Albertslund Kommune Forslag til støjprojekt på Albertslundvej til udførelse i 2018

Transkript

1 Albertslund Kommune Forslag til støjprojekt på Albertslundvej til udførelse i 2018 Albertslund Kommune har i 2018 afsat kr. til udførelse af støjreducerende tiltag. Den mest effektive måde at benytte disse penge på, er at fokusere dem på en vejstrækning hvor koncentrationen af støjbelastede boliger er stor og hvor der relativt simple løsningsmuligheder. Ifølge støjhandlingsplan er Albertslundvej syd for Kongsholm Allé en velegnet kandidat til støjreduktion, idet der er 103 boliger beliggende ud til dette vejstykke, som belastes med mere en 50 db om natten (jvnf kortet side 14 i støjhandlingsplanen). Hertil kommer et formentlig nogenlunde tilsvarende antal støjbelastede boliger på østsiden i Vallensbæk kommune. Figur 1 Albertslundvej ved Hjortens Kvarter Vejstrækningen er udlagt som to gange to spor med en bred træbeplantet midterrabat. Årsdøgntrafikken på strækningen er køretøjer i den nordlige ende og biler i den sydlige ende. Denne trafik vil sagtens kunne afvikles på en to-sporet vej og der er således ikke behov for de fire spor. På strækningen er den tilladte hastighed 60 km/t, men den store vejbredde og den helt retlinede vej betyder, at ca. halvdelen af bilerne overskrider hastighedsbegrænsningen (jvnf. trafikdata i Mastra). Gennem de sidste 5 år er der sket 15 færdselsuheld, heraf 9 i krydset med Kongsholm Allé, 3 ved Hjortens Kvarter og 3 ved Løkkekrogen. Ved kommunegrænsen til Vallensbæk i syd fortsætter Albertslundvej som Vejlegårdsvej og Vallensbæk Kommune har indenfor det seneste år indsnævret Vejlegårdsvej til 2 spor og udført støjreduktionstiltag i form af lave støjabsorberende autoværn. Det har været overvejet at fortsætte denne type støjdæmpning på Albertslundvej, men da bebyggelsen på Albertslundvej er i flere etager, vil de lave støjværn ikke have nogen betydende effekt. 1/5

2 Den bedste løsning for Albertslundvej er således at: 1. Reducere hastighedsbegrænsningen til byzonens 50 km/t. Hvis gennemsnitshastigheden reduceres med 10 km/t vil det give et fald i støjniveau på ca. 1,5 db på facaderne. 2. Indsnævre Albertslundvej til 2 spor for at fjerne trafikvejskarakteren og tydeliggøre byzonehastigheden 50 km/t som den forventede acceptable hastighed 3. Decideret støjbekæmpelse kan så efterfølgende udføres via den kommende støjhandlingsplan 2018 s foreslåede støjpulje ved at tilbyde boligforeningen, at vinduer mod Albertslundvej kan udskiftes til støjdæmpende vinduer i en ordning, hvor boligforening og kommunen deler udgiften Ud over at reducere støjbelastningen vil ovenstående tiltag også have en trafiksikkerhedsfremmende effekt: Den smallere vej bliver lettere at overskue og krydse, den lavere hastighed giver kortere standselængder og mindre alvorlige skader hvis et uheld alligevel sker. Forslag til den konkrete udformning af indsnævringen er beskrevet i det følgende. Ændring af Albertslundvej fra 2x2 til 2x1 spor Fakta om strækningen: Strækningen imellem Nordmarks Allé og Vridsløsevej er godt 500 meter lang. Ud til vejen ligger 103 støjbelastede boliger i Albertslund Kommune (og der er formentlig et tilsvarende antal støjbelastede boliger på østsiden i Vallensbæk Kommune) Hastighedsbegrænsningen er pt. 60 km/t, men ca. halvdelen af bilerne overskrider hastighedsgrænsen Mængden af trafik er på et niveau, hvor 2x1 spor giver rigelig kapacitet. En reduktion af sporantal og en reduktion af den tilladte hastighed fra 60 km/t til 50 km/t vil reducere støjbelastningen på de omkringliggende boliger ca. 1,5dB Ændringen vil med stor sandsynlighed medføre øget trafiksikkerhed Undersøgelsen er udarbejdet på et helt overordnet niveau, for at klarlægge hvorledes ovenstående kan designes og hvad det vil koste i anlægsudgifter. Beskrivelse af forslag Generelt gælder for de 2 forslag at indsnævringen fra 2 til 1 spor sker fra vejens yderside. Dette er vurderet som den bedst egnede måde at ændre vejen på. Begge forslag kan forholdsvis enkelt sammenbygges med de eksisterende kryds nord og syd for strækningen. Begge forslag bevarer den eksisterende vejafvanding (kommunen bør undersøge, om der er registreret problemer med regnvandssystemet, da det vil være oplagt at udnytte sporreduktionen til eksempelvis lokal forsinkelse af regnvand eller lignende). I begge forslag kan der anlægges krydsningspunkter for gående på udvalgte steder, hvis det ønskes. 2/5

