Elbiler til Lemvig Kommune - En gennemgang af teknologi, muligheder, fordomme og pilotprojektet

Transkript

1 Elbiler til Lemvig Kommune - En gennemgang af teknologi, muligheder, fordomme og pilotprojektet Intro Gennem de seneste 10 år har udviklingen af elbiler vundet indpas som følge af en global klimaindsats. Specielt indtoget af Teslas modeller har været banebrydende for at skabe forståelsen for, at det elektriske alternativ kan erstatte transportbehovene for forbrugerne. En hidtil begrænsende faktor har været de økonomiske krav for at få en bil som Tesla. Derfor har salget i Danmark heller ikke givet prædikatet af et egentlig gennembrud for elbiler generelt, eftersom afstanden fra Tesla til dens forfølgere er for stor. Markedet for elbiler er primært styret af fire faktorer: 1) Rækkeviden (batteriet) på bilen, 2) Ladehastigheden, 3) Tilgængeligheden af ladere og 4) Udbuddet af og prisen på elbiler. På nedenstående illustration vises de nuværende tilgængelige modeller samt nogle af de modeller, der har meldt sin ankomst i løbet af de næste par år. Der er en overvejende del af bilerne, som tilhører luksusklassen og dermed også en pris, som vil være uden for de flestes rækkevidde. Derfor er flere af modellerne også blot for at illustrere udviklingen. Nuværende modeller De kommende års modeller VW e-up Opel Amphera-e Audi e-tron Quattro Hyundai Kona Porsche Mission E Mercedes EQ C Skoda Vision E Mini EV Honda Urban EV Fisker emotion Lucid Air Aston Martin Rapide E Audi e-tron Sportback VW I.D. VW I.D. Crozz Generelt skal det siges, at udbuddet af elbiler vil stige markant, da bl.a. VW-koncernen (med underliggende bilmærker) vil investere 250 mia. kr. på bl.a. batteriteknologi og produktion af elbiler. Herudover har de lagt en strategi om lancering af 80 elbilmodeller inden Investeringerne i batterifabrikker fra de største bilkoncerner er dog så store, at det ikke er et spørgsmål om, men hvornår, elbilerne kommer. Teknologien er valgt, og den internationale politiske opbakning understreger dette. Selvom de fleste af ovennævnte kommer fra dyrere bilmærker, så vil den afsmittende effekt forplante sig til mindre modeller. Derfor vil der utvivlsomt også blive introduceret mere prisvenlige elbiler i løbet af de kommende år. Teknologi og fremtidsudsigter En af de primære problematikker med elbiler er rækkevidden, som primært er styret af størrelsen på batteriet. De nuværende biler ligger mellem km på en opladning (foruden Tesla), men allerede fra januar kommer der biler med en rækkevidde på km og den stigning vil blot fortsætte frem over qua førnævnte investeringer i batteriteknologi. Serieproduktionens udvikling af batteriernes størrelse og

