ikke kan afspadseres (dvs. arbejdstid), som en del af begrundelsen for afgørelsen. Arbejdstilsynets brev afsluttes med en konstatering af, at der ikke er forskningsmæssigt belæg for, at lange arbejdstider generelt er skadeligt for helbredet. Og der fortsættes: Dog viser et nyere studie, at mænd, der arbejder mere end 45 timer om ugen og samtidig er i dårlig fysisk form, har øget risiko for at dø af en hjertekarsygdom. Et tidligere studie har vist, at risikoen for forhøjet blodtryk øges med 30 procent ved arbejde i mere end 51 timer om ugen. Afgørelsen fra Arbejdstilsynet kan ses i sin fulde længde på Busselskabets hjemmeside under Medarbejderinformation og Arbejdsmiljøorganisation. Drøftelser indledt På baggrund af afgørelsen har Busselskabet indledt drøftelser med chaufførernes organisationer om de muligheder og ønsker, der er for evt. at ændre overenskomsternes bestemmelser om arbejdstid gennem en forhandling med Busselskabet. Samtidig understreger Arbejdstilsynets afgørelse, at der fortsat skal være fokus på at sikre så retvisende køretider som muligt.

13 Igen i 2011 gav stor driftssikkerhed og fokus på omkostningsminimering et flot resultat Busselskabets regnskab 2011 Af økonomichef Ingerlise Kirkegaard Busselskabet Aarhus Sporveje har som opgave at sikre og udvikle økonomien i de to kontrakter, der er indgået med Midttrafik. Herudover skal Busselskabet, sammen med medarbejderne og Midttrafik sikre, at kvaliteten i den kollektive bustrafik udvikles og styrkes indenfor de rammer, der fastsættes af Aarhus Kommune. På økonomisiden styres der efter måltal på alle væsentlige områder. Det er afgørende for Busselskabet at have dette styringsredskab for at kunne reagere så hurtigt og hensigtsmæssigt som muligt, hvis det viser sig nødvendigt. For året 2011 er det overordnede mål nået. Driftsresultat, økonomiske måltal og incitamentsaftale Busselskabet har i 2011 haft udgået kørsel svarende til 0,12 %, og har således fortsat en høj driftsstabilitet. Busselskabet etablerede i juli 2010 en incitamentsordning med medarbejderne på basis af bl.a. produktionsmåltal. Måltallene omhandler bl.a. klager, skader og mindre dieselforbrugsamt det samlede niveau af sygefraværet. Incitamentsordningen blev videreført i 2011, hvor det var muligt at opnå en bonus for året 2011 på max kr., såfremt samtlige måltal blev nået. Udviklingen i måltallene resulterede i, at der blev udbetalt kr. til hver fuldtidsansat medarbejder. Resultatet Busselskabet havde i 2011 en omsætning på 501,6 mio. kr., der resulterede i overskud på 28,8 mio. kr. Resultatet før renter og afskrivninger på 73,3 mio. kr. udgør 14,6 % af indtægterne, og der var budgetteret med 11,2 %. Årets resultat på 28,8 mio. kr. svarer til en overskudsgrad på 5,7 % mod en budgetteret overskudsgrad på 1,6 %. Årets overskud skyldes i det væsentligste en hurtig konkret opfølgning på de vigtigste driftsparametre samt forebyggende arbejde i forhold til sygefravær mv. Omsætningen i de to kontrakter, restproduktion og Midttrafiks 3. udbud, bidrager med henholdsvis 410,1 mio. kr. og 91,5 mio. kr. Overskuddet fordeler sig mellem restproduktionen og 3. udbud med henholdsvis 26,4 mio. kr. og 2,3 mio. kr. Resultatet for 3. udbud følger