3 Forslag A Farvet OB og termoplast striber Sporreduktionen kan udføres i lighed med den metode der er anvendt i Vallensbæk Kommune, syd for Vridsløsevej. Forslaget er illustreret i skitse A. Der anvendes rød OB (overfladebelægning) og hvid termoplast. Evt. krydsningspunkt Skitse A Anlægsprisen (Forslag A) 3000 m2 rød OB a 150 kr/m2 = kr. 2 striber a 40 kr x 500 m = kr. (Evt. 2 krydsningspunkter a ca kr. = kr. IKKE MEDTAGET I OVERSLAG) Total ca kr. Projektering, byggeplads, trafikregulering, opmåling, uforudset oa. +45%= kr. Således en total anlægsudgift på ca kr. 3/5

4 Forslag B små heller og hvid termoplast En anden måde at ombygge vejen på er at anlægge mindre heller og afmærke imellem disse med en 30 cm hvid termoplast stribe. Dermed etableres en form for parkeringsspor. Hvis det ikke ønskes anvendt til parkering, kan der opsættes forbud mod parkering. De små cirkulære fysiske heller er forudsat opbygget på følgende måde: Hvide betonkantsten, asfalt som udfyldning og Grøn OB på toppen (så det ligner græs og dermed spiller godt op imod den grønne vej - det kan dog også være rigtigt græs!). Princippet er illustreret i skitse B Evt. krydsningspunkt Skitse B Anlægsprisen (Forslag B) 20 stk små heller a kr/stk = kr 2 striber a 60 kr x 500 m = kr. (Evt. 2 krydsningspunkter a ca kr. = kr. IKKE MEDTAGET I OVERSLAG) Total ca kr. Projektering, byggeplads, trafikregulering, opmåling, uforudset oa. +45%= kr. Således en total anlægsudgift på ca kr. 4/5

5 Rambølls anbefaling: Forslag B vil være det æstetisk bedste til den flotte allé, så det er den løsning Rambøll vil foreslå. På det sikkerhedsmæssige område er de 2 forslag lige gode. Albertslundvej på lang sigt: Kommunen bør se på om reduktionen fra 4 til 2 spor kan udføres ved alene at fastholde den ene eksisterende kørebane, der så køres i et spor i hver retning adskilt med delelinje. En sådan løsning vil frigive et stort område til andre formål. Men der skal naturligvis være andre relevante formål at bruge arealet til. Det vil være forbundet med noget større vejændringer at gennemføre en sådan ændring især ved tilslutningerne til krydsene med Nordmarks Allé og Vridsløsevej. Rambøll har ikke på nuværende tidspunkt undersøgt en sådan løsning yderligere. Morten Agerlin Petersen/Jens Richard Olsen /5