Hverken Kingosgade eller Alhambravej er udpeget som særligt uheldsbelastede strækninger.

Transkript

1 Notat 13. november 2013 Dok.nr.: 2013/ Løsningsforslag for etablering af cykelstier på Kingosgade og bravej By- og Miljøområdet Vej- og Parkafdelingen Rådhuset Kingosgade og Alhambravej er begge klassificerede som overordnede trafikveje i kommuneplanen. Vejene forbinder Vesterbrogade i Københavns 2000 Frederiksberg Kommune og H. C. Ørsteds Vej og krydser bl.a. trafikvejene Gammel Kongevej og Frederiksberg Allé. Telefon: vejogpark@frederiksberg.dk Begge veje er kendetegnet ved store trafikmængder. På Kingosgade kører der i gennemsnit køretøjer. Der foreligger ingen cyklisttællinger, men en cyklisttælling på den tilstødende Enghavevej viser cyklister i døgnet. På Alhambravej kører der køretøjer i døgnet og ca cyklister. Hverken Kingosgade eller Alhambravej er udpeget som særligt uheldsbelastede strækninger. Der er busser i rute på begge veje. Linje 3A kører på både Kingosgade og Alhambravej hvert minut i myldretiden. Derudover kører linje 71 to gange i timen på Alhambravej. Københavns Kommune er i øjeblikket i gang med at forbedre forholdene for cyklister på deres del af Kingosgade, og i den forbindelse gøres det forbudt at parkere på vejen, uanset hvilket tidspunkt på døgnet, der er tale om. Kingosgade er særdeles smal på den københavnske del af vejen, hvilket reducerer løsningsmulighederne. Overordnede forudsætninger for vejgeometrien for alle løsningsforslag Gældende vejregler for projektering af cykelsti og kørebane skal overholdes. Ligeledes er det så vidt muligt nødvendigt at kravene til etablering af Cykelsupersti overholdes (herunder krav til cykelstibredde, fremrykkede stoppesteder, skiltning, mm), jf. det vedtagne koncept for Cykelsuperstier. I henhold til Trafik- og Mobilitetsplan 2018 skal overordnede trafikveje, som Kingosgade og Alhambravej primært afvikle biltrafik (personbiler, busser og lastbiler) og cykeltrafik, mens bilparkering og fodgængertrafik har sekundær prioritet.

2 Følgende minimumskrav til vejgeometrien skal overholdes: Element Bredde Bemærkninger Kørespor Minimum 3,25 m Kingosgade og Alhambravej er trafikveje med stor trafikintensitet, tunge køretøjer og busser i drift. Politiet godkender ikke kørespor under 3,25 m. Cykelsti 2,5 2,8 m For at kunne blive klassificeret som Cykelsupersti skal cykelstiens bredde minimum være 2,5 m. jf. koncept for Cykelsuperstier. Fortov 1,5 2,5 m Jf. Vejreglerne og Håndbog for Tilgængelighed Parkeringsspor 2,0 m Jf. Vejreglerne (norm) Fremrykket Minimum 2,0 m Jf. Vejreglerne og Håndbog for Tilgængelighed busperron Buslomme 2,7 m. Jf. Vejreglerne, Krav fra Movia 2

