Foto: Scanpix Guide December 2013 - Se flere guider på bt.dk/plus og b.dk/plus 72 Årets Bedste sider Biler 2013
INDHOLD: Årets biler 2013... 4 Mikro-klassen... 5 Mini-klassen... 7 Cabriolet...11 Lille mellemklasse...13 Premium...19 SUV... 21 Stor mellemklasse...26 Sportsvogne og luksus...28 MVP...31 Den store finale...34 Mikro-vinder...36 Mini vinder...40 Lille mellemklasse-vinder...44 Stor mellemklasse-vinder...48 Premium-vinder...52 SUV-vinder...56 MPV-vinder...60 Cabriolet-vinder...64 Sportsvogne og luksus-vinder...68 PLUS udgives af Berlingske Media, Pilestræde 34, 1147 København K, Mail: plus@bt.dk, Web: www.bt.dk/plus og www.b.dk/plus, Ansv. chefredaktør: Olav Skaaning Andersen, Redaktør: Mette Bernt Knudsen, Bemærk: Der kan være omtalt forhold, der ikke længere er gældende. Se udgivelsesdato på forsiden af publikationen. 2
3
Årets bedste biler 2013 DE BEDSTE: Hvad definerer en Årets Bil? Ser man på rækken af vindere gennem årene, så er der en vis sammenhæng mellem nytænkning, kvalitet og ikke mindst pris. Det har dog ikke altid været den bedste bil der har vundet. Men det er slut nu. Af Gert C. Nielsen, Henrik Dreboldt, Morten Kjeldsen og Kirsten Hjortkær Petersen Hvad kendetegner egentlig Årets Bil? Tja, mest at producenten er kommet med lige netop den rette bil til en række motorjournalisters smag netop det år. Man kunne tro, at gik man ud og købte Årets Bil, så fik man den bedste bil netop på det tidspunkt. Men det ligger næsten i sagens natur, at sådan kan det ikke være. For den bedste i klassen blev måske introduceret for år tilbage. Og så var det problemet med bilklasser: Hvad har en VW Up egentlig tilfælles med en Mercedes S500. Jo, de er begge transportmidler, men de er i en vidt forskellig klasse, og de er fremstillet med helt og aldeles forskelligt mål for øje. Derfor er det næppe relevant, at have dem med i samme vurdering. Så selvom man kan argumentere for at udnævne Årets 4 Bil på den måde, man hidtil har gjort, så er der en række indbyggede svagheder. Det vil vi gerne vil råde bod på med en nytænkning af Årets Bedste Biler. For det første tager vi ikke kun udgangspunkt i, hvilke biler der er kommet i år. En bilmodel må gerne have flere år på bagen, hvis den er så tilstrækkelig god, at den kan kæmpe mod de nyeste. Her kan stærkt faceliftede biler også være med. For det andet har vi opdelt bilerne i klasser. Netop bilklasser er altid en kilde til diskussion, og vi har undervejs måttet klippe en tå og hugge en hæl, men er kommet frem til ni kategorier. For det tredje beder vi læserne om at være med til at bestemme, hvilke biler der skal være Årets BedsteBiler. Afstemningen i klasserne foregår i de kommende uger. Hver uge er der to bilklasser at tage stilling til. På bilen. dk kan man stemme om, hvilke tre biler der skal i finalen. Dommerpanet består af redaktionen bistået af to læsere. Vil man gerne være i dommerpanelet, så skriv til redaktionen på bilen@berlingske. dk. Så udtrækker vi to læsere til hver afstemning. Mailen skal være os i hænde, senest når afstemningen på bilen. dk stopper, og du skal kunne afsætte lidt tid til at deltage i prøvekørsler. God fornøjelse med afstemningen på bilen. dk. I denne uge stemmer vi om de bedste biler i mikroog minibilsklassen og du kan stemme frem til torsdag den 7. november 2013 på bilen.dk I næste uge stemmer vi i klasserne lille mellemklasse og cabriolet.
Mikroklassen Mikroklassen kendetegnes først og fremmest af biler i laveste prisniveau. De er alle med benzin eller for Twizy'ens vedkommende med el. Priskonkurrencen her er meget kraftig og i dag koster en mikrobil kun omkring 65 procent af, hvad den gjorde for få år siden. Alligevel skal man kræve af sin mikrobil, at den er velkørende, at sikkerhedsniveauet er højt og at den er særdeles økonomisk. Mikrobilen er egnet til pendlerkørsel, men i mindre grad som familiebil, fordi bagsædepladsen er begrænset. Opel Adam ( 2013) Efter Fiats kæmpesucces med 500-modellen kunne Opel se, at der var et marked for de små livsstilsbiler. Det tog lige lidt tid inden den kom, men tidligere i år fik vi Opel Adam, som Rüsselheims svar på bølgen. Adam er velkørende, ser fiks ud men er med en udgangspris på omkring de 140.000 kr. nok lidt for dyrt prissat. Særligt fordi den ikke har en 500' s karisma eller historie og derfor skal opdyrke et nyt marked for Opel. Kia Picanto ( 2011) Da den nye Kia Picanto blev introduceret for et par år siden, var det ligesom et nybrud i mikroklassen. Pludselig havde man en bil i det segment, hvor der var gjort meget mere ud af tingene. Ovenikøbet viste den sig også at være særdeles velkørende. Køber man den billigste, er den skrabet, men der findes en masse udstyr til Picanto en. Omend den måske ikke er smuk, så er den et markant brud med tidligere tiders ofte grimme Kia er. 5
Renault Twizy ( 2013) Elbilen, der i virkeligheden er en elscooter. Den er såmænd en frisk sag, der fremkalder masser af smil og forståelse i trafikken. Køreoplevelsen er støjende og kold, fordi der ikke er sideruder i bilen. Den erstatter ikke en rigtig bil, men er et sjovt indslag om sommeren, hvor man -selv om der er tag på -føler sig mere udenfor end i en cabriolet. Man skal nok ikke være af den trafiksikkerhedsmæssige nervøse type, når man kaster sig ud i trafikken i Twizy. VW Up, Skoda Citigo og Seat Mii ( 2012) Hvor Kia Picanto indledte nybruddet i mikroklassen, så må man sige, at VW-koncernen fuldendte det med trillingerne. De tre ovennævnte er for så vidt nøjagtigt samme bil, bygget på samme samlebånd og ens teknik. Eneste forskel er udstyr, lidt emblemer og bagklap. Up/ Citigo/ Mii er ualmindeligt velkørende biler. Trods kort akselafstand ligger de også godt og trygt på motorveje ved høje hastigheder. Indvendigt skal man om på bagsædet for at opdage, hvor små de egentlig er. Fiat Panda ( 2012) Italienerne kan kunsten at udhule biler. Fiat Panda er bl. a. qua sin højde overraskende rummelig, og man sidder nærmest højt som i en MPV. Hvilket mange børn, forældre og bedsteforældre sætter pris på. 2-cylindrede motorer gør Panda til en økonomisk mikro. Som det er i mikroklassen, er mængden af standardudstyr nærmest ikke-eksisterende i billigste version, til gengæld er 5-dørs karrosseri standard i Panda. Pris fra 93.670 kr., pt. kampagnerabat på 10.000 kr. 6
