DANSK VINDØ KLUB 2. ÅRGANG NR. 2 APRIL 2000

Transkript

1 DANSK VINDØ KLUB 2. ÅRGANG NR. 2 APRIL 2000

2 Formanden har ordet. Vores Vindø 40 blev i sit vinterstativ under stormen, nu vælter en Vindø vel heller ikke fordi det blæser lidt. Der var dog lidt, som skulle rettes på stativet, efter at brisen havde haft fat i presenningerne. Nu varer det heldigvis ikke så længe før at vi kan linde lidt på snorende og lægge planer for, hvad vi skal have ordnet før sommerens togter. Hvad skal der laves i år og hvad for noget bundmaling skal vi vælge, der er garanteret lige så mange ideer, som der er både til. Jeg skal ikke gøre mig klog på hvad det skal være, jeg håber at få lidt hjælp i bådforretningen. Sidste vinter tog vi alt det gamle lak af. Hun fik bejdse og 8 gange lak også med bejdse i. Hun var så flot mørkebrun med en smuk dybde. Dem der har muligheden, kan selv se det på hjemmesiden. Da vi kom ind i efteråret var der stort set ikke noget farve tilbage. Det lysegule kedelige mahogni, begynder at lyse igennem. frem med hvad i har af gode og dårlige ideer og erfaringer. Så er vi nået et halvhundrede betalende medlemmer, det er flot. Nu skal vi i samlet flok have det til at bære frugt, så alle kan nyde godt af det. Her har vi først og fremmest vores klubblad som fælles træf punkt. Jeg mener det er meget vigtigt at bladet holdes i live, men det kræver, at i kommer med hvad i har på hjertet, til fælles glæde. Lørdag den 3 juni er der generalforsamling, jeg håber det bliver i Kerteminde. Lørdagen ligger lige i smørhullet af, med lidt god vilje, 5 feriedage. Her bør alle Vindø ejere med respekt for sig kunne sejle til. Så derfor, reservere allerede nu de 5 dage. Se indkaldelse andetsteds i bladet. Må i alle få en god sejler sommer, husk nu det er ikke vejret, men tøjet der gør det. Per Monsoon Med en velfungerende idebank, var alt det arbejde ikke spildt. Så hermed en opfordring til jer alle sammen, kom 2

3 INDKALDELSE TIL GENERALFORSAM LING Lørdag den 3. juni 2000 kl i klubhuset Korsør lystbådehavn Dagsorden: 1: Valg af dirigent. 2: Formandens beretning. 3 Årsregnskab. 4: Budget for kommende år. 5: Fastsættelse af kontingent. 6: Indkomne forslag. 6.1 Valg af stander. 7: Valg af formand. 8: Valg af 4 bestyrelsesmedlemmer og 1 uppleant. 9: Valg af revisorer. 10: Vedtægter. 11: Eventuelt. Denne generalforsamling vil blive afviklet ud fra de foreløbige vedtægter der blev besluttet i Kerteminde den 21. august 1999 og senere optrykt i Dansk Vindø Klub blad nr. 1. 3

