UDFORMNING AF ØRBÆKSVEJ

Transkript

1 Til Dokumenttype Dokumentation Dato September 2011 HØRSHOLM KOMMUNE UDFORMNING AF ØRBÆKSVEJ

2 HØRSHOLM KOMMUNE UDFORMNING AF ØRBÆKSVEJ Revision 1 Dato Udarbejdet af MCN, RAHH, HDJ Kontrolleret HDJ Godkendt af CM Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T F

3 INDHOLD 1. Baggrund 1 2. Konklusioner 1 3. Eksisterende forhold 2 4. De undersøgte løsninger Forudsætninger for trafikafvikling Geometrisk udformning 4 5. Trafikafvikling Ophævelse af ensretning Bevarelse af ensretning 6 6. Parkeringsløsning på 8

4 1 1. BAGGRUND Hørsholm Kommune har bedt Rambøll om at bruge kommunens trafikmodel til at undersøge følgende 2 scenarier for udformningen af : A. Ophævelse af ensretning: - Signalregulering Rungstedvej/ (der indlægges et optimalt signalprogram ud fra trafikkens størrelse). - Dobbeltrettet kørsel på hele. - Krydset Usserød Kongevej/ vigepligtsreguleret uden begrænsninger. B. Bevarelse af ensretning: - Signalregulering Rungstedvej/. - Enkeltrettet kørsel på hele strækningen af mellem Usserød Kongevej og Alsvej. - Krydset Usserød Kongevej/ vigepligtsreguleret uden begrænsninger. Supplerende er det undersøgt, hvordan det vil være muligt at parkere langs med under de to forskellige scenarier. 2. KONKLUSIONER Undersøgelsen af har vist: A. Ophævelse af ensretning - Trafikken på vil ikke blive øget i forhold til dagens situation, når trafikken dobbeltrettes. - Der vil kun blive mulighed for 18 parkerede biler langs. - Løsningen vil ikke kræve ændring af vejprofilet og kan derfor gennemføres for en beskeden anlægsudgift. - Cykeltrafikken på skal køre i blandet trafik på kørebanen, hvilket imidlertid er en trafiksikker løsning, fordi bilerne maksimalt kan køre 30 km/t. B. Bevarelse af ensretning: - Trafikken på vil blive reduceret i forhold til dagens situation, når hele ensrettes. - Der vil blive mulighed for 38 parkerede biler langs. - Løsningen vil kræve en ændring af det eksisterende vejprofil, fordi der skal etableres cykelstier, og derfor indebære en ikke ubetydelig anlægsudgift. - Cykeltrafikken vil køre adskilt fra biltrafikken på cykelstier. Fælles for begge løsninger gælder: - At der generelt flyttes trafik fra Alsvej--Rungstedvej til Usserød Kongevej- Hørsholm Allé i overensstemmelse med kommunens trafikplan. - At trafikken i krydset Usserød Kongevej/ vil afvikles uden kritiske kødannelser.

5 2 På denne baggrund anbefales det Hørsholm Kommune: - At signalregulere krydset Rungstedvej/. - At ophæve den nuværende ensretning af. - At supplere de nuværende foranstaltninger på med hævede flader i krydsene /Selmersvej og /Olgasvej. - At åbne krydset Usserød Kongevej/ for alle svingbevægelser. - At gennemføre en p-løsning med standsningsforbud, hvor sidevejstrafikken kræver brug af hele kørebanen. 3. EKSISTERENDE FORHOLD s nuværende bredde er 9,5-11,5 m. Bredden varierer en del mellem Usserød Kongevej og Alsvej. Der er i dag indkørselsforbud for biler fra øst på strækningen mellem Dalvej og Olgasvej, som er markeret med en sidehelle. Ensretningen blev indført i 1988 for at undgå gennemfartstrafik på. I 2006 blev der gennemført en trafiksaneringsplan for Alsvej-området, som bl.a. omfattede fartdæmpning af til 40 km/t og følgende foranstaltninger: - To bump på. - En forsætning kombineret med en hævet flade og to indsnævringer ud for Selmers Børnehus. - Brede kantbaner på hele. - To zoneporte med små indsnævringer i hver ende af. Udformning af set mod vest fra krydset med Johannevej Trafiksaneringsplanen blev evalueret i Årsdøgntrafikken på var faldet fra 1900 til 1700 biler/døgn, dvs. med ca. 11 %, og gennemsnitshastigheden var reduceret fra 40 til 33 km/t. Foranstaltningen ud for Selmers Børnehus blev justeret efter evalueringen af trafiksaneringsplanen.

