En af de store forskelle er, at den nye Octavia har fået

Skod as lige højre Den nye Skoda Octavia ligner den første model til forveksling, kun et trænet øje kan se forskel på de to modeller, når bilen kører forbi, men der er skam forskel på den nye og den tidligere model Octavia. Jørli Petersen og fire testkørere traf valget»årets campingtrækker 2006«, og Ole Johnny Sørensen har fotograferet. En af de store forskelle er, at den nye Octavia har fået titlen Årets Campingtrækker i Danmark 2006, så Skoda fortsætter sin danske titelhøst. Første danske titel tilfaldt den første model Octavia, der blev kåret som Årets Bil i Danmark i 1997. I 2001 blev den mindre Fabia Årets Bil i Danmark, den nuværende Octavia blev nummer to i 2005, og i 2006 slog den nye Octavia til, både på Køreteknisk Institut ved Roskilde og på de værste stigninger på Vestsjælland, og de to præstationer 58 Camping-Fritid 1/2006

Øverst Skoda Octavia viser overbevisende trækkraft selv op ad de værste bakker i Danmark. Til venstre Årets otte finalister blev testet på de danske landeveje og motorveje. var så overbevisende, at Octavia sikrede sig en ganske komfortabel gevinst. Men før Octavia nåede så langt, måtte den gennem DCU s nåleøje. Første skridt blev taget for mere end et år siden, hvor Octavia blev vurderet som en mulig god trækker til campingvognen, senere kom den til test i Camping-Fritid, og til sidst stillede Octavia op til den afsluttende to-dages gruppetest med de øvrige finalister. Otte finalister Alle kåringer har vindere og tabere. Vinderen får skrevet sit navn i historiebøgerne, mens alle andre bliver glemt. Sådan er det desværre også i DCU s kåring af Årets Campingtrækker, selv om det er retfærdigt. Det er i sig selv en bedrift, bare at komme så langt som til en test i Camping-Fritid, det er i virkeligheden et skulderklap eller en tillidserklæring, for der bliver kun udtaget otte biler til test hvert eneste år, så den helt store sortering finder sted, længe før bilerne kommer til test. >> Camping-Fritid 1/2006 59

1 2 3 Køreteknisk Institut ved Roskilde dannede ramme om de første testkørsler. Alle finaledeltagere er biler med forventede gode evner foran en campingvogn. Juryens opgave er, at finde de små forskelle hos de otte biler, og når det er nogenlunde på plads, skal det hele måles og vejes med bilens rummelighed, det passive sikkerhedsudstyr skal helst være så godt som muligt, og til sidst skal summen af de mange indtryk vejes i forhold til bilens pris. I år blev det Skoda Octavia 1,9 TDI, der hentede flest point hos juryen, men som det var tilfældet sidste år, er det ikke sikkert, Skoda Octavia er tidens bedste trækker. En noget dyrere bil kan godt være bedre end dette års vinder, for de fleste biler, der sorteres fra hvert år, falder enten på pris eller på manglende trailervægt. Outsideren Toyota Corolla med den nye 1,4 liters common-rail diesel blev årets store overraskelse. Corolla havde fået dette års wild-card, som tildeles en bil, som har vist mange gode kvaliteter, men ikke lever op til de normale krav, som DCU stiller til en typisk campingtrækker. Corollas store problem var den maksimale trailervægt. Toyota har sat 1.000 kg som grænsen for den størst tilladte campingvogn efter Corolla 1,4 diesel, og efter indledende test hos DCU, fik Corolla rollen som årets outsider, og det viste sig at være helt rigtigt, for Corolla med den nye 1,4 liters dieselmotor blev årets nummer to, og måske, men også kun måske, kunne Corolla have vundet, hvis trailervægten fra start havde heddet 1.200 kg som minimum. Dansk Camping Union har længe haft mere end et godt øje til biler med dieselmotorer. Den seje dieselmotor med den fine brændstoføkonomi og de mange kræfter er på alle tekniske områder den bedste løsning til de campister, som kører mange kilometer hvert år, men dieselbilerne er desværre også en 60 Camping-Fritid 1/2006