4 Efterlysning Dette er andet nummer af Vindøbladet, hvis du synes at indholdet er lidt magert, så skyldes dette at det har været meget sløjt med indslag fra medlemmerne, der er nemlig kun kommet et enkelt. Kom ud af busken og skriv lidt om jeres båd, jeres erfaringer med den, hvordan i plejer den, hvordan i sejler den osv. osv. gerne suppleret med fotos. Anders Albatros Teak i cockpit Vores teak i cockpittet var blevet temmelig slidt, det havde været slebet adskillige gange, og enkelte steder var det helt slidt igennem det øverste lag finer, problemet er nemlig at det ikke er massiv teak, men finer hvori der er fræset noter som er fyldt op med gummi. Projektet gik på at forny overdelen af kistebænkene, hvorimod dørken ikke fejlede noget. Jeg besluttede mig til at skære teak op i 10 mm stave, som skulle limes ovenpå det bestående krydsfiner. Jeg rådførte mig med en bådebygger, som sagde at den teaksort som jeg skulle bruge hedder Burmateak, det må ikke være den hurtigtvoksende plantageteak, som er den slags der bliver brugt til teaktræsmøbler. Jeg forespurgte på Dansk Hårdtræsavværk i Kruså, hvor de sagde at det billigste var at købe teakplanker i 1 mtr. længde. Denne længde passer fint, da totallængden i Vindø 40s cockpit er 2 mtr. Dette kræver en samling på midten, det kan være under løjbommen, så det synsmæssigt ikke betyder noget. Jeg købte 7 planker 65x125x1000 mm. Når plankerne opskæres er det vigtigt at årerne står lodret, da slitagen bliver ensartet, hvis årene ligger ned opstår store områder hvor træet er mere blødt end andre steder, og med tiden vil dækket blive ujævnt. Jeg valgte at opskære plankerne i 65 x 10 mm lister, så ligger årerne korrekt. (Se næste side). Herefter deles listerne i to, på en måde så der bliver en not i den ene side, det er lettest at lægge dækket på denne måde, da de enkelte stave blot stødes helt tæt sammen. For at spare træ valgte jeg at lave noten i forbindelse med at jeg delte de 65 mm. lister ved at save halvt ind fra hver side, se tegningen. For en del af listernes vedkommende beholdt jeg dem i 65mm. bredde. Disse skulle bruges til kanterne som i første omgang blev tilpasset den buede cockpitkarm, således at de kunne holde 50 mm. det betød at der måtte laves nogle samlinger (stød) disse blev tilpasset med 3,5 mm. afstand, hvilket svarede til den not som jeg har lavet i de enkelte stave. 4

5 65mm DANSK VINDØ KLUB Opskæring af Teaktræ 1000mm 125 mm 10mm høvlet 3,5mm 32,5mm 10mm 32,5mm 5mm 5

6 Efter opskæringen gik jeg i gang med at tilpasse den 50mm. yderkant. Hvert stykke blev skruet fast, efterhånden som det var færdigt. Fordel skruerne med ca. 16 cm mellem hver, skiftevis 1/3 fra den ene og den anden kant. Vent dog med at lave de huller der er ind mod midten af cockpittet, da det kan måske skal laves udskæring til stavene senere. Jeg benyttede rustfri skruer med linsehoved, 3,5 x 13 mm. Skruerne blev undersænket med et 10 mm. bor, således at der senere kan sættes propper som skjuler skruerne. Da yderkanten var færdig begyndte jeg på kanten ind mod cockpittet, her lavede jeg specielle lister som skjulte den gamle forkant, det gælder både styrbords side som er den enkleste, men også i bagbord hvor der er 2 luger, på lugerne blev der også lavet en tilsvarende ramme, skåret i gering i hjørnerne, alle steder med en afstand på 3,5 mm. til den senere gummifuge. Da alle kanter var færdige og skruet fast, begyndte jeg at tilpasse de enkelte stave, jeg begyndte indefra og udefter, således at de fulgte kantlisterne, først ude ved 6