Miniklassen Miniklassen er typisk biler, der er et nummer større end mikrobilerne. Her lægger køberne ikke kun vægt på pendlerkvaliterne, men kræver også, at bilen kan fungere som en fornuftig familiebil. Bagsædet er her særdeles kritisk, fordi bilerne stadig er i den korte ende og ofte også relativt smalle. Bagagerummet skal helst kunne rumme familien oppakning til en weekendtur. Audi A1 ( 2010) A1 er om noget en livsstilsmini i premiumsegmentet. For dem, der ikke lader sig nøje. På størrelse med koncernkusine VW Polo, men lidt mere lækker og ikke mindst med fire fristende ringe i næsen, der hæver den over folkevognsniveau. Køreegenskaberne er knivskarpe, og udvalget af motorer og gearkasser mangfoldigt. Den 5-dørs Sportback er med sin beskedne merpris at foretrække. Pris fra 220.636 kr. for en 3-dørs med 86 hestes TSI-motor. Som Sportback fra 229.529 kr. Dacia Sandero ( 2013) Renaults rumænske discountmærke rusker op i minimarkedet med Dacia Sandero. Hvis behovet er basal transport, praktiske løsninger, tre års garanti og en særdeles overskuelig pris, så er Sandero løsningen. Bilen er ganske robust, en stor del af teknikken kommer fra Renault, så fraset det anonyme design, fraværet af x-faktor og en ikke-nutidssvarende sikkerhed ( kun fire ud af fem stjerner i crashtest) er det vanskeligt at pege fingre ad rumæneren. Pris fra 103.580 kr. 7
Ford Fiesta ( 2012) Den nuværende Fiesta er egentlig bare en faceliftet udgave af femte generation fra 2009, men selv i selskab med de nyere Peugeot 208 og Renault Clio er den slet ikke træt. Fiesta er så velkørende og har så interessante 3-cylindrede benzinmotorer, at den er selvskrevet som kandidat til Årets Bedste Bil i miniklassen. Pris fra 123.640 kr. ( 3-dørs), merpris for 5-dørs er 9.000 kr. Kia Rio ( 2011) Den sydkoreanske mini ligner i nyeste udgave alt andet end en undskyldning for sig selv. Kia er ekstremt offensive på designet, og Rio brillerer ikke mindst med en særdeles rummelig kabine og et generelt højt udstyrsniveau. Og ikke at forglemme Kias syv års garanti. Sporty som 208 og Fiesta er Rio ikke, men den er en helt igennem fornuftig mini. Pris fra 123.679 kr. (samme pris for 3-og 5-dørs). Peugeot 208 ( 2012) Med Peugeot 208 har Peugeot forsøgt at finde tilbage til den opskrift, der gjorde den klassiske 205 så populær tilbage i 80 erne. Den er blevet mindre, lettere og mere velkørende end den volumniøse 207. Med en utraditionel instrumentbordløsning og et spøjs lille rat, er den ikke bange for at skille sig ud. En charmetrold der dog glæder sig til et opdateret motorprogram i starten af 2014. Renault Clio ( 2012) En tilbagevenden til toppen af minibilshierarkiet for franske Renualt. Clio er en på alle måder fremragende bil, der hylder den franske dyd»at være anderledes«. Designet er skrapt og deler vandene, men funktionelt er bilen blandt klassens bedste. Dieseludgaverne kører ualmindeligt langt på literen -også i test, mens de nye turbobenzinmotorer desværre er halvdyre. 8
Toyota Yaris ( 2011) Toyota Yaris er på drivlinjefronten klassens mest alsidige størrelse. Den fås både med diesel, benzin og benzinhybrid, og det er den sidste, der gør Yaris mest interessant. For her har vi en funktionel og prisrigtig hybridbil til under 200.000 kr., der ovenikøbet med et par elegante designændringer, adskiller sig særdeles positivt fra den lidt triste basisyaris. Nissan Micra (facelift 2013) Den nuværende Nissan Micra er grundlæggende set fra 2010. Men den modtog et gennemgribende visuelt facelift i foråret, og samtidigt valgte Nissan både at sænke prisen og hælde ekstra meget udstyr i. Kønnere, billigere og bedre veludstyret -Micra er kort sagt mere interessant end længe. Basismodellen koster 110.000 kr. ink. l. lev, mens topmodellen med oceaner af lækkert udstyr holder sig under 170.000 kr. Det er essensen af værdi for pengene. Renault Zoe ( 2013) Et af de mere gangbare el-bils projekter de senere år. Den er praktisk, velkørende, ligner ikke en psykedelisk katastrofe og har en fin reel rækkevidde på over 100 km ved blandet kørsel. Har lidt under ikke at kunne lades med mormor-kabler i almindelige 220V stik, men en løsning er på vej, så Renault Zoe lige nu fremstår som en af de mest attraktive el-biler på markedet, med en pris på lige over 160.000 kr. Seat Ibiza ( facelift 2012) Ibiza er skarpt prissat og kommer i et væld af udgaver -både med små og store benzinog dieselmotorer, og i tre-dørs, fem-dørs og stationcar formater. Teknikken er den nyeste fra Volkswagen-gruppen, bare pakket i en mere sexet indpakning. Desværre taler en nærig og discountagtig kabine bilen imod. 9
Årets bedste biler 2013 Finale: Læserne har valgt de to første hold finaledeltagere til Årets Bedste Biler. Af Gert C. Nielsen, Henrik Dreboldt, Morten Kjeldsen og Kirsten Hjortkær Petersen Tusindvis af læsere har afgjort, hvilke biler, der skal udgøre finalefeltet i klasserne mikrobiler og minibiler. Nogle valg var mere overraskende end andre. F. eks. gav det ikke løftede øjenbryn på redaktionen, at trillingerne, VW Up, Skoda Citigo og Seat Mii, ville ende i toppen. Salgslisterne viser, at de billige biler sælger vildt godt for nu at sige det. Det er heller ikke så overraskende, at Kia Picanto endte på en tredjeplads, men det er ret overraskende, at Opels nye bud i mikroklassen, Opel Adam, kom ind på en sikker andenplads i afstemningen. Her er der nemlig ikke tale om billig mikrobil, der blot skal klare et transportbehov, men en bil, der først og fremmest er skabt til livsstil. Hos næste nummer bilstørrelse, minibiler, kom Ford Fiesta ind på en førsteplads stærkt fulgt af endnu en livsstilbil, Audi A1, og med den nye Renault Clio på trejdepladsen. Bilerne går nu videre til finalerne, hvor også de to dommere, som vi har udtrukket blandt læserne, skal være med til at afgøre, hvem der skal være vindere i mikro-og miniklassen. Dommerne har tilmeldt sig via bilen@berlingske. dk, og de udtrukne får direkte besked. Bliver man ikke udtrukket, går man automatisk videre til de følgende finaler. I denne uge begynder afstemningerne på de næste to klasser. Det er cabrio og lille mellemklasse. Man kan stemme frem til torsdag 14.november på www. bilen.dk, og husk at man fortsat kan melde sig som dommer. 10
