DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION Idrættens Hus, DK-2605 Brøndby, Danmark

Transkript

1 Projekt: Ny bilklasse Vitaminer til dansk asfaltbanesport Indledning: På trods af at bilsporten i disse år oplever stærk stigende interesse som følge af danske kørers internationale resultater og udvikling af danske talenter som aldrig før, må det konstateres, at banesporten i Danmark som helhed oplever svigtende publikums, sponsorers og mediers interesse. Bl.a. på opfordring af sportens forskellige interessenter ønsker DASU s udviklingsudvalg at undersøge, om en ny bilklasse optimeret til danske forhold i perioden 2015 til 2020 igen kan give fremgang til dansk asfaltbanesport. Baggrund: Motorsporten udfordres i disse år af en række udviklingstendenser globalt og i Danmark. Dansk asfaltbanesport oplevede med DTC sin guldalder fra 2000 til 2005, men siden er det gået ned ad bakke Årsagerne er mange. Den økonomiske krise, biler som blev stadig dyrere i anskaffelse og drift begrænsede antal deltagere, publikum og medieinteressen dalede kraftigt og sponsorerne forsvandt i samme takt for dyrt i forhold til udbytte. Overordnet har motorsport en udfordring i at følge tidens trend, som for sport går mod fysisk udfoldelse, sund livsform, et rent miljø og begrænse brugen af jordens ressourcer. DASU ønsker at imødegå den for motorsporten negativ udvikling, hvorfor man ønsker at undersøge, hvorvidt der kan skabes en ny racing klasse, som passer til Danmark og tidens udviklingstendenser, og samtidig bevare motorsportens DNA spænding og konkurrence på højt niveau. Resultatet kan realiseres som en DASU eller promotorklasse hvilket vil være mindre væsentligt, da det ikke vil ændre på den analyse, som dette projekt omfatter. Kommissorie: At give forslag til en ny dansk racing klasse, som tager afsæt i danske forhold såvel sportsligt som kommercielt og som maksimerer udbyttet for aktive, sponsorer, industri, arrangører og motorsportens image.

2 Organisation: Projektet initieres af DASU s udviklingsudvalg. Udviklingsudvalget udpeger en arbejdsgruppe, som repræsenterer de væsentligste interessenter: Repræsentanter fra to bilimportører: Amatør aktiv/team: Industri: Arrangør/bane: Autoforhandlere: BU: Bestyrelse: Udviklingsudvalg: Peugeot (Kjeld Seidler) Toyota (Rene Mouritsen) Michael Carlsen Jørgen Agergaard Tom Petersen Autobranchen Danmark (Jørgen Storm) Michael Jensen Hans Bruun - facilitator Hans Jørgensen Gruppen kan efter behov indkalde ekstra ekspertbistand. F.eks.: TV2 pressens interesse. Leverandører til autobranchen i Danmark sponsorinteresse. Mål: Arbejdsgruppen fastlægger kravspecifikation til klassen og giver forslag til et ikke detaljeret teknisk reglement. Tidsplan: Det forventes at arbejdsgruppen skal afholde 2-3 møder. Mødeoplæg og mødeledelse ved facilitator og udviklingsudvalget. Projektet forventes afsluttet ultimo maj Offentliggørelse: Arbejdsgruppens resultater offentliggøres i en kort rapport som skal tjene som oplæg til debat og forhåbentlig til viderebearbejdning og detaljering for de, som måtte ønske af realisere klassen hvilket kan være i såvel DASU som promotor regi. Økonomi: Omkostninger til møder m.m. afholdes at udviklingsudvalget.