7 yderkanterne begynder nu et møjsommeligt og tidskrævende arbejde med at tilpasse den sidste stav, så den får et pænt forløb, og ender i en afrundet spids som skæres ind i kantlisten, her gælder at enden af en stav skal være 1/3 af stavbredden. Se skitse herunder. mere sort, mere klæbrigt og vanskeligere at fjerne igen. Sikaflex har den egenskab at når man først har åbnet for emballagen har det en vis evne til lige pludselig at være alle steder, først lidt på fingrene, så lidt på tøjet, derefter lidt bag ørerne osv. det er næsten ikke til at fjerne igen, først når det er hærdet kan det slibes af, og på fingrene skal det slides væk. Når Sikaflexen er fordelt, lægges de enkelte teakstave på plads, og fastgøres med skruerne. Lad klæbemassen hærde et par dage. Når den yderste række er tilpasset, kan de manglende huller i yderkanten bores og skruerne sættes i. Når alle lister og stave er tilpassede skal de limes fast, så nu skal alt skrues af igen, lav et system, så du ved hvor de enkelt stumper høre til. Som klæber benyttede jeg Sikaflex 290DC. Jeg fordelte med en tandspartel med ret fine tænder, 2mm. hvis der i forvejen er ujævnheder kan disse fyldes op med klæbemasse. Hvis du ikke har arbejdet med Sikaflex før, så vil jeg lige nævne at der findes ikke noget materiale som er Nu skal der fremstilles propper, hertil brugte jeg rester af teaklister, det nemmeste er lave propperne på en lang række, og bore dem så dybe at der kun er ganske lidt træ tilbage, så kan man slå propperne i hullerne mens de sidder på listen, det er den nemmeste måde at sikre at retningen på årerne i proppen følger årenes retning i dækket. Propperne sættes fast ved at man dypper proppen i lidt epoxylim inden den slås i. 7

8 Når propperne sidder fast, slibes dækket plant med en rystepudser eller en excentersliber, jeg satte en tynd aluminimumsplade ned ved yderkanten, så jeg undgik at slibe ud på den lakerede cockpitkarm. Når dækket er jævnt og plant, støvsuges det omhyggeligt, der må ikke være støvrester tilbage, da gummiet så ikke vil hæfte ordentligt. Nu skal der lægges tape på dækket, således at det kun er nåderne som fyldes med gummi og ikke selve overfladen. Ved at bruge tape bliver det efterfølgende slibearbejde minimalt. Når alt er tapet og klar til at fuge skal alle nåderne primes med Sikaprimer, dette påføres med en smal pensel, og skal tørre en time, herefter skal nåderne fyldes med Sikaflex 290DC, ved så smalle nåder som jeg har brugt (3,5 mm.) er det ikke nødvendigt at lægge tape i bunden, men ved større bredder bør der lægges en bundtape som gør at gummiet kun hæfter i siderne. Når nåderne er fyldt op, kan man trække fx et stemmejern henover nåden for at presse sikaflexen godt ned i nåden. Nu fjernes tapen inden Sikaflexen hærder, her skal man være påpasselig så man ikke får Sikaflex på sig selv og sine omgivelser. Sikaflexen skal nu have tid til at hærde, helst et par dage eller mere. Når Sikaflexen er hærdet slibes igen, men kun så Sikaflexen er plan med teakdækket. Hvis det viser sig at der er steder hvor der er fordybninger i Sikaflexen, kan man fylde efter og slibe ned når det er hærdet. Nu har du et cockpit som holder i mange år og er meget praktisk og skridsikkert. Hvad kostede så den omgang? Jeg har købt 7 stk teakplanker 65x125x1000 mm ialt 1846,oo kr 200 stk rustfri skruer 65,00 kr 9 patroner Sikaflex a 100,00 kr Sikaprimer 250,00 kr. Alt i alt ca kr for materialer, hertil skal så lægges en masse arbejde, men det tæller vi jo ikke med. Der var 8