Cabriolet Hvem har ikke lyst til lidt vind i håret, når himlen er blå, og fuglene synger? Antallet af bilmodeller, der fås i en cabrioudgave, har været vekslende de senere år. En overgang satsede mange fabrikanter på ståltag, så helårsbrug var mere indlysende, men efterhånden er det igen stoftag, der satses på. Denne klasse går fra forholdsvis billig til kanondyr, men man skal kræve af en cabriolet, at den har udstråling både med taget oppe og nede. Desuden vil man forvente en vis luksus og ikke mindst relevant udstyr, der underbygger kørsel med fri himmel. VW Beetle Cabriolet (2013) The Beetle Cabriolet, som den nye hedder, er bredere og mere maskulin end den første retro-beetle, der blev kaldt New Beetle. Uanset betegnelse klæder det muskuløse design The Beetle ubetinget, da den første var rigeligt tøset og ikke fristende for ret mange andre end visse kvinder og visse mandlige frisører. Under vore himmelstrøg må vi desværre nøjes med én variant, nemlig 1,2 TSI med 105 hestekræfter. Den lille Beetle Cabriolet gør dog fyldest som en fornem allrounder til 381.678 kr. Porche Boxster (2012) Porche Boxster er ligesom sin lukkede bror Cayman en køremaskine af en anden verden, og Porche beviser med tredje generation Boxster, at de er mestre i at gøre en fremragende bil endnu bedre. For ikke at sætte gang i en intern kannibalisering, der kunne gøre ondt på 911 Cabriolet, er Bocster begrænset til maksimalt at yde 315 hk. Men med motoren placeret midt i bilen og træk på baghjulene er opskriften på køreglæde i yderste potens serveret, og her på redaktionen har vi vaskeligt ved at komme i tanke om en cabriolet med bedre køreegenskaber end Boxster. Pris fra lige godt en mio.kr. 11
Jaguar F-Type (2013) Jaguar F-Type er den længe ventede fortsættelse af briternes legendariske E-Type, der berigede verden fra 1961 til 1974. I år kom denne cabriolet med stoftag, næste år kommer den lukkede coupé. Og med F-Type er den britiske kat i den grad tilbage: Dens historie og personlighed, kræfter og køreegenskaber bringer den direkte i ligaen for supersportsvogne. Billigste 3-liters V6 er med 340 hk koster 1,5 mio. kr., den dyre, benhårde, men særdeles vellydende 5-liters V8 er med 495 hk koster 2,1 mio. Citroën DS3 Cabrio (2013) Citroën DS3 var et fremragende afsæt for franskmændenes indtog i DS-universet. Og nu fås det flotte design og de sporty køreegenskaber også i den halvåbne Cabrioudgave. Halvåbne fordi taget er et foldetag, der kun lader sig rulle tilbage til bagruden. Charmen er dog uændret, og egentlig er tagkonstruktionen, ligesom prisen, som skræddersyet til vore breddegrader - det er muligt at blive cabriolet-ejer for 223.670 kr Opel Cascada (2013) 2013 s åbne nyhed fra Opel er Cascada, der gudskelov slet ikke tåler sammenligning med den amle Astra Twin Top. Cascada er trods sine fire sæder velproportioneret og stilfuld, og det er faktisk muligt at bruge bilen hele året, da stoftaget er fornemt isoleret, så både vindstøj og kulde holdes ude. Cascada fås både med diesel- og benzinmotor. Priserne begynder ved 423.580 kr. 12
Lille mellemklasse Den lille mellemklasse er kendetegnet ved familiebiler, der som regel er kompakte i udgangspunktet. De er som regel født som hatchbackmodeller, men hos flere er der senere kommet diverse tilføjelser. I denne klasse skal bagagerummet være i en tilfredsstillende størrelse til en familie på fire, og der skal være en god rumfølelse og god benplads på bagsædet. Det er også i denne klasse, at man som køber for alvor kan kræve, at bilen skal være velkørende og gerne med et let sportslig attitude. VW Golf (2013) Golf er bilen der definerer den lille mellemklasse, der er døbt Golfklassen i folkemunde. Den har det hele. Et bredt motorprogram - fra en 86 hestes benzinmaskine til den 230 hestes GTI. Og derimellem gemmer sig et ocean af dieselmaskiner og motorer med automatisk cylinderfrakobling. Læg dertil den nye stationcarmodel med efternavnet Variant, og du har en Golf til alle - fra direktøren over ungkarlen til butiksassistenen. Priserne starter lige over 200.000 kr. og fortsætter op til på den anden side af 600.000 kr., hvis man skal have største motorer og alt i udstyr. Mercedes-Benz A-Klasse (2012) Den nye Mercedes A-Klasse er lysår fra den gamle, kiksede væltepeter, der nærmest var som skræddersyet til den ældre del af befolkningen. A-Klassen er en ægte hatchback, hvor de direkte konkurrenter er Audi A3, BMW 1-serie, Alfa Romeo Giulietta og Volvo V40. Velkørende og sporty med et rigt udvalg af såvel diesel som benzinmotorer. Billigste er 180 CDI til 333.580 kr. 13
Skoda Rapid Spaceback (2013) Den nuværende Fiesta er egentlig bare en faceliftet udgave af femte generation fra 2009, men selv i selskab med de nyere Peugeot 208 og Renault Clio er den slet ikke træt. Fiesta er så velkørende og har så interessante 3-cylindrede benzinmotorer, at den er selvskrevet som kandidat til Årets Bedste Bil i miniklassen. Pris fra 123.640 kr. ( 3-dørs), merpris for 5-dørs er 9.000 kr. Toyota Auris (2013) Auris betyder guld, men guderne skal vide, at Auris ikke er blevet den succesfulde opfølger på Corolla, som Toyota havde håbet. Nuvel -det er en uhyre gedigen vogn, og ejerne er blandt de gladeste i markedet. Men motorteknisk har japanerne ikke rigtigt noget, der kan true de små europæiske turbobenzinmotorer. Eneste lyspunkt er hybridudgaven, som giver et brændstofbesparende alternativ til dem, der kører mange kilometer i by og på landevej. Og så er den også lige kommet i en stationcarudgave, så modelprogrammet er bredt. Volvo V40 (2012) En smuk genfortolkning af hvad en Volvo er og skal være. Med designelementer fra 60 ernes P1800-model har den dannet skole for den visuelle opdatering af hele Volvos modelprogram. I sin egen optik er den en direkte konkurrent til BMW 1-serie, Audi A3 og Mercedes A-Klasse. Den har også kvaliteterne til det, men Volvos imageværdi er stadigvæk marginalt under tyskernes, og derfor er basisprisen på 320.000 kr. også på et niveau, hvor den i hvertfald ikke må blive højere. Men en formfuldent og velkørende svensker. 14