6 3 Der er siden etableret to mobile bump på på begge sider af hovedstien til Hørsholm Skole, som krydser. Det er forbudt at parkere på nordsiden af på hele strækningen. På sydsiden er det nogle steder tilladt at parkere. En optælling langs viste kun 8 parkerede biler en hverdag i august 2011 ca. kl. 18. På fig. 1 er vist den eksisterende trafik, beregnet ved hjælp af basismodellen for Fig. 1 Den eksisterende hverdags-døgntrafik 2010, beregnet vha. basismodellen. Trafik i begge retninger tilsammen. Det ses, at den eksisterende trafik på er forholdsvis beskeden, især på strækningen mellem Gasværksvej og Alsvej. På strækningen nærmest Usserød Kongevej er trafikken ca biler/døgn, hvilket er lidt over den registrerede trafik i DE UNDERSØGTE LØSNINGER 4.1 Forudsætninger for trafikafvikling Der er gennemført trafikberegninger for følgende to løsninger: A. Ophævelse af ensretning: - Krydset Rungstedvej/ signalreguleret - dobbeltrettet - Hævede flader i krydsene /Selmersvej og /Olgasvej - Bevarelse af eksisterende foranstaltninger - Krydset Usserød Kongevej/ vigepligtsreguleret med alle svingbevægelser mulige. B. Bevarelse af ensretning: - Krydset Rungstedvej/ er signalreguleret - enkeltrettet på hele strækningen mellem Usserød Kongevej og Alsvej - Etablering af cykelstier - Bevarelse af eksisterende foranstaltninger - Krydset Usserød Kongevej/ vigepligtsreguleret med alle svingbevægelser mulige.

7 4 I trafikmodellen er hastigheden på for løsningen med dobbeltrettet trafik sat til 30 km/t og for løsningen med enkeltrettet trafik til 40 km/t. I den dobbeltrettede løsning vil den begrænsede plads, bl.a. på grund af parkerede biler, virke yderligere fartbegrænsende. Kapaciteten er i trafikmodellen forudsat til 800 biler "om dagen" pr. retning, dvs. til 1600 biler for den dobbeltrettede løsning og 800 biler for den enkeltrettede løsning. 4.2 Geometrisk udformning Begge løsninger er udformet svarende til vejreglernes "hastighedsklasse lav", km/t. A. Ophævelse af ensretning: - 2x2,0 m fortove - 5,5-7,5 m til kørebanen - Ikke cykelsti. Cykeltrafikken på skal køre i blandet trafik på kørebanen, hvilket imidlertid er en trafiksikker løsning, fordi bilerne maksimalt kan køre 30 km/t. Tværsnittet er vist på fig. 2. Fig. 2 Tværsnit for løsning med dobbeltrettet trafik Løsningen gennemføres ved bevarelse af det eksisterende vejprofil, herunder kantsten og afvanding. B. Bevarelse af ensretning: - 2x1,5 m fortov - 2x1,5 cykelsti - 3,5-5,5 m til kørebane (restarealet). Cykeltrafikken vil således køre adskilt fra biltrafikken på cykelstier. Tværsnittet er vist på fig. 3.

8 5 Fig. 3 Tværsnit for løsning med enkeltrettet trafik. Løsningen gennemføres ved en omprofilering af, som vil kræve ny kantsten mellem kørebane og cykelsti/fortov samt nye afvandingsbrønde. 5. TRAFIKAFVIKLING Basismodellen er anvendt til at vurdere trafikafviklingen på de to vejnet. Ændringerne i forhold til den eksisterende trafik er beregnet og illustreret ved differenskort. 5.1 Ophævelse af ensretning På fig. 4 er vist de resulterende trafikbelastninger med dobbeltrettet. Fig. 4 Hverdags-døgntrafik 2010 på et vejnet med dobbeltrettet og signalregulering Rungstedvej/ Ændringerne af trafikken i forhold til det eksisterende vejnet er vist på fig. 5.