9 rigeligt med træ, og jeg fik så meget tilovers at jeg kunne lave en ny kompassøjle, så hvis man kun skal lave dækket vil 6 teakplanker være tilstrækkeligt. Hvis nogen skulle være interesseret har jeg lavet papmodeller af alle teakstykker, det er ikke givet at de passer i en anden vindø 40, men det kunne måske give en ide om hvordan dækket kunne laves. Anders Albatros Afmontering af rat på en Vindø 40 Flere har spurgt hvorledes man tager rattet af en Vindø 40. Rattet er monteret på en konisk aksel med en kilegang og en not. Problemet er at akslen er af rustfrit stål, og ratnavet er at messing, hvilket har tilbøjelighed til at sætte sig fast. Det er ikke godt at benytte en aftrækker, dels fordi der er 5 eger i rattet, og dels fordi den bageste del af navet ikke er kraftigt nok til at kunne tåle trækket fra aftrækkeren. Jeg har selv klaret problemet ved først at løsne styrewirerne, dette sker ved at løsne wirestrammerne nede på rorkvadranten. Derefter fjernes toppladen med kompasset, så er der adgang til aluminiumshuset med kædehjulet, dette hjul er fremstillet af nylon, og sidder fast på akslen med en rørsplit. Med en dorn af passende tykkelse (8mm) slås splitten 35 mm ind i kædehjulet (pas på ikke at slå den helt igennem, så falder den ned i bunden af ratsøjlen). Nu kan rattet med akslen trækkes ud, her skal man passe på at skiven der sidder mellem tandhjulet og huset ikke falder ned i bunden. De ting som falder derned kan man ikke få fat i, og de kan i værste fald komme i bekneb ved styrewirerne. Når rat og aksel er ude, er det let at få rattet af, tag et stykke 1 vandrør, skub røret ind over akslen, og slå med en tyk dorn i akselenden efter at have fjernet møtrikken. Nu er akslen nem at få løs, akslen slibes ren, det samme gælde navet indvendig, og der påføres lidt fedt inden delene samles igen. I mit tilfælde gik rattet ret tungt, dette skyldtes at nylon kædehjulet havde udvidet sig, og klemte i huset. Jeg drejede lidt af længden, og resultatet blev at styringen blev meget lettere. Jeg valgte samtidig at udskifte wirerne til rustfri, der var lidt rust på den del af wirerne som sidder oppe i styresøjlen, så det bør man nok checke en gang imellem. Anders Albatros 9

10 Ny motor i Vindø 32 PAS PÅ Fra Robert Tinghøj Kaliro er kommet følgende advarsel: Efter i nogle og tyve års tjeneste var min Volvo MD6A ved at være nået pensionsalderen og jeg besluttede at lade den udskifte med en Volvo MD2020, 3 cyl. og næsten dobbelt så mange hestekræfter. Motor og tilhørende skrue blev anskaffet og en autoriseret Volvo Penta forhandler blev anmodet om at installere motoren. Volvo reklamerer med et installationskit, der består af et par svære stålskinner som lægges ned på det eksisterende fundament og så monterer man motoren ovenpå skinnerne. Men men det er ikke bare så enkelt, både skinner og fundament skulle ændres før motoren kunne installeres og der skulle smedes nogle specielle beslag for at motoren kunne spændes fast. Det tog noget tid og kostede også ekstra naturligvis. Motoren kom på plads og blev tilsluttet den eksisterende udstødningsdæmper, ligesom der blev monteret en vacuumventil som foreskrevet (min gamle motor havde en tre-gangshane). Alt var således i den skønneste orden troede jeg, men efter nogen tid begyndte jeg at få startvanskeligheder og jeg syntes at motoren begyndte at sode. Inden jeg startede på sommerferie kontaktede jeg værkstedet der havde lagt motoren i og bad dem komme og give motoren et check. Mekanikeren kom og justerede lidt på tomgang og erklærede nu var alt i skønneste orden og vi kunne sejle på ferie. Vi sejlede ud af Isefjorden og ned gennem Øresund og da der ingen vind var gik vi for motor. Da vi var på højde med Helsingborg var agterspejlet helt sort og vi gik ind til Raa, hvor Volvo Penta har et serviceværksted. Mekanikeren kom ombord og konstaterede øjeblikkeligt at motoren var fel installeret, og at ventilerne havde taget skade på grund af at kølevand var løbet ind over dem og forårsaget tæring. Da havde motoren gået 50 timer. Han forklarede at Volvo havde udsendt en advarsel i forbindelse med installering af MD2020, hvori det hed at lyddæmperen skulle placeres så lavt som muligt for at der ikke skulle ske tilbageløb af kølevand, hvilket ventilerne ikke kunne holde til. Tilbageløbet skete naturligvis når motoren ikke var i gang og båden girede i søen. Den svenske mekaniker anbefalede at genmontere tregangshanen og lade motoren tømme udstødningen for vand inden den blev stoppet. Jeg kunne så sejle videre med nedsatte omdrejninger og dårlig kompression. Vel hjemme igen blev det autoriserede værksted kontaktet og 10