3 Gruppens arbejde: Ved første møde besluttede gruppen at belyse følgende, som skal danne grundlag for en konklusion: 1. Kravspecifikation ønsker fra gruppens medlemmer. Topklasser i andre lande. 2. Event supportklasser depot andre aktiviteter. 3. TV Presse Kravspecifikation En tunet standardvogn i segment B foretrækkes, f.eks. Ford Fiesta, VW Polo eller Peugeot 208. Segment B er et meget vigtigt segment og repræsenterer ca. 30 % af nybilssalget i Danmark. En standardvogn foretrækkes, fordi den er tæt på de biler, som sælges og som ses i gadebilledet og i bilforretningernes show room. Design må gerne lægge sig op ad WRC-R5 rallybiler med udbyggede skærme, spoilerkit og stor hækspoiler. Basiskarrosseri skal være standard og design på hjulophæng ligeledes Hjul: 8 x 18 Bremser: Stål, max. diameter passende til fælgstørrelse. Motor: 1,6 turbo ca. 300 hk. Transmission: 6 trins sekventiel Vægt: kg. Dæk: Enhedsdæk max. antal Anskaffelsespris: Max kr. Driftsomkostninger/sæson ekskl. dæk og skader: kr. Topklasser i andre lande En gennemgang viste hurtigt, at de anvendte biler langt oversteg gruppens målsætning vedrørende anskaffelsespris og driftsomkostninger. Et værdifuldt supplement til denne gennemgang kom fra Alex Stubberup Frederichsen. En mulighed var at se på de mærkeklasser, som respektive bilfabrikker kører. Krav til anskaffelsespris og driftsomkostninger kan i en del tilfælde overholdes, men de er med hensyn til specifikation ret forskellige. Da de skal konkurrere mod hinanden skal motoreffekt begrænses med restrikter eller yderligere tunes. Det sidste gøres i de internationale sportsvognsklasser med basis i omfattende indsamling af løbsdata med tilhørende analyser, og der kan ske ændringer fra løb til løb for at sikre jævnbyrdighed.

4 Ovennævnte anses ikke for realistisk til danske forhold, alt for dyrt og vanskeligt at kontrollere, hvorfor lige konkurrence mellem biler beregnet for mærkeklasser blev opgivet. Rene mærkeklasser anses ikke for interessante. Forskellige mærker skal konkurrere mod hinanden. Løb/event Der efterlyses mere show og flere oplevelser for hele familien. Af ideer kan nævnes: High Speed ture i eksklusive biler Rally Cross som ved STCC Go kart bane Legeplads Mulighed for at se på ny bil og evt. prøve på keglebane Mulighed for fælles pittelt og catering med inden/udendørs areal (for at holde omkostningerne nede) Musik/band Support klasser Rally Cross evt. S1600 Legend Special Saloon 1600 Challenge Formel Ford Historisk klassen hvis muligt TV-Presse TV-dækning på en af de nationale kanaler. Ikke nødvendigvis direkte, men på et tidspunkt med høje seertal. Dette er en nødvendighed, hvis man skal have importører og andre større aktører med som sponsorer. Dette gælder både sponsorer fra det automotive marked samt sponsorer fra andre brancher. Vi har forespurgt landsdækkende TV-stationer, hvad der lægges vægt på, hvis en national kanal skal beslutte sig for at transmittere fra løbene. De forskellige forslag/ønsker fremgår af bilag udarbejdet af Rene Mouritsen, Toyota Danmark. Men overordnet gælder, at jo flere af vore internationale stjerner som deltager jo bedre, og så ønsker man at blive lukket helt ind i maskinrummet. Bilerne, der konkurreres i, er mindre væsentlige. Interessen fra TV stationerne er ikke blevet mindre med Kevin i F1, og der er klart stationer, som søger motorsport med høj underholdningsværdi.