Peugeot 308 (2013) Peugeot 308 er udråbt som en af 2013 s helt store åbenbaringer med fine køreegenskaber og et kvalitetsindtryk, der gør den i stand til at bide skeer med de bedste konkurrenter i den lille mellemklasse. I forhold til den gamle 308 er er vægttabet markant, og med både 3-og 4-cylindrede benzinmotorer plus særdeles kultiverede dieselmotorer er dens succes nærmest givet på forhånd. Pris fra 203.670 kr. Seat Toledo (2012) Seat Toledo er den spanske udgave af Skoda Rapid. Reelt er den 100 pct. identisk med Rapid, så identisk at det tilmed er tjekkerne, der bygger Toledo. Karrosseriet ser 4-dørs ud, men er reelt 5-dørs, da bagklappen åbner højt. Det bedste argument for at købe Toledo frem for Leon er bagagerummet på 550 liter. Og bedste argument for at købe Toledo frem for Rapid er de få tusinde kroner, den koster mindre. Prisen for en 86 hestes TSI er 173.580 kr. Seat Leon (2012) Spansk temperament udført med tysk grundighed. Sådan markedsfører Seat sig, og den nye Leon er med sit knivskarpe design en fuldgod konkurrent til sin fine tyske fætter VW Golf og den snusfornuftige tjekkiske fætter Skoda Octavia. Teknik, motor-og gearkasseudvalg er stort set identisk i de tre, og Leon koster i sagens natur noget mindre end Golf. Billigste Leon med fem døre kan fås fra 193.580 kr. En praktisk stationcar er i øvrigt lige om hjørnet. Audi A3 (2012) A3 er Audis bud på en bil i Golf-størrelse, og som medlem af VW-koncernen er der også en del fællesskaber med Golfen. Men A3 er mere end blot en dyrere kopi. Audi har for det første sit eget designsprog og passer godt ind i resten af Audi-familien, og især indvendigt har de kvaliteter, som man kan kende en Audi på. 15
Skoda Octavia (2013) Den er svær ikke at holde af den nye Octavia. Nyeste teknologi pakket ind i et rummeligt design og til salg for en mere end rimelig pris. Men den er samtidigt også svær at elske, for Skoda gør, hvad de kan for at være det kønsneutrale, snusfornuftige tilbud til den forsigtige bilkøber. Men den har det hele. Et bredt motorprogram, flere karosserivarianter og al den plads man kan ønske sig i den lille mellemklasse. Faktisk så meget, at man kan argumentere for, at den hører hjemme i den store mellemklasse -og det til en startpris på under 200.000 kr. Kia Ceed (2012) Ceed aftvinger ligesom sin søstermodel Hyundai i30 respekt i den tæt besatte lille mellemklasse. Et langt dristigere design end tidligere, høj kvalitet hele vejen igennem og syv års mekanisk garanti eller max. 150.000 kilometer. Dieselmotorerne er fremragende, på benzinsiden fravælger Kia dog turboløsningen. Bortset fra den nyeste GT, hvor 204 heste folder sig ud. Ceed fås i alle karrosserivarianter ( ikke cabriolet, forstås). Billigste koster 193.679 kr. Nissan Leaf (2013) Nissan Leaf er en ren elbil og har en rækkevidde som de fleste elektrisk drevne -altså i praksis omkring 130-140 kilometer, under helt optimale forhold 180. Bilen rummer fem personer og er i den faceliftede udgave ( bilen er oprindeligt fra 2010) en smule mere europæisk i udførelsen. Særligt i kabinen, hvor kvaliteten er mærkbart forbedret. Leaf fås fra 257.370 kr. BMW 1-serie (2012) 1-serien er den mindste og billigste BMW, man kan købe, selv om den nu får konkurrence af elbilen i3. Alligevel er 1-serien en ægte BMW med baghjulstræk ( endnu) og friske køreegenskaber. Den oser af BMW s høje kvalitet, men et minus er dog, at ekstraudstyr er et kostbart indkøb fra den bayerske koncern, og fra start kan den ikke siges at være veludstyret. Fås med motorer fra beskedne 102 hk i 114i til 320 hk i M135i. 16
Honda Civic (2012) Civic er gået fra et nærmest overfuturistisk design til et futuristisk design. Den er særdeles velkørende og i nyeste aftapning har den elementer af ekskusivitet. Komforten er også god til trods for de skarpe køreegenskaber og god rumindretning, ikke mindst med det magiske bagsæde, der giver ekstra muligheder for at udnytte rummet bag forsæderne. Af en bil i Golf-klassen må man også fremhæve et bagagerum på 477 liter som direkte fremragende. Af dårlige ting er bagruden, som giver dårligt udsyn bagud. Ford Focus (2012) Ford Focus er en ualmindeligt populær bil i hele verden. Faktisk så meget at det var den mest solgte bil i 2012 med over én million eksemplarer. Og det forstår man godt, for Ford lægger altid vægt på køreegenskaberne, og her er Focus ingen undtagelse. Og med et bredt motorprogram, der blandt andet indbefatter den geniale tre-cylindrede 1-liters motor med 100 eller 125 heste, der byder på en fantastisk dynamik. Hyundai i30 (2012) Egentlig kan man ikke kalde i30 en sydkoreansk bil længere. Jovist, den er ejet af den sydkoreanske fabrik, men bilen er både designet og fremstillet i Europa, og det er nok derfor, en Hyundai og søsterbilen Kia Ceed klarer sig så godt i mellemklassen. i30 er en velkørende bil, men mangler lige det sidste for at ende helt i toppen i klassen. Men så udmærker den sig på andre felter ikke mindst med garantien, der lyder på fem år og et ubegrænset antal kilometer. Grundudstyret i i30 er også ganske udmærket. Mazda 3 (2013) Den helt funklende nye Mazda 3 er blevet en smuk bil at kigge på. Den tager udgangspunkt i de samme designelementer, som vi først så hos storebror Mazda 6, og hos begge må man konstatere, at det er vellykket. Ovenikøbet er den nye 3-er endnu mere velkørende end den forrige model, og Mazda har i nyeste udgave fået bedre styr på støjen. Styretøjet er godt og præcist, undervognen er fint afstemt, og det samme kan man sige om gearkassen. 17
Årets bedste biler 2013 Finale: Læserne har valgt de to første hold finaledeltagere til Årets Bedste Biler. Af Gert C. Nielsen, Henrik Dreboldt, Morten Kjeldsen og Kirsten Hjortkær Petersen Afstemninger af den slags ser man sjældent. Vi sad med tilbageholdt åndedræt og fulgte afstemningen om Årets Bedste Biler 2013 i den lille mellemklasse. Den nye Peugeot 308 lagde sig i spidsen fra begyndelsen og var kun få gange truet, men kampen om de næste pladser blev hed og først afgjort i den sidste halve times tid af afstemningen. På andenpladsen kom Mazda 3, mens VW Golf måtte tage til takke med en tredjeplads. Men det er stadig bedre end at stå lige udenfor finalen, som det skete for Ford Focus, der lå til en finaleplads næsten hele tiden, men røg ned på en utaknemlig fjerdeplads helt til sidst. Synd måske, men sådan er afstemninger. Nu skal et dommerpanel, der består af journalister og to læsere afgøre, hvilken bil der så bliver Årets Bedste Bil 2013 i mellemklassen. Dommerne får direkte besked fra redaktionen. Husk at man stadig kan nå at melde sig som dommer i de kommende finaler ved at skrive til bilen@ berlingske.dk. I cabrio-klassen blev de tre finaledeltagere: Jaguar F-type, VW Beetle Cabriolet og Porsche Boxster. Næste afstemningsrunde bliver om de to klasser SUV og Premium. Man kan stemme frem til torsdag 21. november klokken 12.00 på www.bilen.dk. 18