11 foreholdt svenskerens oplysninger kunne de godt huske at Volvo havde sendt et eller andet ud vedrørende Motoren blev skilt ad og fik nye ventiler og sæder og der blev installeret en ny lyddæmper som jeg naturligvis skulle betale for. Min motor kører nu tilfredsstillende, men jeg har bibeholdt min tregangshane bare for en sikkerheds skyld. Robert Kaliro Vindø 32 Sjælland rundt næsten uden at krydse Jeg vil her fortælle om vores ferietur i sommeren 1999, sommeren der slog alle rekorder. Vi startede vores Sjælland rundt tur en af de sidste dage i juni, vejret var ikke just det bedste sommervejr, men det har man jo oplevet så tit. Bare tanken om at nu er det ferie overskygger let de tunge regnbyger som hænger over Flensborg fjord. Vi er startet fra vores faste plads ved Toft, og første mål er Birkholm i det sydfynske øhav, det er et af vores faste holdepunkter, den lille skønne ø ved den nordlige ende af mørkedybet. Vinden var ret svag, fra sydvest, men løjede efterhånden af, så jerngenuaen måtte holde for. Vi ankom til Birkholm kl 0100, alle var gået til køjs i de både der lå i havnen så vi listede stille ind og fandt os en plads. Næste dag var vejret rigtig kedeligt, med jævn regn fra morgenstunden, så der var ikke meget liv på havnen, efter frokost klarede det lidt op og vi fik hilst på de forskellige gamle kendinge som vi ofte træffer på Birkholm. Fra Birkholm gik vi gennem Højesteneløbet mod Svendborg hvor vi blev en dag ekstra på grund af et møde som jeg skulle have klaret inden vi rigtig kunne tage hul på ferien. Vi forlod Svendborg tirsdag morgen i frisk vind fra sydvest, vinden friskede yderligere op af dagen, og det gik i susende fart forbi Thurø rev videre mod storebæltsbroen hvor vi passerede vestgennemsejlingen med ca. 2 knob medstrøm. På rekordtid nåede vi Kerteminde hvor vi tog en overnatning og fik lejlighed til at besøge Fjord- og bælt centeret som er et meget spændende sted med en masse ting fra de indre farvande. Næste mål var Sejerø og vi håbede at sydvestvinden ville holde sig så vi kunne fortsætte ræset, men ak der var kun meget lidt vind og diset vejr så det var Volvoen der måtte skubbe på. Vi passerede DW renden lige syd for Romsø, og gik derefter nordpå mod Røsnæs. Det så ud til regn, men det blev der nu ikke meget af. Da vi ankom til Sejerø lå der ikke mindre end 3 Vindø 40er der, den ene sejlede inden vi fik snakket med dem, men en af de andre var Mogens, og da vi havde fået set os om på øen fik vi selvfølgelig en masse Vindøsnak. Mogens havde vinteren før lagt nyt teak i cockpittet, det var meget flot, og vi blev enige om at det skulle vi 11