2 ydeevne vil også afspejle sig direkte i prisen på batterierne. Omkostningskurven for batterierne falder med 20% om året grundet teknologiudvikling. Dermed står det klart, at rækkevidden vil stige, og prisen på bilerne vil falde markant i de kommende år. Det skyldes, at batteriet primært er årsagen til, at bilerne er dyrere end brændstofbiler. I forhold til ladestationer så handler udviklingen her om kapaciteten i laderen altså hvor meget effekt kan du lade bilerne med. Her er Clever og EON de førende drivkræfter for ladestandere i Danmark. EON, der fokuserer på B2B-markedet, har lagt en strategi, hvor de vil lave et forsyningsnetværk af ladestationer gennem hele Europa med såkaldte Ultra Fast Chargers, der kan lade en elbil på 20 min. Den første i Danmark bliver sat op medio december 2018, hvilket vil give alle elbilister muligheden for at komme hele landet rundt med korte kaffepauser og altså uden at skulle overnatte. Slutteligt har usikkerheden om afgifterne på elbiler også spillet en rolle i forhold til salget. Den manglende politiske afklaring på, hvorvidt afgiften på elbiler skal være 0, 20, 40 eller 60 procent har skabt uro i branchen og derfor også for forbrugerne. Afgiften stod til at stige fra 20 til 40 procent fra 1. januar 2019, hvilket er blevet udskudt ét år. I regeringens nye klimaudspil vil man indføre et fradrag på kr. i 2019 for grønne bilejere som stiger til kr. i Det kan og vil sandsynligvis også medvirke til, at flere ser elbilen som et reelt og fornuftigt alternativ. Det forventes dog ikke at få nogen effekt i relation til dette projekt. Typiske fordomme Generelt kan de typiske fordomme opsummeres til de tre nedenstående udsagn: Elbiler kan ikke køre særlig langt Elbilen skal lade i alt for lang tid Det er kompliceret at eje en elbil I forhold til rækkevidden så er visse elbiler allerede på et for de fleste acceptabelt niveau, idet de har en rækkevidde op til 300 km, hvilket er rigeligt for langt de fleste. Ydermere kommer der flere modeller i det kommende år med op mod 500 km i rækkevidde, som beskrevet tidligere. Det er de færreste, der kører mere på daglig basis. Den anden fordom er, at ladningen begrænser mulighederne. Det er delvist rigtigt, men langt de fleste vil kunne sætte bilen til at lade om aftenen, når de er kommet hjem, og så vil den være ladet op næste dag. Såfremt man kan det, så er det blot lange ture på tværs af landet, som giver udfordringer. Det bliver så imødekommet af EONs nye Ultra Fast Chargers, hvor man kan lade bilen på ca. 20 min. Således vil langt størstedelen af folks behov være dækket. Den sidste fordom er, at det er kompliceret at bruge og lade elbilen. Det er dog lettere at lade elbilen end at tanke benzin, hvorfor denne fordom kan afvises. Man aktiverer ladestanderen med en nøglebrik og sætter så stikket i elbilen. Herudover har elbiler automatgear, og qua at de har færre bevægelige dele end forbrændingsmotorer, så er det generelt en mindre kompleks maskine.

3 På den måde er elbilen et godt alternativ til nuværende biler med forbrændingsmotor. De kan bidrage til at nå et mål om at stoppe udledningen af CO2, da transportsektoren bærer en stor del af den udledning, der er. Samtidig kan man sætte et mål om at drivkraften (strøm) skal komme fra vedvarende energi ved at købe strøm fra vindmøller, solcelleparker mv. Slutteligt er elbiler også rigtig komfortable. De er lydløse på vejen og har en god acceleration. Forslag til pilotprojekt Oplægget fra Jysk Energi til kommunaldirektionen bygger på at acceptere en meromkostning for et pilotprojekt, der kan vise, at elbiler helt eller delvist kan erstatte nuværende løsning. På den måde skulle projektet afkræfte myterne og gøre organisation og markedet klar til hjemmeplejens og administrationens udskiftning i efteråret Forventningen til 2020 er, at elbiler her vil have nået et niveau, hvor det er mere konkurrencedygtigt ift. brændstofmotoren. Således vil det formodentlig give økonomisk mening, da der er store besparelser at hente på bilen jf. udgifterne til strøm versus benzin. I mellemtiden skal hjemmeplejen og administrationen afprøve elbilerne samtidig med, at der arbejdes på en komplet beregning af udskiftningen af bilerne ud fra data om kørselsmønstre, arbejdstider, økonomi og elbilernes specifikationer. Nedenstående beskrivelse er et forslag om, hvordan pilotprojektet kan løses i henhold til ovenstående parametre. Beregningen tager udgangspunkt i, at den valgte bil er en Renault Zoe. Det skyldes, at udbuddet i den efterspurgte prisklasse og størrelse på elbilen, er begrænset. Af de få tilbageværende biler er Renault Zoe den eneste med et +40kW batteri, hvilket giver tilstrækkelig rækkevidde. Herudover er der i øjeblikket kun VW e-up, som er et reelt alternativ, men den har et lille batteri, hvorfor beregningen er bygget op omkring Renault Zoe. FAKTABOKS: - 41 kwh batteri km rækkevidde - Nøglefri adgang og start - Automatgear - Navigation - Aircondition I forhold til ladestandere så tages der udgangpunkt i at sætte to EON ladestandere op. Her skal det besluttes, om man ønsker med dobbeltudtag (to biler kan lade samtidig), eller om man ønsker med ét