3 Løsningsmuligheder for etablering af cykelstier på Alhambravej Der er undersøgt og analyseret på to forskellige løsninger for etablering af cykelsupersti på Alhambravej. En sammenfatning af de to løsningsforslag ses af nedenstående tabel: Cykelsti langs Alhambravej Eksisterende forhold Løsningsforslag A Løsningsforslag B Løsningsforslag C Køresporsbredde 4,25 m 3,25 m 3,25 m 3,25 m Cykelstibredde - 2,00 m 2,50 m 2,50 m Fortovsbredde 3,40 3,75 m 3,40 3,75 m 2,05 2,10 m 2,75-3,40 m Parkeringspladser 31 stk. Ca stk. Ca stk. Ca stk. Busstoppesteder 2 stk. (1 fremrykket) 2 stk. 2 stk. 2 stk. Træer 8 stk. 6-8 stk. 5 8 stk. 3-4 stk. Økonomi 4,5 mio. kr. 5,3 mio. kr. 4,5 mio. kr. Eksisterende forhold: Alhambravej er ca. 230 meter lang. Der er et kørespor i hver retning og parkering i begge sider. Der er ingen cykelstifaciliteter på strækningen. Der er fortov i begge sider, men ingen krydsningspunkter på strækningen. Der er plantet lindetræer i fortovet i begge sider af vejen. Der er busser i rute på strækningen, og der er to busstoppesteder på strækningen. Der er parkeringsbaner langs begge sider af vejen på det meste af strækningen. Der er i alt 31 parkeringspladser på strækningen. Belægningsgraden er næsten 100% både formiddag og aften. 3

4 Løsningsforslag A: Denne løsning bibeholder den eksisterende fortovsbredde, hvilket har følgende primære konsekvenser: 1. Køresporene indsnævres til 3,25 m., hvilket er minimumsbredden for kørespor 2. Parkeringssporet fjernes i den ene side af Alhambravej, hvilket svarer til ca. en halvering af antallet af parkeringspladser. 3. Cykelstien etableres med en bredde på 2,0 m, hvilket er under Vejreglernes anbefalinger, som er minimum 2,2 m. 4. Cykelstien overholder ikke krav til bredden for Supercykelstier, jf. koncept om Supercykelstier. Cykelsti langs Alhambravej kan med denne løsning derfor ikke umiddelbart opnå status som Supercykelsti, og kan derfor heller ikke skiltes og markedsføres som Supercykelsti. 5. Antallet af træer bibeholdes stort set, da fortovet ikke indsnævres. 4

5 Løsningsforslag B: Den løsning bibeholder muligheden for parkering i begge sider af Alhambravej, hvilket har følgende primære konsekvenser: 1. Køresporene indsnævres til 3,25 m., hvilket er minimumsbredden for kørespor 2. Cykelstien etableres med en bredde på 2,5 m., hvilket tilgodeser kravet til cykelstibredde, jf. koncept for Supercykelstier. 3. Fortovet indsnævres i begge sider, hvilket reducerer fodgængernes fremkommelighed. 4. Antallet af parkeringspladser reduceres med ca. 4 pladser. Det er ikke muligt at etablere kompenserende parkeringspladser på de omkringliggende veje, da parkering på sidegaderne allerede er optimeret. 5. Træerne flyttes fra placering i fortov til placering i træøer mellem de parkerede biler, hvorved antallet af træer reduceres. 6. Af arealmæssige årsager er det ikke muligt at etablere fremrykkede busstoppesteder. Ved busstoppestederne kan det være nødvendigt at indsnævre cykelstien lokalt. 5

6 Løsningsforslag C: Løsningsforslag C Den løsning har parkering i den ene side af Alhambravej, hvilket har følgende primære konsekvenser: 1. Køresporene indsnævres til 3,25 m., hvilket er minimumsbredden for kørespor 2. Cykelstien etableres med en bredde på 2,5 m., hvilket tilgodeser kravet til cykelstibredde, jf. koncept for Supercykelstier. 3. Fortovet indsnævres kun ganske lidt i begge sider, hvilket i princippet betyder, at de brede fortove bibeholdes. 4. Antallet af parkeringspladser halveres. Det er ikke muligt at etablere kompenserende parkeringspladser på de omkringliggende veje, da parkering på sidegaderne allerede er optimeret. 5. Træerne flyttes fra placering i fortov til placering i træøer mellem de parkerede biler, hvorved antallet af træer reduceres. 6. Af arealmæssige årsager er det ikke muligt at etablere fremrykkede busstoppesteder. Ved busstoppestederne kan det være nødvendigt at indsnævre cykelstien lokalt. 6