12 også i gang med. Mogens fortalte at Per og Anette lå og sejlede rundt i Roskildefjorden, så det skulle nok være muligt at finde dem et eller andet sted. Vi sejlede fra Sejerø mod sjællands rev hvor vi passerede snekkeløbet, vinden var jævn og kom fra sydvest, nu syntes vi at vi havde været ret heldige med vindretningen indtil videre. Efter Snekkeløbet kunne vi holde op til Hundested, til sidst blev vinden dog lidt spids, men det gik. Vi gled ind i havnen og lagde os nær den gamle fiskeauktion, hvor der nu er indrettet en fiskerestaurant det var noget af en kulinarisk oplevelse, vi fik en fiskeplatte med alt mulig lækkert, skaldyr og fisk. ( vi havde fået et tip om restauranten da vi lå på Sejerø). Næste dag ville vi ind til Frederiksværk, men vores søkort var ikke helt up to date, mildt sagt. Vi forsøgte at købe et nyt, men i Hundested sælger man altså ikke søkort. Pyt med det vi havde da et kort, så bare ind igennem renden ind i Isefjorden, holde bagbord over igennem Kulhusrenden klar af grundene og så ind til Frederiksværk. Nu var der bare lige det at den lystbådehavn som var vist i vores kort placeret lige nord for Stålvalseværket ikke var der mere. En ny lystbådehavn var blevet bygget noget Nordligere, og indsejlingen var heller ikke der hvor jeg troede, men helt forsigtigt listede vi henover en mindre grund og kom så ind i lystbådehavnen. Mens vi lå i Frederiksværk var der nogle mennesker som viste en vældig interesse for vores båd, det viste sig at være Annette og Per Rasmussen, som var blevet adviseret af Mogens som vi mødte på Sejerø. Vi fik en hyggelig sludder og set hinandens både, samtidig fik vi at vide at der var blevet udsendt indbydelser til stiftende generalforsamling i Vindøklubben. Efter Frederiksværk fortsatte turen videre for motor, da der ikke var nogen vind, ind i Roskildefjorden, først til Skuldelev, som er et meget hyggeligt lille sted, der er ikke meget plads mellem kostene i indsejlingen, men det lykkedes at finde vej ind til den lille havn, hvor der ovenikøbet var en ledig plads til os. Videre ind til Jyllinge, en ret stor marina, her mødte vi nogle bekendte, Karin og Robert som har en Vindø 32. Egentlig var vores plan at fortsætte ind til Roskilde, men på det tidspunkt var der Roskilde festival, og det kunne høres tydeligt ude i Jyllinge så det var tilstrækkeligt for os og vi startede næste morgen tidligt ud af fjorden igen, vinden var sydvest og ret frisk, så det kunne bare ikke være bedre, passeret Hundested fortsatte vi mod Gilleleje hvor vi ankom sidst på eftermiddagen. Her var alle pladser besat, men vi satsede på at ejeren af en rød plads ikke kom hjem, og det holdt stik. Dagen efter var vinden hård fra Nordvest, og der var ret meget sø udenfor havnen, men fik sejlene op og kursen mod sundet, igen 12

