Indlæggets titel: BESLUTNINGSFORLØB FOR STORE TRAFIKANLÆG - Den jyske længdebane i sammenhæng med en fast Kattegatforbindelse
Udgangspunkt i to iagttagelser: 1) Baneplanudvalgets linieføringsovervejelser for den jyske længdebane 1995-97 blev ikke fulgt op 2) To modstridende konklusioner i 2008 vedr. den økonomiske bæredygtighed for en fast Kattegatforbindelse ( Niras rapporten og Rambøll rapporten )
Baneplanudvalget 1995-97:
Niras rapporten: at en Kattegatforbindelse ikke kan realiseres inden for rammerne af en Storebæltsmodel. Det vil således kræve betydelig offentlig (med-) finansiering at realisere projektet. Rambøll rapporten: Kattegatforbindelsen vil være driftsøkonomisk bæredygtig og udgøre en samfundsøkonomisk attraktiv infrastrukturinvestering.
INDHOLD: Problemstillinger og virkemidler for banenettet i Vestdanmark Niras rapportens metode Rambøll rapportens kritikpunkter Et forløb over Svanegrunden Linieføringsalternativer for den jyske længdebane Faseopdelt planlægnings- og beslutningsforløb
Problemstillinger/spørgsmål vedr. banenettet i Vestdanmark: Manglende sammenhæng med det kontinentale banenet (gennem Slesvig-Holsten) Behov for revurdering af den samlede linieføring for den jyske længdebane Koordinering med den faste Kattegatforbindelse Den udskudte elektrificering (jf. IC4 projektet) Manglende muligheder for kombitransporten Nedprioritering af yderområderne (baneplan for Østjylland)
Kilde: UIC / Europakorridoren. Nyhetsbrev 40, Mars 2009 Kilde: Elmia. Future Transport nr 4, 2008
Nogle virkemidler på baneområdet: En klar strategi for den samlede baneudbygning (jyske længdebane mv.) i Vestdanmark Opgradering (inkl. forlægninger) og elektrificering af hele hovedbanenettet Opgradering af banestrækningen gennem Slesvig-Holsten Kombiterminalen i Taulov
Kombiløsninger i Jyllandskorridoren?
Niras rapportens metode: udpegning af alternative linieføringer anlægsøkonomiske overslag beregning af brugerfinansiering
Niras rapportens linieføringsalternativer: Overslag for Alternativ 1A: 100,4 milliard kr. Overslag for Alternativ 2: 138 milliard kr. Overslag for Femern Bælt: 47 milliard kr. (inkl. landanlæg)
Metodiske mangler: Samfundsøkonomisk synsvinkel udeladt Ingen prioritering eller sammenligning i forhold til andre store projekter i spil (fx Femern Bælt og Juelsminde-Bogense) Alternativ 2 udvalgt som et afskrækkende eksempel? Overvurdering af anlægsøkonomiske overslag Stor risiko for fejlinvesteringer i Trekantområdet og ved Lillebælt
Rambøll rapportens kritikpunkter: åbningsår 2020 urealistisk ingen restværdi efter 30 år 100 km motorveje og baner på landsiden med i regnestykket for beskeden trafikvækst (1,5% årlig og 15% trafikspring)
Samfundsøkonomiske og strukturelle fordele: Store samfundsøkonomiske gevinster (sparede investeringer, tidsbesparelser, uhelds- og miljøeffekter) Fælles arbejdsmarked Sjælland + Østjylland En cirkulær forbindelse medfører øget integration
Kattegat eller Juelsminde- Bogense?
Et forløb over Svanegrunden
Natura 2000 området:
Linieføringsalternativer for den jyske længdebane:
Timemodel eller højhastighed? Rejsetider i minutter Nuværende køreplan Timemodel m. Kattegatforbindelse Aalborg Århus 83/95 (+ ventetid på Århus banegård) 60 30-40 Århus - København 178/192 120 60-80
Faseopdelt planlægnings- og beslutningsforløb: Analyser af strategiske alternativer på transportnet niveau Makroøkonomiske vurderinger for transportnet løsninger og store enkeltprojekter Overordnet prioritering og rækkefølge Driftsøkonomiske analyser af enkeltprojekter mv.
MANGE TAK