Premium De luksuriøse firmabiler, der rangerer over stangvarer som Ford Mondeo og VW Passat, kombinerer praktiske egenskaber, komfort og sport med en ikke ubetydeligt portion klasse, god stil og eksklusivitet. Audi A6 (2011) Audis historiske flagskib er efterhånden kun en lille brik i det store Audi-puslespil, men den er stadigvæk solid bagstopper for de klassiske Audidyder. Konservativt, men hyperelegant design, stærke motorer, en hidsig RS-udgave og modeller både med og uden firehjulstræk. Stadigvæk en kende billigere end en tilsvarende BMW eller Mercedes, men med samme imageværdi. Billigste A6 med 180 benzinheste koster 577.000 kr. Jaguar XF (2012) Hvis man kan tale om en volumenmodel hos Jaguar, så taler vi XF. Og fra at have været en smal nichemodel, der kun fandtes i sedanformat med baghjulstræk, er den nu landet både som stationcar og med firehjulstræk. Der er længere mellem Jaguarerne end prestigetyskerne, og man betaler for eksklusiviteten. Hvis man sammenligner motor- og udstyrsniveau med tilsvarende tyskere, er briten dyr. 19
BMW 5-serie (2013) Vi har været vilde med 5-serien, siden den landede i 2010, og med et facelift i 2013 har den igen spillet sig ind i toppen af premiumsegmentet. Motorerne er opgraderet, og særligt de klassiske rækkeseksere bringer stadig blodet i kog. Priserne starter ved 604.000 kr., og du bruger hurtigt 50-100.000 kr. på ekstraudstyr. Mercedes-Benz E-Klasse (2013) E-klassen er faceliftet og har fået endnu mere lækkert udstyr - både på sikkerhedsog komfortfronten. Læg dertil en kraftigt forbedret undervogn og en ny og mere rå front, der er på linje med resten af modelprogrammet, og E-Klassen er i bedre form end nogensinde. Billigste E-klasse med en 136 hk dieselmaskine koster 658.000 kr. 20
SUV SUV erne (Sports Utility Vehichle) - ord-for-ord oversat til sport, nytteværdig og køretøj - er et nyttigt miks af flere typer køretøjer. Som i antal, størrelse og udførelse har udvidet sig ganske meget de seneste år. Med stationcar-plads, konstrueret på en høj platform og med mulighed for, men ikke nødvendigvis, træk på alle fire. Honda CR-V (2013) Honda CR-V er høj, japansk kvalitet, hvor SUV ens praktiske egenskaber er fornemt kombineret med personbilsagtige køreegenskaber. Komforten er høj, støjniveauet er lavt, og CR-V gør det særdeles godt som langtursvogn. Med Hondas fremragende 1,6 i-dtec er dieselprisen banket ned på 373.680 kr. Billigste benziner fås til 312.580 kr. Hyundai Santa Fe (2012) Hyundai Santa Fe er sydkoreanernes store SUV. Med syv sæder som standard og som skræddersyet til de amerikanske forstadsmødre. Og altså en sjælden gæst på vore, afgiftsbefængte breddegrader. Santa Fe er veludstyret, kører glimrende og fås i Danmark med én motor - en 2,2 liters diesel. Billigste står i 663.675 kr., dyreste nærmer sig 800.000. 21
Mazda CX-5 (2012) Mazda CX-5 er på stort set alle punkter en vellykket, kompakt SUV. Alsidig, rummelig og velkørende. Pladsen er fornuftig, og er valget SUV, er Mazda CX-5 helt sikkert en bil, man bare bliver glad for. Kendetegnende for Mazda er, at selv fra billigste variant er udstyret omfattende. Benzin koster fra 333.679 kr., diesel fra 378.680 kr. Mini Paceman (2013) Mini Paceman er syvende medlem af Minifamilien, coupéudgaven af den mægtige Countryman fra 2010. Paceman er mere midi end mini, et festligt og inspirerende crossover-/suv-indslag fra de BMW-ejede briter. Udpræget praktisk for flere end to personer er den ikke, om end de brede fordøre letter adgangen til bagsædet. Som altid får man lov til at betale, når der står Mini på bagsmækken - billigste Paceman koster 358.680 kr. Nissan Juke (2011) Nissan Juke er en befriende anderledes crossover. Med et langtfra intetsigende design, et design, man bare bliver nødt til at forholde sig til. Jukes mere konventionelle storebror Qashqai er en gedigen succes bl.a. på grund af sin efterhånden lave pris, og med en startpris fra 183.670 kr. er Juke et interessant indslag for de livsstilsbevidste, der helst går andre veje. Opel Mokka (2013) Mokka er Opels første kompakte SUV. I størrelse nær det mere traditionelle familietilbud, Meriva, men alligevel på sin helt egen platform og med masser af alsidige talenter, når Corsa og Astra er for konventionelle. Køreegenskaberne er stramme og mikser ganske det komfortable med det sportslige. Priserne begynder ved 223.580 kr. 22
Range Rover Evoque (2011) Range Rover Evoque var i 2011 et glimrende eksempel på den kurs, som revitaliserede Jaguar Land Rover udstak. Evoque er globalt set en gedigen succes for briterne, hvor livsstil og charme sidder lige i skabet for dem, der finder traditionelle, tyske SUV er gabende kedsommelige. Evoque fås ikke blot som 5-dørs, men også som coupé. Pris fra 680.480 kr. BMW X1 (2012) Et facelift sidste år hævede især kabineoplevelsen op på et niveau, der klæder pris og image. Den lille SUV fra BMW har med sin relativt lave taglinje placeret sig i grænselandet mellem en stationcar og en SUV. Men det er godt for forbruget, og især sdrive 20 ED imponerer med over 22 km/l. Priserne starter ved 467.000 kr. Ford Kuga (2012) Anden generation af Kuga er blevet moden. Mere fornuftig. Plads er prioriteret over visuelt raffinement, og undervognen er nu mere komfortabel. Det giver den en markant bredere appeal, og især i USA er de faldet pladask for den nye Kuga, der fås med både små og store diesel- og benzinmotorer. Prisen starter på 369.000 kr. Toyota RAV4 (2013) Toyota lancerede en ny RAV4 i foråret, og den er i tråd med resten af Toyotas modelprogram. Den har fået den nye musefront samtidigt med, at den er vokset på alle ledder og kanter. Motorprogrammet er relativt smalt - fra 124 hk til 158 hk, og mens den første RAV4 var en trillende automobilrevolution tilbage i 1994, er arvetageren langt mere en diskret evolution. Men den har en trofast kundeskare, der ikke lader sig afskrække af fraprisen på 385.000 kr. 23
Peugeot 2008 (2013) En ferm franskmand i det nyudklækkede mini-suv segment, der kombinerer højden fra firehjulstrækkerne med bybilens styrker. 2008 deler et hav af komponenter med 208, og det lister prisen ned på 175.000 kr., og her kan mange af de mere pladskrævende minibilskøbere være med. Fås både med diesel og benzinmotorer. Renault Captur (2013) Stærkt prissat mini-suv med en basispris på 165.000 kr. Den hører også hjemme i det nyskabte mini-suv-segment. Den har træk på forhjulene og stiller med et simpelt motorprogram på enten en 90 hestes turbobenzinmotor eller en 90 hestes turbodiesel. Subaru Forester (2012) Hvis man kun måtte eje én bil fra nu af og frem til 2030, er Forester et rigtigt valg. For hvad den mangler i visuel appeal, har den i teknisk raffinement og lavpraktisk soliditet. Stærke benzin- og diesel-boxermotorer og et intelligent firehjulstræk gør bilen elsket af dens trofaste menighed, hvor flere er på deres anden eller tredje Forester. Kun fraprisen på 376.000 kr. holder den lidt tilbage. Suzuki SX4 S-Cross (2013) Suzukis nye crossover er en enormt ærlig bil. Men visionær - det er den ikke. Den bringer Suzukidyder som pris, plads og praktikalitet med til festen, men på kvalitetsfornemmelsen og designfronten har den det sværere. Den fås med enten 120 diesel- eller benzinheste, og prisen begynder ved 220.000 kr. 24