13 i medvind, det er utroligt som det passer fint med vinden i denne sommer. Efter at have passeret Kronborg gik vi tværs over trafiksepareringen, og satte kursen mod Raa den lille hyggelige havn syd for Helsingborg. I Raa besøgte vi søfartsmuseet, hvor vi fik en meget fin rundvisning, det sted kan kun anbefales. Fra Raa gik turen videre mod København, hvor vi skulle besøge vores datter, vi aftalte at hun og nogle venner skulle komme til Tårbæk og sejle med derfra ind til Christianshavns kanal i Trangraven hvor vi ville blive et par dage. Den dag var der ikke ret meget vind, men den smule der var kom fra Nordvest, så det var bare fint. Fra København gik tilbage til Veen, hvor vi gik ind i Kyrkbackahamnen. Her ville vi leje et par cykler, men det kunne ikke lade sig gøre for det var ved at være lukketid, det var utænkeligt at leje dem til næste dag, så vi fik ikke set ret meget af Veen. Næste dag fortsatte vi mod Flakfortet, vinden var agten for tværs, sådan skal det åbenbart være i år. Vejret er bare perfekt, strålende sol og dejligt varmt. Vi fik set Flakfortet både udvendig og indvendig. Sidst på dagen fortsatte vi til Dragør, hvor der traditionen tro også var mange gæster, men det lykkedes os at finde en lille krog hvor vi kunne klemme os ind. Den næste dag bød på frisk østlig vind, så det var en lidt urolig tur over Køge bugt og ind til Rødvig. I Rødvig besøgte vi skibsmotormuseet, hvis man er til teknik, så skal stedet besøges. Fra Rødvig gik vi mod Præstø, det var første gang vi skulle derind, så det var bare med at holde tungen lige i munden og grøn om styrbord og rød om bagbord, den sidste del af renden er meget smal, men en meget flot tur. Fra Præstø gik det videre gennem Bøgestrømmen mod Kalvehave, vinden var vestlig, så det var bare fint Vi kunne holde op indtil vi havde passeret soldaterne, så gik resten af turen for motor og et vågent øje med ekkoloddet ned til Kalvehave. Dagen efter var det bare surt vejr, regn og hård vestlig vind, vi manglede også strøm, så det gik for motor til Vordingborg. Nu lød vejrmeldingen på hård kuling fra nordvest, ikke lige sagen, men meget almindeligt når man skal fra Vordingborg og vestover. Vi blev en ekstra dag i Vordingborg, og fik set byen en gang ekstra. Dagen efter var vinden løjet noget af, og vi gik gennem Madsnesund, på den anden side af broen var der stadig meget sø, og vi krydsede derudaf, egentlig var planen at nå til kragenæs, men da vi var kommet et stykke ud, kom der nogle hidsige byger, og vi ændrede planen til Femø, da vi var kommet tæt på Femø, kunne vi se at havnen var propfuld, men samtidig drejede vinden lidt mod syd, og vi kunne holde Agersø op, så nu blev det så vores mål, hertil ankom vi sidst på dagen efter en hård og trættende tur. 13

14 Næste dag er vinden næsten løjet helt af, men dog nok til at vi kunne holde en pæn fart mod Lohals på Langeland, stadig uden at krydse. Her mødte vi en hel del bekendte, nogle på vej ud og andre på vej hjem. Fra Lohals gik det mod Svendborgsund, med en halvvind fra vest. Fra Thurørev et par kryds indmod Troense hvor vi droppede ankeret. Næste morgen var vinden frisket op fra Nordvest, så vi gik østud af svendborgsund igen, ned mod Rudkøbingløbet, strømmen tværs på løbet, og vinden agtenind, vi holdt en fart på 6 6,5 knob, det var bare fint, det gik så godt at en af de mange bøjer ikke nåede at komme af vejen, det lød voldsomt, men der skete ikke noget med hverken bøje eller båden. Vi fortsatte forbi Rudkøbing og videre mod Marstal, her kunne vi lige akkurat holde op ind gennem renden, og helt ind til havnen. Næste morgen var vinden drejet om til sydvest, og vi gik gennem mørkedybet, mellem korshavn og drejø videre mod grydeløbet og ind til Fåborg. Fra Fåborg var vinden sydlig, og vi krydsede ud til bjørnø, herfra kunne vi slække ud og gå mod Lyø. Fra Lyø gik det hjemover, nu måtte vi krydse ned til Pøls rev, og videre indgennem Flensborg fjord. Det var vores sommerferietur i 1999, og nok den ferie hvor vi har krydset allermindst, det lader sig nok ikke gentage. Anders Albatros DANSK VINDØ KLUB 14

15 Denne side er blank, det skyldes at jeg havde reserveret plads til dit indslag 15

16 Medlemsliste Så foreligger den første medlemsliste, den er desværre ikke helt fyldestgørende, men det kan vi gøre nå at gøre noget ved. I første omgang bedes i kontrollere at de oplysninger der er med, er rigtige. Der hvor der mangler oplysninger kan de fremsendes pr. til cajeca@get2net.dk eller meddeles pr. telefon på Blad venligst om til den side hvor Indmeldelsesblanketten er trykt, der kan I se hvilke oplysninger vi ønsker til vores arkiv. Hvis i bruger blanketten kan den fremsendes til Jørgen Hansen Grønnegården 640 A, 2670 Greve. Brug gerne en kopi af indmeldelsesblanketten hvis I skulle møde en Vindø der ikke er med på listen. De rettelser/tilføjelser jeg når at få inden generalforsamlingen vil blive ført på, og ajourførte lister vil være med den dag. Jørgen 16