det forventede, og samlet set har 3. udbud genereret en egenkapital på 17,7 mio. kr. siden kontraktstarten i Nedgang må forventes i 2012 Busselskabet har de seneste år præstereret nogle fine resultater. De nye kontrakter, der trådte i kraft 12. februar 2012, betyder en nedgang i indtægterne fra busdrift, og der forventes således også en nedgang i resultatet for Umiddelbart forventes ca. en halvering af resultatet i forhold til Tabellen viser Busselskabets resultatopgørelse for Af tabellen fremgår det samlede resultat og det samlede budget. Resultatopgørelse i kr. Indtægter Indtægter, busdrift Indtægter, øvrige Indtægter i alt Variable produktionsomkostninger Chaufføromkostninger Vognomkostninger Variable produktionsomkostninger i alt Dækningsbidrag Faste omkostninger Kontante kapacitetsomkostninger Øvrige faste omkostninger Faste omkostninger i alt Resultat før renter og afskrivninger Renter Afskrivninger Lønsum af skattemæssigt resultat Årets resultat Forbrug Budget Difference

14 Der er sket en positiv udvikling på næsten alle de områder, som undersøgelsen har Trivselsundersøgelsen Af HR-chef Bjarne Larsen I løbet af februar/marts 2012 blev der gennemført en trivselsundersøgelse i Busselskabet. Som ved de to tidligere undersøgelser stod vores konsulentfirma på arbejdsmiljøområdet CRECEA for gennemførelsen. De afsluttede arbejdet ved at præsentere resultaterne fra den færdige rapport, dels for MEDudvalget og dels på diverse medarbejdermøder i løbet af foråret. Udgangspunktet for undersøgelsen Rapporten påpeger indledningsvist, at der i perioden siden sidste undersøgelse har været store ændringer: Yderligere udbud af kørsel Bryggervej nedlagt og Munkevejen etableret Cirka 30 % af medarbejderne har ændret tjenestested Med K11 er der gennemført en af de største ruteomlægninger af kollektiv trafik i Danmark Fly High er gennemført i hele Busselskabet Reduktion i antallet af medarbejdere i alle afdelinger Svarprocenter 54,7 % af alle ansatte i Busselskabet besvarede det udsendte spørgeskema. Dette dækker over en vis variation, idet Klargøringen toppede med 72,2 % mens chaufførerne på Jegstrupvej lå lavest med 50,9 %. CRECEA har i arbejdet gået efter en højere svarprocent, men vurderingen er at resultaterne er statistisk pålidelige og giver et dækkende billede for de enkelte afdelinger i Busselskabet. Den halve maraton blev en hel succes og Busselskabet klarede det til UG! 14 Af direktør Torben Høyer Den 3. juni var Aarhus by for første gang nogensinde helt afspærret på grund af et løbearrangement. Jeg er overbevist om at en del af vores chauffører helst ville have undgået det bøvl det gav i den daglige afvikling af busdriften. Men et liv uden bøvl er der jo ikke meget ved, som vi har lært af Nils Villemoes. Og bøvlet blev minimeret af, at omkørslerne var veltilrettelagte. En chauffør har skrevet til os: Stor ros for at diverse omkørsler hang på hver en køretavle fra morgenstunden. Det var kreative og vel tilrettelagte omkørsler og det fungerede til UG. Folk på gaden til at styre trafikken med store smil på gjorde dagen god. Så det var en god premiere på en begivenhed, der med meget stor sandsynlighed bliver gentaget til næste år og mange år ud i fremtiden.