4 del dyrere i indkøb, så det er økonomi, der forhindrer det helt store gennembrud for dieselbilerne til landets campister. Men selv om prisen er højere, er årets kåring også et gennembrud for især de små dieselmotorer. I tilfældet Toyota Corolla 1,4 D-4D overgår bilen en normal 2-liters benzinmotor i ren råstyrke, den er overlegen i brændstoføkonomi, og når bilen samtidig opfører sig eksemplarisk med en campingvogn på krogen, bliver resultatet som det blev. Den traditionelle familiebil med 1,6 liters benzinmotor var repræsenteret ved Citroën C4 og Ford Focus. Begge biler var tydeligt undermotoriseret, og er kun egnede til de campister, som kører få kilometer hvert år. De seneste år er den almindelige familiebil blevet en del tungere. Tidens krav til kollisionszoner og passivt sikkerhedsudstyr har haft en kedelig indflydelse på bilernes egenvægt. 1,6 motorens ydelse er samtidig sat i vejret, totalgearingen er skruet ekstra i vejret for at få bedre ECE-tal, og når bilen så skal flytte en noget højere vægt, samtidig med at vindmodstanden øges mange gange, går det galt for den typiske familiebil. 4. gear er ikke altid nok, når den store bakke skal overvindes, og selv almindelig landevej med lidt modvind kan vise sig at være en for stor belastning til 5. gear, uanset om >> 1. Ved katastrofeopbremsninger blokerede campingvognene kun hjulene til sidst med en lille udskridning til følge. 2. Chevrolet Nubira klarer i fin stil den dobbelte undvigemanøvre. 3. Ford Focus accellererer ud af chikanen med stabil trækkraft. 4. De otte finalister gøres klar til de krævende testkørsler på KTI ved Roskilde. Camping-Fritid 1/2006 61

>> man kører helt efter hastighedsreglerne, eller en lille smule hurtigere. Masser af kubik Beviset på 1,6 motorens mangler kom fra Chevrolet Nubira med 1,8 motor. Den meget rummelige Nubira har 1,8 motor og det, mange vil kalde for en lidt for lav totalgearing, men når der sættes en campingvogn på krogen, er det pludselig en meget stor fordel. Chevrolet Nubira med 1,8 motor er en bil, der kan lidt af det hele, samtidig med at den holder en nogenlunde lav pris. Men jo mere man gør ud af motoren, jo mere trækkraft får man med i købet, og her viste den nye Hyundai Sonata, at grundmotoren på 2,4 liter er overlegen, hvis motoren skal køre på benzin. Amerikanerne plejer at sige, at intet er så godt som kubik, og Sonata 2,4 viste, at der i høj grad er noget om snakken. For at give bilen endnu flere kræfter, kan man sætte en turbolader på motoren, og Subarus nye udgave af Forester 2,5 XT blev sidste år kåret som Årets Campingtrækker i England. Og vi forstår godt englænderne. Permanent træk på alle fire hjul, hill-holder og masser af turbokræfter giver næsten en perfekt trækker. Det eneste lille tekniske minus er bilens forholdsvis lille akselafstand, så man tør næsten ikke tænke på kvaliteterne hos den større Legacy, hvis man har råd til den store Subaru på hvide nummerplader, og er ligeglad med et lidt rigeligt benzinforbrug, som desværre også går igen hos 1,6 motorerne, hvor benzinslangerne arbejder på overtid, når bilerne skal forcere de skrappe bakker i modvind. Årets nyeste bil i den afsluttende dyst var Suzuki Grand Vitara. Vi bringer en grundig test af den nye Suzuki andet sted i dette nummer af Camping-Fritid, så vi vil nøjes med at påpege, at længden på en trækkrog kan have afgørende indflydelse på en bils egenskaber foran en campingvogn, og så venter vi med længsel på den nye Grand Vitara med Renault-diesel i motorrummet. Bilerne i glimt NR.1: SKODA OCTAVIA 1,9 TDI Skoda Octavia har to prismæssigt attraktive modeller. Basismodellen med 1,6 liters benzinmotor og den lige så traditionelle 1,9 liters TDI-motor, som ligger i et utal af biler fra VW-koncernen. Octavia er en anden udgave af sidste års vinder, VW Golf 1,6 FSI, og så alligevel ikke, når den skal ses i sammenhæng med en campingvogn. Grundkonstruktion med hjulophæng er nøjagtig det samme, og har allerede vist sin værdi, men en Octavia er 37 cm. længere end en Golf. Den skal bære både sin egen og trailervægten på en helt anden måde, og trækkrogen sidder tilsvarende langt fra det fornemme baghjulsophæng, og den forskel kan resultere i en helt anden bil. Alligevel viste den populære tjekke sine mange kvaliteter allerede fra start. Der var ingen slinger i valsen under de obligatoriske undvige- og bremseprøver på KTI ved Roskilde, Octavias undervogn er lige så stabil som den er på VW Golf. Den holder ualmindelig godt fast i campingvognen, og selv når man tager for hårdt i rattet for at undvige en pludselig forhindring, er bilen næsten tilgivende, og det fint afstemte ESP giver den sidste håndstrækning, når vi nærmer os grænsen af det fysisk mulige. Motoren er rigelig, den trækker ubesværet op og ned ad de værste bakker i Danmark, alle former for vindfølsomhed er nede på et absolut minimum, og huller og bump i vejbanen giver ingen uheldige påvirkninger på bilen. 62 Camping-Fritid 1/2006