17 17

18 Generalforsamlingen 3. juni 2000 På vores stiftende generalforsamling i Kerteminde den 21. august 1999 besluttede vi, at dette års generalforsamling skulle afholdes den 3. juni, også i Kerteminde. Datoen blev besluttet ud fra at der var nogle fridage før og efter denne dato, så det var muligt for en del af medlemmerne at sejle til mødet. Da vi besluttede mødestedet, havde vi ikke taget Fyn Rundt i ed, der netop afholdes i de dage, vi ville være i Kerteminde. Bestyrelsen har arbejdet på et andet mødested, der ligger lige så centralt som Kerteminde, og vi har indgået en aftale med klub og Havnefoged i Korsør lystbådehavn. Indkaldelse, regnskab og budget kan læses andet sted i bladet. Af hensyn til arrangementet bedes man tilmelde sig til Jørgen senest 15/5 pr. telefon eller pr. brev, Jørgen Hansen, Grønnegården 640 A, 2670 Greve eller cajeca@get2net.dk. Bestyrelsen vil sørge for at man får skyllet saltvandet ud af halsen fredag kl ved standeren på havnen. Programmet for lørdag den 3. vil være: Generalforsamlingen starter kl hvor der serveres kaffe. Kl tændes grillen, så vi omkring kl kan gå i gang med at tilberede den medbragte menu, hertil serverer klubben rødvin. Øl og vand kan købes til fornuftige priser. Der skal gøres opmærksom på, at der er en restaurant på havnen, hvor man også kan spise evt. tage maden med op til klubhuset og indtage den sammen med de øvrige deltagere. Vi har ikke indgået aftale med restauranten. HUSK NU AT FREMSENDE FORSLAG TIL KLUBSTANDER D et bedes meddelt, om man kommer sejlende samt antal personer. 18

19 Køb og salg Sælges: 1 stk. Optimus 155 kogeapparat (petroleum) + diverse værktøj og reservedele: Pris ca. Kr Robert Tinghøj tlf: Købes: Guldeloxeret spilerstage til Vindø 32 Robert Tinghøj tlf: stk. Varmeanlæg Donkeyman (petroleum) inkl. 6 stk radiatorer, konveks system Pris ca. Kr Robert Tinghøj tlf: stk. VDO sumlog inkl. Giver. Pris ca. Kr Robert Tinghøj tlf: stk. Udstødnings lyddæmper original til Volvo MD6A Pris ca. Kr. 200,- Robert Tinghøj tlf: stk. Autohelm vindinstrument ST30 inkl. Giver med 15 m. kable, helt nyt i original pakning, nypris Kr. 3695,- sælges for Kr. 2500,- Robert Tinghøj tlf:

20 Adresseliste: Dansk Vindø Klub Internet hjemmeside: Formand Per Rasmussen Vænget Hillerød tlf: Bestyrer af idebank Ejvind Rasmussen Tingvej 29 Horne 9850 Hirtshals tlf: Bladudvalg Anders Christensen Nybøl Nor Sønderborg tlf: ac@eucsyd.dk Næstformand/ Hjemmesideholder Mogens Andersen Hovedgaden 7c 4110 Borup Tlf: scan.symatech@get2net.dk Kasserer Jørgen Hansen Grønnegården 640 A 2670 Greve tlf: cajeca@get2net.dk Revisorer Frank Jørgensen Rantzausmindevej Svendborg Tlf Jakob Døssing Kongelysvej Gentofte Tlf