15 målt på. Opgaven er nu at fastholde og forbedre denne udvikling 2012 Undersøgelsens hovedresultater På næsten alle de parametre, der er målt på, er der sket en positiv udvikling. På nogle områder er der tale om pænt store forbedringer, mens forbedringerne på andre områder er mindre. Dog er der to områder, der giver anledning til bekymring. Blandt de administrative medarbejdere er der en oplevelse af forringet trivsel på flere dimensioner i forhold til undersøgelsen i Desuden ser det ud til, at forekomsten af mobning er steget. På baggrund af gennemførte interviews og dialogmøder konkluderer CRECEA, at der er stor tilfredshed med den måde Busselskabet har håndteret de store ændringer i perioden siden sidste trivselsundersøgelse i Ifølge CRECEA er Busselskabets kommende udfordring primært udøvelse af ledelse og opbygning af den sociale kapital (tillid, retfærdighed, respekt og samarbejde). Desuden skal der fortsat være fokus på trusler om vold og forekomsten af mobning, ligesom der stadig skal arbejdes med at holde den gode omgangstone blandt ansatte. Det videre arbejde Den positive udvikling, som Busselskabet har været igennem, skal fastholdes og forbedres. Der er ingen grund til at læne sig tilbage og blot være tilfreds med resultaterne. Derfor vil der blive sat forskellige projekter i gang i den kommende periode projekter der bestemt også er inspireret af vores Fly High projekt. Som omtalt på side 4 er der eksempelvis på lederudviklingsområdet allerede igangsat et projekt, der i første omgang har fokus på en lang række mellemledere. Dette projekt vil danne basis for et generelt tiltag for alle lederne. På værkstedsområdet arbejdes der med tilpasning af organiseringen på baggrund af de besparelser og ændringer, der er gennemført. Der vil være meget fokus på samarbejdet og dialogen mellem de tre værksteder, samarbejdet internt på det enkelte værksted, kommunikationen med ledelsen, m.v. Generelt er trivselsundersøgelsen blevet sendt videre til behandling i de enkelte afdelinger, således at man kan komme lidt dybere i den enkelte afdelings resultater. Der vil formodentlig blive aftalt mindre projekter, der kan medvirke til at løfte trivslen. Undersøgelser fremover Konkret har trivselsundersøgelsens form og skema givet anledning til nogle kritiske kommentarer på flere områder. Det er opfattelsen blandt mange, at der i Busselskabet er lidt skematræthed. Umiddelbart er den store fordel, at vi kan sammenligne resultaterne fra undersøgelserne fra år til år og få en fornemmelse af, hvordan det udvikler sig. Busselskabet vil om nogle år igen lave trivselsundersøgelse, men der er ingen tvivl om, at det kritisk skal vurderes, hvordan den skal gennemføres. Hele CRECEA s rapport fra undersøgelsen kan ses på Busselskabets hjemmeside under Medarbejderinformation. Syv ansatte i Busselskabet deltog i selve den halve maraton: Placering Startnr Netto-tid 01:34:19 01:37:45 01:43:09 01:45:38 01:57:46 01:59:53 02:18:03 Navn Per Helbo, 6147 Bjarne Christensen, 2983 Mourad Ben Hassine, 3422 Yebio Kahsai, 3048 Ernst Jæger Frederiksen, 2337 Poul Henning Bønding, 3420 Torben Høyer, 9607 Direktøren fik ros af en chauffør efterfølgende: Glad for at du var med Torben: Så bliver man da ikke sidst. Hvad gør man ikke for at gøre medarbejderne glade Per Helbo fra Klargøringen var den hurtigste af Busselskabets deltagere. 15