Til venstre Ford Focus viste god retningsstabilitet i kurverne ved testkørslerne på KTI. Herunder Ford ved, hvordan man konstruerer en rigtig god trækker, med dieselmotor kunne Forden have fået mange flere point. Med så mange plusser i karakterbogen, blev det til en fortjent gevinst til Skoda Octavia, der hentede topkarakter hos alle fem jurymedlemmer. NR.2: TOYOTA COROLLA 1,4 D-4D Årets outsider var Toyota Corolla med den nye 1,4 liters common-rail diesel på 90 HK. Af uforklarlige grunde må Corolla med 1,4 liters dieselmotor maksimalt køre med 1.000 kg på krogen, selv om den ubesværet kan tumle en trailervægt på 1.200 kg. Outsideren viste næsten de samme kvaliteter som Skoda Octavia, den har samme høje stabilitet, og næsten samme mængde trækkraft. Der var en anelse vindfølsomhed på testbilen, som var en stationcar med endnu større sideareal og næsten 20 cm større totallængde end femdørsmodellen. Det flytter samtidig trækkrogen endnu længere væk fra bagakslen, men på trods af det handicap gjorde Corolla D-4D det så godt, at det rakte til en plads som nummer to, som er en uventet flot placering til feltets outsider. To timer efter kåringen af Årets Campingtrækker udsendte Toyota en meddelelse til sine forhandlere. Nu må en Corolla køre med 1.200 kg på krogen, og årsagen til den pludselige ændring er den store opmærksomhed, der har været på Corolla trailervægt i forbindelse med DCU s kåring. Samtidig satte Toyota trailervægten op på den større Corolla Verso, de nye 2,2 liters dieseludgaver må nu køre med 1.500 kg på krogen, og Toyota arbejdede i skrivende stund med øget trailervægt til Avensis, hvor 1.300 Camping-Fritid 1/2006 63

2 >> >> kg også er i underkanten, så der er også håb for nuværende og kommende Avensisejere. NR.3: SUBARU FORESTER 2,5 XT Subaru Forester blev kåret som årets bedste campingtrækker i England 2005. I Danmark kan Subaru Forester købes både på gule og hvide nummerplader. Bilen har permanent firehjulstræk og hill-holder, i nyeste udgave er ESP standard, og firehjulstræk og ESP gør Subaru Forester til en meget kompetent trækker, som må køre med 1.975 kg på trækkrogen. Subaru Forester har kun et enkelt stort minus. Den meget kraftige 2,5 liters turbomotor med 230 HK giver masser af trækkraft, den kan stikke af med selv en meget stor campingvogn på de skrappeste stigninger, men benzinforbruget er højt, og Forester var den bil, som oftest måtte besøge tankstationen under den afsluttende to-dages test. Eneste lille minus er en næsten beskeden akselafstand, som fuldt opvejes af bilens firehjulstræk, og med Forester i frisk erindring kan vi næsten forestille os den perfekte trækker. En Subaru Legacy, der har noget længere akselafstand, tilsat en moderne dieselmotor, men den bil findes desværre ikke. De øvrige 1 CITROËN C4 1,6 Citroën C4 med 1,6 liters motor har problemer, når den møder bakkerne. Motoren ser flot ud på papir, bilen er både smart og rummelig. Det er en ægte Citroën med designmæssige detaljer, men C4 har en smule vindfølsomhed, der mangler det sidste i stabilitet. Opsætningen af undervogn og især baghjulsophænget er en anelse for blødt, og bilen synker en del i de bagerste fjedre. Det positive er Citroëns gradvise tilpasning af trailervægt, den nye C4 kan tumle en typisk dansk campingvogn, men den er bedst egnet til de campister, som ikke kører alt for langt med campingvogn. Uden campingvognen er C4 en særdeles velkørende bil med helt stabile og sikre køreegenskaber, og så er prisen meget attraktiv. CHEVROLET NUBIRA 1,8 ST.C Chevrolet Nubira som stationcar og 1,8 motor gjorde det flot under finaledysten. Der er en anelse slør i baghjulsophænget i de kritiske manøvrer, der er høj komfort i bilen, og 64 Camping-Fritid 1/2006

