RASTEPLADSER det kan da ikke være et problem?!

Transkript

1 RASTEPLADSER det kan da ikke være et problem?! Konference, København, 3. oktober 2008

2 Indledning Tak for invitationen! Anders Jessen, sektionsleder International Transport Danmark, Padborg En særlig tak til MEP Anne E. Jensen og MF Kristian Pihl Lorenzen

3 ITD (International Transport Danmark) er foreningen for international vejgodstransport er medlem af DI Transport samt IRU Nøgletal: medlemmer egne køretøjer, heraf i udlandet undervognmænd - 13 ansatte

4 Padborg

5 FDE Center Padborg

6 Hvil i de gode gamle dage 2 chauffører fra vognmand Poul Thomsen fra Esbjerg holder et hvil i Jugoslavien engang i 1960 erne og overhales af et spand okser

7 TRANSPORTBRANCHEN EU forudsiger mere end en fordobling af lastbiltrafikken fra nu og de næste 20 år Giga Tkm Lastbiler EU 25 Bane EU 25 Inland waterways Kilde: EU-Kommissionen

8 Globaliseringen Udfordringer for transportvirksomhederne mere gods / ændringer i godsstrømme øget konkurrence nye forretningsmuligheder stigende kompleksitet kompetencebehov teknologi stigende omkostninger og forhindringer

9 Ændrede markedskrav Sikkerhed for levering til aftalt tid og aftalt stand Reduktion af leadtime max timer fra ordre til levering i hele Europa Større fleksibilitet i forsyningskæden Reduktion af transportomkostningerne Større integration med kunder (logistik) Dokumentation for håndtering af security (terror, illegale immigranter, farligt gods), safety (fødevareog foderstofhygiejne) og kvalitet i forsyningskæden

10 TRANSPORT, KLIMA OG MILJØ Hver dag står trafikken stille på 7500 kilometer af Europas hovedveje på grund af trafikpropper. Trængslen på veje og i lufthavne lægger 6 % oven i EU s brændstofregning og øger forureningen tilsvarende. Kilde: EU

11 AKTUELLE UDFORDRINGER Betydelige produktivitetsforringelser trængsel på veje kørselsforbud i mange lande herunder miljøzoner reducerede tidsvinduer hos kunder mangel på kvalificerede chauffører særregler og urimelige sanktioner (køre-/hviletid, levende dyr og særgods) negativ udflagning af biler digital tachograf stjæler køretid for få rastepladser

12 Rastepladser Rastepladser kapacitet Rastepladser sikre

13 Rastepladser kapacitet Vejdirektoratet begyndte for et par år siden at NEDLÆGGE rastepladser uden samtidig at opgradere Øget trafikmængde betød stigende pres på bestående rastepladser Nye køre-hvile-tids-regler Resultat: Mange meldinger om pladsproblemer

14 Rastepladser kapacitet Meldinger fra vognmændene: Køre til næste plads og næste plads og næste Campingfolket og turister om sommeren Tidsbegrænsning ved ophold på visse pladser Ikke blevet taget med på råd Eksempel: 3. oktober (helligdag i Tyskland)

15 Rastepladser kapacitet Rastepladserne er alt for små. De er tit overfyldte, og ofte holder man helt ud på motorvejen. Rastepladsernes størrelse bliver endnu mere afgørende, når der kommer modulvogntog. Der er mangel på rastepladser. Alle chauffører klager, skal ofte ind på både 3 og 4 rastepladser, før de finder plads. Karlslunde er altid fyldt op, lastbilerne samles i weekenderne og kan ikke komme videre.

16 Rastepladser kapacitet Særligt problem vedrørende Holbækmotorvejen mellem Fløng og Roskilde Vest. Der mangler et større sideanlæg i Nordsjælland Rastepladserne er for små og dårligt indrettet tyskerne har mere tjek på indretningen af parkeringsforholdene. Behov for flere rastepladser omkring Kolding og Odense. Midtjylland et stort problem (A13 og A18)

17 Rastepladser kapacitet Vi oplever trængsel og problemer på strækningen Århus-grænsen (E45) samt hele Trekantområdet, Vestfyn samt i Hovedstadsområdet. Vi skal have bedre skilte på sideanlæggene for at undgå at personbiler eller campingvogne bruger lastbilparkeringspladserne. Vi frygter for konsekvenserne, når trafikken de kommende år stiger mærkbart. De sanitære forhold kunne være bedre

18 Rastepladser kapacitet Jeg er på vej til Sverige med et læs Leca, og kan se at køretiden slipper op omkring Karlslunde. Altså er der megen god fornuft i at tanke ved transportcenteret, og derefter gå i seng. Jeg snupper mig et bad og en bid mad undervejs, så jeg er sikker på, at den side af sagen er i orden. Den time føler mange vognmænd uden tvivl er stjålet, men det er der ikke noget at gøre ved! Desværre er vi kommet hen ad ni om aftenen, og der er ikke flere pladser på transportcenteret. Altså må jeg forsøge med selve rastepladsen, Karlslunde, selv om jeg godt ved, det er utopisk. Her er der fyldt op til randen med lastbiler.