5 Konklusion Den biltype, som gruppen foretrækker, har en anskaffelsespris på min kr., og et driftsbudget af samme størrelse, og er derfor udelukket. Den eneste realistiske mulighed er en rørrammebil, som kan monteres med forskelligt karrosseri. For en anskaffelsespris på kr. findes flere muligheder. 1,6 eller 2,0 turbomotor på ca. 300 hk., 6 trins sekventiel transmission og med undervogn og bremser af høj kvalitet med gode indstillingsmuligheder. Størrelsesmæssigt med en længde på ca. 4 meter, en bredde på 180/185 cm. og en vægt på kg. Passer godt til de danske baner. En sådan bil vil være interessant for de professionelle kørere, men også være opnåelig for danske kørere og teams. Den vil være enkel og billig at servicere. God tilgang til reservedele er en nødvendighed. TV-dækning, kvalitet og omfang vil være stærkt medvirkende til, hvorvidt klassen vil tiltrække importører og større sponsorer fra andre brancher. Mulighed for fælles faciliteter at trække på, på banerne, til at gøre det muligt at køre på relativt lavt budget og samtidig kunne tilbyde sponsorer catering og oplevelser. EFTERSKRIFT Under vejs i projektet har der været kritik gående ud på, at projektet var et direkte angreb på DTC, og at man i stedet skulle bakke op om DTC, hvortil vi har følgende kommentarer: Projektet blev til i vinteren , som en grundig markedsundersøgelse, der skulle undersøge mulighederne for en fremtidig etablering af en ny asfaltbanesportsklasse med bred appel. En af årsagen var, at det var mere end usikkert, om der overhovedet ville være en topklasse i dansk banesport (asfalt) i Dette gav anledning til en række henvendelser til DASU's bestyrelse. I bestyrelsen var der fuld enighed om, at en topklasse har stor direkte betydning for banesporten, hvorfor man besluttede at give opgaven til udviklingsudvalget at give oplæg til kravspecifikation til en topklasse, som passer til det danske marked - nu og fremadrettethed med de muligheder og begrænsninger, det giver. Resultatet skulle kunne anvendes af sportens interessenter, således at sporten kunne bygge op til en topklasse -ikke mindst hvis DTC måtte vælge at stoppe. Der er altså ikke tale om en kritik af DTC, men bestyrelsen har ansvar for en positiv udvikling af banesporten, og det ansvar tog man ved at definere opgaven og give den til udviklingsudvalget. At DTC synes at nyde godt af det spirende opsving i dansk økonomi og også har taget initiativer, som kan løfte klassen, er kun positivt. Afslutningsvis skal lyde en stor tak til gruppens medlemmer, som alle har ydet en engageret indsats inkl. hjemmearbejde. Også tak til de, som har givet værdifuldt input til gruppens arbejde.

6 Bilag 1 til projektet Vitaminer til dansk asfaltbanesport Fra: René Mouritsen [mailto:[email protected]] Sendt: 19. maj :50 Til: [email protected] Emne: Motorsport, TV og sponsorer Hej Hans Desværre er jeg blevet forhindret i at deltage i mødet på onsdag, men hermed kommer lidt input fra mig, som kan bringes med til mødet. Jeg kommer dermed - med baggrund i mine erfaringer, og baseret på tidligere samtaler med diverse TV-kyndige folk og TV-stationer, med relevant indhold, der med fordel kan indbygges i en aftale, der vil gøre det attraktiv for en TV-station, at dække en interessant fuldblods motorsportserie i Danmark. Husk altid, at for rigtig mange sponsorer, handler det ikke nødvenigvis om, hvor mange tilskuere der er på lægterne under selve løbet, men derimod om deres navn og logo bliver vist til mange TVseere (retfærdiggører investeringen). Det er naturligvis vigtigt med mange motorsports interesserede tilskuere, der i pitten, på tilskuerpladserne og i VIP-områder er med til at skabe de perfekte rammer og en god stemning, og som giver arrangøren gode entre indtægter og omsætning i boder m.v. Men godt TV, der indeholder nogle af de følgende elementer, gør det interessant for de rigtige TV stationer at være med: Generelt gør det let for TV-selskabet at få de billeder og det TV de ønsker Tillade at de er med til kørermøder Tillade at de er med en kører os dommerne Generelt tillade at de er med der, hvor man normalt ikke har adgang som tilskuer Være med til briefinger i de enkelte teams Giv mulighed for at de kan lytte med på kommunikationen mellem kører og team under træning, tidskørsel og løb Have suveræn grafik der viser speed, gear, bremsning Løbsarrangøren skal have en koordinator, hvis opgave det er at hjælpe stationen med diverse kontakter til kørere og teams Gør løbets regler overskuelige og let forståelige så alle kan være med Kameraer i alle vinkler og monteret hvor som helst i biler og på hjelms m.v. Tilrettelægge løbende ift TV-stationenes ønsker Mulighed for Oddset eller lign. Seer-konkurrencer med gode præmier Og selv om budgetterne skal holdes nede, gør det ikke noget, at der finde imponerende truck/trailere og setup, som giver en god wow effekt og gode TV-billeder. Ovenstående virker måske som om man totalt overgiver sig i TV-stationens magt, men min vurdering er, at det skal til for at vinde deres interesse, og for at sikre TV som sponsorerne er tilfredse med. Den rette TV-station bør tages med på råd så tidligt i forløbet som muligt. Håber i kan bruge ovenstående. Jeg uddyber gerne. Stor hilsen til alle fra René