Årets bedste biler 2013 Finale: Læserne har valgt de to første hold finaledeltagere til Årets Bedste Biler. Af Gert C. Nielsen, Henrik Dreboldt, Morten Kjeldsen og Kirsten Hjortkær Petersen Endnu et par klasser har fundet deres finalister. I sidste uge stemte læserne på bilen.dk i SUV og premium-klasserne, og også denne gang, blev vi fagfolk begavet med et par overraskelser. Den største stod Jaguar XF for, da den snuppede den sidste finaleplads i premium-klassen, foran Mercedes E-Klasse. Audi A6 førte sikkert hele afstemingsugen og landede den første finaleplads med 37,2 pct. af stemenrne. BMW s faceliftede 5-serie trillede ind på andenpladsen med 26 pct., mens Jaguar XF scorede 22,2 pct. Dermed trak Mercedes E- Klasse det korteste strå, med 14,6 pct. Men ingen af kombetanterne faldt igennem hos læserne. Det sidste kan ikke siges om alle SUV-kandidaterne. Ud af 14 kandidater var der hele ni der ikke kom over én pct. af stemmerne, mens de fire mest populære kom over 20 pct. Sorteper i toppen trak Toyota Rav 4 med 20,2 pct af stemmerne, da Mazda CX-5 fik 20,5 pct, Honda CR-V 26,1 pct. og Hyundai Santa Fe fik 29 pct. - og dermed snuppe de tre pladser i finalen om at blive Årets Bedste SUV. Offentliggørelsen af vinderne finder sted i weekenden d. 7-8 december på bilen.dk, BT og i Berlingske. Næste afstemningsrunde bliver i tre klasser: MPV, den store mellemklasse og Luksus og Sportsvognskategorien. Du kan stemme på www.bilen. dk frem til kl. 12.00 torsdag den 28. november. Og du kan deltage i lodtrækningen om at komme med i dommerpanelet til finaletesten ved at skrive til bilen@berlingske.dk. 25
Stor mellemklasse I denne klasse forventer man biler med god plads og fine køreegenskaber. Priserne vil typisk være mellem 400.000-500.000 kroner og lagt de fleste er rene firmabiler til beskatningspriser, der er langt lavere end det, der står på prissedlen. Skoda Superb (facelift 2013) Hvem skulle have troet, at en Skoda nogensinde ville komme til at høre til her. Men den Superb har slået sin plads fast med syvtommersøm, som den store bil til en forholdsvis beskeden pris. Med alle gode varer fra VW/ Audi-hylderne og så bare sat i et karosseri, der er større end de nærmeste konkurrenters. Den byder på virkelig godt plads på bagsædet, og i Kina skulle det ikke være usædvanligt at se den med en privatchauffør i forsædet. Pris fra: 300.000 kroner. BMW 3-serie (2012) Ret meget mere velkørende end en BMW 3-serie bliver biler næppe. Her er der tænkt på chaufføren, der er glad for en kvik bil, der er god til at æde sving. Indvendigt er 3-serien ikke just stor, men alt er lavet særdeles gedigent og lækkert. Hvor de fleste biler i dag er med forhjulstræk har BMW stædigt holdt fast i baghjulene som de trækkende. Prisen er til gengæld også høj med en startpris på næsten 450.000 kr. for 316 i med 135 heste. 26
BMW 3-serie Gran Tourismo (2013) Hvor den almindelige 3-serie er en bil, man stiger ned i, så ser det straks anderledes behageligt ud med den nye BMW 3 GT, der har en dejlig høj indstigning. I modsætning til BMW 5GT er det også lykkedes at få 3 GT til at se elegant ud. Det er klart at større højde giver højde også giver højere tyngdepunkt, men GT eren har nu alligevel bevaret det meste af de gode køreegenskaber fra den almindelige 3-serie. Volvo V60 (2012) Den mellemstore Volvo falder ned i grænselandet mellem herregårdsvognen V70 og hatchbacken V40. Pladsen er ikke overdådig, men den var den første af en ny generation Volvoer, hvor køredynamik gik hånd i hånd med elegant og autentisk skandinavisk design. Den er det kreative alternativ til en tysk Audi A4 eller BMW 3-serie. Byder sig til med et bredt motorprogram der senest har budt på en plug-in hybrid. Priserne starter ved 435.000 kr. Mazda 6 (2013) Mazda 6 er lidt overset i den store mellemklasse, først og fremmest fordi Mazda er mindre stærk på leasing- og firmabilmarkedet. Men den skæbne er uretfærdig, for Mazda 6 er en særdeles stærk spiller med fornemme pladsforhold i en velfungerende kabine, stramme køreegenskaber, et omfattende standardudstyr og et dækkende motorudvalg. Billigste Mazda 6 koster fra 303.680 kr., prisen for 4-dørs og stationcar er den samme. Mercedes-Benz CLA (2013) Første forhjulstrukne Mercedes-sedan baseret på A-Klassen, er en af de mest spændende Mercedeser i nyere tid. Den kombinerer coupeformatet fra den store CLS med forhjulstrækkets dyder. Designet er langt mere markant end C-Klassens, der rent størrelsesmæssigt ligger på linje med CLA. CLA mangler dog både hovedhøjdeplads på bagsædet, og C-Klassens materialekvalitet i kabinen. Men den er visuelt markant mere besnærende. Priserne starter ved 438.000 kr. 27
Sportsvogne og luksus Bilerne i denne klasse er dem, vi drømmer om, men som vi højst sandsynligt aldrig kommer til at eje, eller køre i, for den sags skyld. I modsætning til mange af de andre klasser, så er pris ikke et af de altafgørende parametre. Det er luksus, præstationer og prestige derimod. Bentley Flying Spur (2013) Den nye Bentley Flying Spur er kompromisløs luksus og ditto power, håndbygget af de ypperste bilbyggere. 6-liters W12-motor fra moderkoncernen Volkswagen, med 625 hk og et maks-moment på 800 Nm. Flying Spur W12 fås også i en særlig Mulliner-udgave, hvor det i forvejen righoldige udstyr er toppet op, så afkrydsningslisten løber tør for tomme felter. Pris?»På forespørgsel«, som det hedder. Regn med et sted mellem fire og fem mio. kr. Rolls Royce Ghost LWB (2011) Selvom Ghost kun er indstigningsmodellen i Rolls Royce-programmet, er den stadigvæk næsten monstrøs. Med en 6,6 liters V12 motor lever den op til Rolls Royces devise om blot at levere tilstrækkeligt med kræfter. Den er hurtig og forbløffende let på tå, men som en Mercedes S-Klasse er den først og fremmest en vogn der bør nydes fra bagsædet. Og har man de ca. 6,5 mio. kr. bilen vil koste på danske plader, så har man formodentligt også nok til at ansætte en privatchauffør. 28
