SEP GUIDE ANSKAFFELSE AF EL-LADERE TIL ELBILER

Transkript

1 SEP GUIDE ANSKAFFELSE AF EL-LADERE TIL ELBILER

2 Denne guide henvender sig til dig, der står for at købe el-lader til elbiler på vegne af en offentlig eller en privat organisation. Der kan være mange grunde til, at I vil indkøbe en elbil og en tilhørende el-lader, og her kan du læse om, hvad du skal være særligt opmærksom på, før I køber en el-lader. Guiden er udarbejdet af Københavns Kommune i samarbejde med Energistyrelsen og Region Hovedstaden, ud fra de erfaringer Københavns Kommune har med deres ca. 200 personbiler på el. Elbilmarkedet er dog under udvikling, så du skal betragte rådene i folderen som et øjebliksbillede. Guiden kan med fordel suppleres med guiden Guide til anskaffelse af elbil. GUIDE ANSKAFFELSE AF EL-LADERE TIL ELBILER

3 HVILKE REGLER GÆLDER FOR EL-LADER? El-ladere og etableringen af infrastruktur til alternative brændstoffer reguleres af EU-direktivet: 32014L Europa-Parlamentets og Rådets Direktiv 2014/94/EU af 22. oktober 2014 om etablering af infrastruktur til alternative brændstoffer. Direktivet i sin fulde tekst kan findes på Klik på Adgang til dansk lovgivning, og søg på alternative brændstoffer. Det kan være vigtigt, at du sætter dig ind i de gældende regler. HVAD ER BEHOVET FOR LADNING? For at finde frem til hvilket behov I har for el-ladere, skal I først afdække jeres kørsels- og forbrugsbehov. Det vil kunne give jer et overblik over, hvor mange biler der skal lade på et givent tidspunkt, om der er tidspunkter, hvor det er bedre at lade end andre og så videre. Det er vigtigt, at du forholder dig realistisk til behovet, da det kan give dig og jeres elektriker et overblik over, hvordan det samlede strømforbrug ser ud. Det kan være afgørende for, hvordan I indretter en eventuel el-ladeplads. Herunder kan du se en oversigt over forskellige kombinationsmuligheder for ladning. AC-ladning med mormorkabel/evse-kabel med kontrolboks og Mennekes eller Yazaki-stikudtag på bilsiden AC-ladning med Yazaki Type 1-stikudtag på bilsiden AC-ladning med Mennekes Type 2-stikudtag på bilsiden DC-ladning med CHAdeMo-stikudtag på både el-lader og bilsiden DC-ladning med CCS (Combo)-stikudtag på både el-lader og bilsiden DC-ladning med Tesla Super Charger-stikudtag på både el-lader og bilsiden (mulighed for CHAdeMo-stikadaptor) SAMSPIL MELLEM EL-LADER OG ELBIL HVILKE KOMBINATIONER OPNÅR STØRST EFFEKT? Mormorlader /EVSE (1 faset, 230V, 10 A) Normal hjemmeladning (1 faset, 230V, 16A) Hjemmeladning (3 faset, 230V, 16A) Hjemmeladning og offentlig ladning (3 faset, 400V, 16A) Offentlig ladning Offentlig ladning AC maks effekt 2,3 kw AC maks effekt 3,7 kw AC maks effekt 11 kw AC maks effekt 22 kw DC maks effekt 50 kw DC maks effekt 120 kw Cirka fra-priser på el-ladere ekskl. infrastruktur og stander. Sep ? ? Hvilke elbiler bruger hvilken stikstandard på bilsiden Alle Alle Mercedes B, Renault Zoe, Tesla S Renault Zoe Tesla S BMW i3/i3rex, VW eup, VW egolf Citroën Berlingo Kia Soul EV Nissan Leaf Nissan env 200 Peugeot Partner Tesla S Tesla S