16 En god historie? Busselskabet er i foråret i pressen blevet anklaget for at køre over for gult og sågar rødt lys i byens lysregulerede kryds. En god historie har nogle måske ment Af 2996 Jørgen Schakow Mange vil gå meget langt for at gøre en god historie bedre. Ofte så langt, at sandheden fordrejes. Journalister er gode til den slags. Busselskabet er i foråret i pressen blevet anklaget for at køre over for gult/rødt i byens lysregulerede kryds med vore busser. En god historie har nogle måske ment? Men har de pågældende journalister mon tilstrækkelig viden om det at køre en bus, og kender de færdselslovens ord om, hvordan føreren korrekt skal agere? Det kan man godt tvivle på. Har disse kreative journalister eventuelt også fordrejet de oplysninger, de har opsøgt, for at få en god historie? Der er i løbet af hele kalenderåret 2011 indleveret i alt 10 klager til Midttrafik fra passagerer, som beskriver kørsel over for gult/rødt lys i et lysreguleret vejkryds. Måske er de velbegrundede måske ikke? Busselskabets chauffører er gode og rutinerede er med en fantastisk veludviklet dømmekraft, når trafikken (og lysreguleringerne) skal læses. Men desværre får journalisterne læserne og radiolytterne til at forstå, at der er god grund til at forholde sig kritisk til ernes kørsel. Ansvaret bør flyttes Men 82 stk. 2 burde hedde 82 stk. 2A, så der kunne være en 82 stk. 2B. Denne stk. 2B burde lyde nogenlunde således: I busser, som er godkendt uden sikkerhedsudstyr til passagerer eksempelvis bybusser, som også medtager stående passagerer er det passagerernes eget ansvar at tage vare på egen sikkerhed. Børn i følge med voksne: Børns sikkerhed varetages af den/de voksne. Børn uden følgeskab med voksne: Forældrene er ansvarlige for børnenes sikkerhed. Ansvaret for passagerernes sikkerhed vil således ikke kunne pålægges føreren med mindre han/hun også dømmes for groft uforsvarlig kørsel. Der vil fremadrettet blive gjort et seriøst tiltag fra branchen for at få lovgiverne til at implementere denne regel i færdselslovens 82. Vi kører efter færdselsloven Os, som er i branchen, ved godt, hvad loven siger, og hvad der er korrekt at gøre. Og det retter Busselskabets chauffører sig efter. I følge loven gælder flg.: Når et køretøj nærmer sig et lysreguleret kryds, som skifter fra grønt til gult lys, skal føreren vurdere og reagere, som det er hensigtsmæssigt i den givne situation: 1) Hvis vi kan nå at bringe køretøjet til standsning på forsvarlig måde inden vi kører ind i krydset. Skal vi gøre det. 2) Hvis vi vurderer, at vi ved en opbremsning først kan få køretøjet bragt til standsning på forsvarlig måde, når vi holder inde i krydset så skal vi fortsætte gennem krydset. Og HUSK: Når stoplinjen inden krydset er overskredet, så ER vi inde i krydset. 3) Hvis vi laver en hård opbremsning for at standse køretøjet inden vi kører ind i krydset, så passagererne udsættes for at komme til skade så har vi overtrådt færdselslovens 82 stk. 2 som lyder: Passagerer må ikke medtages i et sådant antal eller være anbragt på en sådan måde, at der kan opstå fare for dem selv eller andre. Ifølge færdselslovens 82 stk. 2 har chaufføren altså således ansvaret for passagerernes sikkerhed. 16

17 Vi si r Tillykke! 25 års jubilarer Følgende medarbejdere har haft 25 års jubilæum siden sidste nummer af Inform: Buschauffør Lars Skjoldborg Jensen (1947) ved receptionen på Station Nord den 10. marts. Marts 1947 Lars Skjoldborg Jensen, Buschauffør 2272 Dorte Klemmensen, Buschauffør April 8060 Susanne Høstrup, Trafikleder 1954 Dung Minh Pham, Buschauffør 1965 Jens Dybdahl, Buschauffør Juni 1976 Josef Aboali, Buschauffør (afholdt ikke reception). Buschauffør Dorte Klemmensen (2272) ved receptionen på Station Syd den 16. marts. 10 års jubilarer Siden sidste nummer af Inform har nedenfor nævnte medarbejdere i Busselskabet haft 10 års jubilæum, hvilket er blevet markeret med en officiel gave udleveret af nærmeste leder. Juni 3114 Preben Pedersen, Buschauffør 3111 Han Nguyen Ngong, Buschauffør 3119 Torben E. Pedersen, Buschauffør 3120 Lars Overgaard, Buschauffør 3128 Andreas Bisgaard Kjeldsen, Buschauffør Buschauffør Jens Dybdal (1965) ved receptionen på station Syd den 27. april. 17 Trafikleder Susanne Høstrup (8060) ved receptionen på Station Syd den 30. marts. Buschauffør Dung Minh Pham (1954) ved receptionen på Station Syd den 13. april.