4 udtag. Forskellen ligger i, at der ved ladestanderen med ét udtag er fastmonteret ladestik, hvor man ved dobbeltudtag, har ladestikket bag i bilen, og som så skal monteres på bilen og ladestanderen. Da Jysk Energi ikke har fået et indblik i kørselsmønsteret for hjemmeplejen, så kan der ikke heri fremlægges hvilke ruter, der er optimale for elbilen. Der er dog uden tvivl ruter, hvor det kan lade sig gøre med den valgte bil, hvor idéen er, at bilen skal køre for både dags- og aftenhold. Bilen kan altså erstatte nuværende løsning, uden at det bliver til gene for medarbejderne. En undersøgelse af længden på alle ruter er iværksat fra uge 47 og gældende for resten af året. Installationen af ladestanderne skal ske ved to steder, da man ønsker at prøve bilen af både i administrationen og hos hjemmeplejen. Derfor skal der placeres en ladestander på følgende placeringer: Administrationens placering Hjemmeplejens placering Ved administrationens parkering skal der opsættes en ladestander, som vist på billedet til venstre. Til højre er der to muligheder, hvilket afhænger af muligheden for opstilling og omkostningerne ved det ene sted frem for det andet. Hjemmeplejen har biler stående begge steder, hvorfor det endnu er uvist, hvad der passer bedst. Økonomi: Økonomien for den fremsatte løsning bygger på de fremskaffede priser samt umiddelbare vurderinger af etableringsomkostninger og udnyttelse af effekt fra nærliggende bygninger (IT afdelingen og køkkenet ved plejehjemmet). Omkostningerne til bilen tager udgangspunkt i, at man har bilen i 18 måneder altså indtil at alle bilerne skal udskiftes i september Nedenstående pris er pr. bil.

5 Toyota Yaris Renault Zoe Type: Pris: Forklaring: Type : Pris: Forklaring: Leasing kr. (2085kr.*18 måneder) Leasing kr. (4387kr.*18 måneder) Brændstof kr. (45.000*0,5kr./km) Brændstof kr. (303kr.*18 måneder) Total kr. Total kr. Ud over bilen skal de to ladestandere etableres. Nedenstående tabel viser omkostninger hertil, som tager udgangspunkt i enkeltladestandere. Prisen for etablering er et skøn, da det afhænger af nuværende installationer ved begge lokationer. Etablering af ladestandere kr. Etablering (15.000kr.*2 ladestandere) kr. Ladestander (10.000kr.*2 ladestandere) kr. Montering (3.500kr.*2 ladestandere) kr. Samlede anlægsomkostninger De samlede omkostninger for udskiftningen vil altså være kr.*2 biler kr. = kr. for en 18 måneders periode. Hertil skal omkostningerne for tilbagelevering af to Toyota Yaris-biler tillægges. Prisen for det er kr. Den nuværende leasingudgift skal selvfølgelig fratrækkes for at få et reelt billede af, hvad meromkostningen for udskiftningen er. Forskellen i leasingydelse og brændstof pr. bil er kr kr. = i den givne periode. Dermed bliver meromkostningen kr.*2 biler kr = kr. Man kan dog overveje om de to nuværende biler skal leveres tilbage, da prisen for leasing af dem versus tilbageleveringen er så lille. Fordele for parterne: Nedenfor er de umiddelbare fordele for henholdsvis Lemvig Kommune og Jysk Energi. Lemvig Kommune får mulighed for at være én af pionerkommunerne på omstillingen til vedvarende energi i transportsektoren. Samtidig kan de tilbyde deres medarbejdere en god arbejdsbil. Jysk Energi får indsigt i at stille en model op for tilbud til eldreven transport for virksomheder, hvilket på sigt kan blive et forretningsben. Initialt er der blot et større elforbrug som kommer Jysk Energi til gode.

6 Konklusion: Jysk Energi har altså udarbejdet et forslag om udskiftning af to biler, som byttes til Renault Zoe, der er 100% elbil. Her skal den ene gå til hjemmeplejen og den anden til administrationen. Der skal etableres to ladestandere ved de givne lokationer. Prisen vil være ca kr. for pilotprojektet. Formålet er så at prøve elbilsløsningen forud for udskiftningen af alle biler i 2020 helt eller delvist til elbiler. På den måde kan man få medarbejdernes mening om elbiler, hvilket kan understøtte valget til den tid. Målet med de næste 18 måneder såfremt forslaget bliver godkendt er, at man sætter en evalueringsproces i gang angående kørselsmønstret, komforten og udviklingen. På den måde bliver beslutningsgrundlaget forud for udbuddet i 2020 forbedret.