9 6 Det ses, at der vil ske en betydelig aflastning af den sydlige del af Usserød Kongevej (op til ca. 750 biler/døgn), Rungstedvej (ca. 400 biler/døgn), Selmersvej (ca. 800 biler/døgn) og Alsvej (ca. 200 biler/døgn), og øget trafik på den nordlige del af Usserød Kongevej og Hørsholm Allé hhv. ca. 400 og 200 biler/døgn. Dette forklares af, at signalreguleringen af krydset Rungstedvej/ vil indføre en modstand for al trafik gennem krydset, hvorved det tidsmæssigt bedre vil kunne betale sig at køre via Usserød Kongevej-Hørsholm Allé i stedet for Alsvej--Rungstedvej. Der sker således ændringer i trafikkens rutevalg selv i afstand fra. Trafikken på vil blive reduceret mellem Johannevej og Gasværksvej, hvilket dækker over, at der vil ske en merbelastning for trafikken mod vest, men en aflastning for trafikken mod øst. Det skyldes, at kapaciteten på vil blive reduceret, når trafikken bliver dobbeltrettet, antallet af fartbegrænsende foranstaltninger øges og muligheden for parkering bevares. Indførelse af signalregulering i krydset Rungstedvej/ vil forringe trafikafviklingen uden for myldretiderne for alle retninger i krydset, men naturligvis forbedre afviklingen af sidevejstrafikken til/fra i myldretiderne. Ophævelsen af det eksisterende venstresvingforbud fra Usserød Kongevej til vil i følge modelberegningen ikke medføre væsentlige kødannelser. Det kan konstateres, at ændringerne samlet vil flytte trafikken til de mest overordnede veje i overensstemmelse med trafikplanen. Fig. 5 Differencer i døgntrafik 2010 mellem eksisterende vejnet og vejnet med signalregulering Rungstedvej/ og dobbeltrettet trafik på (rød: øget trafik, grøn mindre trafik). 5.2 Bevarelse af ensretning Fig. 6 viser den resulterende trafik for enkeltrettet. Ændringerne i forhold til det eksisterende vejnet er vist på fig. 7. Der ses igen en betydelig aflastning af den sydlige del af Usserød Kongevej (op til ca. 900 biler/døgn), dele af Rungstedvej (300 biler/døgn), Selmersvej (300 biler/døgn) og Alsvej (200 bi-

10 7 ler/døgn). Der sker desuden en aflastning af vest for Johannevej (ca. 800 biler/døgn), fordi hele i denne løsning forudsættes enkeltrettet. Forklaringen er den samme som ovenfor, nemlig dels at signalreguleringen i krydset Rungstedvej/ vil virke som en modstand for trafikafviklingen, dels at kapaciteten af vil være begrænset. Dette medfører, at der vil flyttes trafik fra Alsvej-Rungstedvej til Usserød Kongevej-Hørsholm Allé. Indførelse af signalregulering i krydset Rungstedvej/ og ophævelsen af det eksisterende venstresvingforbud fra Usserød Kongevej til vurderes at have lignende effekt som i løsningen med dobbeltrettet trafik. Fig. 6 Hverdags-døgntrafik 2010 på et vejnet med enkeltrettet og signalregulering Rungstedvej/.

11 8 Fig. 7 Differencer i døgntrafik 2010 mellem eksisterende vejnet og vejnet med signalregulering Rungstedvej/ samt enkeltrettet trafik på (rød: øget trafik, grøn mindre trafik). 6. PARKERINGSLØSNING PÅ ØRBÆKSVEJ Det er undersøgt, hvor meget gadeparkering, der vil være plads til i de to løsninger. Følgende krav er stillet i forbindelse med parkering langs kantsten på : - Der må kun parkeres i den ene side af vejen. - Der må ikke parkeres ud for eksisterende overkørsler til ejendomme langs. - Der skal være plads til, at lastbiler kan køre til/fra sidevejene til. - Der er ikke behov for kantstensparkering på strækningen Alsvej-Rungstedvej. Der er ikke taget stilling til, hvordan en p-løsning skal udformes, dvs. om der skal males p-båse, om der skal etableres p-forbud, eller om det skal overlades til de parkerende selv at parkere i overensstemmelse med Færdselsloven. A. Ophævelse af ensretning: Med dobbeltrettet er der begrænset plads til kantstensparkering mellem Usserød Kongevej og Alsvej, således vil der kun blive mulighed for 18 parkerede biler, jf. fig. 8. Fig. 8 Mulig kantstensparkering med dobbeltrettet

12 9 B. Bevarelse af ensretning: Med enkeltrettet bliver der mere plads til kantstensparkering mellem Usserød Kongevej og Alsvej, således vil der blive mulighed for 38 parkerede biler, jf. fig. 9. Fig. 9 Mulig kantstensparkering med enkelttrettet For begge løsninger skiftes der mellem parkering i de to vejsider, idet parkeringsbåsene er placeret bedst muligt set ud fra et afviklingsmæssigt synspunkt. For løsningen med cykelstier vil det være nødvendigt at afbryde cykelstierne et stykke inden krydsene for at undgå, at lastbiler til/fra sidevejene kører ind over cykelstierne.

13