7 Løsningsmuligheder for etablering af cykelstier på Kingosgade Der er undersøgt og analyseret på to forskellige løsninger for etablering af Cykelsupersti på Kingosgade. En sammenfatning af de to løsningsforslag ses af nedenstående tabel: Cykelsti langs Kingosgade Eksisterende forhold Løsningsforslag A Løsningsforslag B Køresporsbredde 3,65 m 3,25 m 3,25 m Cykelstibredde - 2,50 m 2,10 m Fortovsbredde 2,40 m 2,30 m 1,70 m Parkeringspladser 23 stk. (tidsbegrænset) 0 stk. Ca stk. Busstoppesteder 1 stk. (ikke fremrykket) 1 stk. (ikke fremrykket) 1 stk. (ikke fremrykket) Træer 1 stk. 1 stk. 1 stk. Økonomi 5,1 mio. kr. 5,6 mio. kr. Eksisterende forhold: Kingosgade i Frederiksberg Kommune er ca. 150 meter lang. Der er et kørespor i hver retning med mulighed for parkering i begge sider. Der er ingen cykelstifaciliteter på strækningen. Der er fortov i begge sider, men ingen krydsningspunkter på strækningen. Der er busser i rute, og der er et busstoppested på strækningen. Der er tidsbegrænset parkering og parkeringsforbud i begge sidder af vejen. Parkeringsforbuddet gælder fra kl. 7 9 og fra kl , mens den tidsbegrænsede parkering (30 min) gælder fra kl og fra kl Der er i alt 23 parkeringspladser på strækningen. Belægningsgraden er 100% efter kl. 20. Uanset valg af løsning skal tilslutning ved Boyesgade koordineres med Københavns Kommune. 7

8 Løsningsforslag A: Denne løsning tilgodeser kravet til cykelstibredde på minimum 2,5 meter, jf. koncept for Supercykelstier. Løsningen har følgende primære konsekvenser: 1. Køresporene indsnævres til 3,25 meter, hvilket er minimumsbredden for kørespor 2. Fortovet indsnævres med 10 cm i begge sider. 3. Alle parkeringspladserne langs Kingosgade fjernes (23 stk.). Det er ikke muligt at etablere kompenserende parkeringspladser i sidegaderne til Kingosgade, da parkering på sidegaderne allerede er optimeret. 4. Af arealmæssige årsager er det ikke muligt at etablere fremrykket busstoppested. Ved busstoppestedet kan det være nødvendigt at indsnævre cykelstien lokalt. 8

9 Løsningsforslag B: Denne løsning bibeholder muligheden for parkering i den ene side af Kingosgade, hvilket har følgende primære konsekvenser: 1. Køresporene indsnævres til 3,25 meter, hvilket er minimumsbredden for kørespor 2. Fortovet (afstanden mellem cykelsti og husfacader) indsnævres til 1,70 m., hvilket reducerer fodgængernes fremkommelighed. Flere steder langs strækningen er trapper, skilte og andet byudstyr med til at gøre muligheden for passage for fodgængere endnu mere snæver. Der ligger desuden en dagligvarebutik på Kingosgade, som tiltrækker mange fodgængere. 3. Cykelstien etableres med en bredde på 2,10 meter, hvilket ikke overholder krav til bredden for Supercykelstier, jf. koncept om Supercykelstier. Cykelsti langs Kingosgade kan derfor ikke umiddelbart opnå status som Supercykelsti, og kan derfor heller ikke skiltes og markedsføres som Supercykelsti. 4. 2/3 af alle parkeringspladser på Kingosgade fjernes. Det er ikke muligt at etablere kompenserende parkeringspladser i sidegaderne, da parkering på sidegaderne allerede er optimeret, 5. Af arealmæssige årsager er det ikke muligt at etablere fremrykkede busstoppesteder. 9