4 HVEM BESTEMMER? ELBIL ELLER EL-LADER? Selvom en elbil kan lade med eksempelvis 22 kw, er det vigtigt at overveje, om den reelt har brug for det i forhold til det reelle kørselsbehov herunder pause- og kørselsmønster. Hvis man konsekvent understøtter det maksimale ladetryk fra enten bil eller lader uden at skele til det reelle behov, vil I kunne stå med en uforholdsmæssig stor regning. HVILKEN LØSNING? Ladningen foregår ved hjælp af strøm og kommunikation mellem en elbil og en el-lader, og det er vigtigt, at ladeløsningen er dimensioneret til den strøm, som elbilen trækker efter det reelle kørselsbehov. Hele ladeløsningen afhænger af, hvilke og hvor mange elbiler der lades på det pågældende sted. Derfor er det vigtigt at få et reelt overblik over kørsels- og brugsbehovet for alle de elbiler, som skal lade på det pågældende sted. Du kan desuden læse mere om de tekniske minimumskrav i EU-direktivet, side L 307/20. KAN FORSYNINGSTAVLEN KLARE OPLADNINGEN? Ud fra hvad strømforbruget vurderes til, kan jeres elektriker se, hvor meget ledig strømkapacitet der er til rådighed fra den lokale el-forsyningstavle, og ud fra dette vurdere, om kablingen er tilstrækkelig, eller om den skal suppleres. Hvis tavlen ikke kan klare belastningen, bør I overveje, om elbilerne kan flyttes hen til en forsyningstavle med mere kapacitet. Det kan også betyde, at I skal opstille en ekstra forsyningstavle kun til el-ladepladsen. Regn ikke med under kr. for at opstille en ny forsyningstavle inklusiv tilhørende kapacitet. I bør tage kontakt til jeres huselektriker eller den lokale vicevært for at finde ud af, om forsyningstavlen kan klare jeres kommende og fremtidige behov. GUIDE ANSKAFFELSE AF EL-LADERE TIL ELBILER

5 GRAVNING ELLER EJ? Det er el-laderens placering, der afgør, om der skal graves eller ej. Gravearbejdet er typisk det, der fordyrer opsætning af ladeudstyr. Hvis man har mulighed for at opsætte el-laderne på en husmur, et skur eller en garage, så har det flere fordele. Fremføringen af kabel på væg er billigere og lettere at ændre og udvide end nedgravet infrastruktur. Hvis der skal graves, er det en god idé at trække ekstra føringsrør (tomrør), så det er muligt at opstille ekstra el-ladestandere senere. Et tomrør er en uvæsentlig merudgift i forhold til de samlede graveudgifter. Vær opmærksom på, at større kabler med fordel kan lægges ned i jorden, hvis der alligevel skal graves. Dog kun hvis der er en forventning om, at der kommer flere elbiler på samme el-ladeplads. Kablingens ekstradimensionering har en beskeden merpris, i forhold til hvad en ny kabling koster. SKAL EL-LADEREN HAVE FAST KABEL ELLER LADEUDTAG? Om el-laderne skal have fast kabel eller ladeudtag afhænger af, om I kommer til at have den samme type elbil med samme ladestik eller flere forskellige biler med forskellige ladestik. Hvis det er den samme type elbil eller plug-in hybridbil, der forventes at lade de næste mange år på pladsen, så kan man med fordel købe en el-lader med fastmonteret kabel til 3,7 kw ladning. Det begrænser, hvem der ellers kan lade, men du sparer udgiften til selve kablet.

6 SIMPEL ELLER INTELLIGENT LADNING? På den korte bane Forskellen på en simpel eller en intelligent el-lader er et spørgsmål om forholdet mellem el-laderen, elbilen og softwaren. Kort fortalt, så er forskellen mellem en simpel el-lader og en intelligent el-lader, at den intelligente el-lader kan kommunikere med og blive styret fra en central via en internetlinje, trådløst eller via kabel. De intelligente el-ladere, som findes på markedet i dag, kan give nogle fordele både for brugerne og elbiloperatøren i forhold til drift og vedligehold. Med den software, der sidder i intelligente el-ladere, har elbiloperatører mulighed for at: Styre, aktivere og fjernaflæse el-laderen. - Her skal man være opmærksom på, at de fleste nye elbiler selv kan styre ladningen. Enten fra elbilen selv eller fra en mobil-app. Kunne udbedre softwarefejl på el-laderen og sikre, at softwaren er den nyeste. Differentiere imellem strømpriser, alt efter hvilket abonnement brugeren har. - Her skal man være opmærksom på, at el-laderne typisk tilgås med et RFID 2 -kort, som kræver styr på logistikken med mange brugere, og som kan kræve flere kort fra forskellige elbiloperatører, hvis man har flere forskellige el-ladere. Fordele ladeeffekten lokalt ved opladning af flere elbiler på én gang, så omkostning til tilslutningen kan minimeres. - Her skal man lægge mærke til, hvordan den pågældende løsning reelt fordeler effekten, i forhold til de elbiler som skal kunne lade på bestemte tidspunkter og med forskellige præferencer. Disse services er ikke gratis, og man skal forvente en væsentlig meromkostning. Overvej følgende, hvis I skal bruge el-ladere med RFID-autorisering: Ønsker I jer et nemt og hurtigt overblik over elforbruget? Ønsker I at styre, hvem der har adgang til el-laderne, også hvis I har dedikerede elbilpladser? Vil I bruge ressourcer på at håndtere fordeling og drift af ladekort? GUIDE ANSKAFFELSE AF EL-LADERE TIL ELBILER 2 RFID-kort (Radio Frequency Identification) bruges ved hjælp af en electrochip, som identicerer brugeren af el-laderen og kan give adgang til denne.