18 For busnørder! Busser ved Aarhus Sporveje i 80 år Af tidligere John E. Nielsen Den 17. juli 2012 er det 80 år siden de første bybusser blev sat i drift i Aarhus. I de mellemliggende år har Aarhus Sporveje haft 30 forskellige bustyper og i alt 879 busser. Dertil kommer ca. 72 busser som er overtaget fra 18 andre busselskaber i Aarhusområdet samt en enkelt bus fra Sjælland. Alt i alt har Aarhus Sporveje haft 36 forskellige bustyper. I efteråret 1931 drøftede udvalget for Aarhus Sporveje mulighederne for trafikering af de store dele af byen, der ikke havde forbindelse med Aarhus Sporveje. Man enedes om at forslå byrådet at begynde trafikering med benzinbusser som supplement til sporvognene. Udvalget foreslog at oprette en linje fra Stadion over Banegårdspladsen og Vesterbro Torv til Kaserneboulevarden, og en linje fra Christiansbjerg over havnen, Banegårdspladsen og Vesterbro Torv til Vestre Kirkegård og Hasle. Triangel Trambusser Til at betjene de to nye linjer foreslog man at anskaffe 10 busser. Ved en licitation blev De Forenede Automobilfabrikker i Odense valgt som leverandør af såkaldte Triangel Trambusser til levering den 1. maj De to nye linjer blev åbnet den 17. juli 1932, med fem vogne på linje 3 og tre vogne på linje 4 med 15 minutter mellem vognene. Da det siden viste sig, at denne plan var uheldig af hensyn til korrespondancen med sporvognene, fik begge linjer fire trambusser med 15 minutter mellem vognene. De to nye trambuslinjer blev hurtigt populære hos publikum. Da det stod klart, at de otte vogne på travle dage var ude af stand til at klare driften, og reservevognene ofte måtte sættes i drift, blev der bestilt yderligere to Triangel trambusser. Efter udvidelsen med de to buslinjer havde Aarhus Sporveje nu fire linjer. Linje 1 og 2 var sporvognslinjer mens linje 3 og 4 var trambuslinjer. Alle 4 linjer korresponderede på Banegårdspladsen. Linjerne 1, 3 og 4 korresponderede ved Vennelyst (i dag Nørreportkrydset) og linjerne 3 og 4 på Vesterbro Torv. Busser før og nu De første trambusser ved Aarhus Sporveje var ca. 8,25 meter lange, havde en totalvægt på 7050 kg. 17 siddepladser og 10 ståpladser. Til sammenligning kan nævnes, at Busselskabet Aarhus Sporvejes nyeste busser, Solaris Urbino 15, er 14,56 meter lange, har en totalvægt på kg, 42 siddepladser og 63 ståpladser. Læs meget mere om sporvejsdrift på John Nielsens hjemmeside Trambus Ordet trambus er en betegnelse for en aarhusiansk bybus i perioden 1932 til ca I dag er ordet ikke blot gået af dagligdags brug, det er næsten gået i glemmebogen. Dog bruges det stadig blandt de ældre borgere i Aarhus. (Kilde: Wikipedia og Cykelløb lørdag den 1. september. Løb og Walk søndag den 2. september 18 Af Ole Henriksen Så er det igen tid til årets største motionsbegivenhed i Aarhus. Som en fast tradition deltager Busselskabet i det årlige Marselisløb, hvor alle kan deltage. HUSK! Du behøver ikke at være en god løber! Der er også mange som går turen rundt der er jo en flot natur. Så kom ud og mød os. Vi glæder os til at se dig, din familie og venner. Tilmelding Du kan tilmelde dig til både løb, walk og cykelløb hos Ole Henriksen (adm.kontoret) tlf / ohe@busselskabet.dk. Sidste frist for tilmelding er den 14. august Busselskabet betaler tilmeldingsgebyret for alle ansatte. Vi ses i skoven!