Ferrari 458 Italia (2011) Ferrari 458 Italia har snart tre år på bagen, men den er stadig en af de absolut bedste supersportsvogne, man kan få fingre i. I 2012 blev dens Formel 1-teknik yderligere opgraderet, og vejgreb, balance og V8- motorens frydefulde vellyd er blot endnu mere sublim. Dobbeltkoblingsgearkassen betjenes med hænderne på rattet, kulfiberbremser og justerbart ESC-system er standard. Pris fra 4,4 mio. kr. Porsche 911 (2012) Den klassiske porschemodel fylder 50 år i 2013, og den er bedre end nogensinde. Uhyggeligt velkørende og med et modelprogram der byder på både to- og firehjulstræk, turbo eller ej, åbne og lukkede karosseriformater og medstyrende baghjul på topversionerne. Det er legenden der kun synes at vokse sig stærkere, og som levere kvalitet og holdbarhed i et ellers halvskrøbeligt superbilssegment. Porsche Cayman (2013) I virkeligheden er det en slet skjult hemmelighed, at Cayman er en marginalt mere velkørende bil, end dens legendariske storebror 911. Samtidigt er den billigere, mindre og leverer hverdagsduelighed som en Golf - hvis vi ser bort fra, at den kun er topersoners. Den er ganske simpelt end af det mest komplette sportsvogne på markedet, og i S-udgaven sætter den langt de fleste på en snoet bjergvej. Subaru BRZ/Toyota GT86 Japansk bud på en folkeracer der leverer mere tilgængelig køreglæde end nogen anden bil til under 1. mio. kr. Man kan diskuterer designet og især kvaliteten af materialerne i kabinen. Men dens hundevalpsagtige iver for at komme afsted og lave rav i gaden, klistrer et smil på alle der kommer bag rattet, og dens kompromisløshed er en gave i en konformitetens tidsalder. 29
Mercedes-Benz S-Klasse (2013) Tyskernes flagskib sætter igen standarden i klassen. Den er suveræn når det handler om at levere eksklusiv limousinekomfort. Læg dertil at den nye model igen hæver barren for tilgængeligt sikkerhedsudstyr, og den ligner en vinder i enhver luksusduel. Men tag ikke fejl, den er gigantisk og nydes bedst fra bagsædet. Og det skader heller ikke, hvis man har et lille land at regerer derfra. Mercedes M-Klasse (2011) Mercedes store SUV blev i seneste generation endnu bedre. Stor, luksuriøs og med et solidt motorsortiment. Men med BMWs nye X5 på vej ud til forhandlerne, bliver den udfordret på alle fronter. Den bliver bygget i USA der også er dens primære marked. I Danmark er den lækker - men også enorm hvis man vover sig ind til de større byer. Men tysk luksus og stjernekvalitet i vildmarksmundering. Range Rover Sport (2013) Den nye Range Rover Sport er både mere sportslig og mere Range Rover end forgængeren. Designet er blevet mere flashy, men bilen er blevet omkring 400 kg lettere og drivlinjerne opdateret. Læg dertil at den fås med syv-sæder, og den er et rigtigt skarpt alternativ til den rigtige Range Rover. BMW 4-serie (2013) BMW 4-serie afløser 3-serie Coupé, ligesom 2-serie i 2014 afløser 1-serie Coupé. Stilrent, skarpt og lækkert design, diesel eller benzin, nøjsom (420d) eller højtydende og vidunderlig (435i). Fås med 6-trins manuel gearkasse eller en af verdens bedste 8-trins automatgearkasser. Den langsomste accelererer fra 0-100 km/t på 7,5 sekunder, den hurtigste på 4,7. Pris fra lige godt 700.000 kr. 30
MPV MPV-klassen handler først og fremmest om, hvordan bedst får plads til en familie på fem personer, og hvis det ikke er nok, kan bilen så udvides med et par ekstra bagsæder? Her finder vi biler, der er meget billige, men vi finder også biler, der er tilpasset den mere kræsne familie. Citroën C4 Picasso (2013) Den seneste udgave af Citroên Picasso er en modig satsning. Allerede når man ser den forfra signalerer lygterne, at her er en bil, der ikke er helt som de andre. Indvendigt fortsætter det med multiskærme, hvori trykknapperne også er blevet integreret. Måske irriterende men franskmanden overbeviser ved godt sædekvalitet, tre separate plads bagtil og et overraskende stort bagagerum. Velkørende er den også. Priser fra 260.000 kroner. Dacia Lodgy (2013) Skal det være billigt, så lad det være Dacia Lodgy, der slår alle bundrekorder prismæssigt for en MPV med plads til syv personer. Kan man nøjes med plads til fem personer begynder prisen ved 130.000 kroner. Tilmed gives der tre års garanti på bilen. Dacia ejes af Renault og er først og fremmest tænkt til det østeuropæiske marked, men har nu altså også fundet vej til de vestlig lande. Det er værd at bemærke, at Lodgy kun opnåede tre stjerner i EuroNCAPs crashtest. Pris fra 130.000 kroner. 31
Fiat 500L (2012) Den ser såmænd ganske charmerende ud Fiat 500L, og man da godt se på formen, hvorfor den hedder noget med 500. Men tag ikke fejl, den har ikke ret meget med den lille charmebil fra Fiat at gøre. 500L er meget større og bygger på platformen fra Punto. Til gengæld får man en bil, hvor der er plads til hele familien. Desværre falder den med en basispris (endda i tilbud) på 222.000 kroner ud til en lidt for høj pris. Ford B-Max (2012) Når der er noget Ford var stolt af, da de fremviste Ford B-Max første gang, så var det dørarrangementet, der byder på stolpefrihed mellem dørene for at gøre det lettere at komme ind og ud af bilen. Det er nu så som så med, hvor meget plads man sparer ved det, for stolpen ville jo alligevel sidde ved ryglænet på forsædet. Men ellers er B- Max en gedigen lille sag med overraskende god plads og et godt motorprogram. Basisprisen på 190.000 kr. synes også i orden. Kia Carens (2013) Den sydkoreanske MPV er heldigvis vokset sig flottere og flottere med tiden, og i dag kan man ikke rigtigt se noget, der ikke fungerer i udseendet. Den kører såmænd også rigtigt godt og med syv års garanti eller 150.000 kilometer er den del af pakken også i orden. Indvendigt er den også blevet smart og sæderne er gode og betjeningen logisk. Desværre er prisen også kommet godt med: 270.000 kroner koster den billigste. Mercedes B-Klasse (2011) Den tyske stjernefabrik har gjort meget for at udvikle de kedelige A- og B-klasser til noget særligt. I dag er A-klassen blevet den frække fra Mercedes, mens B-klassen er blevet den billige indstigningsmodel, når man altså er i det univers. Til gengæld er B-klassen en bil med fin plads, den er velkørende og den har stjerne på hjelmen. Startpris 356.000 kroner. 32