7 På den lange bane Den reelle intelligens kommer ind, når el-laderne kan styres og reguleres i forhold til elforsyningsnettet og den enorme kapacitet, som elbilerne kommer til at repræsentere. Det ligger længere ud i fremtiden, og afhænger af en differentiering af elprisen over døgnet. Det er dog svært at forudsige, hvad el-ladestanderne skal kunne i fremtiden. De fleste elbiler har allerede pt. en timer-funktion, der kan udskyde ladning til bestemte klokkeslæt. Det er en billig måde at tilgå overskudsstrøm gennem eksempelvis natladning. Du kan læse mere om el-ladning i EU-direktivet, side L 307/5. KØBE ELLER LEJE EL-LADER? Der kan være fordele og ulemper ved måderne at finansiere el-ladere på. Hvis man ønsker at leje en el-lader gennem en elbiloperatørs abonnementsordning, får man en øget driftsomkostning. Men man får også et minimum af risiko og dækket noget af ekstraomkostningen ved en refusion per kwt, som elbiloperatørerne tilbyder. Køb kan være en god idé, da denne finansieringsmodel umiddelbart er den billigste. Denne model indbefatter dog en risiko for, at el-laderen kan gå i stykker. Derfor kan det være en god idé at indhente et tilbud, som betinger, at leverandøren skal starte fejludbedring efter ens egen forventning om en servicegrad, og at udgifter til den slags skal være indeholdt i tilbudsprisen de første to år. På ikke-intelligente el-ladere opstår der i Københavns Kommunes erfaring få fejl, da de ikke har kommunikerende software og heller ikke bruger autorisering ved brug af et RFID-ladekort, som I bør overveje fordele og ulemperne ved. OFFENTLIGE LADESTATIONER Længere ture med en normal moderne elbil kan forlænges med hjælp fra det offentlige hurtigladernet. De offentlige el-ladestationer eksempelvis langs motorvejene og i større byer, der er opsat af enten elbiloperatørerne selv eller gennem Vejdirektoratets udbud, tilbyder alle hurtigladningsløsninger. Den normale maksimum ladeeffekt er pt. på 50 kw. Dette overgås pt. kun af Teslas proprietære el-ladestationer med en maksimal ladeeffekt på 120 kw. Det offentlige hurtigladernetværk forventes at være under konstant udbygning i takt med elbilens udbredelse. De batteripakker, som normale elbiler har i dag (foruden Tesla), oplades på en 50 kw DC-lader fra 0 til 80 % af batteripakkens kapacitet på cirka 30 minutter.

8 FÅ YDERLIGERE INFORMATION Københavns Kommunes Materiel- & Metodeudvikling David Marc Gurewitsch: Hans Christian Jensen: RegionHs elbilsekretariat, CPH-E Kathrine Fjendbo Jørgensen: TIPS FRA KØBENHAVNS KOMMUNE Herunder får du nogle tips om nogle konkrete pointer, som du og din organisation bør være opmærksomme på ved anskaffelse af el-ladere til elbiler: Hvis brugerne står over for at flytte, så kan det være spildte anstrengelser at opgradere forsyningstavler og installere el-ladere. Husk derfor at stille spørgsmålet, så man eventuelt kan nøjes med et midlertidigt anlæg indtil flytning. Nogle el-laderproducenter har ekstraordinære krav til HPFI-type samt sikringsstørrelse og type, som rækker ud over den normale el-lovgivning. Disse krav er vigtige for elektrikeren at være opmærksomme på før udførsel eller evt. tilbud. I Københavns Kommune er det erfaringen, at det bedre kan betale sig at købe end at leje el-ladere, men man kan alt efter leverandør vælge at leje, købe eller købe med serviceaftale.