1. Journalist Henning Klibo, DCU bliver interviewet til DK4-udsendelsen»Årets campingtrækker 2005«. 1,8 motoren har et passende kraftoverskud, godt hjulpet på vej af en lidt lav totalgearing. Nubira viste også, at der er ganske stor forskel fra 1,6 til 1,8 liters benzinmotor. 1,8 motoren er meget bedre til at klare den lange tur gennem Europa, både motor og hele bilens transmission er ikke så belastet, og benzinforbruget bør alt andet lige være mærkbart lavere. Den nye Chevrolet byder også på masser af plads, en god attraktiv pris, men det kniber med bilens sikkerhedsudstyr, som ikke helt lever op til nyeste europæiske standard, og så skal man være opmærksom på rustgarantien, som kun er på seks år. Ekstra rustbeskyttelse kan anbefales, hvis man ønsker at beholde bilen i en længere årrække. FORD FOCUS 1,6 Focus med 1,6 motor viste endnu engang, at Ford ved, hvordan man konstruerer en rigtig god trækker. Focus er særdeles stabil, den er næsten ufølsom over for kraftig sidevind og har meget høj komfort, men 1,6 liters benzinmotor er for lidt til en Focus, og det gælder for begge 1,6 udgaverne, som er på enten 100 eller 115 HK. 1,6 motorerne er det eneste store kritikpunkt, og der er ingen tvivl om, at Focus med større motorer, herunder dieselmotorer, ville kunne hente endnu flere point. HYUNDAI SONATA 2,4 Hyundai Sonata er født med en lidt for blød undervogn. Der er små nik og svingninger, når bilen skal igennem undvigemanøvrer eller over bump eller huller, men der er masser af plads, og Sonata gør det rigtig godt på almindelig vej, hvor den store 2,4 liters motor sætter en tyk streg under den kendsgerning, at der ikke er noget så godt som kubik. Sonata er bilen til de lange stræk, det er bilen til de campister, der lægger afgørende vægt på høj komfort, i nogle tilfælde er det >> 2. Citroën C4 er både smart og rummelig med ægte designdetaljer, men mangler lige det sidste i opsætningen af undervognen. Camping-Fritid 1/2006 65

>> Alle kåringer har vindere og tabere. Vinderen får skrevet sit navn i historiebøgerne, mens alle andre bliver glemt. Årets Campingtrækker 2006 yderligere et plus, at bilen er helt traditionel med udvendigt bagagerum, hvor man kan gemme hele sin oppakning væk fra nysgerrige blikke, og så har vi en fornemmelse af, at man med få og små midler kan ændre så meget på den lidt bløde bagende, at Sonata kan forvandles til en rigtig god trækker. Vi ville starte med dæk og fælge fra den store 3,3 liters Sonata, og efter at have vurderet den ændring, ville vi montere lidt kraftigere fjedre på baghjulene. SUZUKI GRAND VITARA 2,0 GLS Den nye Suzuki Grand Vitara viste sig at være et kapitel for sig selv. En kort tid endnu kan Grand Vitara kun fås med 2-liters benzinmotor i kraftigste udgave, og det er rent ud sagt for lidt til Vitara, hvis man skal køre med noget stort på krogen. Selv med en almindelig dansk campingvogn er den nye Grand Vitara undermotoriseret, Den testede Suzuki Grand Vitara var med en 2.0 benzinmotor. Læs om bilens præstationer med den nye dieselmotor, som kommer på markedet 2006. bump i vejbanen slår tydeligt igennem, den er en anelse vindfølsom, og det nye baghjulsophæng giver ikke samme stabilitet som på den gamle model Grand Vitara. Samtidig fylder reservehjulet på bagdøren alt for meget. Den originale trækkrog er meget lang, men fås også i en kortere udgave, og den korte trækkrog er en absolut nødvendighed, hvis man vil køre med campingvogn på krogen. NR. 1 Skoda Octavia 1,9 TDI 38 point NR. 2 Toyota Corolla 1,4 D-4D 32 point NR. 3 Subaru Forester 2,5 XT 23 point Årets finalister 2006 Skoda Octavia 1,9 TDI Toyota Corolla 1,4 D-4D Subaru Forester 2,5 XT Citroën C4 1.6 Chevrolet Nubia 1.8 ST.C Ford Focus 1.6 Hyundai Sonata 2.4 Suzuki Grand Vitara 2.0 GLS 66 Camping-Fritid 1/2006