Nissan Note (2013) Den helt nye Nissan Note er faktisk ganske vellykket. Man kan købe næsten alt i sikkerhedselektronik til bilen, og det er usædvanligt i den lille klasse, men desværre har man sparet på ratindstillingen, der kun kan stilles op og ned i højden. Sæderne er fine og længderetningen på bagsædet giver god plads til selv forholdsvis høje personer. Bagagerummet er desværre faldet lige småt nok ud. Basisprissen på 135.000 kroner er til gengæld attraktiv. 33
Den stor Vi har i lang tid glædet os til at udnævne Berlingske Medias Årets Bedste Biler 2013. Finalerne blev bestemt ingen skuffelse. Gert C. Nielsen gert@bilen.dk På de følgende sider kan du se, hvilke biler der vandt kåringerne i de ni klasser i Berlingske Medias kåring af Årets Bedste Biler 2013. 34 Udvælgelsen er sket over to omgange. Først var ni bruttolister til afstemning på bilen. dk, hvor læserne stemte om, hvilke biler der skulle i finalen. Rigtigt mange læsere tog udfordringen op og satte deres kryds. I de dage, hvor der via læserafstemningen på bilen.dk blev udvalgt tre finalister i hver kategori, bølgede det frem og tilbage med, hvem der ville blive blandt de tre udvalgte. Det var til tider neglebidende tæt, og vi fik os et par overraskelser undervejs. Da finalisterne først var fundet, afholdt vi en række finaler, hvor redaktionen og to dommere, udvalgt blandt læserne, sammen udpegede de endelige vindere. Vi har kørt masser af kilometer i mange forskellige biler i mange forskellig klasser, og afgørelserne har i nogle tilfælde været hårfine. I andre tilfælde er vinderen løbet overlegent med hæderen. Det har været sjovt, overraskende og lærerigt. Og meningsfyldt. For med de ni vindere, har vi gjort op ideen om at én årets bil er dækkende for, hvad der rører sig i automobilmarkedet i løbet af et kalenderår. Ideen bag Berlingske Medias Årets Bedste Biler 2013 er nemlig, at en traditionel kåring af en enkelt bil blandt op til 25 dybt forskellige kandidater ikke er overbevisende. For hvad kendetegner den gængse Årets Bil? Det kan koges ned til, at producenten kommer med lige netop den rette bil til en række motorjournalisters smag netop det år. Derfor ligger det i sagens natur, at vælger man kun en enkelt bil, så er det ikke nødvendigvis den bedste i absolut forstand. Og er man tidsmæssigt begrænset til et kalenderår, er det endnu mere tilfældigt, for hvem siger, at årets bedste bil ikke kom året før? Og ikke mindst hvad angår bilernes størrelse, kan man diskutere, hvorfor en Mercedes S500 i princippet skal bedømmes på lige fod med en VW Up/Skoda Citigo/Seat Mii, eller hvad en Skoda Superb har til fælles med en Renault Clio? Bortset fra at de alle er transportmidler. De forbehold har vi kompenseret for ved at udvide tidsrammen en smule og samtidig dele bilerne ind i ni klasser. Er de ni vindere så Årets Bedste Biler 2013? Ja, det mener vi, men igen: Bilerne er vurderet ud fra subjektive kriterier indenfor de områder, der karakteriserer den enkelte klasse. Altså hvad kan man forvente af en mikrobil? Hvad kan man forvente af en SUV? Og hvordan skal en cabriolet være? Under alle omstændigheder kan man være sikker på, at alle
e finale de biler, der nåede igennem til finalerne, er rigtigt gode bud i deres klasse. Og vinderne i hver klasse er redaktionens og de to læserdommeres bud på den bedste. Vi er stolte over at kunne præsentere vindere og finaledeltagere på de følgende sider. Til slut en stor tak til de mange læsere, der deltog i afstemningen, og ikke mindst en stor tak til de dommere, der meldte sig til finalerne. Uanset om de var blandt de, der blev udtrukket eller ej. Det faste dommerpanel Dommerne kørt i mange biler i løbet af finalen. Her er det en Renault Clio, der granskes Foruden to læserdommere til finalerne har Berlingske Media s bilredaktion være dommere i finalerne: Morten Kjeldsen, Henrik Dreboldt, Kirsten Hjortkær Petersen, Hans Uffe Christensen og Gert C. Nielsen. 35
Årets bedste biler 2013 / MIKRO Kampen mellem det praktiske og det smarte Ganske vist løber VW Up og dens to brødre med sejren blandt mikrobilerne, men Opel Adam er lige ved og næsten. Redaktionen bilen@berlingske.dk I mikroklassen stemte læserne på trillingerne fra VW-koncernen, VW Up, Skoda Citigo og Seat Mii. På 2. pladsen Opels lille nye Adam, der ikke primært er fremstillet for at være en praktisk minibil, men derimod har livsstil for øje ligesom f.eks. Mini og Fiat 500. Som den tredje finalist pegede læserne på Kia Picanto, en prisbillig og fornuftig mikro. Dommerpanelet mødes ved Vallensbæk Strand, en af de første råkolde dage i senefteråret. Allerede ved ankomsten kan man se, at Opel Adam er af en særlig støbning. Lille, mariehøneformet med skriggult karosseri og sort tag. Helt sikkert en bil, som de andre trafikanter ikke overser på en smådiset dag. Næsten som forventet stiller 36 VW Up i den nye massefarve hvid, mens Kia Picanto ser lidt mere anonym ud i sit let brune antræk. Dommerpanelet består af de to læserdommere, Rune Wilhelmsen, der i sit daglige virke er indkøber, og forsikringsmægler Michael Boelsmand. Resten af dommerpanelet er fra Berlingske Media. I alt er vi syv dommere, der skal danne os et indtryk af de tre konkurrenter. Lad det være sagt med det samme: Læserdommerne er helt vilde med Opel Adam.»Det er gennemført livsstil. Den er ikke kun smart udvendigt, og når man sidder inde i den, er man omgivet af detaljer, der er kælet for. Se blot tænd og sluk-knappen til radioen, den minder om noget fra en iphone,«siger Rune Wilhelmsen begejstret. Han påpeger dog også selv, at en svaghed ved Opel Adam er, at den motormæssigt er lidt for tam, og at gearkassen heller ikke just er perfekt.»den bruger for meget benzin i forhold til de to andre,«mener Rune og giver sig ud i et langt regnestykke, der viser, hvor langt man køre i de andre på benzinkontoen alene ved den merpris, man skal betale for Opel Adam. Den er nemlig langt dyrere end konkurrenterne med en basispris på omkring 140.000 kroner, hvor konkurrenterne i denne finale kan fås fra omkring 100.000 kroner med det samme udstyr. Læserdommernes mening flugter langt hen ad vejen med de øvrige dommere. Der er noget lækkert over Opel Adam, men her opstår alligevel en del diskussion over frokosten. For den gamle motor og gearkasse passer slet ikke ind i det ellers friske koncept.»selvfølgelig havde det været lækkert med en mere tidssvarende motor og gearkasse, men jeg holder nu fast i Adam som min favorit,«siger Michael Boelsmand. Og det med motorerne ved de også godt hos Opel, der ventes at komme med en ny motor næste år. Og den vil med ret stor sikkerhed finde vej til