19 Goddag og farvel Af Ole Henriksen Nyt Januar personale 2012 i marts 2012 Marts 2012 Marts 2012 Marts 2012 Marts Michael Bay Ludvigsen 3893 Svend Erik Burkarl 3894 Said Hamoui 3895 Allan Jørgen Pind Nyt personale fra april til juni Nyt personale i april Frank Skriver 3898 Peter Christian Ørskou 3900 Tim Pedersen 3901 Erik Brandstrup 3902 Oliver Prehn 3904 Frank Michael Lauritsen 3905 Martin Sjørup Godsk Nyt personale i maj Mario Paul 3907 Jeppe Michaelsen 3908 Kim Boye Carlsen 3909 Gunnar E. Rasmussen 3910 Niels Peter Løche Andersen Nyt personale i juni Dawood Abdoulmalaki 3912 Gurpreet Singh 3913 Daniel Johannes Kruse 3914 Peter Børge Hye Jensen 3915 Ole Søgaard Rasmussen Fratrådt August 2011 personale fra marts til juni 2012 Marts 2012 Marts 2012 Marts 2012 April 2012 April 2012 April 2012 April Ibrahim Nur Ali 3851 Ejvind Sørensen 6296 John P. Petersen specialarbejder 2479 Jens Otto Bach Dambro 2627 Peter Wriedt 2911 Carl Erik Madsen Maj 2012 Maj 2012 Juni 2012 Juni 2012 Juni 2012 Juni Torben E. Pedersen 1617 Jørgen S. Hentze 3852 Hamza Sakal 2596 Jens Arne Knudsen 3692 Nico Bunde 3823 Aurelian Baroi 6124 Gert A. Christiansen Juni Willy G. Sørensen (afløser) Nye afløsere med tidligere ansættelse i Busselskabet 8376 Karsten Skjerbæk (2591) 8377 Preben K. Hansen (3265) 8378 Jørgen U. Nielsen (8312) 8379 Jørgen Søndergaard (3062) 8380 Anita N. Sørensen (1938) 8381 Lone F. Jacobsen (2797) 8382 Gert Nybro Jensen (3024) Ny medarbejder i klargøringen med tidligere ansættelse som 6304 Holger Tostman (3562) specialarbejder 19

20 RETURADRESSE: Busselskabet Aarhus Sporveje Jegstrupvej Hasselager SYNSPUNKT Han jonglerer en tons-tung bus rundt, som var det blødt smør på et rundstykke Af direktør Torben Høyer Ovenstående er et klip fra en de roser som én af vores chauffører har fået via sms-servicen. Den fulde sms-tekst lyder: Den bedste bustur jeg har fået i dag. God manøvrering og glat på koblingspunktet. Buschaufføren var ikke så smilende, men det behøver man heller ikke være når man fucking jonglerer en tonstung bus rundt på de aarhusianske gader, som var det blødt smør på et rundstykke. Jeg vil i lang tid huske den 2 zoners rejse. Nogle vil sige tak for turen, jeg vil sige: Det var freaking AWESOME! Tak. Ovenstående repræsenterer en lidt anderledes ros, end den vi er vant til. Men vi modtager den gerne!! Vi er her for kundernes skyld, og ikke mindst for de mere ungdommelige. Det er bl.a. baggrunden for at vi fortsætter Fly Highprojektet. Fly High er jo udtryk for den tilgang, at den gode service kan give er positivt rekyl i forhold til kollegernes oplevelse af arbejdsmiljøet og stemningen på arbejdspladsen. Så en positiv holdning til passagererne gør det sjovere og mere positivt at være på arbejdspladsen og er på den måde med til at forbedre arbejdsmiljøet. er det de dokumenterede positive kundereaktioner, der skal være med til gøre den kvalitetsmæssige forskel i forhold til konkurrenterne. Så vejen frem er projekter, der opbygger tilliden mellem grupperne i Busselskabet og erstatter det systematiske fokus på fejl og mangler hos andre med en mere modig satsning på høje kvalitetsstandarder for ens egen gruppe. Det kræver mod og mandshjerte ikke at fokusere på andres fejl, men i stedet lægge vægt på, at det fælles projekt kun lykkes, hvis man erkender, at man selv kan gøre det bedre. Medarbejderne i Busselskabet har mod og mandshjerte, så Fly High 2 er på vej. God sommer til alle. Fokus på egen kvalitetsstandard Specielt når vi er i en verden, hvor vores aftaler på chaufførsiden er ret kostbare i forhold til konkurrenternes, Jegstrupvej Hasselager Tlf.: Fax: bus@busselskabet.dk