19 Rastepladser kapacitet Da der er lidt køretid tilbage, bliver løsningen, at jeg holder ind i industrikvarteret ved afkørsel Hvidovre. Her er der som regel god plads til en lastbil, og fred og ro. Ville politiet have godkendt min forklaring? Problemet opstår først næste morgen, hvor jeg efter otte timers stop simpelthen skal på toilettet, og gerne lidt hurtigt. Det er slet ikke nogen let opgave at løfte her, midt imellem fine kontorhuse og fabrikker, som langsomt er ved at blive bemandet med dem, der er nødt til at møde tidligt. Dilemmaet kan meget let beskrives således: Sætter jeg mig på hug midt i det hele og forretter min nødtørft, bliver jeg buret inde for gadeuorden, og kører jeg videre efter kun otte timer, risikerer jeg en kæmpebøde. Lastbilmagasinet. 2008

20

21 Hvordan løser vi problemerne?

22 Bedre udnyttelse af kapaciteten - eksempel fra Tyskland

23 Planlovgivning Privat parkeringsområde - problem med planlovgivningen? Eksempel: En vognmand har chaufførfaciliteter ved sin ejendom, men chauffører må ikke sove i bilen inden for hegnet, fordi vognmanden af kommunen fik at vide, at han beskattes som udlejningsvirksomhed. Chaufføren må derimod lovligt sove i bilen uden for hegnet!

24 Modulvogntog fra november Modulvogntog må ikke benytte alle rastepladser. Eksempel: Er Kildebjerg på Fyn optaget, skal man benytte den næste rasteplads og den ligger i Slagelse!

25 Hvordan Hvordan løser løser vi kapacitetsproblemet? vi kapaciteten? 1. Regeringens kommende investeringsplan bør indeholde en markant udbygning af danske rastepladser 2. Der skal være tilstrækkeligt med lastbilparkerings-pladser ved sideanlæggene

26 Hvordan løser vi kapacitetsproblemet? 3. Bedre skiltning 4. Tag hensyn til modulvogntogene

27 Hvordan løser vi kapacitetsproblemet? 6. Overvej etablering af Autohöfe (som i Tyskland) 7. Erhvervslivet er åben over for OPPfinansiering af rastepladser

28 Udlandet For få P-pladser i Tyskland 500 tyske vognmænd fra delstaten Thüringen er stærkt utilfredse med den tyske trafikminister Wolfgang Tiefensee. Vognmændene rettede en skarp kritik af, at der er for få rastepladser langs de tyske motorveje. Der er i øjeblikket parkeringspladser for lastbiler på rastepladserne, og det er planen at udvide antallet til inden Lastbilmagasinet

29 Udlandet Trafikministeren i Tyskland har lovet at tackle problemet - Vi vil de kommende år anlægge flere tusinde ekstra rastepladser for lastbiler vi har et stort problem her! Den tyske trafikminister Wolfgang Tiefensee, sommer 2008

30 SIKRE RASTEPLADSER FOR LASTBILCHAUFFØRER, BILER OG GODS

31 Sikker rasteplads AFSPÆRRET OMRÅDE VAGT VISUEL OVERVÅGNING PLADSBESTILLING ADGANGSKONTROL ALARM BELYSNING PLADSINDDELING SKILTNING CHAUFFØRFACILITETER AFSTAND MELLEM RASTEPLADSER AUDIT OG ADGANGSKONTROL

32 I dag er vi tvunget til at køre lange strækninger og omveje for at finde en bevogtet parkeringsplads Det er svært at planlægge virksomhedernes transportoperationer

33 Hvad er en bevogtet parkeringsplads? Ingen ved det helt præcist. Vore chauffører føler sig utrygge, når de benytter øde rastepladsanlæg og de anvendes derfor sjældent

34 Der eksisterer kun få og upålidelige informationer om bevogtede parkeringspladsanlæg i Europa Mange af de bestående bevogtede rastepladsanlæg er placeret uden for de vigtigste transitstrøg ned gennem Europa

35 Køre-hvile-tids-bestemmelserne og arbejdstidsreglerne sætter rammerne for vores arbejde og det er svært at forene med de alt for få bevogtede parkeringspladser

36 Bevogtet parkeringsplads i Uhrsleben ved Magdeburg i Tyskland

37 Hegn ved den bevogtede rasteplads i Valenciennes i Norfrankrig

38 EU-støttet bevogtet rasteplads i Valenciennes, Nordfrankrig

39 Hvordan løser vi sikkerhedsproblemet? 1. Bred informationsindsats Behov for oversigter og lister over bevogtede parkeringspladser

40 Kulturelle forhold Information: Sikkerhed på turen - råd og tips til chaufføren: Pjece med råd og tips om sikkerhed ved kørsel på de europæiske landeveje. Hvordan kan bilen teknisk indrettes, så risikoen for tyveri mindskes?

41 Hvordan løser vi sikkerhedsproblemet? 2. Fortsat udbygning af et EU-net af sikre og autoriserede rastepladser 3. Øget dialog mellem forsikringsselskaber, vognmænd, chauffører, kunder, politi, mynddigheder kort sagt alle parter

42 KONKLUSION Autorisationsordning (EU-baseret Blå flag-ordning ) Egnede faciliteter for chaufføren Tilstrækkeligt antal pladser Hovedformål: Rast og hvil i sikkerhed og sikre tilfredsstillende forhold for chauffører, gods og biler